Уаз патриот автомат или механика что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Преимущества МКПП

АКПП зарубежного производства

Из европейских компаний хочется отметить немецкую ZF. По популярности и сроку службы агрегат стоит на лидирующих позициях. Хоть устройство имеет проблемы с мехатроником и износом фрикциона гидротрансформатора, все равно считается самой надежной и комфортной.

Демонтированная АКПП ZF. Средняя цена контрактного агрегата для Land Rover Discovery: 45000 руб. Фото: Youtube. com

При условии грамотного техобслуживания и своевременного капремонта, коробка проходит и 1 млн. км. Модель 6HP26/6HP28/6HP32 устанавливается на авто с объемом двигателя менее 6 л:

✅ Audi (A4-A6, Q7)
✅ BMW (3, 5-7 серии и Х3, Ч5, Ч6)
✅ Bentley
✅ VW Phaeton и другие машины

Вторая по надежности и распространенности – коробка 01М от Audi, производимая с 1995 г. Отличается хорошей ремонтопригодностью, при правильном и регулярном ТО проходит не менее 500 тыс. км. Обновленной моделью АКПП DP2/DP8 оснащаются автомобили:

✅ Renault (Logan, Laguna, Clio и другие модели)
✅ Peugeot (206-207, 307-308 и 407-408)
✅ Citroen (C3-C5, C8)

АКПП Jatco со снятым поддоном. Средняя цена контрактного агрегата RE4F04: 30000 руб. Фото: Youtube. com

Ford Fiesta ST

VW Golf, Jetta, GTI

Toyota Corolla и Tacoma

✅ BMW 2 серии, а также М2-М4
✅ Kia Forte, Soul
✅ Mazda 3
✅ Honda Civic
✅ Subaru WRX
✅ Porsche 911
✅ Nissan 370Z и иные авто

Авто с российскими МКПП

Что выбрать?

Дайте нам знать, что интересует вас больше всего в мире транспорта – и мы обязательно уделим внимание этой теме в одной из ближайших статей! До встречи завтра на канале! Не забудьте подписаться – ваша поддержка имеет значение!

Патриот с двумя педалями должен был появиться еще лет десять назад — когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается. Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять — восемь (а то и десять!) лет.

Постепенно в поле зрения осталось лишь два 6-ступенчатых кандидата — ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50. В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors). От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.

Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил. Так что запас огромен — мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки. Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch — опыта им не занимать. Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с 3-ступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.

Селектор автомата — единственное, что поставляют из Китая. Усилие на нем неожиданно и неоправданно большое. Однозначный плюс АКП — большинству водителей будет удобнее дозировать тягу на бездорожье.

Основные испытания для калибровок прошли в Сочи. Упор делали не на скорость переключения, а на плавность. А также на работу коробки при низких и средних скоростях. Например, в блок управления добавили режим движения со склона — на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы. Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch. А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.

Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод. Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге. И так будет всегда — у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести производство в Китай. По этой же причине автомат никогда не будет локализован у нас.

Изменения коснулись и мотора ЗМЗ-Про. У него новые опоры, одноклапанный термостат вместо двухклапанного, новый водяной насос. Забор охлаждающей жидкости для отопителя ведется из головки блока, а не из собственно блока.

Чтобы поставить новую коробку, пришлось изменить пол кузова в передней его части — нет нужды делать отверстие под рычаг переключения, необходимое в машинах с механикой.

Изменили также состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.

Передний карданный вал стал длиннее, а задний — наоборот, короче. Главная пара та же. В отличие от машин с механикой, на которые ставят как раздаточные коробки Dymos, так и индийские Divgi, автоматическим Патриотам полагается только Divgi. Она та же — цепная, с отношением понижающей передачи 2,48.

Доработали систему охлаждения: термостат теперь одноклапанный вместо двухклапанного. Появился новый водяной насос, а отвод охлаждающей жидкости производится от головки блока, а не от блока цилиндра. Это должно улучшить прогрев салона на 20 %. Сработало или нет, узнаем зимой.

Стрельба с упреждением

Новая мультимедийка: изменен функционал, переработано меню, отклики стали быстрее. Но всё равно экран реагирует с задержкой.

С пуском двигателя становится ясно, что над опорами колдовали не зря: вибраций от работающего двигателя заметно меньше. Спасибо надо сказать и селектору, который не связан с коробкой механически, - ведь на рычаг механики передавалось много зуда. Вот только усилие на селекторе непомерное. Чтобы дать понять, что он не для слабого пола?

Мы вытрясли из него (пожалуй) все достоинства и недостатки на заснеженных дорогах и бездорожье российской глубинки.

Конец стереотипам?

На УАЗ прочно навесили ярлык автомобиля со спартанским уровнем комфорта. Мол, водитель на нем не ездит, а выполняет транспортную работу, да и пассажирам достается.

Но Патриот уже давно другой. Теперь к тому же с коробкой-автоматом.

Но вот вопрос: как все это работает? Мы решили проверить.

АКП: отличное приобретение

На шоссе Патриот с автоматом комфортен. Настройки 6-ступенчатой коробки французского производства соответствуют темпераменту тяговитого двигателя. Его конек — езда внатяг и на средних оборотах. И если не крутить мотор в отсечку, получите массу удовольствия от мягкого переключения передач.

В режиме кикдаун хочется меньшей задержки при переключении на пониженные передачи. Мало того, реальное ускорение скромнее, чем ожидаешь получить при сопутствующем реве двигателя на высоких оборотах. Поэтому при обгонах лучше не провоцировать автомат на переключение сразу на две передачи вниз, а ограничиться сбросом на одну ступень — дозированным добавлением газа.

Непросто на трассе.

Подруливать на любой скорости приходится интенсивнее, чем на кроссоверах, — УАЗ все же рамный внедорожник с мостами. Но внедренный недавно демпфер рулевого управления делает свое дело — динамический коридор автомобиля стал уже.

В ходе теста не раз под колесами, обутыми в нешипованные покрышки, был то снег, то лед. Патриот с автоматом вполне устойчив на скользкой дороге и без подключения полного привода — противобукс и система стабилизации хорошо справляются со своей работой.

. легко на бездорожье

Автоматическая коробка передач не позволяет вызволить застрявший автомобиль враскачку. И это единственный минус Патриота с автоматом вне дорог.

В остальном — сплошные плюсы. Тут и особенности передачи крутящего момента коробкой с гидротрансформатором (не надо филигранно работать педалями сцепления и газа), и богатый внедорожный арсенал. В него входят жестко подключаемый полный привод, понижающая передача в раздаточной коробке, межколесная блокировка заднего моста.

Передвижение по бездорожью облегчают вспомогательные системы: специальный режим офф-роуд, допускающий торможение юзом, электронноуправляемый контроль устойчивости и тяги, электронные межколесные блокировки.

Показатели геометрической проходимости Патриота с автоматом остались прежними. И, однозначно, водителю без изрядного опыта офф-роуда штурмовать бездорожье на Патриоте с автоматической коробкой будет легче, чем на модификации с механикой.

А сколько есть топлива?

В списке допущенного к применению топлива АИ-98, АИ-95 и, главное, АИ-92. Возможность заправлять бак дешевым бензином не будет лишней — расход горючего пугающе высок: в смешанном режиме — 15,2–15,5 л/100 км, на трассе при скорости 90 км/ч получилось 11,4 л/100 км. Много даже с поправкой на зимние шины и необкатанный автомобиль. Это расплата за высокую проходимость и большой кузов.

Но не стоит ждать лучшей экономичности от полноприводника снаряженной массой 2015 кг, с разветвленной трансмиссией, бензиновым двигателем 2,7 литра и автоматической коробкой передач.

Шумоизоляция: басы давят на уши

Замеры шума в салоне показали следующее: на холостом ходу в городе — 48,1 дБ, на тихой стоянке вдалеке от потока — 47,9. Причем в звуковом сопровождении Патриота велика доля низкочастотных составляющих. На уши давит не сильно, но это первый в наших тестах автомобиль, где уровень внутреннего шума при закрытых окнах такой, что забивает фоновый городской гул.

На скорости 50 км/ч (5-я передача) получилось 57,8 дБ, при 100 км/ч (6-я передача) — 68,4 дБ. В сравнении с современными кроссоверами многовато, но сертификационные испытания по внутреннему шуму УАЗ выполняет.

Его появление, по сути, заслуга ребят из числа так называемых улучшайзеров. Те уже давно используют нечто подобное, и главное — есть эффект. Вопрос в другом: демпфер смонтирован перед самым мостом, как и рулевые тяги. И ежу понятно, что на бездорожье он первым попадает в зону риска — срежет каким-нибудь пеньком/бревном/булыжником, и не заметишь. Уазовцы это понимают и отвечают следующим образом: мол, лучше лишиться демпфера, нежели рулевых тяг. Свое решение проблемы предлагают дилеры — речь идет об установке альтернативного демпфера, на более высоком от земли уровне и, к тому же, с защитой.

Этому в определенной степени способствует и новый мотор ZMZ Pro (ЗМЗ-409051.10).

На обгоны внедорожник идет с охотцей, еще бы над расходом горючего поработать — цены бы мотору не было. Кстати, предложив на рынок ZMZ Pro, ульяновцы открыто заявляют: дескать, теперь и дизель машинам не нужен.

Потребитель, конечно же, готов оспорить данное заявление, однако стоит только проверить движок на бездорожье, как вопрос отпадет сам собой. Виной тому — завидный крутящий момент с низов.

Поскольку в конструкции ZMZ Pro использованы другие поршни, то естественным образом выросла степень сжатия (с 9,1 до 9,8). Поэтому рекомендованный октан топлива теперь — АИ-95. Повторюсь, рекомендованный. Те, кто заливали девяносто второй, особой детонации не обнаруживали. Впрочем, не за горами те времена, когда УАЗ предложит неплохую топливную альтернативу — ГБО. У ZMZ Pro уже изменены фазы выпуска и применены жаропрочные клапаны.

Усиленная головка блока цилиндров, двухгорловой выпускной коллектор, двухрядная цепь ГРМ — это те конструктивные новации нового двигателя, которые выводят его ТТХ на иной уровень. Отсюда, кстати, лучшая работа не только на низких оборотах, но и на средних. Да, из-за новой цепочки стало чуть шумнее, но борьбу с лишними звуками было решено вести путем усиления шумоизоляции моторного отсека.

Оформление салона не претерпело принципиальных изменений. В плане выбранных материалов не премиум-класс, конечно, однако для внедорожника, который обычно трудится вдалеке от модных бутиков и престижных бизнес-центров, вполне приемлемое.

Это то, что в сравниваемых версиях идентично. Чем различаются?

Это в теории и в статике. А на практике и в динамике?

С точки зрения геометрической проходимости разницы между версиями нет никакой.

Дорожный просвет – 210 мм
Брод – 500 мм
Высота до переднего/заднего бампера – 347/375 мм
Угол въезда/съезда – 35/30 градусов
Максимальный подъём – 31 градус.

Но с точки зрения оффроуд-прогулок небольшая разница в преодолении препятствий нарисовалась.

Лёгкое внедорожье (зимние внутриквартальные городские проезды) – одинаково легко преодолимо внедорожником в любой версии.

Среднее внедорожье (подготовленная трасса полигона с крутыми горками и скользкими спусками, глубокие снежные колеи, неглубокая целина) – также никакой разницы при ручном управлении автоматической коробкой.

У каждой из версий есть и общий и свой индивидуальный комплект достоинств и недостатков. Какая версия лучше, а какая хуже корректно рассматривать исключительно с субъективных позиций – в каких условиях, в основном, предполагается эксплуатировать внедорожник.

Сравнительные преимущества УАЗ Патриот АКПП:

- комфорт в салоне
- комфорт управления в городе
- ощутимо тише в салоне

Сравнительные преимущества УАЗ Патриот МКПП:

- лучше динамика
- уверенность на категорийном внедорожье
- более привлекательная стоимость: от 819 900 руб. против 1 034 000 руб. (без учёта спецпредложений)

Вряд ли кто-то будет спорить, что автоматическая коробка передач в городе предпочтительнее механической. Это главный и очевидный плюс любой машины с АКП. Но есть у такого Патриота и другие преимущества. Впрочем, недостатки тоже.

1. Удобнее на бездорожье

2. Проверенная и известная коробка

Powerglide 6L50 — традиционный автомат с гидротрансформатором. Шестиступенчатая коробка передач обладает внушительным запасом прочности — пик по мощности и крутящему моменту составляют 320 л.с. и 500 Н•м соответственно.

Автоматическая коробка передач работает в паре с обновленным двигателем ЗМЗ Pro, развивающим 150 сил и 235 ньютон-метров. Запас двукратный. А статистика отказов аналогичной коробки передач на автомобилях других марок позволяет причислить агрегат к относительно надежным. При должном техническом обслуживании коробка способна выходить порядка 300 000 км без капитального ремонта. Завод-изготовитель традиционно уверяет, что рабочая жидкость в автомате заливается на весь срок службы. Но мы рекомендуем менять ее раз в 80 000 км или чаще, если регулярно выезжаете на бездорожье.

В свою очередь механическая коробка передач Патриота особой надежностью не отличается. Течи масла, скорый износ подшипников и синхронизаторов, а также вилок переключения передач — частое явление.

3. Меньше шумов и вибраций

4. Экономичность

Обычно автомобили с автоматической коробкой передач расходуют больше топлива, нежели их собратья с механической. Тем не менее, прежде чем расстраиваться на тему прожорливости двухпедального Патриота, давайте обратимся к цифрам и фактам.

С одной стороны, передаточные числа первых пяти передач механического и автоматического Патриотов очень близки, а главные пары и вовсе идентичны. Соответственно, на выходе мы получаем близкие динамические характеристики. И да — в городе автомобиль с автоматом действительно потребляет на пару литров топлива больше.

Ситуация меняется, стоит оказаться за городом. Поскольку в активе автомата есть шестая ступень, расход топлива такого Патриота при езде по трассе оказывается уже на пару литров ниже.

Бонусом идет лучший акустический комфорт. Ведь двигатель работает на более низких оборотах (при идентичных скоростях разница достигает 800 об/мин). При движении по шоссе с постоянной скоростью 90 км/ч внедорожник с АКП потребляет на 2 л меньше (!), чем с механической коробкой передач.

5. Новые сиденья

Новые сиденья — базовое оснащение только для версии Edition I (лимитированная, с АКП), для всех остальных комплектаций — это опция, доступная за доплату. В зависимости от выбранной обивки и количества регулировок доплатить придется от 19 900 до 59 900 рублей.

6. Новая мультимедийная система

А есть ли недостатки?

Конечно, есть, как и у любого автомобиля. Самый главный — цена. УАЗ Патриот с автоматом стоит дороже версии с механикой. В среднем на 90 000 рублей, но все зависит от комплектации.

Другой недостаток — своеобразный рычаг АКП. Дело в том, что селектор автомата поставляют китайцы. Именно к этой детали основные претензии. Во-первых, рычаг в два раза короче, чем хотелось бы, — к нему приходится тянуться. Во-вторых, ход селектора слишком тугой, а положения не радуют четкой фиксацией. Однако уазовцы обещают в ближайшее время сделать ход рычага более легким, а фиксированные положения — четкими. Жаль только, что удлинять его не собираются.

Читайте также: