Что лучше киа сид или киа церато

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет, может кто то рассказать об основных отличиях рио от сида? (я говорю о новых автомобилях 2019 г.в.)
Ситуация такая: стоит выбор, брать среднюю комплектацию Сид или максимальную Рио.
Но чем по сути отличаются автомобили? (если не смотреть на дизайн и размеры кузова) знаю что "класс" у Сида выше, так в чем же разница между классами получается?

Был у меня Сид, поэтому за него и проголосую. А так они мало чем отличаются друг от друга. Отделка салона у Сида побогаче.

Если кратко, то всем, ибо классом выше, больше места, лучше материалы салона, удобнее кресла, богаче оснащение. Ваш вопрос в целом лишён смысла, надо просто взять и самому посмотреть и пройти тест-драйв.

У менеджеров в салоне спросите,это их обязанность вам рассказать. Самого высокого класса из этих авто считается Церато,Сид в середине, Рио на последнем месте.

На Церато сзади балка,а на СииДе многорычажка,так что СииД повыше классом будет чем Церато

Не спорю, мне менеджер так сказала. Я не очень в этих Макферсонах разбирась. Возможно вы правы. У сидов модель была еще с приставкой Про. Такую хотел, но дорогая зараза. Сейчас выпускается или нет, не знаю

Уаз Патриот 2 недели ждал, но там свои заморочки. А вообще у меня в городишке Рено Каптюр жутко популярен. Очень их много. И бабы и мужики покупают. Во дворе 4 шт, сосед по гаражу тоже купил.

Пацаны если интересуются автомобилями,то понимают о чем речь,а девченки только то что на тренингах зазубрят озвучивают,да им и не надо,продажа новых авто,это по сути сейчас,продажа финансовых и страховых продуктов..знание матчасти не обязательно )

Я сам,больше 15 лет отработал в дилерских центрах(разных марок),видел много разных продавцов,Понятно что основная задача менеджера по продаже это продать автомобиль,от этого зависит его заработок,и это логично,Но есть те кому интересно работать именно в автобизнесе,а есть кому в принципе всё равно что продавать.когда я начинал(ещё в прошлом веке ),девчёнок среди продавцов практически не было,а сейчас их наверное больше половины.Именно потому что при продаже новых авто,знания матчасти не обязательны,редкий клиент будет интересоваться большим обьёмом информации,чем та что есть в рекламных буклетах ,его(клиента) больше интересуют финансоввые,страховые и прочие продукты..А вот например в продаже Б/У автомобилей,девиц практически нет и сейчас,именно потому что на вторичном рынке важны нюансы,понимание,знания матчасти,и прочее,там в основном работают парни которым автомобильная тематика не безразлична,они не только кнопки на клавиатуре могут нажимать,но и гаечный ключ в руки взять, если необходимо..это совсем другой тип продавцов(как правило)

Да при чём тут ..всё это.. ? У нас девушка (симпатичная) менеджером была.когда она начинала про ту или иную модель рассказывать,мне (рядом с ней сидевшему).было просто неловко,от того бреда что она несла..Но 90% покупателей вообще ничего не смыслят в авто.тем более в новых и незнакомых ..И она вполне успешный продавец считалась,Хотя при этом ездила сама на Шкоде с мотором 1.4л-80лс,и была в полной уверенности что у неё турбомотор ..Как то в разговоре случайно упомянула..я чуть со стула не упал..Если уж она про свою машину ничего не знает,так что про все остальные то говорить..Кстати когда в автобизнесе пошёл спад,она так же безболезненно перешла на работу в Спортмастер. Попробуйте сходить в какой нибудь салон по продаже новых бюджетных авто,и задать вопрос менеджеру-девушке Например:Чем автомат отличается от вариатора,робота и DSG? ..Конечно.есть и парни,которых интересует только кошелёк клиента,им просто самим не интересна техническая сторона,но чем дороже бренд,тем тем более образованные и подкованные менеджеры,у меня сын работает у дилера Ягуар-ЛендРовер-Вольво..я знаю из первых рук Там реально очень грамотные ребята,во всех смыслах..Но там и обучение регулярное.и уровень ответственности,и зарплаты..и всё прочее..Ну и клиенты совершенно иные нежели в массмаркете

Тут я согласна. Вопрос такой задавала. Мне ответили, что вариатор это как бы совмещение. Можно на автомате ехать, а можно типа на механике, если правильно помню. Просто женщина сама в авто копаться не полезет, тк у нее просто не хватит физических сил. Там и мужчинам гайку бывает тяжело открутить, а женщине и подавно. Поэтому мы не сильно интересуемся устройствои. А чтоб на практике все познать жизни не хватит

Содержание

Шасси разное – с этим разобрались. По электронной и электрической части различий меньше: Ceed и Cerato тех лет имеют схожие наборы эйрбегов / климат-контроля / CD-проигрывателя – тогда еще электронные системы по разные стороны океана отличались не так сильно.

Второй распространенный момент – задиры в цилиндрах. Проблема давняя, причины плюс-минус известные: от разрушения катализатора и попадания продуктов его износа в цилиндры до залегания поршневых колец.

Еще из болячек 1,6 серии Gamma – текущий сальник коленвала и течи из-под клапанной крышки. Криминала в общем и целом никакого, все поддается лечению – просто надо знать, куда смотреть.

Недостатки кузова KIA Ceed и KIA Cerato

С завода автомобили окрашены хорошо, но недостаточно для наших условий. Многие владельцы отмечают, что слой лака на кузовных панелях тонкий, сколы и задиры появлялись моментально.

Но и все на этом, пожалуй: Cerato и Ceed оцинкованы на славу и за вычетом некоторых слабых мест гнить не должны.

Принято считать, что независимая подвеска хоть и везет лучше, но содержание всей этой вереницы рычагов и сочленений обходится дороже. В отличие от простой и даже примитивной полузависимой – с балкой в центре. Возможно, и так, но по этой части ни Cerato, ни Ceed не должны сильно напрягать владельцев. На дистанции каждых 120-150 тыс. км пробега у Cerato сдаются разве что резинки: сайлентблоки в задней подвеске, опоры стойки и сайлентблоки рычагов – в передней.

Еще до того, как дело дойдет до осмотра, машину следует пробить через специальный онлайн-сервис. Вдруг она продается с букетом проблем, из-за которых и подходить к ней не захочется.

Смущают сразу несколько моментов. Во-первых, дубликат ПТС при небольшом количестве собственников (не должны страницы так быстро кончаться, надо изучить глубже на предмет криминала). Во-вторых, машина минимум бита во весь бок.

Если надумаете взглянуть на подобный вариант, имеет смысл загнать его на подъемник. Если пострадало только железо, еще куда ни шло. Если есть изменения в геометрии кузова, дальше лучше не смотреть.

Скрученный пробег, дубликат при пяти владельцах, ДТП с сильными повреждениями кузова.

Есть три неоплаченных штрафа.

И столько же действующих ограничений на регистрацию в ГИБДД.

В отношении владельца ФССП возбудила исполнительное производство. Для пущей верности можно пробить и самого продавца через другой онлайн-сервис . Он покажет, какие долги имеются у собственника ТС на момент проверки, действителен ли его паспорт, числится ли продавец в розыске и проч. Посмотреть пример отчета

В остальном с оглядкой на возраст машин, смотреть надо в первую очередь на то, что лучше сохранилось.

Автор: Владимир Андрианов

*** Статья авторская. Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

Какой автомобиль из парочки выбрали бы вы и почему? Напишите в комментариях.

Всем привет, хочу поделиться ощущениями, от этих моделей компании киа, возможно кто-то задумывается о покупке этих автомобилей, и кому то этот пост даст ответы на некоторые вопросы.
Итак церато, на тест драйве был в максимальной комплектации, на улице зима, резина шипованная.
Первым делом хочу отметить работу подвески, забегая вперед, сразу скажу что не смотря на простоту конструкции, "подвеска по конструкции точь в точь как на рио, спереди макферсон сзади балка", подвеска церато мне понравилась гораздо больше чем подвеска сида, в максимальной комплектации на церато стоят 17ые колеса на 45ом профиле, но она неплохо справляется с неровностями, во всех видео тест драйвах ее называют жесткой, и что якобы на сиде она мягче, но все как раз наоборот, сид собирает намного больше информации от дороги и транслирует ее на пол, на руле чувствуется этот зуд от дороги, от гребенки в руль бьет, сидения и педали так же передают зуд от дороги, церато же делает это как то энергоемко и округло, руль и салон лучше изолированны от внешнего мира чем у сида, причем ощутимо, подвеска не прям мягкая, но и не жесткая, так же у церато больше обратной связи на руле, он прям мясной, хорошо чувствуешь куда повернуты колеса и реакция на поворот руля четче чем на сиде, единственное что он не меняет усилие от скорости как на рио, если на рио стоишь в парковочном режиме, руль очень легкий, а со скоростью тяжелеет, но обратной связи на высокой скорости не хватает рио, в церато руль тяжелый всегда, но на скорости 160-170 чувствуешь машину очень хорошо, балка ни куда не прыгает, машина что по хорошей, что по плохой дороге держится хорошо, по моторам, что сид 1.4 турбо что церато 2.0 едут абсолютно одинаково, ничерта сид не быстрей, я вам больше скажу, моя рио 1.6 на механике по личным ощущениям будет по динамичней чем оба этих автомобиля, рио прям подрывается он прям хочет ехать вперед, а эти двое сид и церато едут с ленцой, даже не хочется на них никуда гнать.
Коробки на церато и сиде отличаются, в церато автомат в сиде робод с 2мя сцеплениями, на старте робот вообще тупой, потом когда уже набрал ходу, то стрелка тахометра быстро меняет местоположения, передачки быстро щелкаются, на нерато при старте лучше рывок, но передачи переключаются медленно, отзывчивость на педаль газа не очень, что у одного, что у другого автомобиля, может я привык к механике и в сравнении с другими автоматическими трансмиссиями все нормально, но на рио чуть чуть наживаешь газ и ты поехал, как нажмешь на педаль, так и поедешь, на церато и сиде ощущение что положений педали газа всего 2, либо газ в пол либо плавное движение, нажимаешь где то по середине педаль, и машина один раз едет как буд-то в пол нажал, второй раз как буд-то вообще не нажал, не понимает автомат и робот что хотят от них, коробки не понравились этим, переключают плавно, но и тупят не слабо, даже ситуация на сиде была сегодня, иду на разворот, останавливаюсь что бы пропустить встречку, и на приличном от нас расстоянии еде автобус, я нажимаю газ и тишина, стоим, я не понимаю что происходит, нажимаю еще сильней и машина подорвалась, а автобус то уже приблизился, думаю водитель автобуса меня от материл последними словами, может автомобили на тесте не обкатаны, не знаю, но реально туповаты что робот что автомат.
По салону, блин салоны хороши у обоих, но сид как не крути проработан лучше, более продуманный климат и визуально и по функционалу, более приятные материалы у сида, посадка приятней, панель к тебе повернута, кнопочки с более приятным усилием нажимаются, чувствуется большее внимание к мелочам, но сам по размеру он меньше, и в церато чувствуется простор, много воздуха еще говорят, еще в сиде хуже шумоизоляция салона, причем в сиде я как понял, диллер подзашумили двери, и они прям такие тяжелые, а в церато не шумили, и двери как то по легче были, я даже постучал по двери, и двери у сида глухие были, а у церато звонкие, но на скорости что 20 км в час что 120 км в час в церато тише, я не знаю с чем это связанно, у обоих шипы у обоих 17 колеса, но у церато меньше и вибраций и шума в салоне.
В целом по итогу, лично мне церато показался по лучше, хотя автомат туповат, динамики хотелось бы больше, наверное если бы там ставилась механика был бы другой разговор, ну а так церато 2.0 едет как рио 1.6 и то рио 1.6 на механике даже по бодрей будет, после теста сел в свою рио и почувствовал сразу легкость в ускорении, если вы требовательны к комфорту то можете взять церату, если нет, то можно не переплачивать и купить рио, да, будет на дороге вести себя проще и бюджетней, но шумку и вибру всегда можно сделать, мягкий пластик, кому он нужен не знаю, у меня рио тьфу тьфу не скрипит, не гремит, а это для меня самое главное, преимущества церато, это стабильность на высокой скорости, больший комфорт и простор в салоне, это то чего в рио нельзя доделать, по этому если это для вас критично можете купить)

Собираюсь покупать авто, и не могу определится что взять из этих моделей. Какая из этих автомобилей действительно надежнее и комфортнее?

Сид с Серато равные, разные по кузову-хэч иль седан. Но за одни деньги будет разные комплектации, Сид выходит богаче.

у джетты нет автомата - у ней коробка робот, надежность её ниже чем у классического гидроавтомата который стоит на киа серато или сииде..
двигатель атмосферник 1.6 с автоматом у сиида и серато дают динамику получше против 1.6 с роботом - у джетты..
а так думаю что конструкция серато из за своей простоты более надежная - двигатель атмосферник, коробка гидроавтомат, вариант 2.0АТ - имеет неплохую динамику.
если любите погонять то джетта 1.4 AMT (150 л.с.) - правда турбированный мотор подъедает масло, а коробка DSG-7 высокой надежностью не отличается - зато быстрая.

Нас ждёт парадоксальное соревнование от Kia. Практически впервые автор сталкивается, что при максимальных проигрышных стартовых позициях Kia Ceed опережает коллегу Cerato по ряду показателей. Но станет ли это преимущество достаточным для победы?

Технические характеристики по максимуму

Kia Ceed	Kia Cerato
Поколение	3	4
Бензин	АИ-95	АИ-92
Мощность двигателя, л. с.	140	150
Объем двигателя, куб. см.	1353	1999
Крутящий момент, Н*м	242	192
Объем багажника, л.	385	502
Разгон 0-100 км/ч, с.	9,4	9,8
Минимальный расход топлива, л.	5,5	7,4

Надёжность

Объективно оценить надёжность автомобилей достаточно сложно. Оба автомобиля построены на одной платформе. Для Cerato характерны практически те же слабые места, что и для соплеменника Ceed. Они же теоретически могут демонстрировать равные показатели процентов поломок.

Хечбек Kia Ceed

Уже двухлетние Ceed заставляют задуматься. Этого пока достаточно для топ-100 по версии надёжности от немецкого агентства TUV, но 7,2% как-то многовато.

Первой летит подвеска, которую конструировали с учётом топ-30 стран рейтинга качества автодор. Ни клиренс, ни рычаги не предназначены для российских дорог. Уже к первому техосмотру возникнут вопросы к амортизаторам и опорным пружинам. Эти детали отвечают за сохранение ездовых характеристик авто.

Ещё одна деталь, которая выходит со строя к черте 40 тысяч километров, – пластиковая втулка руля. Её меняют по гарантии в качестве исключения из правил, так как её признали заводской недоработкой. Напрашивается вопрос: почему её до сих пор не исправили?

Kia Cerato в красном цвете

Аналогичная проблема и у Cerato. Kia сэкономил и оснастил авто пружинами, которые не соответствуют принимаемой нагрузке. При частой езде с загруженным багажником и пассажирами на заднем ряду они переламываются, доставляя автовладельцам неприятности.

Соплатформенники поднимаются в рейтинге надёжности 4-5 летних авто. У Kia Ceed вылетают шаровые опоры и начинаются проблемы с двухлитровым мотором, особенно ремнём ГРМ. У младших машин такой проблемы скорее всего не будет, ведь конструкция моторов изменилась.

Постепенно у обоих автомобилей всё чаще начинает стучать мотор, выходить со строя электрика, и они становятся опасными для владельцев и пассажиров. Гарантированный срок эксплуатации – 9 лет, далее поездки возможны только на свой страх и риск.

Kia Ceed 2020

Городской автомобиль со спортивным стилем. Без изменений в экстерьере осталась только фирменная решётка, приподнятые боковины капота и боковые диффузоры с противотуманками. Довершает близость со спортом хромированный периметр трёхсекционных окон.

Улучшенная переработка салонного оборудования привела к росту багажного отделения Ceed до 395 литров. Багажник обзавёлся массивной крышкой с редкими креплениями для грузов. Ходовые огни, освещение спойлера и крупноформатное заднее остекление сделали тыльную сторону авто гораздо ярче.

В интерьере в глаза бросается многоэтажная бортовая система Kia Ceed, сочетающая аналоговую приборную панель, инструмент навигации и штатную аудиосистему. Сверху представлен широкоэкранный планшет с отображением информации о поездке и данных о песнях. Регуляторы аудиосистемы и интуитивные настройщики бортовых опций расположены чуть ниже. На самом нижнем уровне доступно управление трансмиссией, эргономичные подстаканники и небольшой подлокотник.

В зависимости от комплектации шофёр может получить тканевую или кожаную обивку салона, а также сервисные функции в том или ином объёме. Базово будут доступны регулировка и электроподогрев салона. А боковые подушки безопасности доступны лишь топам.

Двигатель Kia Ceed

Приводить всё это в движение Kia Ceed будут экологичные 1,4-литровые бензиновые моторы мощностью 140 лошадиных сил, которые ранее не присутствовали на европейском и российском рынках. Также в силе остаётся ранняя версия объёмом 1,6 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Время разгона до 100 км/ч составит 11,5 секунд. А максимальная скорость – 205 километров в час. Возможно появление и дизельных модификаций Kia Ceed мощностью 116 и 135 лошадиных сил. Комбинируясь с различными опциями и трансмиссиями, они образуют 5 комплектаций разной ценовой категории в пределах 1,5 миллиона рублей.

Kia Cerato 2020

Ориентировочная стоимость авто Cerato нынешнего модельного года составит 1 миллион 150 тысяч рублей. За эти деньги вы получите машину с бензиновым мотором 1,6 литра со 130 лошадиными силами или двухлитровый на 160 лошадок с исключительно передним приводом. Первая модификация будет поставляться с механической или автоматической коробкой передач, вторая только с автоматом. Наряду с различными опциями комбинации образуют множество комплектаций.

Салон Kia Cerato

Салон Kia Cerato выглядит комбинированно. Главная точка фокуса – мультимедийная система автомашины. Под ним разработчики установили дефлекторы воздуха и регулятор подачи сигнала аварийной остановки. Внизу установлен регулятор климат-контроля и небольшой дисплей с дорожной информацией. А приборная панель порадует все поколения шофёров, так как представляет собой гибрид цифровых и аналоговых технологий.

Завершение

Скажем прямо: Cerato и Ceed — типичные городские авто. Они великолепно смотрятся на асфальте. Но небольшой выезд на грунтовку осенью или зимой – и без надёжной мобильной связи с водителем эвакуатора не обойтись. А глубокий ухаб убьёт гарантию на подвеску. Так что целевая аудитория – это жители городов-миллионников и административных центров Европейской территории России.

Читайте также: