Уаз патриот 2021 стоит ли брать
Начну с того, что в конце 2018 года мне потребовался внедорожник, а так, как я человек патриотичный, то решил опробовать УАЗ Патриот, который как раз должен был подвергнутся рестайлингу по технической части. Я прошел тест-драйв у официального дилера на ДОРЕСТАЙЛИНГОВОМ автомобиле, машина мне понравилась по подвеске, но не понравилась по управляемости, динамике и шумоизоляции. Однако, дилер показал мне презентацию с грядущими изменениями конструкции автомобиля, я сразу внес предоплату и стал ждать свою машину в ТОПОВОЙ комплектации! Машина прибыла через два месяца и вот она уже на стоянке дилерского центра.
Я заказал дополнительный антикор днища, обвес из труб по кругу, карбоновые вставки в салон, дефлекторы на окна и капот, другую решетку радиатора, багажные поперечины на рейлинги. В итоге получилось вот так:
По стоимости, со всеми ДОПами машина мне обошлась примерно в 1 300 000 рублей! В принципе, если сравнивать с нынешними ценами на новые УАЗы Патриоты, вышло не дорого.
Машина меня очень радовала, обещания производителя о том, что изменения владельцы очень явно почувствуют - сбылись. Машина достойно управлялась и очень динамично, для большого рамного внедорожника, разгонялась (12-13 секунд до сотни) благодаря новому двигателю ЗМЗ Про. Шумоизоляция, да и вообще комфорт были на уровне!
Судите сами: настоящий кожаный салон, настоящие карбоновые вставки, подогревы всех сидений, зеркал, и всех стекол (кроме боковых, разумеется), климат-контроль, мультируль с круиз контролем и управлением ММС (которая очень достойная), парктроники спереди и сзади, камера с динамическими линиями, охлаждаемый бардачок, дополнительная печка для заднего ряда, управление раздаткой электронное, с помощью шайбы, а еще я установил датчик дождя.
Подробный видеодневник по моему Патриоту 2019 можете посмотреть вот по этой ССЫЛКЕ
Машина радовала и проехал я на ней за год 40 000 километров. Конечно, в бочке меда нашлись и неприятные ложки дегтя.
Начнем с плюсов, ими являются: управляемость, разгон, проходимость, комфорт, размер салона и багажника, оцинкованная кузовщина (да-да, ни один скол не зацвел, специально наблюдал и показывал), нормальный для такой машины расход (12,5 литров на 100 км по трассе и 15 литров город, 95 бензин).
А вот теперь минусы: качество, КАЧЕСТВО. Где оно. В целом, машина по сборке оставляет приятное впечатление, но за отдельные моменты хочется руки производителям оторвать (особенно учитывая нынешние цены на Патриоты).
Во первых , с чем пришлось столкнуться зимой, так это замерзающие концевики и замки дверей, хотя завод показывал новые, но они так и не пошли в серию. Решается проблема периодической обработкой силиконом из баллончика и заменой штатных открытых концевиков, концевиками от Дэу Нексия. Вот так это делается:
Во вторых , проблема прошивки мотора. Задолбали плавающие обороты холостого хода. Началось это примерно на пробеге 7 000 км и завод так и не смог устранить проблему до недавнего времени, выглядело это так:
К дилеру я ездить устал и просто смирился с проблемой.
Третья проблема , это слабый передний мост нового образца, вернее его недоработки. Очень быстро выходят из строя шаровые и втулки полуосей, я с этим не успел столкнуться, но у очень многих владельцев появились проблемы. Хабы нужно ставить обязательно.
Четвертая проблема - низкое качество задних тормозных цилиндров, их клинит вследствие коррозии, из-за попадания влаги под пыльник. Лечится помещением какой либо консистентной смазки под пыльник при замене цилиндра.
Пятая проблема. На новой машине, на неровностях возникал стук спереди. Я думал, что это подвеска, но оказалось, что рулевой вал бился о пластину крепления сальника вала. Вот так я это устранил:
Шестая проблема - стучал глушитель на неровностях, пришлось усилить подвес, уменьшить амплитуду раскачки. Вот так устранил:
Седьмая проблема. На новой машине были какие-то скрипы при движении (в целом машина тихая, от арок шума вообще нет, стуков и сверчков тоже), оказалось, что дренажная трубка от кондиционера слишком длинная и задевает картер коробки, отсюда и резиновый скрип. Решается за пять минут, тупо обрезкой.
Восьмая проблема - бракованные сайлентблоки продольных тяг (клюшек) переднего моста. Появился стук слева, посмотрел подвеску - увидел люфты в сайлентблоках. Замена по гарантии.
Девятая проблема - потек бачок стеклоомывателей, перетерся о кронштейн. Решается заменой и наполнением до середины, но не больше, тогда будет служить долго.
Десятая проблема - вышел из строя лямбда-зонд.
Вот так меняли бачок и лямбду:
Одиннадцатая проблема , это закисающий клапан крышки расширительного бачка. Решается периодическим обслуживанием вот так:
Пятнадцатая проблема - низкая ликвидность на вторичке. В трейд-ин я сдал машину с 50% потерей от первоначальной стоимости, по объявлениям также продать не получилось. Занавес.
Как видите, за пробег 40 000 км проблем было не мало, однако машиной я остался доволен и продал ее по той причине, что выезды по бездорожью стали редкими, а машина в обслуживании обходилась дорого, да и по трассе на ней ехать не так комфортно, как на легковушке. Сейчас я скорее критик продукции Ульяновского автозавода, чем сторонник, так как работы по повышению качества так и не были произведены, а к старым, описанным мной проблемам, добавились новые, которые особенно "радуют" владельцев Патриотов с АКПП. Также, как мне недавно рассказали, к Патриоту вернулась фамильная черта - скорая коррозия.
Короче, после Патриота я купил абсолютно беспроблемную Ладу Весту СВ Кросс, но, спустя год и 45 000 км пробега, мне снова потребовался внедорожник. Наступать на грабли с Патриотом желания не было и мой взор упал на только вышедшую Ладу Ниву Тревел. Об этом будет следующая часть нашей истории.
Спустя неделю после демонстрации на автосалоне в Лос-Анджелесе компания Bremach объявила базовую цену УАЗ "Патриот" 2022 модельного года. За океаном российский внедорожник носит название Bremach 4×4 и стоит 26 405 долларов - 1 миллион 957 тысяч рублей по текущему курсу.
За вариант с обвесом от BMS Alfa и 17-дюймовыми колесами Raceline придется доплатить 3 тысячи 650 долларов, и тогда стоимость машины в рублевом эквиваленте переваливает за 2,2 миллиона рублей.
По словам представителей компании, на которых ссылается портал Carscoops, модель "специально спроектирована и омологирована для американского рынка".
Стоимость "Патриота" для сегмента среднеразмерных внедорожников в США считается привлекательной, особенно с учетом 5-летней гарантии на автомобиль и 10-летней на трансмиссию. Однако большинство пользователей портала она удивила и даже возмутила, многие оказались знакомы с характеристиками машины и историями эксплуатации.
Вот лишь некоторые комментарии:
- Модели УАЗ очень ненадежны и подвержены коррозии, ржавеют за 3-5 лет . Также этот двигатель очень прожорлив - до 20 литров на 100 километров при езде по городу. УАЗ "Патриот", вероятно, получит 0 звезд в краш-тестах, потому что он был разработан в 90-х . И да, в США это завышенная цена, в России он стоит от 14 500 долларов!, - пишет пользователь с ником Shelby GT500.
- Любой, кто думает, что это будет продаваться, невежественен. Посмотрите отзывы о них на родине, они ужасно построены. Уплотнения задней двери, которые не защищают от воды и пыли? Неприемлемо для автомобиля, построенного в 1980-х годах, не говоря уже о 2022 годе. У этой вещи даже нет боковых подушек безопасности или шторок безопасности. Как это вообще возможно? 26 тысяч долларов за что-то с нулевым качеством сборки или материалов, функциями безопасности или современным дизайном. Это шутка, - отзывается пользователь HaltestelleLuitpolthafen.
- Надпись BRIO на задней части действительно изящная. Но будет интересно, как этот автомобиль будет работать, скажем, через год или около того, - пишет Paul.
- Они до сих пор это делают? Я приятно удивлен, - высказался 85ZingoGTR.
- Не могу дождаться результатов краш-теста, - отмечает Binbin90.
- Это машина из тех, которые абсолютно никто не собирается покупать, - считает Voltswagen of America.
- А мне это нравится. Это сегмент, от которого отказались все остальные производители, - внес долю позитива пользователь RXseven7sevin.
Езжу пока только 2 месяца, пробег 7000. С покупкой как-то сразу захотелось ездить (на других машинах в год ездил 10-12 тыщ). Патриот в максимальной комплектации очень хорош. При покупке рассматривал только ее, так как для жизни, а (ИМХО) комплектации ниже - это для работы. При этом пока что все работает, кондера хватает, климат-контроль работает, круизка, камера, парктроники и все такое. Места в салоне просто завались, проверено пока только недельным путешествием по Сибири, жили в нем вдвоем с женой. Обзорность отличная. НО, надо заставлять себя помнить про ограничения высоты при проезде ворот, на подземных парковках и т.п.
На трассе держится уверенно, но разгоняется тяжеловато (по сравнению с предыдущими авто). Автомат работает ожидаемо, на затяжных подъемах удобно переключить на М и плавно забраться на 5ой без кикдаунов. К движку и подвеске пока не привык, но я знал, на что иду.
Ощущение, когда ты можешь ехать практически везде, оно греет душу. А видели ли вы глаза людей, которые "сидят" в яме в чистом поле, а тут ты едешь??))))) Если перед покупкой сформировать у себя правильные ожидания, то, думаю, остальное решаемо. Количество Патриотов на дорогах этому подтверждение.
Расход. Чисто по трассе у меня 11-12 (на 100 км 2200 обмин примерно). Как только с трассы съехал, сразу 15+. И это еще лето. Но, опять же, это ведь известно. Вроде как все бензиновые без трассы едят сильно больше, чем на трассе. Хотите чтобы меньше, берите дизель.
Подвеска Патриота очень любит в точности повторять форму дороги. То есть, мелкие кочки, ямы, неровные люки и прочие дефекты под колесами я уже привык не замечать. Подвеска их съедает на ура. Но вот волны на трассе, лежачие полицейские, и прочие крупные рельефы, которые раньше я не замечал, теперь наоборот - боль и страдание. Машина повторяет рельеф до мельчайших подробностей, всем корпусом. Отдельно "радует", как весело подпрыгивает зад вместе с задами задних пассажиров и всем содержимым багажника при этом. Задним пассажиром полезно пристегиваться.
Остальное скорее не минусы, а особенности. Просто нужно их принять и понимать, что за звукоизоляция, как открываются двери, как рулится, что может в новом автомобиле выпасть плафон освещения, не открываться дверь багажника без пинка и все такое. А еще придется не забывать переворачивать воздухозаборник в "зимний режим" зимой, и это в 21 веке.
5 месяцев назад
Изучаю все заранее и досконально при выборе новой машины, денег лишних у меня не бывает=) Цены сравнить легко, а вот подводные камни приходится выискивать долго и трудно в мутной воде множества заказных публикаций. По цене реальных конкурентов Патриоту не найти, это любому понятно. А вот по другим критериям есть над чем задуматься и посмотреть повнимательней. Например, коррозия корпуса. Я выяснил, что это было проблемой только первые десять лет выпуска Патриотов, а потом завод кардинально снял вопрос сплошным применением катафорезного грунтования всех уже сваренных корпусов и деталей перед их покраской. Набившие всем оскомину проблемы втулок шкворней устранились в поворотных кулаках новых передних мостов, причем еще и радиус поворота серьезно уменьшился. И так по всем проблемным пунктам. Так что мне достался мне пару месяцев назад кардинально обновленный автомобиль уже без большинства старых проблем.
Полгода с Патриотом пролетели как мгновение. Гонял я это время на нем по полной. Пару тысяч его пообкатывал сильно не напрягая, а затем ударился во все тяжкие. Дорвался, так сказать. На югах по горным ущельям покатался, у нас вокруг дачи на лесных дорогах тоже поиспытывал. Машина мне очень нравится, с ней нет преград. Вопросов пока никаких не возникло, а к расходу топлива я был готов и сюрприза для меня с этим не было.За рулем комфортно, панель приборов информативная, обзор во все стороны великолепный. Покупайте, не пожалеете.
Друзья, приветствую вас на Авто канале CAR TIME! Именно здесь вы найдете информацию о новинках автомобильного мира. Иногда будем публиковать обзоры достойных Б\У автомобилей. Если вам нравится то что мы делаем, подписывайтесь на канал, и ставьте лайки!
О Патриоте существует множество различных мнений, одни говорят что альтернативы этому автомобилю не существует, другие же не любят его и обвиняют в ненадежности.
Рыбаки и охотники просто обязаны присмотреться к данному автомобилю в первую очередь из за дешевизны относительно зарубежных конкурентов. Давайте разберемся, стоит ли покупать Б\У Patriot в 2021 году.
Немного истории
Предшественником Патриота стала "Уазовская" модель 3160, которая известна под названием Simbir. Первые образцы этого автомобиля увидели свет в далеком 2003 году, а вот в серийное производство попали в 2005. Шасси, кузов с рамой и двигатель современник взял именно у этого автомобиля.
Сразу после старта производства, автомобиль старались усовершенствовать во всем. Например в 2006 году на него начали устанавливать модернизированный стартер и генератор. Также изменению подверглись педали и обивка сидений. Для улучшения качества начали использовать импортные комплектующие, такие как усилитель руля, КПП, и часть электрооборудования. В 2014 году Уазовцы вообще шокировали весь русский народ установив светодиодные ходовые огни, новую решетку радиатора и много других визуальных изменений, благодаря чему автомобиль стал выглядеть брутальнее.
Что там с двигателем?
Бензиновый двигатель на 2,7 литра ставился на Патриот давно. Но довольно таки часто завод вносил изменения в его конструкцию, например для улучшения экологических характеристик автомобиль получил катализатор и лямбда зонд. Плюс ли это? Нет, двигатель стал сложнее, а это приводит к удорожанию ремонта.
Помимо удорожания ремонта, двигатель еще стал более чувствителен к качеству топлива, так что не стоит заливать в бак непонятные субстанции которые горят. В 2010 году на каждом цилиндре появилась своя катушка зажигания, также добавили однорядную цепь ГРМ. Но цепь оказалась не надежной и часто приносила владельцам автомобилей неприятности, хоть и не критические. Но согласитесь, никому не хочется заиметь такую недвижимость где то посреди леса, так еще и у кабанов на хвосте.
Зная этот косяк, многие владельцы самостоятельно заменяли цепи на двурядные, для лучшей надежности. А в 2014 году вслед за ними, так же поступил и сам завод. Гаражные мастера часто устанавливали дополнительные вентиляторы, потому что модели до 2013 года страдали частыми перегревами. Впоследствии завод вновь повторил все за ними, а в 2015 году вентилятор исчез, ведь из за увеличенного радиатора он стал не нужен.
Внедорожник можно заправлять 92 бензином не переживая за двигатель. Экономия не будет лишней, ведь ест этот зверь не мало, ниже 15 литров на сотню на нем вы не увидите. На масле же экономить нельзя, рекомендуется делать замену каждые 10 тысяч км. При своевременной замене, двигатели ходят и по 500 тысяч.
Слабое место Патриота: КПП
Одно из слабых мест у Патриота это текущий сальник вторичного вала. Для его замены требуется разборка всей коробки в труху, вы можете представить сколько это стоит? Много, ведь еще понадобится и замена трансмиссионного масла. Если вы хотите чтобы коробка ходила долго, нужно менять масло каждые 30 тысяч километров.
Еще одним слабым место является сцепление. Оно тугое, не держит нагрузки и перегревается. Что в этом случае делают владельцы? Устанавливают сцепление от Газелей.
Сцепление – еще одно слабое место Patriot. Оно слишком тугое, не выдерживает большой нагрузки, перегревается. Неудивительно, что владельцы автомобиля не думая устанавливают на него сцепление от ГАЗели.
Проходимость
Что касаемо проходимости, Патриот в этом шарит. Этому способствует Рамный кузов, неразрезные мосты, понижайка и прочие механизмы для бездорожья, благодаря которым, за трактором придётся идти очень далеко, если придется конечно. До 2014 года автомобиль был оснащен раздаткой с ГАЗ-69, несмотря на старую конструкцию она прекрасно справлялась с своими задачами. Главное не забывайте менять масло! Каждые 30 тысяч!
После 2014 года раздатку заменили на корейскую, технически она превосходила свою предшественницу. Но вот по надежности, нет. Часто происходило растягивание цепи и протечка сальников. На автомобилях до 2014 года обязательно нужно шприцевать раздатку, а вот после уже не требуется.
Что по подвеске?
Подвеска на Патриоте очень старая по конструкции, но благодаря этому она получилась надежной. Единственным слабым местом является шкворневый узел, ведь вкладыши в нем очень часто разбиваются. Но покупая Б/У автомобиль, вы скорее всего не столкнетесь с этой проблемой, ведь предыдущий владелец уже ее устранил.
Амортизаторы легко выдерживают 100 тыс. километров, но только если автомобиль будет использовать в городе. Если же использовать его для бездорожья, то ресурс будет гораздо меньше. Так же ресурс будет страдать в случае тюнинга и установки больших колес.
Ржавчина
Качество покраски автомобиля производитель смог устранить только в 2015 году. Так что если автомобиль который вы собираетесь покупать старше этого года, то готовьтесь встречать очаги ржавчины на капоте, порогах и нижних частях дверей. Количество ржавчины напрямую зависит от количества сколов и царапин на кузове вашего автомобиля. Несмотря на все эти недостатки УАЗ Патриот занимает свое место на рынке автомобилей. Я считаю его полуфабрикатом, который требует доработки сразу после покупки и не могу рекомендовать его для эксплуатации в городе.
Вывод
Главным местом обитания этого автомобиля я считаю разбитую грунтовку, настоящее бездорожье. Если же вы собираетесь использовать его только чтобы доехать до дачи, то вы быстро разочаруетесь в нем. И также этот автомобиль не рекомендуется тем, кто не готов частенько зависать с гаечным ключом в руке, пыхтя над ремонтом данного автомобиля.
Спасибо что дочитали статью до конца, если она была вам полезна, ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
УАЗ Патриот - во истину настоящий российский внедорожник. У него есть как и свои плюсы, так и конечно же минусы. Но, в начале этого месяца стало известно, что в следующем году Ульяновцы представят новую модель внедорожника, что это вообще будет ?
Первого апреля гендиректор компании Sollers Вадим Швецов, которой принадлежит УАЗ, заявил о намерении выпустить новую модель, которая постепенно придёт на смену Патриоту. Сначала это было воспринято как первоапрельская шутка, однако сейчас об этом говорят вполне серьёзно. Швецов авансом сравнивает перспективную модель с Toyota Land Cruiser Prado , намекая на схожую идеологию продукта, — "это должен быть простой по конструкции, комфортный и супернадежный рамный внедорожник, но "по русской цене".
Над следующим Патриотом совместно работают Научно-технический центр УАЗа и Центр компьютерного инжиниринга Санкт-Петербургского политехнического университета.
Ключевой особенностью модели станет полностью новое шасси. Рама будет гораздо прочнее по сравнению с той, что используется сейчас. С модернизацией все проблемы рамы уйдут в прошлое. У следующего Патриота она будет: прочной, выносливой и безопасной. Для этого инженеры создали совершенно новые лонжероны - выше и гораздо толще в сечении, особенно в наиболее нагруженной центральной части. Старым останется только один сегмент - хвостовой, тут лонжероны прежней ширины. Это наименее нагруженный участок, поэтому на нем сэкономили.
Еще одной конструктивной фишкой нового внедорожника станет заводская штампованная защита поддона картера двигателя и коробки передач. Она, как и рама, оптимизирована под пассивную безопасность, то есть не будет препятствовать запрограммированной деформации при фронтальном ДТП.
При этом в нее впервые для УАЗа заложат энергопоглощающую зону - она должна поднять пассивную безопасность автомобиля на уровень не ниже среднего (нынешний Патриот в краш-тестах получает крайне низкую оценку). Ради более точной и острой управляемости, полностью изменят подвеску автомобиля. Переднюю сделают независимой пружинной, а заднюю - зависимой пружинной. Еще одной важной особенностью станут бензиновые турбомоторы ЗМЗ мощностью 150 и 170 л.с. Тем самым УАЗ надеется решить проблему текущего Патриота, плохую динамику и управляемость.
Экстерьер автомобиля тоже будет сильно переработан. Из внешних панелей УАЗ Патриота нетронутыми останутся только двери, передняя стойка кузова, панели крыши и все. Остальные внешние элементы будут совершенно другими, они сформируют новый, более современный экстерьер автомобиля.
Вот краткое описание дизайна нового УАЗ Патриот: уменьшенные по площади фары; значительно более крупные задние фонари; вся наружная светотехника на LED-элементах (ни в фарах, ни в фонарях не останется ламп накаливания); объемная панель капота; расширители колесных арок, в виде органичных подштамповок на крыльях.
Задняя часть внедорожника, так же подвергнется изменениям. Так, с дверцы багажника может исчезнуть запасное колесо, тем самым Ульяновцы хотят устранить проблему провисания двери, известную проблему нынешнего Патриота. Запаска, скорее всего переедет под днище.
Как вы видите изменений достаточно много и в лучшую сторону и это не может не радовать. Пока это все что известно на данный момент. Будем подробно следить за новой Российской новинкой.
Стоимость сие чуда, как ожидается будет на уровне китайских внедорожников, то есть в районе 1,5 миллиона рублей. Много это или мало будет ясно когда начнутся продажи, и первые эксплуатационные отзывы. Нынешний Патриот можно приобрести минимум за 794 900 рублей с мотором 2.7, 135 л.с и на механике. Самой же дорогой является более мощная 150-сильная версия с двигателем того же объёма в комплектации Максимум - 1 103 000 руб.
Читайте также: