Toyota matrix как заменить спиральный провод руля
На моей машине (1997 год) иногда пропадал сигнал (первый признак неисправности шлейфа) и изредка загоралась лампочка с беременным мужиком (индикация неисправности AirBag) — второй признак. А больше у меня, собственно, на шлейфе и нет ничего. Решение - замена.
Шлейфы на Ипсум бывают: дорестайл — 84306-35011 за все деньги (жаба сказала — "нет!") и рестайл — 84306-12070. О, тут уже интереснее! Его и купил за чуть больше 1000 :) Б/у вариант не рассматривал, так как б/у и так есть :) Отчёт по замене ниже.
Исходное положение (руль ставим прямо!)
Насадкой Torx T30 выкручиваем 2 болта крепления подушки. Вытаскиваем их, иначе подушка не снимается.
Снимаем подушку, отстёгиваем разъём (на фото видно переделанный разъём с рестайлового руля на дорестайловый шлейф) и убираем подушку в сторонку. Руль от Альтеззы, если что :)
Снимаем руль. Головкой "на 19" откручиваем центральную гайку (не до конца!) и, покачивая руль вправо-влево снимаем его со шлицов рулевого вала. Гайку до конца откручивать нельзя потому, что когда руль снимется (резко), можно лишиться зубов :))) А так гайка удержит его от полёта в мордаху :) Сняв руль видим это
Откручиваем 2 самореза спереди, один винт М3 снизу пластика рулевой колонки. Отстёгиваем защёлки, нижнюю часть снимаем. Дивимся количеству пыли (потом протрём). Верхнюю часть дополнительно держит саморез (на фото) он проходит через ушко замка зажигания. Выкручиваем и его. Снимать совсем верхнюю часть не обязательно, можно просто задрать её вверх. Пыли внутри навалом (я туда полез впервые) :) Подготовительные операции закончены.
Шлейф держится на 4-х саморезах, с обратной стороны к нему подходят 2 разъёма. Выкручиваем саморезы, разъёмы отщёлкиваем — шлейф у нас в руках!
Пока протирал пыль обнаружил не застёгнутую фишку сверху над рулевой колонкой. Оказывается это "колокольчик", который пищит при открытой двери при вставленном в замок ключе :) Я 2 года горевал, что у меня его нет… Теперь есть :)
Дратути. Всем доброго времени суток.
Всегда хотел себе функционирующий мультируль, очень удобная штука. При покупке думал — тут есть, здорово, но продавец огорчил его отсутствием, ссылаясь на то что, меняли магнитолу, она не поддерживает и все такое. Типа проблема только в магнитоле.
Так же, горел у меня индикатор подушек безопасности. Сказали на СТО при диагностике, что подрулевой шлейф надо менять, обрыв на нем (поменять: цена на экзисте 1500 Р и установка 1000 Р.) Ну, думаю, ладно, позже узнаю что это за зверь такой. оставил на потом.
Прошло много дней и ночей с тех пор, за это время раскопал инфу о шлейфе (спиральном проводе) и о мультируле.
В первую очередь хочу сказать, что установлен шлейф был обычный (не пригодный для подключения мультируля) и, что снятие и установка его не такое уж и трудное дело, раз даже я справился.
Ну что, будем снимать рулевое колесо.
Начнем по порядку.
Диагностика!
Надо же знать почему и зачем горит лапочка.
Купили деталь подходящую, по каталогу (мне обошелся в 700Р).
Узнали как меняется и приступаем к работе.
Машину установить прямо, на ровное место. Руль соответственно тоже прямо)))
Сперва я снял "-" клемму с аккумулятора. Пока подготавливал инструмент, постояла машинка.
Снимаем защелки под рулевым колесом.
там 2 болта под звездочки, откручиваем, аккуратно вытаскиваем накладку, там три провода (побольше, но считаем по "вилкам"), черный на сигнал и два подключенных к подушке, черный и оранжевый. Их отключаем отверточкой плоской, у них защелки специальные. Откладываем лицевой стороной вверх куда-нибудь подальше) Мало ли.
Вот что получилось:
Тут я нашел не подключенные провода, черный как на сигнал и "многопиновый", поразмыслив понял, что это на мультируль. На этот спиральный провод их просто некуда подключить.
Теперь надо снять само рулевое колесо.
У нас тут гайка на 19. В принципе, открутить не составило проблем, проблемы были при снятии.
Так просто руль не пошел. В книге рекомендуют снимать съемником, но такого нет, пришлось применять силу. Наверное, стоило немного постукивать по разным сторонам руля, но нет, лучше же тянуть. За такие действия я и получил по голове. Удар был сильный, не приятный. Тут главное провода не порвать)))
Ну и метки я никакие не наносил на вал рулевой колонки и сам руль, колеса прямо и хорошо.
Еще один момент, читал, что нельзя вращать рулем, иначе может прийти кирдык рулевой рейке, компьютер может сойти с ума, т.к не совпадут начальное (до снятия клеммы) и конечное (после ее установки) положения руля. Вроде как в моделях после "рейстайла" эту проблему решили, но все равно, лучше предостеречься.
Далее снимаем кожух и добираемся до нашего спирального провода.
Отсоединяем от него все провода.
Сперва показалось, что какой-то шлейф другой, какой-то еще провод есть.
Оказалось, что под ним стоит датчик положения рулевого колеса. Значит, у меня есть система курсовой устойчивости, во дела, во здорово!))) Вот здесь я приятно удивился) Я ведь даже не знал!
На простом примере мы увидим некоторые полезные действия которые помогут вам при снятии рулевого колеса и шлейфа, во многих ситуациях эти простые действия помогут вам сохранить финансы и целостность вашей переносицы!
Для разбора мы имеем автомобиль Toyota Vitz, проблема этого автомобиля в переключателе света, как позже выяснилось там подгорают контакты и свет перестает работать, добираясь до подрулевых переключателей, как раз снимал руль, подушку безопасности, и шлейф.
Для снятия подушки безопасности в этом автомобиле нужно открутить два болта с двух сторон руля, это один из самых удобных вариантов снятия подушки безопасности, не нужно ковырять недра отверткой, искать за что подцепить и куда надавить, просто открутили два винта и вытащили подушку безопасности.
Вот с этого момента действуем внимательно и аккуратно, любая работа с srs airbag, подушками безопасности требует опыта и аккуратности, вы должны полностью понимать что вы делаете, и осознавать все последствия к которым могут привести неверные действия. Во первых если сработают подушки то как минимум вы попадаете на замену подушек, плюс иногда подушки вшиты в торпеду, после сработки порванную торпеду придется или менять, или перетягивать что тоже весьма дорого, по мимо торпеды подушки могут стоять в крыше, дверях, стойка, в ногах, сидениях, все эти детали могут быть испорчены одни неверным движением. Еще один сюрприз который вы можете встретить это ошибка об аварии так называемая CRASH DATA, если при замене подушек на новые вы сможете стереть ошибки диагностикой по ним, то ошибку о зафиксированной аварии стереть не получится! тут два варианта, или замена блока srs, или перепрошить старый блок, оба варианта как вы догадались стоят не мало.
Теперь опустим материальную сторону вопроса, и подумаем о здоровье, взрыв подушки безопасности, а это именно взрыв. может нанести серьезный ущерб здоровью, перелом костей, хрящей, сотрясение мозга, и даже ожог от подушки. Сработака системы безопасности разщитана на положение людей на своих местах в пристегнутом ремнями безопасности положении, и только так! а не ухом вплотную к рулю откручивая болтики во время разборки автомобиля. К стати, вы знали почему подушки безопасности не срабатывают если человек не пристегнут? по тому что тело человека не пристегнутое летит на встречу подушке и ломает себе шею об нее, а пристегнутый человек остается на месте, просто получая по лицу подушкой. (теперь подумайте к чему приводят заглушки в замок ремня чтоб сигнализатор не пиликал на нервы, и не пристегиваться)
Вернемся к действиям, прежде чем снимать детали и отключать разъемы, нужно снять клемму с аккумулятора (минусовую), и подождать минут 5, потом только приступать к разборке. Почему нужно ждать 5 минут? по тому что в блоке управления подушкой безопасности есть два больших конденсатора, которые держат питание некоторое время, на случай если аккумулятор оторвало, а подушкам сработать надо. После отключения питания можно приступать к работе.
Когда вы потяните подушку от руля на себя вы увидите провода которые к ней подключены, один на сигнал, второй на сам пиропатрон. Для отсоединения фишки от подушки нужно вытянуть наружу внутренний желтый пластиковый фиксатор. потом фишку можно будет отцепить.
Подушку убираем в сторону, откручиваем центральный болт, или гайку, у кого как, но откручиваем не полностью. Вам нужно открутить только на половину, давая рулю пространство сойти со шлицев. Таким образом вы можете дергать руль на себя со всей силы упираясь ногами в пол, и не бояться что он соскочит вам в лицо, и не потянет за собой провода шлейфа и не испортит их. Когда руль сорвется с мертвой точки, вы можете открутить крепление полностью, но руль снимать рано! Вам нужно сделать отметки о положении руля относительно вала, иначе вы потом будете ловить правильное положение катаясь на машине и снимая многократно руль, к тому-же если сильно промазать то можно порвать шлейф, упираясь в крайнее положение, которое уйдет от нормы. Я обычно маркером делаю 3-4 полоски, этого вполне достаточно для точного ориентира.
Вот теперь можно спокойно снимать руль, но не прокручивать бублик со шлейфом!
Теперь, нужно аккуратно снять сам шлейф, и зафиксировать положение. Если шлейф провернуть, и поставить на место, то с вероятностью 100% вы его порвете. Но если все таки он у вас провернулся то теперь вам нужно выловить среднее положение, как это сделать?
Легким движением руки крутим шлейф до упора в любую сторону, крутим очень легко практически не прилагая усилий. Когда нащупали край, начинаем крутить в обратную сторону и считать количество оборотов. Получившееся количество делим на два, и откручиваем половину обратно, вот так мы поймаем центр, и будем уверенны что мы установим шлейф на место правильно (обычно шлейф имеет 2,5 оборота в каждую сторону). Не забываем, что положение колес должно быть тоже ровно, иначе логики в этих действиях нет никакой)))
Зафиксировать можно обмотав шлейф изолентой, просто и надежно.
В нашей мастерской вы можете перепрошить блок управления подушками. Мы удалим из блока данные про аварию, и сделаем блок новым.
я в свое время время не стал заморачиваться, заказывал с алиэкспресс, 1000р, уже год стоит - полет нормальный
В общем машина досталась мне уже с неработающими правыми кнопками на руле. Покопавшись на форумах, пршел к выводу что причина в спиральном проводе руля. и что многие рекомендуют его менять. правда узнав его цену, что-то не очень захотелось его сразу менять. Поэтому решил разобрать и посмотреть что там и как. Кстати некоторые отписавшиеся на форумах умудрялись отремонтировать шлейф.
Начал разборки:
-снял подушку руля, открутив 2 болта под звездочку и отсоединив хитрые штекера.
[attachment=6329:P1010032.JPG][attachment=6330:P1010033.JPG]
-далее открутил гайку руля, и начал сдергивать руль. но сидел он там очень хорошо. дергал-дергал и сдернул все-таки, правда вместе с рулем слетела крышка спирального провода и размоталась спираль. что конечно же меня совсем не обрадовало.
[attachment=6331:P1010036.JPG][attachment=6332:P1010037.JPG][attachment=6333:P10
10038.JPG]
разбираю дальше, чтобы снять копрус спирального провода, нужно снять пластиковый кожух рулевой колонки. Два болта спереди и один снизу. также нужно открутить пластиковую ручку рычага регулировки руля, чтобы снять нижний кожух колонки.
После чего отсоединяю 3 разъема от корпуса спирального провода и отщелкиваю его.
Немного поразглядывав его, понял как он работает, и как укладывается лента, кстати там их 2.
Далее разбираю полностью часть корпуса с колесиками, чтобы полностью извлечь шлейфы. разбирается все просто, все на защелках. главное не забыть как все стояло:)))
[attachment=6334:P1010039.JPG][attachment=6335:P1010041.JPG][attachment=6336:P10
10042.JPG]
Вытащив шлейфы из корпуса, приступил к осмотру и поиску мест обрыва и перелома. визуально ничего криминального не нашел, были перегибы, но они не такие страшные. Ничего не найдя визуально, начал прозванивать дорожки с помощью блока питания и лампочки:)
И в итоге нашел одну переломленную дорожку. Визуально нашел место перелома при хорошем освещении. одна средняя дорожка в середине длины одного шлейфа слегка перетерлась и сломалась. Было решено запаять. Аккуратно острым ножом очистил дорожку с одной стороны по 3 мм в обе стороны от места перелома.
[attachment=6337:P1010043.JPG][attachment=6338:P1010045.JPG][attachment=6339:P10
10047.JPG]
и тонким паяльником запаял в одно касание. чтобы не прожечь шлейф. Излишки олова аккуратно счищаю острым ножом, чтобы не было выступающих острых частей. прозваниваю дорожку и она работает:)))
Далее очищаю оба шлейфа от старой смазки и обезжириваю. На место пайки наклеиваю скотч с обеих сторон, смазываю шлейфы новой смазкой и собираю в корпус.
[attachment=6340:P1010050.JPG]
Проверяю правильность укладки шлейфов: корпус должен делать 5 полных оборотов, на нем это кстати написано. у меня все нормально получилось. все 5 оборотов были без проблем. Далее откручиваю корпус на 2.5 оборота от крайнего положения и устанавливаю на рулевую колонку.
операции по сборке обратны операциям по разборке.
Также по ходу дела, разобрал, почистил и смазал кнопочные панели на руле.
После сборки, включил машину, и ура, кнопки на руле работают. кручу туда-сюда, все равно работают:)))) и круиз начал включаться, только все равно не держит скорость и моргает. но прогресс уже есть:)))
всем спасибо.
[/quote
Добрый день всем. Ремонт шлейфа пайкой это бесполезное занятие. Хватает максимум на несколько дней. Лучшим вариантом является замена на подобный шлейф от принтера, который подгоняется по ширине. У меня проходил 50 тыс. км. Либо замена на оригинал б/у. Китайское дерьмо простоит недолго. У меня простоял месяца три и переломился.
Дратути. Всем доброго времени суток.
Всегда хотел себе функционирующий мультируль, очень удобная штука. При покупке думал — тут есть, здорово, но продавец огорчил его отсутствием, ссылаясь на то что, меняли магнитолу, она не поддерживает и все такое. Типа проблема только в магнитоле.
Так же, горел у меня индикатор подушек безопасности. Сказали на СТО при диагностике, что подрулевой шлейф надо менять, обрыв на нем (поменять: цена на экзисте 1500 Р и установка 1000 Р.) Ну, думаю, ладно, позже узнаю что это за зверь такой. оставил на потом.
Прошло много дней и ночей с тех пор, за это время раскопал инфу о шлейфе (спиральном проводе) и о мультируле.
В первую очередь хочу сказать, что установлен шлейф был обычный (не пригодный для подключения мультируля) и, что снятие и установка его не такое уж и трудное дело, раз даже я справился.
Ну что, будем снимать рулевое колесо.
Начнем по порядку.
Диагностика!
Надо же знать почему и зачем горит лапочка.
Купили деталь подходящую, по каталогу (мне обошелся в 700Р).
Узнали как меняется и приступаем к работе.
Машину установить прямо, на ровное место. Руль соответственно тоже прямо)))
Сперва я снял "-" клемму с аккумулятора. Пока подготавливал инструмент, постояла машинка.
Снимаем защелки под рулевым колесом.
там 2 болта под звездочки, откручиваем, аккуратно вытаскиваем накладку, там три провода (побольше, но считаем по "вилкам"), черный на сигнал и два подключенных к подушке, черный и оранжевый. Их отключаем отверточкой плоской, у них защелки специальные. Откладываем лицевой стороной вверх куда-нибудь подальше) Мало ли.
Вот что получилось:
Тут я нашел не подключенные провода, черный как на сигнал и "многопиновый", поразмыслив понял, что это на мультируль. На этот спиральный провод их просто некуда подключить.
Теперь надо снять само рулевое колесо.
У нас тут гайка на 19. В принципе, открутить не составило проблем, проблемы были при снятии.
Так просто руль не пошел. В книге рекомендуют снимать съемником, но такого нет, пришлось применять силу. Наверное, стоило немного постукивать по разным сторонам руля, но нет, лучше же тянуть. За такие действия я и получил по голове. Удар был сильный, не приятный. Тут главное провода не порвать)))
Ну и метки я никакие не наносил на вал рулевой колонки и сам руль, колеса прямо и хорошо.
Еще один момент, читал, что нельзя вращать рулем, иначе может прийти кирдык рулевой рейке, компьютер может сойти с ума, т.к не совпадут начальное (до снятия клеммы) и конечное (после ее установки) положения руля. Вроде как в моделях после "рейстайла" эту проблему решили, но все равно, лучше предостеречься.
Далее снимаем кожух и добираемся до нашего спирального провода.
Отсоединяем от него все провода.
Сперва показалось, что какой-то шлейф другой, какой-то еще провод есть.
Оказалось, что под ним стоит датчик положения рулевого колеса. Значит, у меня есть система курсовой устойчивости, во дела, во здорово!))) Вот здесь я приятно удивился) Я ведь даже не знал!
Отчёт: О замене спирального провода в рулевой колонке на Ipsum SXM10 (Herry_157)
Загорелась лампочка! Та, где обезьяна с мячиком нарисована. Диагноз был поставлен почти сразу. Два раза пытался восстановить шлейф, т.к. обрыв был у самого основания - хватало не надолго! Благо разборок много и ребята на форуме порядочные - прислали шлейф в сборе! Вчера заменил. Фотик оказался под рукой, поэтому организовался отчетик. В ветке похожего не встреча, а кому-то мож и пригодится. Итак, начнем:
Что понадобится? Все причиндалы здесь!
Откручиваем два саморезика по бокам, под заглушками (показал на фото)
Снимаем подушку. Там два разъема.
Один просто вынимается, второй нужно аккуратно поддеть и сначала откинуть фиксатор на пружинке!
Откручиваем баранку головкой на 19. Усилие только на первом рывке.
И вот оно, искомое чудо! Для снятия пластиковой обшивки открутить два самореза перед глазами.
и один снизу.
Сняв нижнюю часть открутить саморезик и снять верх.
Открутив четыре самореза крепления снять по аналогии два разъема.
Далее взять новый шлейф и все в обратном порядке. Одеть разъемы, прикрутить четыре самореза, одеть обшивку, прикрутить баранку. Стоит не забыть поставить руль в том же положении! И при установке шлейфа нового найти середину вращения! Вправо 2,5 оборота и влево 2,5 оборота! Есть еще фото там же рассоединенного разъема, шоб пищалка не пищала при открывании двери и "О счастье" потухшей лампочки с обезьяной. Но во вложении не более 12 фотографий.
Забыл написать, что при установке нужно обязательно совмещать стрелки на шлейфе и корпусе, иначе новый обрыв обеспечен!
зы: надеюсь, ты так и сделал? ;)
что-то у меня ощущение, что у тебя после снятии руля, шлейф стоял не правильно, может поэтому и произошел обрыв? и может после ремонта рвался тоже поэтому? не?
Toyota Matrix 2005, engine Gasoline 1.8 liter., 132 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 22
У меня шлейф рабочий, но при попытке установки ручки круиза обнаружил, что гнездо под фишку КК пустое без штырьков. Вайб 2005, дроссель электронный. Подойдёт ли Ваш шлейф и на что обращать внимание при замене. Спасибо
он не мой) но подойдет
Как китайский шлейф, радует?
Два года. Спасибо что живой)
Под этим номером находит какие-то заменители mg.by/CarParts/Search/Det…110%20&catalogName=Toyota.
Стоит их брать? Или лучше с разборки?
Как показывает практика. Бу лучше
А я снимал ленту и прозванивал все звонится, это значит лента впорядке? И от чего еще может мужик гореть пузатый?
Может быть кз. Подушка дохлая. Пиропатрон взорван на ремнях. Надо смотреть коды ошибок
Аааа. Ну фиг его знает. И кстати не моргает индикатор непристегнутых ремней и вообще никак не реагирует
Сканер в помощ. Шнурок стоит 1000р. Диагностика в сервисе и то дороже.
Купил улитку пользуясь вашей ссылкой. Хочу поблагодарить! Победил своего беременного мужика! Ещё раз спасибо!
с новым годом!
тоже выбесила)))?
Лампочку srs как потушил?
это ж тойота. при заводе двигателя идет опрос системы безопасности, если все ОК то сама тухнет
У меня не тухнет только через комп.поэтому и спросил.
наверное новый более умный. и в нем ошибка SRS является критической, и сама не тухнет
А старую для чего разобрал?
глянуть устройство и где поломан. перетерся в месте входа в разъем
Это можно было починить… У меня плавающая неисправность — где-то в середине шлейфа, при поворотах руля то оборвётся, то опять появится, причём не резко, а как потенциометр — однозначно под замену. Заказал, жду, как придёт буду менять.
Читайте также: