Toyota gt86 и subaru brz в чем отличие

Обновлено: 25.01.2025

В новогодней киноленте герой Ивана Урганта временно теряет память, но может обрести ее, расшифровав буквы ЗГ — до инцидента он написал их на руке для напоминания о некоем обязательстве. Персонаж Сергея Светлакова, заинтересованный в благополучном исходе, помогает ему, импровизируя на ходу. Мы же, собрав на тест соплатформенные модели двух японских компаний, старались разгадать замысел конструкторов и маркетологов.

Рокочущий звук оппозитника доносится до окружающих через раздвоенные патрубки глушителя. В салоне же акустической картине добавляет красок канал, проведенный от впускного коллектора.

Рокочущий звук оппозитника доносится до окружающих через раздвоенные патрубки глушителя. В салоне же акустической картине добавляет красок канал, проведенный от впускного коллектора.

Задняя оптика у GT 86 такая же, как у BRZ. Спойлеры тоже идентичные. Благодаря этому элементу удалось упорядочить поток за кормой, уменьшив Cx до 0,27, и увеличить максималку на 10 км/ч.

Задняя оптика у GT 86 такая же, как у BRZ. Спойлеры тоже идентичные. Благодаря этому элементу удалось упорядочить поток за кормой, уменьшив Cx до 0,27, и увеличить максималку на 10 км/ч.

Шестиступенчатый автомат, который ставят на GT 86, работает быстро и плавно, в спортрежиме умеет делать перегазовки при переключениях вниз и адекватно реагирует на команды подрулевыми лепестками.

Шестиступенчатый автомат, который ставят на GT 86, работает быстро и плавно, в спортрежиме умеет делать перегазовки при переключениях вниз и адекватно реагирует на команды подрулевыми лепестками.

Белесый ободок тахометра на GT 86, призванный добавить шика, ухудшает читаемость приборки. А о скорости вообще лучше судить по цифровой индикации в специальном окошке.

Белесый ободок тахометра на GT 86, призванный добавить шика, ухудшает читаемость приборки. А о скорости вообще лучше судить по цифровой индикации в специальном окошке.

Но повадки шасси у всех трех машин аналогичны. Рулем, тяжелым и неострым на дорогах общего пользования, можно ювелирно задавать траекторию на треке. Информации более чем достаточно: все купе не склонны плужить передней осью, а если перекрутка все-таки вызвала снос, то пилот тут же это почувствует.

Даже в относительно небольших 17-дюймовых колесах легко прячутся тормозные механизмы — суппорты с плавающей скобой, диски 294×24 мм спереди и 290×18 мм сзади.

Даже в относительно небольших 17-дюймовых колесах легко прячутся тормозные механизмы — суппорты с плавающей скобой, диски 294×24 мм спереди и 290×18 мм сзади.

Оппозитный мотор позволил снизить высоту купе. Посадка — чуть не вровень с асфальтом, с вытянутыми ногами. Габариты чуешь отменно благодаря ребрам передних крыльев.

Оппозитный мотор позволил снизить высоту купе. Посадка — чуть не вровень с асфальтом, с вытянутыми ногами. Габариты чуешь отменно благодаря ребрам передних крыльев.

Зеленый горошек? Он тут ни при чем, но вспомнить о нем необходимо для хеппи-энда, как в фильме. На самом деле буквами ЗГ герой комедии зашифровал заключение госкомиссии, и мы готовы вынести вердикт.

А как распределятся предпочтения, узнаем совсем скоро — когда в новом кольцевом сезоне эти машины поедут в любительской серии RHHCC. Они уже ждут весны!

Не знаю, можно ли испытывать автомобили в шапке-ушанке и повязке на глазах, но в Уэльсе мороз, а мы экспериментируем. Вот я стою у дороги, глаза завязаны, фальшивая лиса на голове. Прогуливающиеся пенсы наблюдают, как рядом тормозит машина и меня запихивают на переднее сиденье. "Прости, чувак, – говорит водитель, перед тем как стартануть по гравию с пробуксовкой (я отчаянно хватаюсь за воздух). – Улыбнись, а то они подумают, что я тебя похитил".

Пятьдесят на пятьдесят, что меня увозят на Toyota GT86. Или я в почти идентичной машине, в близнеце – Subaru BRZ. Два дня мы ездим на них и играем в "найди отличия". Отличия, разумеется, есть, но когда их требуется подсчитать, мозг нас подводит. Вполне возможно, он лучше воспринимает синий, чем оранжевый. Или я заранее настроился, что одна машина мне понравится больше другой.

Значит, есть единственный способ: надо исключить ловушки для разума. Забыть об эмблемах. Не обращать внимания на цвет. Мой впечатлительный мозг не получит эстетической информации. И я смогу сконцентрироваться на чистых ощущениях. На каждом подрагивании и подпрыгивании, ухабе и колее. Если прошлые выводы подтвердятся, то мы приблизимся к тому, чтобы различить близнецов.

Для начала немного истории. Мы уже поняли, что нам так нравятся обе машины, что одну из них мы готовы наградить. Они доказывают, что не нужно развивать миллион километров в час, чтобы получить удовольствие. И что 1240 кг (округлим разницу в пару килограммов), задний привод и 200 л.с. – именно то, что доктор прописал. В обеих машинах есть что-то от Porsche или Lotus в манере езды и по прямой, и в виражах.

oyota присваивает себе авторство идеи, но признает, что над воплощением машины в металле она работала вместе с Subaru. У каждой машины была своя команда, и каждый производитель заявляет, что его конечный продукт – иной. Subaru первой дала нам поездить на машине как следует, а еще мы знаем, что каждую машину, будь это GT86 или BRZ, собирают на ее заводе. Под капотом стоят оба логотипа, но тут-то как раз все ясно: оппозитный мотор от Subaru, прямой впрыск – от Toyota.

Вот что мы думаем: Toyota входит в тройку самых крупных автопроизводителей и владеет 16% акций компании, которой принадлежит бренд Subaru. Так что, похоже, босс здесь – это она. Без поддержки такого гиганта Subaru пришлось бы вывернуть карманы, чтобы выкатить на мировой рынок совершенно новый продукт. Так зачем же, спросите вы, Toyota вообще понадобилась помощь Subaru? Ну-у-у. Просто первая делает Yaris, а вторая – копии серьезного раллийного болида. Скажем, тут они были нужны друг другу…

Ну, да ладно. Обе машины у нас, и мы можем наконец как следует их рассмотреть. У обеих полоски светодиодов над фарами: у GT86 они как грозно насупленные брови, а у BRZ – сглаженные, более мягкой формы. Под ними – ниши с противотуманками: у GT86 они треугольные, у BRZ – почти прямоугольные. Дальше бамперы и грили: у Toyota – четкие, с резкими линиями, у Subaru покруглее и попухлее: бойцовая рыбка и улыбчивый дельфин. Идем дальше.

Отыскивать различия все труднее: почти криминалистика. В передних крыльях у обеих псевдовентиляционные отверстия. Но если у Subaru там пластиковое ребро и черная панель (якобы решетка), то у Toyota – блок в цвет кузова и логотип GT86, а решетку изображает маленький плоский черный овал. На корме эмблема BRZ – сразу под задним антикрылом, а у GT шильдики приклеены под номером и ближе к центру. Мелочь, казалось бы, но в результате Subaru выглядит более пропорционально.

Внутри разница такая: у Toyota зеркало заднего вида безрамное, у Subaru – в пластиковой рамке. У GT86 вставки на передней панели под карбон, у BRZ – блестящие, серебристые. Правильные музыка и навигация живут в Toyota, дурацкий Pioneer – в Subaru. У GT86 белая подсветка приборов, у BRZ она оранжевая. Так ли это важно? Само по себе нет. Но в целом Toyota производит впечатление более дорогой тачки.

А каковы они в деле? Проездив два дня по дорогам (без повязки на глазах, конечно, ибо жизнь мне дорога), вот что почувствовал. Обе машины распирает энергией, они подстегивают тебя использовать всю мощность до капли. Обе задорные, как хот-хэтчи, но Toyota похулиганистее. На вираже она вгрызается в асфальт более ощутимо и чуть кренится плечом, когда корма делает рывок. BRZ чуть точнее и чуть серьезнее в поворотах. Скажем так: Toyota каждому виражу рада, как щенок – почтальону. А BRZ хватает письмо из рук без лишних эмоций.

Я ждал этого. Обе команды инженеров намекали, что так будет, когда мы испытывали машины отдельно. И хотя у машин разные характеры, на самом деле мы говорим об остроте руля, о настройке подвески. Тут все легко преувеличить. Вернемся к нашему эксперименту. Мог ли агрессивный дизайн бампера навязать вам мысль, что 86-я темпераментнее? Или нам мешают наши ожидания? Или мы действительно чувствуем все это ладонями и ягодицами?

Возвращаемся на ту же дорогу с повязкой на глазах. И поездив вслепую по пять минут в каждой машине, я определяюсь. Первая тачка – инкогнито? Спорю, что это была Toyota. Она сильнее вдавливала меня в подушки сиденья, более жадно цеплялась за каждый поворот. Потом? Subaru. Он ехал чуть-чуть спокойнее… чуть бледнее. Ненамного, но ощутимо. Сняв маску, я узнал, что был прав.

И приглядевшись еще раз, а точнее – закрыв глаза, я понял еще кое-что. У Toyota более глубокий, зычный голос. Турбина слышна в салонах обеих машин, но у Toyota – отчетливее. У BRZ пробег вдвое больше – возможно, это сыграло какую-то роль. И ход у GT чуть жестче. Но это едва уловимые мелочи.

Что ж, пора выбирать. Титула "Купе Года" формально заслуживает Toyota – отчасти из-за своей бойкости, отчасти из-за более агрессивного дизайна, который красивее, чем у BRZ. Но на самом деле явного победителя в схватке этих тачек-близнецов быть не может. Обе великолепны. Обе в равной мере заслуживают титула. И чтобы увидеть это, глаза не нужны.

Электроника не хочет дружить с сибирскими морозами. При эксплуатации авто в -25С и ниже, ИНОГДА на панели приборов загорались одна или несколько "иконок", говорящих об отказе данных систем.
а так, хороший автомобиль требует хороших вложений. иногда это скорее плюс, а не минус =).

При пробеге 31000км, Вышел из строя датчик положения рулевого колеса. вместе с ним не работали АБС, Антиюз, антибукс.

Стильная и дико удобная. Все под рукой, багажник идеален. Рулится так, как не рулится ни одна машина в ее ценовом сегменте. Надежность тоже очень порадовала, даже зимой заводится с пол оборота в любой мороз.

Как основной автомобиль мало подходит, довольно низкая, большой свес бампера, из-за чего цепляет нечищеные снежные комья на дорогах. Идеальна как второй автомобиль.

Toyota GT 86, 1 поколение, 04.2012 - 07.2016

Очень эффектный автомобиль на который все обращают внимание и интересуются им. Экономичный довольно для спортивного автомобиля, так же небольшой транспортный налог. Очень удобные сиденья. Невероятно просто управляется и прям вцепляется в дорогу и проходил легко повороты на скоростях не шелохнувшись. Очень жаль, что спортивных автомобилей сейчас крайне мало выпускается и купить подобную даже модель для тех кто хочет почти невозможно из-за цены.

Обзор настоящего спорткара-видно только вперёд. Жёсткая ходовая. Очень маркий салон, прям всё к нему прилипает. Каких-то поломок не было, но поменял пыльник на рулевой рейке сайлентблок . Масло в двигатель нужно много, масло не есть, но объём необходимого масла вас удивит. Так же сложно со многими запчастями-только под заказ и ожидание очень долгое 1 месяц и более, но в то же время можно найти контрактное за копейки(по цене запчастей на Короллу). Тяжело садиться-прям падаешь на замлю.

Каких-то поломок не было, но поменял пыльник на рулевой рейке сайлентблок. Пробег автомобиля небольшой ,потому и живой и вложений по технической части не требовал даже.

Toyota GT86 и Subaru BRZ. Так который из них монстр?

Не знаю, можно ли испытывать автомобили в шапке-ушанке и повязке на глазах, но в Уэльсе мороз, а мы экспериментируем. Вот я стою у дороги, глаза завязаны, фальшивая лиса на голове. Прогуливающиеся пенсы наблюдают, как рядом тормозит машина и меня запихивают на переднее сиденье. “Прости, чувак, – говорит водитель, перед тем как стартануть по гравию с пробуксовкой (я отчаянно хватаюсь за воздух). – Улыбнись, а то они подумают, что я тебя похитил”.

Пятьдесят на пятьдесят, что меня увозят на Toyota GT86. Или я в почти идентичной машине, в близнеце – Subaru BRZ. Два дня мы ездим на них и играем в “найди отличия”. Отличия, разумеется, есть, но когда их требуется подсчитать, мозг нас подводит. Вполне возможно, он лучше воспринимает синий, чем оранжевый. Или я заранее настроился, что одна машина мне понравится больше другой.

Toyota присваивает себе авторство идеи, но признает, что над воплощением машины в металле она работала вместе с Subaru. У каждой машины была своя команда, и каждый производитель заявляет, что его конечный продукт – иной. Subaru первой дала нам поездить на машине как следует, а еще мы знаем, что каждую машину, будь это GT86 или BRZ, собирают на ее заводе. Под капотом стоят оба логотипа, но тут-то как раз все ясно: оппозитный мотор от Subaru, прямой впрыск – от Toyota.

Что ж, пора выбирать. Титула “Купе Года” формально заслуживает Toyota – отчасти из-за своей бойкости, отчасти из-за более агрессивного дизайна, который красивее, чем у BRZ. Но на самом деле явного победителя в схватке этих тачек-близнецов быть не может. Обе великолепны. Обе в равной мере заслуживают титула. И чтобы увидеть это, глаза не нужны.

ТЕКСТ: ДЭН РИД / ФОТО: ЛИ БРИМБЛ

Toyota GT86

1998 см3, оппозитный 4-цил., 6-ступ. механика, задний привод, 0-100 км/ч за 7,6 с, 225 км/ч, 200 л.с., 205 Нм, 1240 кг, от 1 353 000 руб.

Subaru BRZ

1998 см3, оппозитный 4-цил., 6-ступ. механика, задний привод, 0-100 км/ч за 7,6 с, 225 км/ч, 200 л.с., 205 Нм, 1239 кг, от 1 436 000 руб.

Спортивное подразделение бренда Toyota тоже не стало особо вмешиваться в конструкцию модели. Помимо дополнительных аэродинамических элементов на кузове и новой рукоятки МКПП на GT86 были установлены спортивные настраиваемые стойки, более жесткие стабилизаторы.

Блин, не устану говорить что нахрен эти пласстмаски, да может и красиво, но если машина стала красивая, то и ехать она должна явно быстрее чем сток, а тут просто пружинки перенастроили и все, не интересно(((((

Вся европа ездит на переднеприводных амномобилях типа 1,6 турбо. Раскачать дополнительно такой амномобиль больше никак нельзя. А вот 2-х литровый оппозитник - легко! Скоро мы увидим такие предложения от различных тюнинг-ателье. правда там и ценник будет несколько другой. В общем, моё имхо - то что сейчас продается - это только основа для дальнейшего тюнинга.

Вроде китайцы тырят. А тут кто у кого стырил дизайн? По мне - так внешне одинаковы, несмотря на мелкие различия.

Лучше нету самолёта чем любимая тойота.

З.Ы. СУбару НИЕДИТ. ))))

Я что не 20 выхлопных туб по кругу? **** мне больше понравилась у Субуру, перед у Товоты. Чёт четыре выхлопа как-то слишком помпезно.

сегодня в тойота центре смотрел гт86. ох, как она мне понравилась. но жаль, не подходит она для наших дорог.

Помню у одного кореша был Легаси B4 турбовый на АКПП правда, как у тебя. А у другого Селика 1.8 192 л.с. сток атмосферная на мкпп.

Вот первый был удивлен когда второй его выщенил на Селике ))) Зато важности было, что у меня Легаси 4WD турбо )))

умно откомментировал, как думаешь?

ну так это новая схема выпуска 2х2->2->1-и в самом конце->4

либо они для снижения центра тяжести так и тащат от мотора 4 трубы, с 4 резонаторами и 4 глушителями.

блин купе и купе - а то мало производителей их выпускают. Шума вокруг них, как будто какая-то революция в мире авто произошла. ( к обеим маркам отношусь крайне положительно), но блин каждую неделю про них что-то пишут везде где тока можно.

этих близнецов хоть и "воспитали" в разных семьях не скажу что особенно отличаются, как говорится тойотоводам - тойотовое, субароводам - субаровое))) кто на чем привык)))

сильно слежу за событиями этих двух прекрасных машин. Так, вот во всех тест драйвах, статьях в журнал..даже в топ гире..сошлись на одном. Что на субаре из за своей настройки подвески, и комп.настройках на ней на много приятней ехать чем на тоетке. ну и еще один фактор, ехать на субаре за те же деньги, что и тоета. на много приятней, даже из за тупого шилдика на капоте.

Полностью согласен, машинка получилась лёгкой, сбалансированной и азартной . И не нужна ей большая мощность, для друга есть другие аппараты.

Передок у субару больше нравиться, а задок тоёоты(в смысле бампера) внутри субару больше нравиться(по фото) я бы взял brz

Помню у одного кореша был Легаси B4 турбовый на АКПП правда, как у тебя. А у другого Селика 1.8 192 л.с. сток атмосферная на мкпп.
Вот первый был удивлен когда второй его выщенил на Селике ))) Зато важности было, что у меня Легаси 4WD турбо )))

Я селику оч люблю и у самого красотка лупатая на сге 180 сильном.но как мне интересно селика гтс-ка выщенит турбовую легаси,когда даже фор турбовый с 4вд проигрывает в стоке и импрезику и легаси, соответственно тоже турбовым

Читайте также: