Почему не хватает водителей общественного транспорта
- Вы говорите, что автобусов в городе хватает, но на деле оказывается, что люди в часы пик не могут уехать.
- На городские маршруты выходят 32 автобуса, из них 12 на ЛДО, это маршрут №13. Два ПАЗика осуществляют пассажиропервозку на правый берег. До 20 декабря на маршрут №11 пустим еще три единицы техники. На Вавилинский затон ездят два муниципальных автобуса. По сути транспорта в городе хватает, проблемы начинаются в час пик. Мы должны сделать так, чтобы люди могли добираться до дома без давки и без длительного ожидания на остановках. Вот именно для этого мэрия Кызыла приобретает МУПу еще 20 ПАЗиков в следующем году. Но есть еще одна причина нехватки общественного транспорта, отсутствие в МУПе водителей.
- Неужели в Кызыле нет водителей, или их не устраивает заработная плата?
- Мы регулярно даем объявления о приеме на работу водителей. Как только мы их трудоустраиваем, многие через два дня пропадают. Или являются в нетрезвом состоянии. А что касается заработной платы, то водители получают столько, сколько заработали, оплата идет ежедневно. Например, за один день в среднем бывает 800 пассажиров. 20% от вырученных средств получает шофер, 10% кондуктор. То есть, примерно 1500 руб. получает только шофер.
- А как вы подсчитываете количество пассажиров?
- Где же вы планируете искать кадры, чтобы автобусы не простаивали в гараже?
- Мэр Кызыла Карим Саган -оол предложил следующий вариант. Привлекать водителей из сел и деревень и выдавать им временное жилье. Но этот вопрос требует детальной проработки.
- Недавно вы говорили, что запускаете новый маршрут до Турана . Почему этого маршрута до сих пор нет в расписании?
- Давайте вернемся к городским пассажиропервозкам. Все-таки это проблемная тема для горожан.
- Планируете ли вы возобновлять рейсы в Абакан и в Красноярск ?
- В связи с банкротством предприятию пришлось продать большие автобусы, осуществлявшие рейсы за Саяны. Думаю, что в феврале следующего года мы запустим пассажиропевозки между регионами. А средства на приобретение транспорта мы найдем, так как нас поддерживает правительство республики и мэрия Кызыла . Плюс ко всему будем привлекать частных инвесторов. Например, один предприниматель из Тувы готов возвести новое здание автовокзала за собственный счет, где будет комната матери и ребенка, камеры хранения, в общем, все то, что положено автовокзалу. Так что работа предстоит крупномасштабная, главное – не опускать руки и идти вперед.
Компания ОКТО, которая утром 1 марта начала по временным контрактам (до проведения торгов) обслуживать маршруты общественного транспорта №11С, №25 и №27, от которых отказалась компания АДМ , признала, что на рейсы в первый день работы вышла далеко не вся положенная техника.
Утром в первый день весны жители областного центрастолкнулись либо с отсутствием автобусов на этих маршрутах, либо с уменьшенным количеством машин на востребованных маршрутах.
В компании ОКТО Зебра ТВ пояснили, что утром 1 марта на четыре маршрута – №16С, №11С, №27 и №25 – вышли 18 машин, то есть, на всех маршрутах автобусы были, хоть и не столько, сколько положено по временному контракту. В первую очередь перевозчик закрывал социальные маршруты №11С и №16С – они были закрыты на 80%, а на маршруты №25 и №27, где по контракту должны работать до 10 машин, вышли всего по 3 автобуса.
Гендиректор транспортной компании Алексей Спириков , которая до этого обслуживала во Владимире только один маршрут №16С, объяснил сложившуюся ситуацию катастрофической нехваткой водителей.
По факту на линии компания ОКТО утром 1 марта выпустила 32 человека. Для закрытия всех маршрутов перевозчику нужно около 150 сотрудников в сменах, а сейчас работает вдвое меньше.
В ОКТО не отрицают и появившуюся информацию о том, что некоторые водители отказываются от работы на общественном транспорте в пользу работы на стройке скоростной федеральной трассы М-12, где заработок выше.
«Большая проблема – это кадры. В парке компании стоят машины, неукомплектованные экипажами. Если с кондукторами у нас ситуация довольно ровная, то водителей не хватает катастрофически, за руль садиться некому. Машины мы приобрели – всего около 40 штук, но они стоят, потому что нет людей. Неделю назад, когда нам отдали маршруты, у нас было сформировано 50 экипажей, но люди перестали брать трубки, перестали отвечать.
Мы с 1 марта изменили заработную плату, она будет по итогам работы выше, чем у наших конкурентов. Финансовые обязательства мы всегда полностью выполняли. Мы не знаем, куда делся народ: даже на вчерашний день было сформировано 24 экипажа, но по факту утром на рейсы вышли только 18, - люди просто не вышли на работу. Это либо спровоцированная диверсия, либо совсем непонятно, почему так происходит.
По данным руководства компании-перевозчика, претензии от мэрии города Владимира поступали сегодня на протяжении всего дня, но при этом и чиновники из управления транспорта, и другие владимирские перевозчики не отказали ОКТО в помощи.
Чтобы решить проблему с дефицитом водителей, компания ОКТО разместила объявления о приеме на работу в соседних регионах – Рязанской , Ивановской , Ярославской областях , чтобы комплектовать штат вахтовым методом.
«Начальник отдела транспорта и связи пытается нам помочь. Другие транспортные компании города дали нам контакты водителей, чтобы мы могли подыскать людей на замену. Кое-кто пришел, но мы понимаем, что у них тоже свои графики и тяжело работать без выходных. Люди пошли нам навстречу. Даже из пригородных компаний люди вышли на подработку, с ними заключили временные договора, зарплата будет им перечислена в соответствии с законодательством.
Мы понимаем, что исправим ситуацию в течение месяца – будут и люди, и нормативное количество техники, но в первый день, как оказалось, сделать это нереально. Мы даже не думали, что столкнемся с таким катастрофическим дефицитом кадров.
В мэрии столицы Владимирской области Зебра ТВ подтвердили, что строго спросят с перевозчика, когда будут разыгрывать постоянный контракт. Временные муниципальные контракты идентичны тем, что будут заключены с перевозчиками по результатам конкурсов - власти будут оценивать соблюдение интервалов движения, профессионализм экипажей и исправность подвижного состава.
«Компания в первый день вышла на обслуживание новых для себя маршрутов. С маршрутом №11С не возникло нареканий, а с маршрутами №25 и №27 – нарекания были. Причем, не только у специалистов отдела транспорта и связи, которые контролировали, как компания вышла работать в первый день, но и у пассажиров, что еще важнее. На этих маршрутах выявили недостаточное количество подвижного состава. Объяснения не интересуют ни пассажиров, ни нас. Компания попросила несколько дней, чтобы стабилизировать ситуацию, мы надеемся, что компания выполнит те обязательства, которые она взяла.
Уехать на троллейбусе из центра города на окраину после семи вечера – невероятная удача. В депо сообщили, что последним с линии уходит троллейбус № 8, он курсирует по городу до 22:30. Сколько машин работает по вечерам и по какому расписанию – не уточнили.
Год назад работники городского электротранспорта составили обращение к Президенту РФ и рассказали, что из 76 троллейбусов по будням в рейсы выезжают 52, а по выходным – 25. Городская контактная сеть рассчитана на 10 маршрутов, но в действительности работают только пять. Зарплаты у водителей маленькие, труд тяжёлый, поэтому работников на вечерние смены и выходные дни не хватает.
Быстрые и опасные
По данным мэрии, в Ставрополе большие автобусы ходят по 13 городским линиям, маршрутки – по 33. Почти все они обслуживаются частными перевозчиками, которые участвуют в конкурсе или аукционе, составляют схему маршрута и расписание и только после этого получают право работать в городе.
Сейчас в Ставрополе около двух тысяч автобусов и маршруток, но, по мнению эксперта, их число сократится на четверть уже в июле 2019 года. В силу вступают новые законы: в каждой маршрутке нужно будет устанавливать тахограф и кассовый аппарат, с водителями нужно будет заключать трудовые договоры, хотя раньше достаточно было и гражданско-правового. Кроме того, на каждую машину требуется оформить новую лицензию и внести в реестр Ространснадзора. Многие предприниматели откажутся работать на таких условиях: налоговая нагрузка значительно вырастет, а рентабельность и сейчас невысокая.
На что надеяться?
Год назад мэрия активизировала борьбу с лихачами и хамами на дорогах. Теперь представители городской транспортной комиссии ежемесячно отчитываются, сколько водителей получили выговоры или лишились работы после жалоб пассажиров. Недавно межведомственная комиссия проверила, как соблюдают расписание перевозчики, работающие на маршрутах №12 и №44, и не нашла нарушений. Правда, проверка проходила днём, а не вечером и не затронула большинство проблемных маршрутов.
Неясно, как решится судьба ставропольского троллейбуса. Чтобы спасти его, нужно всерьёз заняться предприятием. Год назад эксперты Общероссийского отраслевого объединения работников городского электротранспорта подсчитали, что для безубыточной работы троллейбусы должны перевозить 15% от общего пассажиропотока, а пока их доля составляет лишь 5%.
Полезным новшеством может стать единая для всего транспорта города система электронной оплаты проезда. Её уже применяют в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и многих других городах. По карте проезд для пассажира дешевле, чем при оплате наличными, а руководству предприятия и городским властям проще изучать пассажиропоток и делать выводы. В Ставрополе можно платить за проезд банковской картой в троллейбусах и нескольких автобусах, но единые проездные билеты в городе пока не появились.
Комментарий
Заместитель председателя Думы Ставропольского края Александр Кузьмин:
Точка зрения
Проблема нехватки общественного транспорта на улицах южной столицы до сих пор стоит остро. Но дело, как оказалось, вовсе не в том, что нет подвижного состава. Как раз с этим всё в порядке.
Проблема есть, решения нет
Почти половина современных автобусов простаивают на автобазах, потому что за руль сесть некому. Перевозчики готовы не только обучить водителей, но и дать им жильё, однако и это не привлекает новые кадры.
Директор департамента транспорта Ростова-на-Дону Христофор Ермашов также неоднократно говорил о том, что водителей не хватает. Областные власти даже кидали клич в другие регионы, приглашая кадры. Но проблему это так и не решило. В начале 2020 года, по сведениям департамента транспорта города, на линию выходили лишь 70–75% подвижного состава, а за год количество водителей стало меньше на 6,6%.
А в администрации южной столицы говорят о том, что необходимо провести полноценную транспортную реформу, на которую нужно примерно 2 миллиарда рублей в год. По словам замглавы администрации города Константина Солонского, эти средства направят на создание единого транспортного оператора, чьей задачей будет сбор денег за проезд и распределение их между автотранспортными предприятиями. То есть пассажир, заходя в автобус, платит за проезд, деньги поступают в казну города, а уже потом муниципалитет оплачивает из этой суммы каждый рейс. При этом могут быть использованы как деньги, полученные с пассажиров, так и бюджетные средства.
В департаменте транспорта считают, что такая система приведёт к тому, что водители буду работать без нарушений. Но возникает вопрос, а что делается для того, чтобы этих самых водителей привлечь?
Что выберет молодёжь?
Депутат Ростовской городской Думы, председатель профильной комиссии по транспортному обслуживанию населения Магомед Дарсигов считает, что основная проблема отсутствия водительских кадров в Ростове – увеличение среднего возраста, многие выходят на заслуженную пенсию, за рулём остаются пока ещё пенсионеры. При этом молодёжь занять освободившиеся вакансии не стремится. Слишком затратно и сложно овладеть этой профессией, а уровень зарплаты в итоге намного ниже, чем у таксиста или дальнобойщика. Учиться в автошколе на категорию D нужно от 1, 5 до 2, 5 месяцев. Получить права можно только с 21 года.
При этом во время двухмесячной стажировки зарплата ученика будет намного ниже, чем у более опытных коллег. Кроме того, перед устройством в пассажирское АТП необходимо получить множество допусков, которые не требуются при устройстве на работу на другие виды перевозок. Но просто хорошо водить автобус недостаточно, надо обладать еще и стрессоустойчивостью. В переполненном транспорте люди не всегда вежливы, часто вспыхивают скандалы.
А чего стоит водителю систематическое движение в пробках при отсутствии выделенных полос для движения общественного транспорта? Остановочные комплексы постоянно загружены легковыми автомобилями, которые не дают общественному транспорту нормально высадить и принять пассажиров. Это приводит к вынужденным нарушениям. После этого в отношении водителя не всегда принимаются правильные решения со стороны контролирующих органов.
И это далеко не всё. Водитель общественного транспорта должен заниматься ещё и тем, что в принципе к его профессии не относится: принимать оплату от пассажиров, выявлять просроченные и фальшивые проездные удостоверения, следить за тем, как соблюдается в салоне требование находиться в масках, дезинфицировать салон после каждого рейса.
Многие просто не готовы к тяжелому графику работы по 12 часов за смену с учетом перерывов. И если бы заработная плата водителя при такой нагрузке была достойной, это было бы оправданно. Но о высоких доходах приходится лишь мечтать. Судя по анализу заработных плат водителей, работающих на других видах перевозок (перевозка грузов по городу и области, перевозка строительных грузов в пределах города, водители такси) водитель автобуса получает заработную плату на 40, а порой и 50% меньше.
Поэтому молодёжь идёт в сферу грузовых перевозок или в такси, тем более, что последний вариант позволяет выкупить легковой автомобиль в собственность. Правда, при этом молодым водителям не начисляется трудовой стаж. Однако молодому поколению не свойственно задумываться о будущем.
Четыре шага к исправлению ситуации
Итак, какие же меры могли бы изменить ситуацию и повысить престиж профессии водителя общественного транспорта?
«Во-первых, это внесение изменений в законодательную базу, которые позволят формировать экономически –обоснованный тариф (в основе нормативные затраты, указанные в технической документации к подвижному составу, ГОСТах и т.п. ). Это позволит сформировать тариф, при котором появится возможность выплачивать достойную заработную плату водителям.
Во-вторых, все льготные категории граждан должны быть переведены на электронную систему оплаты проезда. Это позволит повысить рентабельность работы общественного пассажирского транспорта и контроль за распределением компенсации за перевозку льготных категорий граждан. В-третьих, необходимо организовать выделенные полосы для движения общественного пассажирского транспорта, что поможет сократить интервалы движения, улучшить систематичность и сократить время поездки.
Но это, по словам депутата, лишь малая часть предложений, которые нужно принять в кратчайшие сроки для исправления ситуации на рынке пассажирских перевозок. Ведь есть ещё рост цен на топливо и горюче-смазочные материалы, на ОСАГО, на коммунальные услуги и на запасные части ( из-за резкого скачка валюты за прошлый год, запчасти стоят сейчас очень дорого, поскольку они практически все импортные).
Если же в ближайшее время ситуация с нехваткой водительского состава не изменится, то может случиться так, что количество общественного транспорта снизится, и мы вернёмся к показателям 90- х годов, когда за переполненным автобусом приходилось бежать. При этом на дорогах будут катастрофические пробки, поскольку станет выгоднее и удобнее передвигаться на личных авто.
Читайте также: