Тормозные колодки для мазда сх 5 какие выбрать
Как известно, кроссоверы предназначены для езды на местности с плохим и неровным дорожным покрытием.
Чтобы легко справляться с любыми препятствиями, автомобили такого типа должны быть укомплектованы качественными шинами, дисками и колодками. Диаметр колеса Мазда СХ-5 в зависимости от вида комплектации составляет 17 или 19 дюймов. Первый вариант изготавливают из стали, а второй — из сплава алюминия. Что касается дисков Мазда СХ-5, то в заводской базовой версии производитель предлагает литые легкосплавные. При необходимости замены можно устанавливать стальные штампованные и кованые изделия. Штатная резина Мазда СХ-5 характеризуется радиальным расположением кордных нитей, что значительно повышает её эксплуатационные свойства. Маркировка заводского изделия — 225/65R17. Важно помнить о необходимости иметь в запасе 2 комплекта шин — зимних и летних. Их своевременная замена служит гарантией безопасности на дороге при сезонных изменениях погодных условий.
Вопрос покупки нового комплекта зимней резины на Мазду СХ-5 становится особенно актуальным с наступлением первых холодов. Выбор шин — ответственный процесс, от которого во многом зависит управляемость автомобилем
У внедорожников и кроссоверов на колёса возлагается особая ответственность – они должны переносить высокую нагрузку даже при отсутствии ровных дорог. Производитель изначально ставит качественные шины и диски, при
Изначально в заводской сборке автомобиль комплектуют штатными дисками. Стандартно на Mazda CX-5 устанавливают оригинальные диски с размерностью R17. Допустимо также использование R18 и R19. Когда приходит время покупки
Автомобиль – сложный механизм, состоящий из мельчайших деталей, каждая из которых требует внимания. Опытный автомобилист способен понять – какая деталь может подождать замены без вреда для машины, а
Безопасность — самый важный критерий при выборе автомобиля. От исправной работы тормозов напрямую зависит жизнь водителя, пассажиров и всех участников дорожного движения. Одной из основных составляющих системы торможения
Исправная тормозная система транспортного средства — гарантия безопасности пассажиров. Эффективность торможения напрямую зависит от состояния тормозных колодок, т.к. при нажатии на педаль тормоза они прижимаются к дискам или
Японский кроссовер оснащен новой современной электроникой, которая обеспечивает безопасность пассажиров и высокий уровень управляемости автомобилем. Наибольшая нагрузка при движении приходится на колесо, поэтому каждый водитель перед поездкой должен
Колёса являются важной деталью автомобиля. Выбирая шины и диски, автовладелец должен серьёзно подходить к покупке, ведь речь идёт не только об изменении дизайна, но и о безопасности. При
Автомобиль – сложный механизм, состоящий из мельчайших деталей, каждая из которых требует внимания. Опытный автомобилист способен понять – какая деталь может подождать замены без вреда для машины, а какой нужно срочно подыскать замену при износе или деформации. Ко второй категории относят тормозные диски, CX-5 не может полноценно и безопасно тормозить с неисправными деталями.
Предназначение тормозных дисков и их разновидности
Тормозные диски – элемент дисковой тормозной системы, который подвержен сильной термической нагрузке. По этой причине требования к производству высочайшие – начиная от материалов и заканчивая сопротивляемостью деформациям. Существуют невентилируемые диски (сплошная или перфорированная пластина с насечками или без них) и вентилируемые (две пластины с перфорацией и насечками или без них).
Долгое время в производстве тормозных деталей использовали исключительно чугун, но в последние годы начали применять высоколегированные сплавы (хром, ванадий, никель, магний, кобальт) и высокоуглеродистый чугун. Эти материалы позволяют повысить термостойкость изделия и его износоустойчивость.
Более дорогой вариант – карбоновые и керамические диски. Они отличаются исключительной прочностью, легкостью и термоустойчивостью. Но такие детали при малых нагрузках малоэффективны, поэтому сначала их нужно разогреть. Карбоновые и керамические диски отличаются очень высокой стоимостью. Их используют преимущественно для оснащения Porsche и Ferrari.
Типы тормозных дисков:
- Цельные. Кусок металла, обработанный до рабочей формы. Цельные изделия попытались улучшить за счет перфорации и слотирования (нанесение насечек). Этот тип устарел, поэтому редко встречается в современных кроссоверах.
- Составные. Алюминиевая ступица и кольцо из чугуна или стали, соединенные болтами. Составные диски дорогие, но эффективные. Они легче, деформируются меньше, алюминиевая ступица обладает лучшей теплопроводностью. При поломке можно менять отдельные детали, а не всю конструкцию целиком, что снижает стоимость замены.
В тормозных дисках Mazda CX-5 может быть сквозная перфорация, которая способствует лучшему охлаждению, отводу газов и продуктов выгорания, но в таких изделиях снижена прочность.
При заглубленной перфорации детали просверлены не насквозь, что позволяет отводить газы без высокого риска растрескивания изделия.
Когда нужно менять тормозные диски
Даже при спокойном вождении нужно проверять состояние тормозных деталей регулярно. Тормозные диски Мазды CX-5 можно поменять если автомобилист желает провести тюнинг тормозной системы или улучшить ее при помощи вентилируемой конструкции. Но чаще замену проводят при поломке деталей. Ремонт необходим, если имеется естественный износ или повреждение.
Поломка тормозных дисков сказывается на поведении автомобиля: увеличивается тормозной путь, кроссовер может отклоняться в сторону при торможении, педаль тормоза поддается легче, снижается уровень тормозной жидкости. Все эти признаки являются причиной проверить тормозную систему.
В первую очередь следует определить толщину. Сделать это можно при помощи штангенциркуля. Минимальные и максимальные значения указаны прямо на изделии. Если толщина близка к критическому значению, нельзя откладывать замену.
Замена тормозных дисков на Мазде CX-5 производится в паре на оси. Поскольку нагрузка на переднюю часть автомобиля больше, передние чаще подлежат замене. Задние тормоза испытывают меньше нагрузки, поэтому изнашиваются и повреждаются реже.
Необходимо знать, что при смене типа дисков следует менять также механизм крепления. Устанавливать изделие на суппорт другого типа нельзя. Процесс замены передних и задних дисков по технологии почти не отличается. Подыскивать новые изделия рекомендуется после первой проточки. Вторая считается недопустимой.
Как выбрать тормозные диски на Mazda CX-5 по качеству и цене
Малоэффективными, а потому редко используемыми являются невентилируемые изделия. Они становятся пригодными для умеренной езды только после слотирования или перфорирования. Невентилируемые изделия без улучшения отпускаются по цене 1,5-2,5 тысячи рублей.
Цельными вентилируемыми дисками оснащают большинство новых автомобилей. Составные вентилируемые гораздо практичнее, они выдерживают средние нагрузки при полуспортивном вождении, однако ненадежны при быстрой езде с частыми и резкими остановками. Эффективность таких изделий удается повысить за счет слотирования и перфорирования.
В составных вентилируемых деталях имеются разные варианты каналов вентиляции, которые определяют итоговую стоимость дисков. Самые доступные варианты оснащены прямыми радиальными каналами, идущими от центра к периферии.
Изделия подороже имеют направленно радиальные каналы, закрученные от центра к задней части машины. Благодаря такому расположению создается эффект раскручивания воздуха, увеличивающий центробежную силу и повышающий охлаждение. Радиальные каналы предназначены для спортивного вождения, они выдерживают резкие остановки.
Производители тормозных систем
Для умеренного вождения в городе подходят диски компаний Bosch, ATE и Fedoro. Любителям агрессивного и быстрого стиля езды следует обратить внимание на продукцию EBC, DBA и Brembo.
Все разновидности тормозных дисков отличаются по характеристикам и цене, поэтому необходимо учитывать их практическое применение. Надежность изделий зависит не только от особенностей изготовления и материалов, но и от интенсивности нагрузок. При выборе следует оценить свой стиль вождения.
ВОт и приходит каюк тормозным колодкам после 20000 пробега…на третьем ТО хочу их поменять. а какие не знаю! Оригинал говорят оч хорошие, но дорогие. Люди, дайте совет какие покупать, чтоб и диск не портили и сами стачивались долго! какие же?
Mazda CX-5 2014, 150 h. p. — other categories
Comments 39
На 14000 у родных передних колодок износ 60%((
Так кто что советует? TRW или Zimmerman?
trw подделки много и не все довольны( ZM надо походу
я заказал недавно- на днях поеду менять, уже скрежет появился
у меня, честно сказать и оригинальные посвистывают(( но за совет спасибо TRW идут лесом значит
да, с ними — рулетка
Я на своей машине второй хозяин, машина 2011г.Кто знает на новой тех годов шли бракованные колодки, которые стачивались уже через 5 -10 тыс км.И первая хозяйка ставила на замену оригинальные колодки мазда.В итоге потом машину купил у нее в конце 2013г.с пробегом 30тыс .км. я на этих колодках до сих пор езжу, пробег сейчас 101тыс .км.Вчера ездил на диагностику колодки сказали под замену остаток 15-20%.Итог на колодках проехал примерно 85 тыс .км.Сразу скажу манера вождения у меня спокойная
Доброго времени суток, уже почти год прошел и соответственно у меня вопрос, какие колодки все таки поставили и как они себя зарекомендовали (как тормозят, греются, не греются, скрипят, пылят, не слишком ли точат диск).
Как колодки, хорошие?
Я ставил не оригинал они хуже тормозят. Оригинал лучше. Оригинал отходил 35000 км.
MAZDA KDY9-33-28Z Колодки тормозные дисковые, комплект
NIBK PN-25000 Колодки тормозные дисковые передние, комплект — не рекомендую.
На Экзисте большой рейтинг у заменителя TRW GDB 3562 Колодки тормозные дисковые, комплект.
Но отзывов по ним не нашел.
TRW с завода идут. по крайне мере так раньше было.
TRW ставь, рекомендую по себе.
>>Оригинал говорят оч хорошие
Кто это интересно говорит, и с какой стороны они шорошие
По мне так они хороши и быстро стачиваются + хорошо пылят + "хорошо" стоят …
Я говорю. Родные 33000, вторые 58000. Пыльности не замечено мной. Диски не едят.
Ну я не так много машин перебрал, да и обычно брал колодки определенных производителей.
Но таких пыльных как на рестайл мазде я еще не видел.
Устал оттирать диски от черной пыли.
Я не гонщик, обычная городская эксплуатация… Практически не превышаю, чаще по городу даже не спешу.
Да и износ на первом ТО был зафиксирован уж очень большой для 14000км пробега. Не факт что хватит до следующего ТО даже. Обычно у меня колодки ходили кратно больше. А ездил бывало и агрессивнее.
Что до торможения — надо сравнивать конечно на одном авто разные колодки, но на хонде срв первого поколения тормоза были получше. Разница не столько заметна, но получше. Усилие на педали было меньше для обеспечения схожего тормозного пути. Авто похожей массы, а на хонде задние тормоза были вообще барабанные. Правда следил за ними и колодки подводил по мере необходимости.
Возникает желание попробовать другие колодки (от другого производителя). Также пока слежу за отзывами…
Хочу вам рассказать о муках выбора и опыте, который я получил, эксплуатируя машину и колодки различных фирм вместе с ней.
Для начала хочу сделать ремарку, что наша тормозная система, рассчитана на машину меньшей массы. И по-хорошему, на ней должны стоять диски больше диаметра.
Все началось с родных колодок. (KDY9-33-28Z)
Колодки ужасные. От них исходит огромное количество звуков во время работы. На холодную тормозят не плохо, перегреваются мгновенно. Езда по КАДу (кольцевая дорого вокруг Санкт-Петербурга, для тех кто не знает. Разрешенная скорость 110 км/ч) превращается в приключение. Например, вы один раз сбрасываете скорость с 120 до 80, так как кто-то вклинился в ваш ряд. Дальше вы разгоняетесь опять до 120 и тут перед вами затор. Сбрасываете до 0. Километров 60 сбрасываете, а после машина продолжает уверенно катиться не обращая внимание, что вы тормозите. В итоге остановился меньше метра до впереди стоящей машины. В городе за два — три перекрестка колодки перегреваются и эффективность сильно снижается. С родными колодками ездить опасно.
Оценка по 5-ти бальной шкале:
Тишина: 1 бал.
Перегрев: 1 бал.
Износ: 2 бала.
Тормозной диск: любой.
Цена: 5000 рублей
Колодки BREMBO. (P 49 045)
На замену родным я решил не скупиться и купить хорошие, а хорошие это самое звучное на языке и это, конечно, BREMBO. Нашел на exist, цена была около 3 000 рублей. Заказал. Получил. Открыл пачку и разочаровался. Первое, что смутило, то как они выглядят. На колодках отсутствует прорезь по середине для отвода раскаленных газов и стружки. Для такого именитого и спортивного бренда очень странно. Такое видел только на малолитражках и дешевых китайских колодках. Все фирменные надписи были смазаны, тоже, что очень странно. Ну да ладно, подумал я, состав наверно такой хороший, что этого и не надо. Стал дальше изучать упаковку и заметил пару явных грамматических ошибок. Опа. Опять звоночек. Залез в интернет. Нашел статью как отличить подделку и по большей части параметров, так оно и есть. Странно, чтобы такой магазин занимался подделкой. В итоге я вернул их обратно в магазин по причине подделка. Либо производитель обнаглел в край либо магазин.
Оценка по 5-ти бальной шкале:
Тишина: 0 бал.
Перегрев: 0 бал.
Износ: 0 бала.
Тормозной диск: любой.
Цена: 3000 рублей.
Колодки EBC green stuff: (DP22134)
Дальше изучая мат. часть, я понял, что хорошие колодки, в подобных магазинах, найти достаточно сложно. И колодки с действительно рабочим составом обычно заказываются в специализированных магазинах. На нашу машину не очень большой выбор колодок. EBC green stuff, по отзывам и описанию, должны действительно быть хорошими.
Как раз к этому моменту умерли диски тормозные. Поставил диски Rоtora, вместе с колодками EBC. Обычные высокотемпературные колодки держат до 300-400C градусов. Данные держат до 650 (обещано производителем). Пришла фирменная коробка, очень ярка. Четкая печать на колодках, колодки внутри тоже упакованы в пленку, фирменные наклейки в комплекте, смазка, инструкция. В итоге я получил хорошие колодки на каждый день с улучшенным составом. Пропали все проблемы с перегревом. При обычной езде по КАДу никаких проблем. При активной езде перегреть их можно, например: при торможении с 180 км/ч перегрев приходит уже к 80км/ч, но при этом тормозное усилие не пропадает полностью. Я ими доволен. В городе тоже можно перегреть, на перекрестках. Раз 6-7 активного торможения и уже чувствуется, но колодки отличные.
Оценка по 5-ти бальной шкале:
Тишина: 5 бал.
Перегрев: 4 бал.
Износ: 3 бала.
Тормозной диск: любой.
Цена: 4000 рублей
Колодки HAWK PC (HB660Z.661)
Ничто не вечно. Предыдущие колодки почти закончились. Выбор пал на эти колодки, с еще более улучшенным составом из керамики и еще пойми чего. На сайтах запасных запчастей их тоже не найти. Рабочий диапазон с 0 до 900 градусов. Очень интересно, что получу. По отзывам говорят, что тихие и к ним нет нареканий. Я думаю, эти колодки очень жесткие, однако, на сайте сказано, что специальный состав не делает их таковыми и убирает посторонние звуки. По отзывам я подтвердил эту информацию. Но все же, я бы не стал их использовать с обычными тормозными дисками, сотрутся на раз. Эти колодки такие же, как EBC yellow stuff (не путать с green, которые предыдущие), они тоже керамика и дешевле, но по отзывам скрипят, a HAWK нет. Как получу, напишу отзыв.
Оценка по 5-ти бальной шкале:
Тишина:5 бал.
Перегрев: 5 бал.
Износ: 2 бала (хватило на 15 000 км).
Тормозной диск: улучшенный.
Цена: 6000 рублей
Спасибо всем, кто дочитал. Я высказывал исключительно предвзятое и свое личное мнение. Уж простите мои грамматические ошибки. Я не занимаюсь рекламой, писал все сам. Думаю вам было интересно. Фотографии брал случайные с первых попавшихся сайтов. Я там ничего не заказывал.
Воздушный фильтр
Масляный фильтр
Салонный фильтр
Свечи зажигания
Стойки стабилизатора
Топливный фильтр
Тормозные диски
Тормозные колодки
Стойки амортизатора
Дворники
Зимние шины
Летние шины
Водяная помпа
Катушка зажигания
Пыльник ШРУСа
Радиатор
Отзывы
Юрий Валерьевич
поставил счетку хундай Санта-Фе с мотором 2,4 - 174л/с 2011 года чистит не плохо стояла до этого LYNX полностью не чистила верхняя часть стекла всегда была грязной
Андрей Александрович
В целом неплохая альтернатива родным, тормоза на 3+, но при движении задним ходом скрипят, а это неприятно
Андрей
Супер. От оригинальных разницы не чуствую.
Игорь
Ужасные колодки! Не прошло и 1000 км, как люто заскрипели. Возможно китайская подделка. Выкинул в помойку
Александр Юрьевич
хороший фильтр, в сх5 подошел
Владимир Александрович
Хорошо чистит уже 2-3 месяца, SantaFe2
Максим Игоревич
Внутренние колодки вставляются только молотком. Необходимо спиливать края, которые входят в посадочные места.
Алексей
Беру эти колодки уже второй раз. По сравнению с оригинальными - почти не пылят и существенно дольше ходят. В паре с родным диском работают нормально - без скрипов и с хорошим торможением. В комплекте комплект накладок от скрипа. В первый раз в коробке были два пакета со смазкой, в этот раз или кризис или забыли положить.
Читайте также: