Тойота витц клапан vvt i где находится
Спасибо, когда делали диагностику при покупке, советовали поменять клапан VVT-i, да все никак руки не доходят! А сколько примерно может стоить замена этого клапана? и насколько серьезна 61-я?
клапан 1500 руб. учитывая, что это одна из основных систем, то ваша машинка просто работает на каких то средних режимах, жрет бенз, подтупливает
61ю в глаза не видел чо это
61 Нет питания блока управления системой TRC (TRAC)
Что касается работы машины. сегодня датчик Чек не горел, но после того, как машина постояла на солнце пару часов, начался просто писк или вой (не знаю даже как выразиться), притом добавляешь газу или жмешь на тормоз, без разницы, свистит всегда. Имеет ли смысл делать диагностику двигателя? или просто менять клапан?
надо смотреть проводку и прозвонить провода, а то вдруг коротит где то а клапан исправен. либо поменяться с кем нить на исправный клапан.
про свист не знаю чо это. ремни может
последний вопрос: а кто нить может показать где находится этот клапан? есть какой нить мануал? чтобы самостоятельно прозвонить, без электриков
последний вопрос: а кто нить может показать где находится этот клапан? есть какой нить мануал? чтобы самостоятельно прозвонить, без электриков
Всем привет. у меня такая возникла проблема: загорелся чек инжиринг, заглушил авто. НЕ заводится проверил все датчики-работают, завел проработала 5 минут заглохла. зщаметил страность бензонасос качае когда выключаеш авто стал делать наоборот. Накачивает таким образом- заводится потом глохнет. кто что подскажет по этому ворпосу. заранее спосибо. авто тоета фанкарго 03 года.
У меня такая же была проблема на марке 2, устранил причину заменой проводов и клем на бензонасосе! Цешкой прозванивал до этого вроде целые, а на самом деле у основания на бензонасосе обломыш был
Здравствуйте! у меня вот такая проблема: загорелся датчик CHECK, выдало ошибку 12 (Р0335), в сервисе сказали, что проблем никаких нет. Ошибку скинули, но на следующий день опять загорелся CHECK . Что делать? Подскажите пожалуйста!!
Помогите разобраться. в сервисе не смогли помочь, кроме как сказали, что двигатель разбирать надо.
Platz 2003 года, бензин, 1 литр.
Загорелся чек. Как развивались события:
Сначала чек загорался редко и на несколько секунд, потом время ошибки увеличивалось, а интервалы сокращались. В этот момент мне говорили в сервисе: "приезжай, когда гореть будет".
Проверка на компьютере, спец сказал: "Меняй клапан VVT-I"
Заменил. через 20 км пробега чек загорелся опять. (как оказалось, оба клапана исправны, сигнал на клапан приходит)
На трассе чек практически не горит, если разогнаться до 80-100 и перезапустить двигатель, а когда скорость снижаешь до 60 - загорается.
сейчас ошибка есть, толком сказать, что смотреть, в сервисе не могут.
Ошибка: P146 по компьютеру.
Помогите разобраться. в сервисе не смогли помочь, кроме как сказали, что двигатель разбирать надо.
Platz 2003 года, бензин, 1 литр.
Загорелся чек. Как развивались события:
Сначала чек загорался редко и на несколько секунд, потом время ошибки увеличивалось, а интервалы сокращались. В этот момент мне говорили в сервисе: "приезжай, когда гореть будет".
Проверка на компьютере, спец сказал: "Меняй клапан VVT-I"
Заменил. через 20 км пробега чек загорелся опять. (как оказалось, оба клапана исправны, сигнал на клапан приходит)
На трассе чек практически не горит, если разогнаться до 80-100 и перезапустить двигатель, а когда скорость снижаешь до 60 - загорается.
сейчас ошибка есть, толком сказать, что смотреть, в сервисе не могут.
Ошибка: P146 по компьютеру.
Cделайте самодиагностику, результат сюда. И код ошибки по компу должен быть четырёхзначным. Поправьте.
Отчёт: О замене клапана системы смазки (VVT-I) (Groo)
Всем привет! Вообщем пытался поменять сегодня на funcargo клапан VVTi (гулящие сами по себе обороты после натяжения ремня сервисменами и позитивные отзывы у людей с такой-же предисторией дали мне предположение что дело в нем)
открутил, вытащил заднюю часть с разьемом, внутри ГБЦ осталась внешняя оболочка штока клапана и сам шток.. шток вытащил без проблем, а вот оболочка сидит в теле ГБЦ крепко.. пробовал поддеть проволочкой за внутренние отверстия - не выходит.. :/
Может кто сталкивался? что кто порекомендует?
какие будут нарушения в работе авто при отключении клапана от системы?
На оболочке нагар внутри, вот и не вылазит.
У меня клапан с трудом, но весь вышел. Я его вращал как по резьбе, когда вытягивал.
В твоём случае и не знаю что посоветовать.
Михаил если клапан отключен то будет установлен максимальный угол задержки, наиболее позднее открытие и закрытие впускных клапанов. На холостых оборотах скорее всего никак не скажется, а при движении будет потеря мощности. Это в теории, а в практике попробуй и отпишись интересно будет. Удачи.
___________________
FunCargo 1,3 2001г.
хозяйка сказала что у неё расход ниже 10 л/100 небыло изначально..
Щас верчу новый клапан в руках, и в голове прокручиваю картинки начала снятия старого, так вот внутренний поршень на новом клапане стоит узким концом к двигателю, а сегодня вынимая старый я точно помню что вытаскивал внутренний шток который смотрел от двигателя вперед авто.. - походу здесь кто-то уже побывал.. фоты прилагаю..
Миниатюры
хозяйка сказала что у неё расход ниже 10 л/100 небыло изначально..
Щас верчу новый клапан в руках, и в голове прокручиваю картинки начала снятия старого, так вот внутренний поршень на новом клапане стоит узким концом к двигателю, а сегодня вынимая старый я точно помню что вытаскивал внутренний шток который смотрел от двигателя вперед авто.. - походу здесь кто-то уже побывал.. фоты прилагаю..
Похоже, это сами "сервисмены" его и сломали при натягивании ремня. Пробовать тащить проволочкой по "мощней". По другому никак.
Попробовать чем нибуть брызнуть если можно, например WDшечкой, расшевелить его, покручивать и тярнуть,проволкой, грючком каким нибуть
Попробовать чем нибуть брызнуть если можно, например WDшечкой, расшевелить его, покручивать и тярнуть,проволкой, грючком каким нибуть
Отвёртку в торец клапана и молоточком по ней (это также как отвернуть масляный фильтр). Надо повернуть влево, вправо!
А потом уже крючком вытаскивать!
Снимал этот клапан, правда на 1ZZ, он при снятии "саморазобрался" посередине. Оставшуюся часть из двигателя вытаскивал с помощью круглогубцев (плоскогубцы с круглыми браншами), вылезал туговато.
это как саморазобрался?
я када свой вытаскивал для ревизии-выскочил весь в сборе
все чистое,без нагара,от 12в ходит туды сюды
papatixon - спасибо за идею, сам буду завтра пробовать его вытащить, - сделаю фотоотчет здесь.. если найду подобные плоскогубцы - попробую или, а так ыбла идея метчиком резьбы пройти, и ввернув болт - стронуть вращением.
Элементарно, пополам. На границе толстой (электрической) и тонкой частей (механической). Лапки крепления (4 штуки) разогнулись, и клапан распался пополам. Клапан потом собрал, лапки крепления поджал и обратно поставил, посмотрев внутрь канала в двигателе, как должен стоять правильно. Установил отверстиями вниз, перед этим вытащил шток изнутри, почистил очистителем, смазал машинным маслом, чтоб легко ходил. Про шток не помню, как стоял, как был, так и поставил в таком же положении.
. реанимировать машинку пришлось вдали от дома и гаража, то сделал в гараже такую приспособу из маленькой головки 1/4 на 11мм и экстрактора. Места маловато: - крутить штукой из набора экстракторов- не подлезть, да и насколько серьезное усилие придется развить - было непонятно, - вообщем сварил такую приспособу.
далее вращением удалось начать проворачивать остатки клапана, пролил вдшкой и пытался вытягивать ухватившись газовым глючем за приспособу - неудалось. Получилось вытянуть наружу покачивая за ручку трещетки в вертикальной плоскости.
вот.
РЕЗУЛЬТАТ: = пропали финты двигателя с оборотами - 800-3500 по своему хотению на ХХ ходе после 10 минутного пробега. Ушла проблема с пропажей тормозов(. ).
думаю разход топлива снизится, но будем наблюдать за малышом амбулаторно.. :)
Наконец то я добрался до машины!
Был вывернут:
1. Генератор полностью.
2. Клапан ВВтиАй
3. Фильтр тонкой очистки.
Клапан был вот такой. собственно нагар есть, ну да ладно, ацетон и вайт спирит - и все отмокло - стало как новеньким. выкрутился достаточно легко.
Фильтр тонкой очистки был не грязный, но на самом крепежном болту снутри было много "каки".
как вы знаете предпоследний раз был Шелл, который угорел хорошо, сейчас залито Тойота фирмовое рекомендованное. и я так понимаю, что потихоньку отмывает старое. на днях поменяю еще щетки на генераторе, свечи и проверю - как машинка ведет себя в сборе :)
Миниатюры
да недавно столкнулся с проблемой пердежа и высоких оборотов двигателя. Тормоза отказывали и было страшно.
Всему виной закоксованый клапан vvti . после открытия не вставал в исходное положение из за нагара. Ну я снял его. промыл карбклинером и был спасён))
Здравствуйте! Что то я не могу найти в каталоге номер клапана. на фото на коробке № 15330-21011 это он и есть и сколько он стоит
Здравствуйте! Что то я не могу найти в каталоге номер клапана. на фото на коробке № 15330-21011 это он и есть и сколько он стоит
Номер детали по каталогу :
15330-21011 Клапан системы смазки Toyota
Стоимость от 1500 руб.
Да не за что. Я привёл цитату с другого форума. Подойдёт с любого двигателя серии NZ, на "разборке" найдёте на много дешевле.
Клапан VVT-i
Всем здрасти)))
На Витс ру мне не помог никто с этим вопросом,может здесь.
этот паз в ГБЦ как устроен?в виде гайки,или высверлен в корпусе ГБЦ
Миниатюры
ну ты даешь!!
там есть специальное отверстие для клапана этого. для этого тебе надо вынуть старый. смотри на этом форуме соответствующую тему, там фоток было много - и где его искать и как вытаскивать
ну ты даешь!!
там есть специальное отверстие для клапана этого. для этого тебе надо вынуть старый. смотри на этом форуме соответствующую тему, там фоток было много - и где его искать и как вытаскивать
это я все понимаю,гбц мне недавно снимали и есть подозрение,что что-то напутали
мастер паз на двигле похоже сместил,потому как новый клапан не лезет,а если сместить то лезет)))),но тогда винт прикручивать некуда))))
это я все понимаю,гбц мне недавно снимали и есть подозрение,что что-то напутали
мастер паз на двигле похоже сместил,потому как новый клапан не лезет,а если сместить то лезет)))),но тогда винт прикручивать некуда))))
ну тода незнаю, там нечему мешатся, мож кусочек старой уплотнительной резиночки прилип, фонарик в руки и смотреть :))
Привет всем Crazy MeCHanics и не только им. Недаром говорят, что с кем поведешься - от того и наберешься:))) После воскресного мероприятия руки прямо чешутся залезть в машинку и чего-нибудь открутить. Залез. Открутил. Клапан VVT-I и фильтр-сеточку, что стоит немного ниже клапана. Смотрим фотки: сеточка оказалась чистой, можно сказать - в идеальном состоянии:
Ну а вот и сам клапан:
На штоке клапана есть немного каки, но опять же ничего страшного:
Смутило другое: подключив к клапану свою самодельную приблуду и подав на него 12 V, обнаружил, что шток клапана практически не перемещается - только слегка "вздрагивает", хотя, мне кажется должен двигаться с большей амплитудой. Пока опустил нижнюю часть клапана на ночь в банку с ацетоном. Завтра утром поглядим. Кто что думает по этому поводу? Рома, я так понял, ты снимал этот клапан?
Привет всем Crazy MeCHanics и не только им. Недаром говорят, что с кем поведешься - от того и наберешься:))) После воскресного мероприятия руки прямо чешутся залезть в машинку и чего-нибудь открутить. Залез. Открутил. Клапан VVT-I и фильтр-сеточку, что стоит немного ниже клапана. Смотрим фотки: сеточка оказалась чистой, можно сказать - в идеальном состоянии:
Смутило другое: подключив к клапану свою самодельную приблуду и подав на него 12 V, обнаружил, что шток клапана практически не перемещается - только слегка "вздрагивает", хотя, мне кажется должен двигаться с большей амплитудой. Пока опустил нижнюю часть клапана на ночь в банку с ацетоном. Завтра утром поглядим. Кто что думает по этому поводу? Рома, я так понял, ты снимал этот клапан?
Думаю что клапан потребляет бОльшую мощность чем форса, поэтому последовательно с лампочкой включаешь и на лампочке сильно много напряжения падает. До клапана пара вольт доходит))) но опять же, напрямки к аккуму я бы не рискнул. А ВДРУГ он управляется электроникой и НЕ от 12В.
собственно преамбула:
Купил машинку и начал по-тихоньку менять расходники.
После замены ремня генератора и приводного ремня, прям сразу как только отъехал от мастера (а делал все в гаражах у знакомого) начала подергиваться как-то в горку, но потом перестала. И проявлялась эта тема как-то от случая к случаю.
Вообщем начал грешить на фильтры - воздушный заменил, ДМРВ почистил, наконец с горем пополам сам заменил топливный фильтр. Были также заменены свечи.
И случилось оно. Я уже писал в ветку Эксплуатация.
После отпуска (машина стояла две недели) начались провалы и пропажа тормозов. тоже от случая к случаю.
Иногда машинка не опускала обороты ниже 2 тыс. иногда просто не могла поддерживать холостые. вообщем замучила меня.
Диагностика скрепкой показывала целый букет - 27 (лямбда), 59 (ошибка VVT), 42 (датчик скорости) и под конец вообще 93 (пропуски воспламенения).
Записался на диагностику к официалам в Мурманске.
Они сказал что свечи убиты и провода от лямбды оторвались (показали )
Остальных ошибок сканер не показал (ни 59 ни 42). поверил. День отъездил как сказке, а к вечеру опять началось.
Теперь амбула:
пока сам не запаришься, никто не поможет. Вообщем самодиагностика показывала все тот же код 59 (ошибка VVT, причем по книге такого кода нету. )
Начал скурпузено изучать схему, нашел где находится клапан VVT (интуиция посказывала что это он виноват)
- в головке справа от верхнего крепления генератора. Посмотрел на него (клапан) и на основание генератора и о ЭВРИКА! Похоже когда натягивали ремень упирались именно в головку этого клапана (там осталась маленькая замятина) и сдвинули его немного (еле заметно) в плоскости вверх.
Рискнул - заказал новый клапан - 1980 руб. (не Экзист), оригинал.
В субботу привезли.
Замена:
1. Снимаем верхние болты крепления планки генератора (генератор остается на месте за счет нижнего болта. у меня было так)
2. отсоединяем электроразъем, ведущий к клапну
3. снимаем крепление хомута проводки чтоб было посвободнее
4. ключом на 8 откручиваем болт крепления клапана к головке блока (крутится легко, так что проблем не будет)
5. аккуртано тянем за головку клапана и вытаскиваем ( у меня получилось так, что головка отломалась от основного полого стержня и он остался со штоком внутри блока)
6. осторожно плоскогубцами вытаскиваем металлический шток из стержня, на конце штока будет пружинка.
7. делаем крючок из жесткой проволки и поддевая оставшийся в блоке полый стержень (в нем есть овальные отверстия) вытаскиваем наружу.
8. вставке нового клапана будет мешать ухо генератора, которое у меня находилось именно на траектории вставки клапана (ну и формулировка ). Поэтому придется ослабить крепление генератора и вытащить ремень. Для этого ключем на 14 (а лучше головкой) ослабляем нижний болт генератора и сдвигаем его максимально на себя
9. аккуратно накручивающими движениями (патамучта там очень тесно) засовываем клапан на место. Там есть резиновая прокладка, поэтому в конце, двумя пальцами надо его плотно прижать.
10. теперь все возвращаем взад. Вешаем ремень, закручиваем нижний болт генератора. Регулируем натяжку ремня верхней плавающей планкой.
____
ниже прикрепляю схему что где находится (особо не пинать рисовал в Paint'е)
после всего этого, в ожидании чуда завел мафЫНКУ и оно случилось. система VVT заработала в нужно режиме . Ура
Клапан VVT-I на 1nz где находиться на форуме полно , а где jy находиться на 1sz-fe? я так и не понял и как он выглядит , его тоже надо чистить и как подскажите?
АВТОЭЛЕКТРИК, диагностика, ремонт, запчасти для bB, VITZ, PLATZ, FUNCARGO, IST ссылка [/URL] т. 380-84-89
все о моей машине ссылка .
Клапан VVT-i находится здесь(он обведен желтым кругом). Крепится одним болтом на 8 или на 10 не помню. Чуть правее находится фильтр VVT-i, он откручивается шестигранником. Чистить надо все вместе. Когда снимешь сам поймешь как чистить, там ничего сложного нет. Благодарю и извиняюсь у bambr, что использовал его фотку
Toyota vitz, 1SZ, SCP10
только почистил сам клапан очистителем карбюратора и всё поставил, но он и так нормально работал так, для профилактики
Toyota vitz, 1SZ, SCP10
Люди, у меня движок 1sz-fe, нашел этот болт под шестигранник на 10, открутил. а там ничего нет, типа заглушка и все! Где же этот фильтр VVT-i. ПОмогите.
Внутри, под заглушкой. Аккуратно надо вытащить его можно крючком, согнутым из проволоки. Только сильно не тяни, попробуй покачивать. Там очень тонкая проволочная сеточка. А если внутри нет ничего, значит кто-то ее уже "почистил" неправильно. Тогда желательно купит новую.
Engineer_61 @ 19.10.2014, 18:53
Внутри, под заглушкой. Аккуратно надо вытащить его можно крючком, согнутым из проволоки. Только сильно не тяни, попробуй покачивать. Там очень тонкая проволочная сеточка. А если внутри нет ничего, значит кто-то ее уже "почистил" неправильно. Тогда желательно купит новую.
dobr @ 19.10.2014, 15:16
да под какой заглушкой? место где это? на 1nz срузу нашел, а на 1sz нету ничего
Специально сходил в гараж и попробовал разобрать фильтр VVTi.
Получился такой маленький фотоотчет. Качество съемки не очень, место там не сильно удобное.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 636 )
IMG_3391.JPG
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 553 )
IMG_3392.JPG
Это шестигранник на 8, вставленный в пробку (заглушку). Вид сверху двигателя.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 496 )
IMG_3393.JPG
Вид пробки со стороны генератора.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 433 )
IMG_3394.JPG
То же, без ключа.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 482 )
IMG_3395.JPG
Фильтр, вынутый крючком из спицы от зонтика. Вид сверху двигателя.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 460 )
IMG_3396.JPG
То же, со стороны генератора.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 423 )
IMG_3397.JPG
Детали этого узла по отдельности и крючок.
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 391 )
IMG_3398.JPG
В таком виде все вставляется в двигатель (без крючка ).
Повторюсь: если фильтра нет, настоятельно рекомендую его приобрести и установить. Но для начала убедись, что его все таки нет.
Всегда пожалуйста!
Так был фильтр или ты просто не добрался до него?
По задумке японских конструкторов фильтр должен выниматься с пробкой (есть в пробке спец отверстие, а на фильтре- штыречек), но от времени пластик "усыхает" в размерах и пробка перестает "вытягивать" фильтр при разборке.
sorry i don't write in Russian simply because I don't know your language
anyway, I would be grateful if you can help me
i tried to unscrew the nut using hex key to get the filter out
firstly i found that my nut is for 6 mm HEX, not 8 mm like Engineer_61 mentioned
secondly i can't unscrew it, how did you do that? I tried WD-40, removing the ventilation hose to get better access, different tools with no success
maybe I should warm up the engine?
here's google translation I don't know if it's correct
жаль, что я не пишу на русском языке, потому что я не знаю язык
в любом случае, я был бы признателен, если вы можете помочь мне
я попытался открутить гайку с помощью ключа-шестигранника, чтобы получить фильтр из
во-первых, я обнаружил, что моя гайка для 6 мм HEX, не 8 мм, как Engineer_61 упоминается
во-вторых, я не могу открутить его, как ты это сделал? Я пытался WD-40, удаление вентиляционный шланг, чтобы получить более широкий доступ, различные инструменты без успеха
может быть, я должен прогреть двигатель?
Engineer_61 @ 20.10.2014, 14:33
Всегда пожалуйста!
Так был фильтр или ты просто не добрался до него?
По задумке японских конструкторов фильтр должен выниматься с пробкой (есть в пробке спец отверстие, а на фильтре- штыречек), но от времени пластик "усыхает" в размерах и пробка перестает "вытягивать" фильтр при разборке.
А я блин болт не могу открутить которые держит клапан, грани слизаны,да и он прикепевший, еще и места там мало. кто нибудь техникой поделится?)
paba, warm up the engine, knocking on the bolt upright.
hammer, steel rod, then try.
Key-head new, unused. First, a little to the right, then left.
Good luck.
sorry i don't write in Russian simply because I don't know your language
anyway, I would be grateful if you can help me
i tried to unscrew the nut using hex key to get the filter out
firstly i found that my nut is for 6 mm HEX, not 8 mm like Engineer_61 mentioned
secondly i can't unscrew it, how did you do that? I tried WD-40, removing the ventilation hose to get better access, different tools with no success
maybe I should warm up the engine?
here's google translation I don't know if it's correct
жаль, что я не пишу на русском языке, потому что я не знаю язык
в любом случае, я был бы признателен, если вы можете помочь мне
я попытался открутить гайку с помощью ключа-шестигранника, чтобы получить фильтр из
во-первых, я обнаружил, что моя гайка для 6 мм HEX, не 8 мм, как Engineer_61 упоминается
во-вторых, я не могу открутить его, как ты это сделал? Я пытался WD-40, удаление вентиляционный шланг, чтобы получить более широкий доступ, различные инструменты без успеха
может быть, я должен прогреть двигатель?
From practice: the stub of such a diameter is used hex 7 mm and 8 mm. Try 7 mm, can be included? For the hex 6 mm plugs of smaller size. Can be mistaken stub.
Из практики: для заглушки такого диаметра применяют шестигранник 7 мм и 8 мм. Попробуй 7 мм, может войдет? Для шестигранника 6 мм заглушки меньшего размера. Может быть ошибся с заглушкой.
thank you guys for your replies even though I don't speak Russian
Engineer_61, yes, I discovered that HEX 6mm will be to small, I have just ordered HEX 7mm (20 cm long) and I will try again tomorrow
perhaps removing VVTi Valve will make some extra space to operate with the HEX tool
paba @ 13.11.2014, 14:13
thank you guys for your replies even though I don't speak Russian
Engineer_61, yes, I discovered that HEX 6mm will be to small, I have just ordered HEX 7mm (20 cm long) and I will try again tomorrow
perhaps removing VVTi Valve will make some extra space to operate with the HEX tool
Before loosening - strike with a hammer on the bolt. If the engine is hot, pour in the water bolt. Thermal shock improves the process of loosening.
До откручивания- ударь молотком по болту. Если двигатель горячий, налей на болт воду. Температурный шок улучшает процесс откручивания.
Читайте также: