Тойота сиенна какой двигатель лучше

Обновлено: 09.01.2025

Привет форумчанам! Решил написать про свою новую рабочую лошадку Тойоту Сиенну. Предыдущую Хонду ЦРВ продал, отмучилась старушка. Предлагал жене (она и дети основной пользователь данного авто) разные варианты, в том числе и Сиенну, но она отказалась, однако увидев потом ее в салоне прониклась и мы решили брать. Так как она на Российском рынке представлена только серыми дилерами, скажу пару слов о ней. Двигатель 2,7 бензин, 187 л.с., 6 ступенчатая АКПП, привод передний, длинна 5085 м. Брать более мощную V6, 266 л.с. с полным приводом и комплектацией Лимитед задушили моя жаба. Детям все равно, какой салон угваздать, а водитель и на такой поездит. Задача была простая, купить надежное и вместительное авто, которое нравится жене (это самая сложная из 3 позиций). По сравнению с другими автобусами, мне Сиенна нравится внешне, дизайнеры Тойоты перед тем как ее нарисовать наверное курнули для разнообразия, что-то не похоже на них. Хундаи какие-то стремные, Мерсы - квадратные, как вытянутые кубики, а стоят - квартиру. Комплектация не богатая, но все основное есть, жаль только салон велюровый и светлый, детишки свое дело знают, из светло-серого превращается в темно серый, ну да ладно, что ж теперь! Зато взял новую за 1,5 ляма, там металла раза в 2 больше, чем на моей Хонде, и в 1,5, чем в ГЛ. За год машина у меня накатала 30 тысяч, попытаюсь объективно высказаться о плюсах и минусах

Шумка для японца можно считать отличная. Арки не барабанят. Шум от шин на дороге не напрягает. Двигун слышно только на высоких оборотах. Двигатель не очень мощный, но с таким бегемотом справляется нормально, наверно благодаря 6 передачам.

Велюр хороший, но нужно брать потемнее, я не видел. Без изысков, воображение не поражает, но… Дизайн классический. Пластик не царапается, почти. Сверчков нет. Управление удобно, все под рукой, климат работает на 5 летом. Зимой иногда потеют пассажирские окна, но очень тепло, салон прогревается, несмотря на размер отлично и быстро. Магнитола и аудиоподготовка для штатной потянет, в смысле гомно, все станции не поймаешь, т.к. нечетные не ловит. Кресла удобные, особенно хорошо на втором ряду, который двигается взад-вперед, что позволяет регулировать расстояние между 3 рядами как удобно. Но места в салоне на столько много, что мой ГЛ нервно курит в сторонке. Между всеми рядами там расстояния больше, а про багажник и говорить нечего. Учитывая, что пол ровный, между передними сиденьями и рядами на пол можно бросить ящик пива, и он не будет вас стеснять, только чтоб его достать придется потянуться.

Дизайн кузова очень приятный, сильно пачкается заднее стекло. Благодаря сдвижным дверям посадка и высадка очень удобна, шанс испачкаться сведен к минимуму. Фары простые, слабоваты. Но противотуманки в отличии от хонды не трескаются. Зеркала удобные с широкой обзорностью. Благодаря тому, что форма кузова к крыше заужен, при открывании окна в дождливую погоду обязательно капли попадают на тебя, ну или внутрь салона.

Динамика удовлетворительная, ждать спортивных результатов от такой большой машины со 187 кобылами бессмысленно. Но я думал, что будет хуже. Управляемость хорошая, не рыскает по колеям и рядам, передние габариты я почувствовал, а зад ну оочень большой хорошо. На ямах нормально, стойки не пробиваются. Тормоза со 120 слабоваты. Вааще после 120 начинает чувствоваться скорость, 140 еще более-менее, а дальше лично мне страшновато. На ЦРВ-ке хоть 160 можно было, а на ГЛ 180-200 спокойно - крейсерская скорость. Расход по городу с 1-м выездом в неделю за город 15 литров.

Машина хорошо подходит на роль большого семейного авто и авто бизнес класса. Хороша в обоих ипостасях. Вместительна и по пассажирам, и по багажу, достойно управляется, приятный дизайн.

Здравствуйте. Уже 4 месяца прошло как приехал из отпуска, а всё никак не мог найти время отписаться про него. Всё потому что много писать, и наверное всё за раз не умещу сюда, т.к. фоток просто уйма и моментов ремонтных было много.

Итак начнём. Собрался я на новой машине в отпуск по маршруту Барнаул-Москва-Смоленск-Сочи-Крым-и обратно напрямую в Барнаул. Машина была куплена на смену предыдущей (Киа Соренто 2010 год) чтобы с комфортом преодолевать большие расстояния в путешествиях. Меня многие отговаривали, мол машина не известная, а вдруг у неё по дороге случиться что. Предлагали сначала смотаться в Горный Алтай и протестировать её. Но тестить мне её некогда было в силу ряда причин. Думал доеду до Новосибирска (250км) и если что случится, то на месте решу проблему или вернусь в Барнаул.

Как и положено перед поездкой сделал большое ТО с углубленным осмотром всех узлов и агрегатов. И было обнаружено что на радиаторе сверху имеется капля антифриза. Такое ощущение что микротрещина. Радиатор менять дорого и долго его ждать. По совету своего знакомого купил пробку меньшим давлением на 0,9 вместо 1,0 штатной. Думали чтобы радиатор не порвало если что.

Также в отпуск была оформлена кредитная карта лимитом 150тыщ на всякий пожарный. Куплен бокс на крышу отечественного производства литров так на 200 (я туда спокойно влезаю при росте 1,73) и куплена запаска от лексуса RX330, которая весь отпуск и прокаталась в боксе.

Первые злоключения начались за 3 дня до выезда. Решил я подключить медиаприставку к потолочному DVD-проигрывателю. Для начала снял его полностью с машины и приволок домой. Подключил к АКБ и подключил медиаприставку с жёстким диском на 1ТB с кучей фильмов и мультиков. Всё идеально работало и звук и картинка. А когда всё смонтировал на авто, то пошёл сильный шум, и чрез какое-то время картинка и звук пропали напрочь, только синий экран. Помониторив интернет узнал что нужно было ставить фильтр в питающий кабель приставки, из-за этого и шумы были, т.к. минус у DVD и приставки общий и он же кузов авто.
Нашёл первую попавшуюся контору по ремонту электронных девайсов и попросил глянуть смогут они за 1-2 дня починить или нет, а если нет, то я лучше новый куплю т.к. отпуск уже на пятки наступает и ехать пора. Звоню вечером спрашиваю как дела с DVD-проигрывателем, отвечают всё ОК мастер начал делать. Звоню на следующий день, мне говорят ничего не знаем мастер занят. Приезжаю к ним, а оказывается они только собирают аппаратуру, а ремонтируют её в другом конце города и с мастером связаться не могут сейчас и типо приезжайте завтра мы вам его отдадим. Приезжаю на следующий день, а там новая тётя-мотя и ни чего про меня и мой ДВД не знает. Говорю дайте мне адрес мастера я сам съезжу заберу. Даёт мне адрес и через час я уже там, а мастера там никакого нет, это тоже пункт приёма на ремонт. Я злой как собака обматерил бедную девушку и потребовал адрес где находится мой ДВД. Только через час она смогла найти куда отвезли мой проигрыватель, а это Новоалтайск, сцука в 40 км от меня. Я долго вонял и плевался, в итоге мне перечислили 500 рублей в счёт морального ущерба и компенсации ГСМ. Приехав на место я узнал что его никто даже не смотрел и в очереди на ремонт о был только через неделю. Самое интересное что точки сбора техники на ремонт и те кто ремонтируют это разные конторы, вот тебе и бизнес по русски, сиди сломанное принимай и отдавай спецам на ремонт, а ценники просто берешь и ставишь выше ремонта.

После всего этого поехал к проверенным специалистам в нашем городе по установке авто звука и всякой такой фигни. Купил у них новый потолочник с функцией проигрывания через наушники, там же мне всё грамотно и красиво подключили вместе с медиаприставкой. Попросил всё сделать очень срочно, т.к. я торопился выезжать и вообще я у них постоянный клиент, до этого в прошлую машину сигнализацию и подголовники с ДВД у них брал и устанавливал. Вечером забрал машину всё проверил и был доволен.
Пока везде катался, то заметил что чуток антифриза выплюнуло через расширительный бачок. Подумал что это норма т.к. пробку ведь я поставил на 0,9 место 1,0, вот при нагревании и вышло антифриза из системы в расширительный бачок больше чем обычно.

Утром выехали до Новосибирска, за рулём была всю дорогу жена, доехали норм, покатались по делам по городу, и уже я за рулём двинули в Омск.

При выезде с Омска заправился газом и выехал на трассу. Сразу же на трассе заметил что машина начала дёргаться пр наборе скорости от 60 км/ч до 100км/ч. Начал звонить установщикам ГБО и мне сказали скорее всего заправился говном и забил фильтра, т.к. на бензине машина ехала нормально.

В районе Ишима при остановке увидел что под капотом всё в антифризе, хотя за температурой двигателя следил постоянно и выше стрелка не поднималась, она всегда была в среднем положении. С собой был литр антифриза, но его не хватило. Докупил ещё, долил, поменял на всякий случай пробку и поехал до Челябинска. Пока рулила жена я звонил друзьям и выяснял причину что может быть, задавал кучу вопросов в профильной группе WhatsApp по СИЕННАМ. Сразу скажу всем огромное спасибо за советы и поддержку. Причин мне говорили много, это и заклинивший термостат, и плохую пробку системы охлаждения, и то что газы давит через редуктор в систему охлаждения, и про сломанную помпу, и перегретую ГБЦ-короче много.

В Челябинске дал машине остыть, попил пивка, долил новый антифриз, завёл и дал ей долго поработать. Нагрелся двс до 97 градусов и сработал вентилятор и так несколько раз-проблем не было. Ну думаю всё дело в пробке было, и довольный пошёл спать. Следующая остановка должна была быть в Казани.

Утром перед выездом из города заехал к установщикам ГБО, чтобы они глянули и вычеркнули ГБО как причину бед, т.к. было предположение на 1. забитый фильтр, 2. обмерзание редуктора на врезку через дроссель, а не через печку и 3. герметичность редуктора. Но приехав в сервис мня выслушали и сказали что машина дёргалась из-за того что в системе охлаждения была воздушная пробка и редуктор обмерзал. Говорят пробку ты поменял, антифриз долил и теперь всё будет ОК.

Но к вечеру мы до Казани не добрались — не успели, т.к. антифриз стало выкидывать всё сильнее и сильнее, температура двс доходила по трассе до 95 градусов, но не кипела. Я ехал примерно час (100км), делал остановку и доливал сначала антифриз, потом дистилированную воду, а потом уже и любую воду, и так постоянно. Ехали долго и решили время на ночлег не терять, а ехать поочереди с женой.

Так добрались до Нижнего Новгорода. Там ехать было не возможно, т.к. машина закипала мгновенно в пробках. По совету людей с группы ватсаппа было решено выкинуть термостат. На ближайшей заправке поставил авто в тенёк, достал инструмент и демонтировал термостат. Залил новой водицы и в путь.

По городу ехали теперь отлично, температура двигателя не доходила до 70 градусов и ничего не куда не выплёвывалось. Выехал на трассу и красота температура не растёт. Ну думаю всё дело было в термостате (тут я во второй раз радовался отыскав причину бед, первый раз было в Челябинске, когда думал на пробку). Жена села за руль, а я лёг спать.

Просыпаюсь и по привычке глянул на температуру, а она выше нормы, но не в красном секторе. Срочно принимаем вправо, останавливаемся. Машина тарахтит, открываю капот, а из расширителього бочка идут пузыри как из кипящего чайника. Когда я спал жена включила кондиционер, и тут я решил что всё дело в нём и забитом радиаторе. Т.к. без кондиционера мы ехали норм, а при включении кондюка температура стала расти из-за забитого радиатора. Час отдохнули, машина остыла и долив воды двинулись дальше.

Доехали до Москвы нормально без кондиционра и без термостата, тут я в 3й раз обрадовался найдя истинную причину поломок. Единственное что машина начинала сильно греться в пробках по Москве, пока ехали к родственника, но тут чуток выручали обе печки включенные на максимум по температуре и оборотам. Как это прекрасно ехать по Москве по пробкам при температуре около 25-30 за бортом при включенных печках, да ещё после 2х суток пути без нормально ночлега и с 3мя детьми в салоне.

По приезду было решено ехать в профильный сервис по ремонту СИЕНН в Москве. Кстати за всё время поездки постоянно общался с людьми из Sienna Club через ватсапп, люди часто звонили и спрашивали где я сейчас еду и предлагали всякую помощь. В нижнем Новгороде вообще предложили эвакуировать авто до Москвы на ремонт.

По приезду в сервис, оказалось что моториста который мог бы глянуть авто и точно поставить диагноз, не будет 2 дня и советуют мне его подождать. А у меня то были планы, каждый день расписан по маршруту и т.д., ждать я не мог, тем более что в Краснодаре должен был встретиться с другом и вместе семьями рвануть в Крым, мы с ним ровно 13 лет не виделись, а ещё перед эти Сочи обязательная остановка и к родителям в Смоленск. А самое главное думал я, что причина то уже известна, это пробка, термостат и радиатор, как я сцуко ошибалсо. И Александр из сервиса тоже мне говорил что может дело и не в этом.

Короче промывают мне химией по моей просьбе систему охлаждения, меняют радиатор, термостат, заливают новый антифриз и я погнал объезжать родню по Москве и окрестностям постоянно контролируя температуру двс. За два с половиной дня я проехал более 300 км по диким московским летним жарким пробкам и по МКАДУ со скоростью до 110 км/ч. За всё это время проблем не было, температура не росла, антифриз не выкидывало.

На что стоит обратить внимание при покупке С2 3.5 и не только ⇐ Toyota Sienna-2. Общие вопросы

Модератор: fizzik

Скопировал из чата советы нашего президента:

С2 3,5 смотри первое это мотор, ибо год 07 это много. смотри чтобы с боку были уже железные трубки а не шланги (народ фото приложите о чем я) далее работу его проверь , именно клапанов vvti , потом подъемник и смотри раздатку с АКПП, их соединение, это болячка авд. Там надо менять сальники и на акпп и на раздатке, на моторе 3,5 только со снятием коробаса это делается и дорого, поэтому это основания для торга( примерно 25-30к стоит) потом смотри крестовины, они меняются у нас только кернением. не все берутся это сделать. Слабые места кузова: пятая дверь(над эмблемой и с верху стекла - постоянные рыжики) стакан водителя обрати внимание. С фонариком и не один раз (у некоторых он гниёт) вин номер должен быть на каждом элементе- нету значит красили. Проверь наличие подушек, за бордачком( он снимается легко, и сам хозяин может его снять, там фильтр салона а над ним видно подушку. Двери боковые открываются со всех кнопок из салона(на потолке, на стойках у дверей и с пульта сигналки штатной) если нет то внимательно - возможно нужна замена моторчиков на дверях. Чеки проверь. Жор масла. Кондей(у нас два испарителя (передний и задний) зеркала боковые и центр они у нас с затемнением проверить - посветить в центральное зеркало. Работу АКПП проверь, как она быстро одупояется при смене манеры езды и не пинается ли. Проверь на двигателе 1ю голову. Сопливит она или нет . По кузову ещё открой боковые двери и посмотри на них с зади. Стыки железа, если за машиной следили то там все Бер ржи будет, если мыли редко то . Соль свое делает. Посмотри какая комплектация у машины, и потом посмотри маркировку на фарах. Ксенон ставился только на лимки с маркировкой на фаре d2r. В кратце вроде все.

то что не попало в общий чат

Можно ещё запустить самодиагностика климата , проверить сервопривода заслонок .
Включение режима диагностики

1. Выключить зажигание.
2. Удерживая нажатыми кнопку "AUTO" и кнопку выбора забора воздуха (внешний/внутренний), включить двигатель.
3. Индикаторы панели управления должны загореться 4 раза с интервалом в 1 сек.
4. Чтобы выйти из режима диагностики, нажать кнопку "OFF".
5. После проверки индикаторов автоматически начнется диагностика датчиков.
6. Для проведения диагностики приводов нажмите кнопку выбора забора воздуха.
Проверка приводов должна осуществляться на прогретом моторе.
Для замедления проверки нажать кнопку обогрева переднего стекла
С интервалами в 1 сек. будут срабатывать приводы заслонок, вентилятор и реле. Для перехода в режим диагностики датчиков нажать "AUTO".
7. Результат диагностики датчиков отображается в окне отображения установленной температуры. При наличии 2 и более кодов индикация начинается с наименьшего.
8. Для завершения диагностики нажать кнопку "OFF".

Очистка памяти
После устранения неисправностей произведите очистку памяти: во время диагностики датчиков нажмите одновременно кнопки обогрева переднего и заднего стекол.

Коды неисправностей:
00 - Нет неисправностей.
11 - Датчик температуры воздуха в салоне.
12 - Датчик температуры окружающего воздуха.
13 - Датчик температуры за испарителем.
21 - Датчик солнечного света (срабатывает и в случае освещенного датчика).
22 - Блокировка компрессора.
23 - Отклонение давления хладагента от нормы.
31 - Неправильное положение заслонки смешивания потоков воздуха.
32 - Неправильное положение заслонки направления потока потоков воздуха.
41 - Привод заслонки смешивания потоков воздуха.
43 - Неправильная работа привода заслонки направления потока воздуха.
99 - Неисправность Multiplex

Посмотри заднюю балку, не косолапит ли.
Отойди от машины на 10-15 метров и присядь, посмотри как стоят колеса задние, ровно или нет. Если нет балка задняя под замену. Согнулась от времени и нагрузок , вес в багажник грузили.

Если гул с раздатки будет, проверь масло. у всех нудит но на разных скоростях. Главное это наличие масла там. Если нету то шлици провернет в ней в дороге при резком ускорении. Можешь для себя его и сразу поменять перед дорогой. Там литр всего, меняется легко.

Если с ней трабла будет, то советую потом потроха взять от раздатки от Рава 4 , они подходят, но корпус другой и появится тогда блок крест на крест в ней.

На сиене С2 в штате привод: постоянный полный (не отключается он) и распределения 50*50 морда-жопа и так же по осям перед50(лево50-право50)---зад50(лево50-право50) как на ниве. И стоит вывесить одно колесо, машина встаёт. Потроха от Рава его делают с блокировкой крест на крест.

Доброго дня всем, кто решил почитать этот отзыв о таком автомобиле, как Тойота Сиенна. Пишу его для людей, желающих стать владельцем, и раздумывающих об этом. Ниже будет много букв, наберитесь терпения).

Купил я ее в декабре 2010 года, с тех пор проездила подо мной больше 300 тыс км и сейчас продолжает служить верой и правдой моему родственнику. Toyota Sienna XLE Limited AWD, 2005 г.в.

Сейчас, когда я уже не являюсь ее владельцем, хотя при этом вижу машину почти ежедневно, и, учитывая пройденное количество лет и километров, отзыв должен получиться максимально объективным)). Сопли, слюни прошли, осталась суровая правда об эксплуатации).

Приобретал машину не сам, а, так как слабо разбираюсь в этом вопросе, привлек для этих целей человека, который профессионально подобрал автомобиль. Машину искали по Москве. Автомобиль очень редкий. Все последние годы на авто.ру продается всех Сиенн не более 100 штук на всю страну. Владислав, так зовут этого человека, честно отработал заказ, свою маржу отбил у владельца в виде скидки, и даже немного сверху. Я ни разу не пожалел об этой затее и смело могу рекомендовать этого человека для читателей (это ни в коем случае не реклама, контакты дам в личку, если кому нужно), правда сейчас он уже работает по Санкт-Петербургу, так как переехал туда.

Машина искалась только в максимальной комплектации AWD XLE Limited. Это мое правило по жизни, практически никогда не покупать начальные комплектации, чтобы потом не заморачиваться поиском и установкой недостающих опций. А комплектаций этого автомобиля было предостаточно – салоны кожаные и велюровые, 7 или 8 мест (дополнительная вставка во втором ряду посередине), передний и полный приводы, электроприводы боковых дверей и без них, лазерный радарный круиз-контроль и так далее.

Первые эмоции при покупке помню – огромная, мягкая, хороший звук двигателя и мощный разгон. С тех пор эмоции практически не менялись, и это единственный автомобиль, который прослужил в семье больше 7 лет и который ни разу не надоел. Даже сейчас, когда у меня его нет, сильно скучаю по нему. Я считаю, что к разработке Сиенны во втором кузове (с 2003 года) инженеры подошли очень ответственно. Автомобиль получился очень удачным. Видимо это были еще те времена, когда маркетологи не имели решающий голос, а инженеры делали так, как считали нужным.

Третий кузов, который пошел с 2010 года, не настолько удачен. Я купил вторую по счету и третью по кузову) сиенну в семью в 2015 году и сразу немного разочаровался. Машина ниже, цепляешь те бордюры, которые на предыдущем кузове и не замечал, внутри салона дешевый пластик, нечетко открывающиеся электроприводные двери (как будто компьютер пару-тройку секунд ждет, а не передумает ли хозяин) и прочее.

Экстерьер. Солидная и мускулистая внешность. Возможно на любителя, лично мне нравится. Стиль, как и все тойоты тех лет. Низкая линия боковых окон. Крупные фары а-ля камри в тридцатом кузове. Клиренс достойный, проехать можно почти везде, но фаркоп ставить не стоит – начинает цеплять при съездах. Либо искать фаркоп с америки, съемный. При движении во время дождя есть особенность – грязь, раскидываемая дворниками с лобового стекла, вытекает на боковые стекла как раз в том месте, через которое водитель смотрит в боковые зеркала. Размеры автомобиля – очень большие. На подъемнике занимает места больше, чем Крузак. Ширина автомобиля такая, что в нее поперек влезает кислородный баллон, и до дверей остается еще по 10 см с каждой стороны)). С размерами автомобиля приходится считаться в плотной городской застройке, особенно в центре города. Но, несмотря на размеры, машина очень вертлявая. Там, где РАВ4 развернется с двух приемов, Сиенна развернется с одного.

Интерьер. Кожа-рожа, все дела). Мягкая обивка дверей. И все те же огромные размеры. С водительского места дотянуться до ручки пассажирской двери – нереально. Зато в движении очень приятно – локтями не касаешься соседа. Сидения очень мягкие, сидишь как дома на диване перед теликом. На всех сидениях первого и второго ряда (в комплектации с двумя капитанскими сидениями во втором ряду) установлены подлокотники. Ехать далеко очень комфортно. Передние сидения имеют электроприводы. С 2006 года на рестайлинговых моделях имеется память положений водительского кресла. Второй ряд разный в разных комплектациях. В самой жирной – два раздельных капитанских кресла с широким проходом между ними. Между кресел второго ряда можно поставить бокс с переднего ряда. Либо сместить правое кресло ближе к левому – получается широкий проход на третий ряд из проема правой боковой двери. Сидения второго ряда можно снять и убрать в гараж. Пару лет я ездил без левого кресла – очень удобно класть коробки и сумки из магазина. А также переодеваться в машине в спецовку. Третий ряд кресел поделен на 60/40%. Полностью убирается в пол. При убранном в пол третьем ряде и сдвинутом вперед втором ряде получается целый отсек. Я сперва не верил, но трехместный диван вошел, как к себе домой. Еще и место осталось. Кожа на креслах и на руле с набалдашником ручки АКПП невысокого качества. Левая часть водительского сидения быстро лопается и теряет вид. Еще быстрее стирается хром на границе кожи и дерева на руле, а также сама кожа, в том числе на подлокотнике. Это лечится перетяжкой.

В автомобиле есть люк с двумя регулировками. Люк надежный, но с особенностью – при движении дребезжит и немного достает при движении в тишине. Выход – задвинуть тканевую шторку.

У каждого седока над головой есть плафон освещения, которые можно отключить одним нажатием кнопки у водителя – когда детишки позабывают выключить и лень лезть в салон). На окнах второго и третьего ряда смонтированы сеточки для затемнения – очень прикольная вещь. Механизм весьма надежный, однако держать их вытянутыми при открытых окнах не стоит – может разорвать ветром на большой скорости.

Посадка водителя высокая, комфортная. Можно проехать 800…1000 км и почти не устать. Главная причина этого – подвеска. Такой подвески я еще не видел. Она вся смонтирована на куче всяких подрамников и сайлент-блоков. Поэтому вибрации и мелкие выбоины практически не передаются на пассажиров. Плюс – большое расстояние между осями. Сказывается платформа Камри. Спереди подвеска – макферсон, сзади упругая балка. На ямах плывет, и предсказуемо раскачивается. До пробоя довести нелегко, если только сядут семь взрослых мужиков и разогнать на плохой дороге. В поворотах это нифига не легковушка, нужно притормаживать. Эта машина свое возьмет на прямой). Стандартные шины 225/65/R17 – весьма комфортны. Сиенна в следующем кузове гораздо более жесткая, но и лучше управляемая. Однако, как мне кажется, в нашей стране предпочтение следует отдать комфорту. Поэтому на третий кузов поставил шины с большим профилем – стало гораздо комфортнее.

На ходу машина чрезвычайно комфортная. Это не для молодых ребят, предпочитающих спортивно-агрессивный стиль езды, а для семейного мужика. Хотя Сиенна может ехать быстро и очень быстро, и уделает немало легковушек. Часто водители, незнакомые с этим автомобилем, и соревнующиеся с ней в потоке, бывают разочарованы таким быстрым стартом и интенсивным разгоном в купе с обманчивой внешностью. Спидометр машинка кладет, и для этого ей не надо много времени, на 187 км/час срабатывает ограничитель (поверял по спутнику).

Поскольку машина полноприводная – необходимо тщательно следить за одинаковым давлением в колесах. Помогает в этом датчик, измеряющий разницу угловых скоростей колес и зажигающий лампочку на панели приборов.

Для максимального комфорта необходимо сделать полную шумоизоляцию автомобиля. Я делаю ее на всех своих автомобилях в обязательном порядке. Ибо это вторая по важности составляющая комфортной езды. Арки колес и моторный щит изолировать обязательно. Средний ценник за такую работу – 60…100 тыс рублей в зависимости от материалов. Предпочтительно более современные – они более легкие, при одних и тех же шумоизолирующих свойствах. Есть слабость этого кузова – отрывается ограничитель открытия водительской двери (тяжелая дверь) – приходится снимать и варить кронштейн.

Двигатель и коробка. Это самые слабые места). Двигатель боится перегрева. А случается это часто, так как детская болезнь в этом кузове – через некоторое время начинает течь радиатор охлаждения двигателя. Во всех четырех углах. Не важно, какой производитель радиатора. Поэтому владелец этого автомобиля в обязательном порядке должен смотреть за уровнем охлаждающей жидкости. Причем, та же самая проблема наблюдалась и на лексусах с таким мотором. Здесь стоит 3MZ-FE (3,3 литра), это 1MZ-FE (3 литра) с расточенными цилиндрами. Говорят, после 2006 года на моторе 3,5 литра эту проблему решили. Поэтому я заморочился и поставил радиатор от следующего кузова со всей сопутствующей фурнитурой. Уже больше полутора лет проблем нету. Перегрева двигателя допускать нельзя, ибо как только это случится у Вас встанет дилемма – капиталить или ставить контрактный. Я капиталил, отвалил за это около 170 штук, и двигатель стал жрать масло. Вдобавок лопнул шлифованный коленвал (сняли чуть больше металла при расточке). Контрактный в состоянии Х?? можно приобрести от 90 тысяч. Но какой он будет – лотерея, так как такие моторы ставились только на американцах и на гибридных лексусах RX. Лучше всего этого избежать – следите за радиатором – это самое слабое место. Новый радиатор можно найти за десятку.

АКПП. Знаменитая U140F. Пять скоростей вперед, одна назад. То, как она работает в паре с мотором, иногда раздражает. Задумчивая. С замедлением срабатывающий кик-даун. Но человек ко всему привыкает, и учится правильно давить и отпускать педаль газа в нужных местах). Однако мотор мощный, 233 лошадок, и при динамичной езде может порвать коробку. После того, как это сделал и я, решил откапиталить коробку – заменить фрикционы на новые. Продолжала тупить. Тогда поменяли полностью гидроблок – заработала как новая. Общий бюджет 90 тыс с работой. Крайне советую поставить последовательно с штатным охладителем масла АКПП (контур в радиаторе охлаждения двигателя) дополнительный радиатор в левом крыле, охлаждаемый набегающим воздухом (как на Lexus RX) – машина бегает третий год, проблем нету.

Ни с раздаткой, ни с задним редуктором проблем не было. Это очень надежные узлы.

Кондиционер. Нужно понимать, салон большой, охлаждать нужно сильно, два салонных испарителя – нагрузка нехилая. А радиатор-конденсор установлен перед радиатором двигателя, и за его чистотой нужно следить тщательно. Раз в год, перед летним сезоном, нужно вымыть конденсор мойкой высокого давления, причем добиться того, чтобы вода свободно пролетала через оба радиатора на двигатель, либо снимать и мыть оба радиатора (перед отпуском на юг мыл в течение одного часа один только радиатор)!! Если угробили компрессор и решили поменять, то лучше ставить только оригинальный (стоит от 15 тысяч б/у), и при этом обязательно (!) поменять конденсор. Ибо шлам из алюминия с компрессорным маслом забивает все темплообменные трубки внутри конденсора, и следующий компрессор умрет при первой же жаре и еще быстрее. Рассчитывать на бесконечное срабатывание аварийного реле не стоит. Ну и второе правило – не ждите чуда в пробке. Чем хуже охлаждается конденсер, тем меньше холода в салоне. Я выключаю второй испаритель в пробке, для снижения нагрузки а также ставлю принудительно на рециркуляцию.

ГАЗ. Я ставил на свой автомобиль пропановую установку 4 поколения. Проехал 80 тысяч без проблем, еще 40 тысяч почти без проблем, а потом началось. Если нет нормальных и толковых настройщиков – лучше не связываться, ибо сэкономленные деньги ушли на капиталку двигателя. Справедливости ради скажу – после перегрева я поменял только головы блоков. Спустя года два мотор стал жрать масло – это результат плохо настроенной газовой установки. Все, что поставлено не тойотой, или куда лазили наши ручки – все это будет источником геморроев в будущем!

Из предсказуемых проблем – коррозия и обрыв тросика сдвижной двери. Чаще всего, первая наедается левая дверь. Новая стоит – мама моя. Если успели вовремя заметить и отключить моторчик в двери (иначе мотор размолотит пластиковый барабан в двери, на который наматывается тросик), то можно попытаться вылечить самостоятельно. Эпоксидка, тросик нержавейка диаметром 2 мм из Леруа и вперед.

Круиз-контроль. Тут их два. Это вещь, скажу Вам. Нормальный – как везде. А лазерный – следит за дистанцией до впереди идущего автомобиля (три диапазона – 30, 45 и 60 метров, если не ошибаюсь). Но сам передатчик, установленный в бампере, необходимо держать чистым. И ехать нужно за чистой машиной)). Грязную машину радар принимает за дорогу и вы можете ее догнать и переехать…). Обе ноги чувствуют себя без дела и появляется искушение сесть нога за ногу или еще как-нибудь вальяжно. Возможно, в этом причина большого количества пострадавших машин в ДТП в америке – люди просто не успевают среагировать после длительной езды на круизе.

Дверь багажника – с электроприводом. Механизм простой и надежный. Проколов нету. При закрытии достаточно потянуть лямку немного и электропривод закроет дверь.

Пора доходить к концу.

Тойота Сиенна – единственная машина, которую я не хотел менять, хотя раньше надоедала любая машина уже к трем годам владения. И такая машина должна быть в каждой семье. Именно машина, а не транспортное средство. Очень вместительная, комфортная, и быстрая. Тяжелый бомбардировщик на трассе (ходила от Крыма до Надыма) – это ее стихия, стать и жизнь.

Если решать, какую сиенну брать, второй кузов или третий – то лично я бы предпочел Сиенну 2009 года с двигателем 3,5 литра в полном фарше. Третий кузов – удачнее сопряжены двигатель и автомат (шестискоростной), практически нету с радаром, более интересный салон – два люка – но и более дешевые материалы. Второй кузов – более комфортная, качественнее материалы салона, выше клиренс, надежнее коробка. И дешевле.

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Берите не пожалеете. А если вас не волнует налогообложение, то берите конечно 3,5 это другие ощущения от драйва.

• Надежность
• Управляемость
• Удобство
• Лучшее авто для семьи и дальних поездок
• Пробег в 100 000 можно считать обкаткой

• Высокая начальная стоимость
• Отсутствие в продаже у официалов
• Небольшой выбор на вторичке
• Передние тормоза после длительных оттормаживаний на скорости свыше 120 000, особенно на горных дорогах начинают жариться и гудеть

Брать однозначно! Для данного авто 100 тыс только обкатка.

• Надежность
• Вместительность
• Управляемость

• родной головной свет, если это не ксенон
• аудиподготовка

Если нужен удобный, вместительный, надёжный вэн - только сиенна.

• Безопасность
• Надёжность
• Комфорт
• Вместимость
• Экономичность

Если вам нужен авто для семьи, то это самый лучший вариант. От такой машины потом трудно отказаться!

• Большая
• Крепкая
• Коробка автомат
• Экономичная(для такого класса машин)
• Полноприводная
• Трансформер

• Нет места для запаски
• Зимой подклинивают двери
• Прогревается долго(но при ее габаритах. это маленький недостаток)
• Дороговаты запчасти
• И самый главный недостаток - большой налог!

Дешево и сердито, думаю, что не пожалеете.

• Очень вместительный автомобиль, идеален для семейного колхоза
• Может выполнять роль авто бизнес класса
• Надежен
• Хороший климат

• Движок нужно брать мощнее (если хочется драйва)
• Магнитола ловит не все станции
• Управляемость и тормоза после 120
• Устал искать коврики на пол

14 августа 2012

Смотрите достоинства и недостатки.

• Большой
• Удобный
• Надежный
• Хорошая проходимость.

• Валкий на поворотах на большой скорости
• Слабая шумоизоляция.

13 февраля 2010

Если нравятся большие автомобили и есть потребность перевозки большой семьи, а также путешествий, то Сиенна будет хорошим выбором. Только берите полный привод, чтобы потом не жалеть.

Читайте также:

  
• Как снизить процентную ставку по автокредиту в тинькофф
  
• Маз не качает воздух
  
• Храм весты где находится
  
• Бмв не крутит стартер f25
  
• Где находится аккумулятор на мерседес r класса