Тойота кроун с левым рулем где собирают
На странице все подробности о новом кузове Toyota Crown 2021 года, комплектации и цены в России, фото, технические характеристики, аналог с левым рулем, выйдет ли в России, фото и видео тест-драйв нового седана люкс сегмента.
Обзор модели 2021 года
Несмотря на то что транспортное средство сложно назвать дешевым, Toyota Crown позиционируется как демократичное авто, поскольку у производителя есть и более дорогая версия — Toyota Avalon.
Машина предлагается в трех версиях, каждая из которых наверняка найдет своего ценителя:
- Athlete — спортивная и динамичная модель, которая понравится любителям скорости и современного взгляда на вещи;
- Royal — премиум-авто с крупным передним бампером и хромированными планками;
- Majesta — роскошная версия, которая, в сравнении с 14 поколением, практически не поменялась.
Разработчики огромное внимание уделили безопасности транспортного средства на дороге, снабдив новинку всеми возможными системами предупреждения ЧС.
Техническая начинка
Также доступна более дорогая модель. Это гибридная версия с атмосферным двигателем на 2,5, электромотором и электромеханическим вариатором. Такой мотор выдает 226 л.с., причем покупатель располагает возможностью выбирать полный или задний привод авто.
Салон
А вот улучшенный комплекс Safety Sense порадует абсолютно всех автомобилистов. Машина теперь может тормозить, отслеживая встречную полосу при поворотах, распознавать внезапных ночных пешеходов, а также плавно останавливать автомобиль, если водитель игнорирует подсказки долгое время. Это очень удобно с точки зрения безопасности, например, если автомобилист потерял сознание или уснул, транспортное средство не позволит произойти ДТП. Ну и, в качестве бонуса, производитель пересмотрел комплектации автомобиля.
Система ITS Connect — еще одно дополнением, которое позволяет бортовому компьютеру собирать данные о пробках и обмениваться информацией о ситуации на дороге с другими участниками движения. Data Communication Modules (DCM) — разработка, которая позволила диагностировать техническое состояние транспортного средства, прогнозировать неисправности и оповещать о необходимости прохождения технического обслуживания.
У Crown довольно вместительный багажник объемом 431 литр с дополнительными отделениями в полу, за счет которых можно дополнительно увеличить полезное пространство.
Экстерьер
Снаружи автомобиль практически не изменился, его длина составляет 4910 мм против 4895 мм у предыдущей версии. Другие параметры машины тоже оказались весьма внушительными: 1800 мм в ширину и 1455 мм в высоту. Колесная база увеличилась аж до 2920 мм. У модели появились новые колеса и расширилась цветовая палитра кузова.
Из новинок можно назвать дополнительные окошки в задних стойках крыши. За счет этого транспортное средство выглядит куда более презентабельно, чем раньше. Оптика на шесть ламп и огромная решетка с увеличенной эмблемой в виде короны довершают образ авто.
Можно ли купить в России левый руль
Toyota Crown уже доступна для покупки на японском рынке. Для автомобилистов из других стран новинка останется лишь мечтой, разумеется, если ценители не доберутся до Страны восходящего солнца самостоятельно, чтобы приобрести машину там. Возможно, лишь китайские покупатели смогут порадовать себя локальной версией, но и ее выпуск пока под большим вопросом.
Стоимость составляет от 47 000 долларов за турбоверсию. А модель с самым мощным гибридным мотором V6 будет стоить уже около 71 000 долларов.
К сожалению, версии с левым рулем, адаптированной под европейский рынок, пока не существует. Будет ли производитель предлагать ее в дальнейшем, тоже сказать пока невозможно.
В статье все подробности о новом кузове Toyota Crown 2019 модельного года, цены и комплектации, фото, аналог с левым рулём, технические характеристики и видео тест-драйв.
Обзор
Новая Тойота Краун 2019 года не имеет никаких отличий от концепт-кара. Если же сравнивать ее с предыдущим поколением модели, то разница действительно значимая. Выделим основные моменты.
Важно! Как и прежде, официально на российский авторынок Toyota Crown завозиться не будет. Седан предназначается для продажи на внутреннем рынке. В России автомобиль можно приобрести только через неофициальных дилеров. Японцы сделали исключение только для китайского рынка, им поставляется Тойота Краун с левым рулём.
Экстерьер
15-ое поколение 4-х дверного седана Тойота Краун 2019 стало первым, которое получило окошки на задние стойки куполообразной крыши. За счет этого хода, в профиль облик автомобиля стал более солидным и дорогостоящим.
Сбоку машина смотрится так, как и должен смотреться респектабельный и одновременно спортивный седан: длинные карма и капот, салон, смещенный к задней части нового кузова, безупречный купол крыши.
Колесная база увеличилась до 2 920 мм. (на 70 мм.), габариты остались практически неизменными: 1 455 мм., 1 800 м. и 4 910 мм. высота, ширина и длина соответственно.
У люксовой и спорт- версий будут собственные особенности внешнего декора и отделки салона. В том числе, особые колесные диски, патрубки системы выхлопа, спойлеры.
Интерьер
Внутри Toyota Crown 2019 присутствует стандартный список приборов, селектор АКПП, мощный центральный тоннель. В базе кресла обиты износоустойчивой тканью (плюс имеются несколько функциональных дисплеев, в том числе, для управления системой климат-контроля, навигатором и мульти-медиа).
В более дорогостоящих вариантах – обивка из кожи. А также такие дополнительные опции, как:
- Отдельный ПУ мульти-медиа, климат-контролем и креслами, вынесенный на центральный задний подлокотник;
- Камера заднего вида;
- Электрический привод сидений.
Другие полезные новшества 15-ого поколения Тойоты Краун 2019 – система онлайн-диагностики, передающая в сервис информацию о техническом состоянии авто, и технология ITS Connect, дающая возможность моментального обмена данными с прочими транспортными средствами.
Техническая начинка
Техническое оснащение Тойота Краун 2019 модельного года:
Гибридные генерации. Начальный гибрид оснащается практически тем же мотором, что последнее поколение Камри. С той только разницей, что он 4-х цилиндровый атмосферный аппарат адаптирован под традиционную компоновку. Агрегат A25A-FXS способен показать мощность в 184 лошади, и действует в комплексе с электродвигателем в 143 лошади и электромеханическим CVT. Максимальный показатель составляет такой установки – 226 лошадей. Привод может быть полным или задним.
Силовой агрегат люксовой версии Toyota Crown 2019 состоит из электродвигателя на 180 лошадей, работающего с 299-сильным атмосферным мотором V6. В результате мы получаем чуть менее 360 лошадиных сил. В комплексе 4-х ступенчатая АКПП и 3 планетарные передачи. Привод – исключительно на задние автоколеса.
- Предусмотрели экстремальный пресет ездовой электроники Спорт Плюс, помимо традиционных настроек Спорт и Нормал;
- Занизили центр тяжести на 15 мм. (в сравнении с предыдущей версией модели) Развесовка по осям теперь приближена к безупречному соотношению.
Нынешнюю платформу Crown, основанную на глобальной TNGA, можно сравнить с той, что имеется на последней генерации Лексус LS (был изменена лишь величина, т.к. Тойота на 100 мм. уже Лексуса). По кругу – пружины, сзади – многорычажка, в передней части – 2-х рычажная подвеска. Пневматические опоры недоступны даже в качестве платной опции.
Аналог с левым рулём
С 2015 года совместным предприятием FAW-Toyota в Китае выпускаются собственные леворульные Crown. Люксовые седаны для КНР собирают на базе модификации Краун Majesta, выпускаемой в Японии уже несколько лет.
Toyota Crown: цены в России
Как уже и писали, новый кузов Toyota Crown 2019 модельного года, официально в России не продаётся, но есть много компаний которые занимаются продажей таких автомобилей. Ещё многие покупают автомобили из ближнего зарубежья, так как там “растаможка” стоит намного дешевле чем в России.
Самым статусным седаном японского производства на европейском рынке давно считается Toyota Camry. Автомобиль относится к демократичным, поскольку есть более роскошная версия Toyota Avalon. Но самое интересное достается внутреннему рынку. Концерн выпустил уже 15 по счету поколение автомобилей Toyota Crown 2020 модельного года. Актуальная генерация появилась раньше, но за последние месяцы она стала еще лучше.
На странице все подробности о новом кузове Toyota Crown 2020 года, комплектации и цены в России, фото, технические характеристики, аналог с левым рулем, выйдет ли в России, тюнинг и видео тест-драйв роскошного седана.
Обзор обновленной модели
Первая Toyota Crown появилась в 1955 году. Предыдущее 14 поколение седана выпускалось с 2012 года, не так давно получило очередное обновление. Небольшие доработки Toyota Crown 2020 освежили облик трех модификаций (именно столько их в линейке) седана. При этом главной задачей рестайлинга была интеграция модели в сеть инфраструктуры ITS.
Экстерьер
Первый раз за историю своего существования Тойота Краун 2020 года приобрел дополнительные окошки в стойках крыши сзади. В итоге автомобиль в профиль стал смотреться намного респектабельнее, чем раньше.
Общие габариты не менялись:
- 4910 мм длина (у более старой версии она была всего на 15 мм меньше);
- 1800 мм ширина;
- 1455 мм высота.
Колесная база выросла с 70 до 2920 мм.
На выбор покупателей доступно 3 модификации, каждая имеет свою аудиторию. Роскошная Роял порадует элегантной королевской отделкой, спортивная Атлет динамичная, современная, стильная.
Салон
В дорогих версиях Крауна обивка салона сделана из кожи, дополнительно предусмотрен электрический привод для сидений. Повышает удобство в управлении камера заднего вида, на заднем подлокотнике по центру установлен отдельный пульт управления медиасистемой, микроклиматом, сиденьями.
Система ITS Connect относится к инновационным, была презентована несколько лет назад на Крауне. В версии 2020 года она тоже есть, позволяет машине обмениваться данными с другими авто и инфраструктурой улицы. Отмечают водители наличие системы удаленной диагностики. Она отправляет на СТО сведения об автомобиле и позволяет вовремя принимать меры.
Техническая начинка
Toyota Crown 2020 сохранил стандартную компоновку, но переехал на более современную платформу модульного типа GA-L. Это придало ему определенное сходство с моделью последнего поколения Lexus LS. Спереди расположена двухрычажная подвеска, сзади идет многорычажка от старой версии Lexus GS, пружины установлены по круговой схеме.
В сравнении с более старым седаном центр тяжести уменьшен на 15 мм. Осевая развесовка приближена к идеальным значениям 50 на 50. Ездовые доводки машин компания делала в Нюрбургринге, у электроники, кроме режимов Normal, Sport, есть дополнительный экстрим-пресет Sport+. Все это позволяет определять характер Крауна как очень боевой.
Остальные модификации гибридные. Начальный гибрид имеет примерно такой же силовой агрегат, как у новой Камри, но адаптированный под классический тип компоновки. Пиковая отдача установки составляет 226 л.с., привод на выбор покупателя – полный или задний.
По осям идет выгодная половинная развесовка. Toyota Crown 2020 с Multi Stage Hybrid System обещают быть самыми мощными и дорогими, привод в них только задний.
Выйдет ли в России или есть ли аналог с левым рулём?
В 2020 самые серьезные внешние метаморфозы пережила спортверсия Athlete. Автомобиль получил яркую радиаторную решетку с характерными ячейками, LED-оптику, передний бампер модифицированного типа и круглые задние фары увеличенных размеров.
В Toyota Crown Royal 2020 появился крупный передний бампер (раньше он был обычным) с хромированными планками. Производитель декорировал хромом и окантовки противотуманок внизу бампера.
Самая роскошная Majesta осталась без изменений. Экспортная политика концерна Тойота в отношении Крауна, к сожалению российских ценителей, не поменялась – автомобили в другие страны поставляться не будут. Возможно, в Китае наладят выпуск локальной версии, но пока что достоверно об этом ничего неизвестно.
Комплектации и цены
В России японский седан можно купить только с рук или под заказ с правым рулём. Примерные цены:
Технические характеристики
Видео тест-драйв Тойота Краун
Тойота Краун 2020 в новом кузове, фото, цена
Я уже написал о недостатках. Теперь напишу о плюсах. Сегодня будет немного о MB W140.
Для начала я напишу о том, что вы должны знать одно. Crown — это первый авто Toyota, который выпускается с 1954 года и продаётся до сих пор. Не Land Cruiser, а именно Crown.
Toyota Crown — это автомобиль, который бывает с левым рулём. И даже 140 кузов бывает с левым рулём, а именно для ОАЭ. В Объединённых Арабских Эмиратах обожают JDM, и им достался Crown, потому что они готовы платить очень много.
Очень важный момент. Crown никогда не был флагманом компании, точнее он был, но очень давно и машин то время уже давно прошло. Crown принадлежит к классу E+(Executive car's), точнее бизнес класс с повышенным комфортом задних мест. Это конкурент E-class, а не S-class.
1) Рамная конструкция. Да-да. Как же без неё. И эта конструкция является самым сложным в производстве типом шасси и кузова. Объясняется это тем, что рама сама по себе имеет привычную конструкцию, однако рама Crown не такая как у грузовых авто или внедорожниках. Всё дело в том, что это рама типа ПЕРЕФИРИЙНАЯ.
Конструкцию переняли у седанов 60-х годов из Соединённых Штатов.
В чём её преимущества и недостатки?
Ну начнём с того, что на кручение эта рама в стоке без дополнительных усилителей слабая. И это единственный её недостаток, но… Этому классу автомобилей это не нужно.
И как бы так в априори и есть, только вот почему-то вездеходы на базе Crown и вообще на наших дорогах в регионах у рамных Crown рама не лопается совсем. Нигде и никогда, если машина не была в сильном ДТП. Какие бы нагрузки на неё не оказывали. За всю практику и время, я не видел этого и не слышал про это.
Зато на всех любимых прадиках и их однобазников встречается вот такое)))
Такой тип рам(ПЕРЕФИРИЙНАЯ рама) позволяет выиграть место в салоне за счёт того, что боковые лонжероны рамы проходят как бы в порогах. Самое главное преимущество этой рамы перед любой другой — это безопасность.
Такая рама не только хорошо держит удар при лобовых столкновениях, но и при боковых не остается в стороне в отличии от обычных лонжеронных рам.
Бизнес-седаны и представительские седаны — это самые безопасные автомобили. И в данном случае это не удивительно, учитывая класс Crown.
Crown в принципе единственный седан от Японских производителей, который был с полноценной рамой. Если не единственный легквой в понятии обычных обывателей авто с полноценной рамой.
Поэтому цените эти авто парни. Конкурентов по большей части то и нет.
2) Наличие самого надёжного двигателя за всю историю. 1/2JZ-GE. Надёжность в целом.
Я думаю тут расписывать не надо. В большинстве своём Crown S140 именно с этими ДВС.
Ставят его куда только лезет. TLC, Surf, газели, BMW, MB, Nissan, спорт купе Mazda RX-8, там вообще это постоянный гость. Ставят ещё много куда. Даже лично ездил на Haice 2011 года выпуска на 2JZ-GE.
Стоковый 1JZ-GTE в состоянии проехать 500000тыс. км., и отделаться заменой распредвалов, колец и возможно вкладышей — в идеале. По факту на канале Макса Жлуктова можно наблюдать Crown JZS171 в комплектации Athlete V, где установлен 1JZ-GTE с завода и пробег перевалил за 500000км., и всё, что там поменяли — это распредвалы и головку блока из-за изношенных постелей этих самых валов. Как бы для турбо-мотора с мощностью в 280-320 сил — это ТОП.
Единственное различие блока атмо и турбо являются заглушки в блоке под масло-форсунки в случае с атмо, и масло-форсунки в месте заглушек у GTE. Всё остальное идентично. Думаю теперь вы понимаете, какие нагрузки держит этот мотор. В общем JZ в состоянии вполне беспроблемно передвигаться каждый день и очень долго, пока мощность под капотом не превышает 550-600л.с., потом уже без замены валов не обойтись, да и мощность большую без замены ЦПГ и самих распредвалов на нём получить трудно и пагубно для двигателя.
Никакому UZ не снились такие показатели. Был уже опыт этих двигателей в авиации, не держат эти моторы такой нагрузки. Информация есть в интернете.
У этого мотора(JZ-GE/GTE) отсуствуют болячки напрочь. Двигатель с чугунным блоком. Рядная шестёрка. Более подробно можно прочитать тут.
Электрика выше всяких похвал. Она не вызывает вопросов даже сейчас. Если туда особо не лазили, то ничего не отгнивает(единичные случае), все блоки работают, ничего не сгорает. Магнитолы, приборные панели, всё работает спустя 30 лет как новое.
Касаемо подвески — простая, независимая. Болячек не имеет. Всё, что могут высосать из неё хейтеры, то это только нижние шаровые, но они много где работают на разрыв и это не значит, что это плохо. Например ходовая TLC Prado в 90 кузове имеет такую подвеску, полный привод, видел в живую пару раз подобную картину. Honda Avancier — передний привод и шаровые как раз-таки вырывает действительно, лично два раза так же видел в живую. Но это просто особенность всех подвесок. Где-то больше нагрузка, где-то меньше, но вырвать может в любой подвеске если запустить.
3) Комфорт. Это естественно. Самое главное для чего создавался Crown — это для того, чтобы получать удовольствие. Кузов седан-хардтоп, назову его так, радовал глаз. Сам кузов крепится на 14 подушках к раме. К слову у ТЛК100 их 12. Кол-во конечно может не является определящим фактором, но что-то да значит. Наличие комплектаций с пневмо-подвеской, подчеркну — никакие там не гидро-пневмо, пневмо-гибрид-нидфоспидандеграунд, а настоящая полностью вкруг пневматическая подвеска. Это вышка и самая дорогая подвеска того времени. На пружинной подвеске Crown конечно же другой авто, хотя честно сказать сказывается это больше на управляемости нежели конкретно на комфорте в целом, потому что даже с Crown на обычной пружинной подвеске соперничать не может практически никто кроме американцев. Про MB W140 можете забыть, да у него отличный комфорт, один из лучших, но концепция абсолютно другая, он лучше управляется, мощнее как правило и всё такое, но такой лояльности к плохой дороге у него нет. Зато у него рвет кузов, гниёт он так же хорошо как выглядит. И собственно речь не о нем вообще. У Crown S140 и большинства других, рамных предыдущих поколений на территории РФ демпферы между кузовом и рамой менялись ровным счётом — никогда. Соотвественно коллосальной плавности и отсустствия любых пробоев во время поездки ожидать не стоит, и даже в таком состоянии машина вызывает как правило восторг, но вот эти пробелы связанные с возрастом и обслуживанием, в целом с состоянием дают людям ощущение, что это комфортный авто, но ничего не обычного. Это конечно же не так. Вы поймете это только тогда, когда проедите на по-настоящему живом экземпляре, а таких достаточно, вот только стоят они не мало и продают их не так уж и часто.
Как-то по студенчеству, когда я только купил такого Crown. Я подрабатывал в доставке суши и такси Максим. Я подвозил человека до коттеджного посёлка Молодёжный и он спросил меня, что это за машина… Когда я сказал ему, то он ответил мне, что он идёт плавнее чем его S-class W221. Я помню это до сих пор))) Естественно меня тогда очень сильно взяла гордость, ведь тогда я еще не так хорошо разбирался и сравнение с Mercedes-Benz мне казалось чем-то невероятным, ведь моя машина стоила мне ровно 100000 рублей. И как для человека, тогда не понимающего нормально в технике, для меня цена была одним из основополагающих характерных признаков.
4) Кузов седан. Кузов Crown S140.
Это именно преимущество. И да, я объясню почему. Всё дело в том, что на всех кузовах Toyota с возрастом и нет появляются косяки, нет речь не о временной коррозии, а именно трещины(заводские просчёты), разрывы по-другому в разных узлах кузова. Это есть у всех производетелей если покапаться. Да, это фактически не влияет на передвижение, но это не отменяет факта заводского просчёта. Такие трещины есть у всех практически, TLC 80 всеми любимого и великого рама трескается. При чем даже после хорошей проварки и установки накладки проблема может проявлятся снова.
Еще лопается в районе крепления тяги панара. В любом случае (если не вырвана куском) — довольно просто ремонтируется. И да, бывает вырывает кусок рамы)))
Допустим, что даже это из-за наших дорог. Ну к примеру у Mark2 90-100 это разрывы в передней части кузова и в районе заднего тоннеля. Кстати 150 Crown все эти болячки касаются точно так же. У 110 кузова Mark2 с этим всё хорошо, но у него неудачная конструкция кузова в районе порогов и уже конечно более тонкий металл, хотя у всех у них такая беда(170 Crown, 30 camry итд, в общем одногодки). Так же из опыта могу сказать, что у 110 марков есть брак по зазору передней левой двери, где зазор между левой передней и задней дверьми больше остальных, но при том, что все остальные зазоры в норме, а дверь закрывается нормально. У 170 Crown вообще был брак от завода переднего лонжерона и подвески. Если хотите, с MarkXX мы вам поведаем.
Звучит всё страшно, но лишь для тех, кто не шарит, без обид))) На самом деле у новых автомобилей, да и у старых авто других производителей косяки такие, что там вам захочется распрощаться с такими авто. Это техника. Многие из вас ездят и даже не подозревают о наличии таковых "проблем".
Даже на рамных Crown S130 есть одно маленькое неприятное место — крепление ограничителя дверей. Там тоже бывают трещины, как и на Mark2 x80.
Дак к чему я это всё? Да к тому, что у Crown S140 нет абсолютно никаких просчётов по кузову и раме.
Вдобавок сам по себе кузов седан крепче универсала в силу своей конструкции — это во-первых. А именно эти два кузова самые популярные. Кузов седан реально красивее в большинстве случаев — это во-вторых.
Ещё не мало важно то, что коррозийная стойкость и качество лакокрасочного покрытия выше всяких похвал. Чего стоит только один 65 цвет перламутр с трёхслойным составом. Всем думаю понятно, что это ТОП. У моего Crown за 100000 рублей родные пороги и девственные арки. А это показатель при 400000+км, а именно такой пробег, чуть более указанного, на моём Crown. Думаю для многих это не будет открытием.
Но вишенка на торте — это двойные полы и то, что кузов является продолжением рамы. Этот кузов является полунесущим и достаточно крепким, и в паре с этой рамой(перефирийной) разработчикам открылась возможность делать минимальные зазоры в подгонке деталей салона. Про двойные полы — я был в шоке, когда лицезрел это в первый раз. Машина очень теплая. Я думаю, что благодаря и этим полам в том числе.
Петли дверей — это отдельная тема. Такие петли на легковом автомобиле встретить где-либо кроме Crown — нельзя.
Собственно едем далее.
5) Салон. Посадка.
Знаете, многие говорят, что места маловато. У меня вопрос… Вы там как сидите? Места на вод.месте больше, чем в ТЛК 120. Если сесть нормально и назад не отодвигать сиденья до конца, то в принципе там сидишь более чем и сзади. Хотя конечно четырём тяжёлым и высоким мужикам в этой машине будет тесновато, но зато потолок в салоне приятно высок для седана. Лично когда после MarkX сел в Crown, я понял что такое простор))) С местом тут даже очень приятно и в сравнении со многими другими авто — это нормально для этого класса, это не минивэн. Самое главное конечно же вод.место, а там не мешает ничего, ноги раздвинуть можно так, что Волочкова позавидует. Ноги расположены относительно педального угла очень удобно. Путешествовать на таком авто одно удовольствие. Проверил на себе.
И кстати есть соотвествующая комплектация — Royal Touring(Королевское турне, то бишь королевское путешествие)
Когда едешь на этой машине — ты кайфуешь. Преимущество этого класса в том, что клиренс, посадка, обзорность позволяет в прямом смысле слова развалиться за рулём и лечь))) Когда вам надо, вы будете сидеть как обычно, комфортно, но этот класс даёт ещё больше, чем просто сидеть мягко и удобно. Естественно это один из главных плюсов Crown.
Сиденья Crown оставляет особый отпечаток в памяти. Это реально крутые сиденья, которых нет не на одной другой Toyota. Это более длинные и широкие сиденья, напоминающие домашний матрас. Ощущения не передать. Велюр само собой круть, хотя в этом поколении он выглядит достаточно скудно не смотря на высокое качество и износостойкость.
Материалы этого салона на высоте. Рули из эко-кожи либо кожи. Салон кожа + велюр. Сидений кожанных у рамников в 140 кузове нет. Подгонка деталей — лист бумаги не пролазит. Благодаря рамной конструкции в буквальном смысле слова зазоры между дверными картами и торпедо — минимальный. Опять же напомню о сравнении данного автора. Там он писал про то, что в W140 натуральное дерево, настоящая кожа, но вот вопрос? Почему даже у машины за 90000 рублей не протёрт руль, не лопнуло искусственное дерево, ничего не вспучилось? Всё просто. Этот называемый дешевый пластик, искусственное дерево спустя 30-лет осталось таким же как и 30 лет назад. Это называется ка-чес-тво.
А если честно, то по-факту у W140 очень приятный салон без предвзятостей, но так же как и всё остальное — не такое ресурсное как у братьев по рынку из Японии, я бы сказал и рядом не стояло.
А если честно, то сравнивать Crown и W140 — не корректно. Несмотря на явные преимущества Crown в качестве, надежности, стабильности работы в целом и цены, класс W140 это по Японским меркам F-class(Luxury cars). А Crown является лидером E-class(Executive cars) и относится к классу E+(бизнес класс с повышенным комфортом задних мест). Лично у меня к W140 отношение нейтральное. Я не вижу в этой машине ничего сверхъестественного, мне доводилось ездить и во многих отношениях эта машина проще того же Celsior. Я не сравнивал их, я просто напомнил данному автору сравнения(если его можно так назхвать) о том, что не пытайся ровняй то, до разработок и качества чего MB дотянуться так и не удалось. Не лезь в это, время уже всем и всё показало. Если ты не согласен, то я докажу это на деле. Я возьму 210 мерс 1998 года и покажу что это такое в сравнении с Японскими конкурентами.
Вывод:
Вывод, который я для себя сделал — это самый необычный и самый крепкий авто, который я знаю. Это Toyota и это не удивительно как бы. Комфортнее я пока автомобиля так и не встретил. Быстрее, больше, проходимее, более управляемым, но не комфортным.
О многом здесь было не сказано, но я думаю и этой информации достаточно.
Если у кого есть что добавить или вы не согласны, то вэлком комменты)))
Совместное предприятие FAW-Toyota сообщило о начале производства люксового седана Toyota Crown. Седан для Китая построен на базе модификации Crown Majesta выпускаемой в Японии уже два года.
Рассмотрим изменения для китайского потребителя. Руль естественно находится с левой стороны, так же немного удлинен кузов в пользу задних пассажиров, но это типично для китайского бизнес-класса.
Есть и ухудшения относительно японского аналога, для рынка Китая было решено отказаться от мотора V8 и гибридных версий в пользу 2,5-литрового бензинового V6 мощностью 193 л.с. (236Нм) и 2-литровго турбомотора D-4ST мощностью 180 л.c.(350Нм). Скорее всего, Crown будет автомобилем для неспешной езды, но зато экономичным и даже потребляющим 92й бензин.
В остальном же автомобиль сохранил все навороты японской версии. в плане комфорта и электронных примочек.
По мнению СП FAW-Toyota экономия на двигателях позволит снизить общую цену автомобилей и увеличить спрос, все-таки Crown очень дорогая машина (в Китае ~ 350 000 юаней / 4 млн. рублей). И конкуренты серьезные, это Audi A6L, Mercedes E500L, BMW 5-серии и, конечно же, корейский Hyundai Genesis.
Жаль, что натурализация данного касается лишь Поднебесной, в нашей стране бы машина бы тоже получила бы признание, как более доступная альтернатива седану Lexus и большой немецкой тройке, но нет, у Toyota иное мнение, так что Крауны у нас если и есть, то праворульные. А сегодня машина за 3-4 млн с правым рулем - это истинно для ценителей японского автопрома.
Вот по этой причине, я выберу именно Toyota без тени сомнения. (Сам в автосервисе работаю).
Чего бы ты понимал в правых рулях, плеат.
Тойота Авалон.Леворульная.Спаршивайте в Северной Америке.
Чучело, ты вообще когда нибудь Toyota Crown в глаза видел?
Я, например, застал и хорошо знаю бОльшую часть линейки этого модельного ряда. А то, что ты не видел японской машины круче камри (которая вовсе не такая, как для японского внутреннего рынка и, которые гончат по Приморскому краю, где я и живу), то лучше отставь свои никчемные комментарии.
Для сравнения! Япошка (праворукий) Максимум комфорта за ценник в 2 раза ниже! Кстати Гибрид! ссылка Туц!
машина бизнес-класса с правым рулем это вопиющее нищебродство. Какой бы они доброй, комфортной и навороченной не была внутри
В Китае свободно можно взять предыдущий Одиссей с левым рулем и японской комплектацией. В отличии от североамериканской версии, где из плюшек только пепельница, а все остальное стало доступно только в последнем кузове, вариант великолепный.
Да Краун вещь ! Юзал и маджесты 4.3 4×4 и 2.5 ! Гут вопщем!
В китае завод давно тойотовский работает в 2005 даже была идея притащить новый ! Но цена бля трёхкратная за счёт двойной пошлины только при въезде в Россию успокоила!
По всей видимости киты сделали япам предложение которое невозможно непринять о совместном производстве! Хотя мож и пиздёшь! Сами лепят забив навсё !
Чистые Китайцы палюбасу появятся в росиии !
Такое предложение, за батарейки к машинам было сделано
Либо техналогию на стол, либо . НЕТ
Но похоже, что опять ДА
Все согласились
У них там и мерсы китайские один в один есть, но их нельзя вывозить с китая, только для внутреннего рынка
SaRUSs 2.5 ляма за пруль? Не нахуй.
maxxel Специально для вас. Базовая S400 4Matic в Китае стоит 1 438 000 юаней, что в пересчете 15 100 000 рублей. Плюс еще явно придут из партии и спросят откуда бабки сударь? Не коррупционер ли Вы?
давненько они крауны для китая делают, в свое время хотел купить из китая, но вроде как, вывоз их, за пределы запрещен!
dvo2000 FAW партнер Toyota уже много лет собирает всю линейку от Yaris до Crown.
124 Да. Иначе бы, я уверен много интересного вывезли бы. Есть класнные модели разработанные для Китая, вроде того же
краун.. как много в этом слове для сердца русского слилось (не знаю как у вас на западе, но у нас в Сибири точно), как много в нем отозвалось..
| Цитата (Higler @ 11.02.2015 - 05:44) |
| dvo2000 FAW партнер Toyota уже много лет собирает всю линейку от Yaris до Crown. |
| Цитата (Higler @ 11.02.2015 - 08:10) |
| . в нашей стране бы машина бы тоже получила бы признание, . |
TankistKTU Никогда. Надо было брать в свое время рамный Starex
Я бы и пруль взял бы. Да жаба давит – две прады можно взять за эти бабки.
| Цитата (Higler @ 11.02.2015 - 13:10) |
| Совместное предприятие FAW-Toyota сообщило о начале производства люксового седана Toyota Crown. Седан для Китая построен на базе модификации Crown Majesta выпускаемой в Японии уже два года. |
Рассмотрим изменения для китайского потребителя. Руль естественно находится с левой стороны, так же немного удлинен кузов в пользу задних пассажиров, но это типично для китайского бизнес-класса.
Есть и ухудшения относительно японского аналога, для рынка Китая было решено отказаться от мотора V8 и гибридных версий в пользу 2,5-литрового бензинового V6 мощностью 193 л.с. (236Нм) и 2-литровго турбомотора D-4ST мощностью 180 л.c.(350Нм). Скорее всего, Crown будет автомобилем для неспешной езды, но зато экономичным и даже потребляющим 92й бензин.
В остальном же автомобиль сохранил все навороты японской версии. в плане комфорта и электронных примочек.
По мнению СП FAW-Toyota экономия на двигателях позволит снизить общую цену автомобилей и увеличить спрос, все-таки Crown очень дорогая машина (в Китае ~ 350 000 юаней / 4 млн. рублей). И конкуренты серьезные, это Audi A6L, Mercedes E500L, BMW 5-серии и, конечно же, корейский Hyundai Genesis.
Жаль, что натурализация данного касается лишь Поднебесной, в нашей стране бы машина бы тоже получила бы признание, как более доступная альтернатива седану Lexus и большой немецкой тройке, но нет, у Toyota иное мнение, так что Крауны у нас если и есть, то праворульные. А сегодня машина за 3-4 млн с правым рулем - это истинно для ценителей японского автопрома.
Читайте также: