Как заварить катализатор на ваз
Я думаю, что все уже достаточно давно заметили, что примерно за крайние 3 - 4 года, в нашей стране развелось ну просто огромное количество сервисов, которые предлагают такую услугу, как "удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов".
Порой они это даже делают совершенно бесплатно, мотивируя эту процедуру примерно следующим.
В вашей машине целых(. ) 100 000 км пробега, вы скоро "попадёте" на капитальный ремонт двигателя, а вот если удалите катализатор, то тогда и двигатель в порядке, машина поедет быстрее, расход топлива снизиться и т.д.
Сегодня я в тезисах объясню вам, почему удаление каталитического нейтрализатора выхлопных газов в 90 процентах случаев абсолютно не нужная и даже вредная процедура .
1. Вы вносите изменение в конструкцию автомобиля
Рано или поздно, техосмотры начнут проводить таким образом, что автомобили, например, с "колхозным" ксеноном и удалёнными катализаторами просто перестанут вставать на учёт , вы скажите, что всегда можно будет дать денег и решить вопрос в ГАИ. Но нет, государство и корпорации заинтересованы в продаже новых автомобилей, и со временем, начнут откровенно выдавливать автомобили не соответствующие определённым стандартам, что ударит в первую очередь по владельцам старых машин, в том числе, с удалёнными катализаторами, вы же не будете отдавать 5 0 000 рублей, чтобы поставить на учёт машину за 300 000 , а те у кого денег много, просто купят себе машину свежее.
2. Удаление катализатора большинству из вас просто не требуется
Массовая мода на удаление катализаторов началась с многочисленных корейских автомобилей, особенно, с небольшими двигателями 1.6 и 2.0 , в которых производитель откровенно сэкономил на всех деталях, в этих машинах, действительно, такая проблема существует, потому что, сам катализатор расположен близко к двигателю и керамическую пыль действительно может затянуть в цилиндры , где она начнёт работать как абразив. Но в большинстве других автомобилей это просто невозможно , так как катализатор расположен по - другому, гораздо дальше. Как правило, катализатор, если машину заправляли хоть более - менее нормальным топливом, то он может спокойно отслужить 2 50 - 300 тыс. км , а когда, и если он выйдет из строя, то никакой опасности двигателю не будет представлять. Но памятуя о первом пункте, я рекомендую всегда ставить ремонтный катализатор.
3 . Вы не получите ощутимой прибавки в мощности
Этот вопрос решается прошивкой, на атмосферных моторах, кстати, такая процедура, в принципе, довольно бесполезна , особенно с механическими коробками передач, настройки автоматических трансмиссий можно изменить, но это будет в ущерб их сроку службы . Если совместить прошивку с удалением катализатора, вы просто получите евро - 2, вместо 3, 4, 5 или 6. При этом вы потеряете в топливной экономичности, а разницы почти не заметите.
Рано или поздно мы всё равно пересядем на электромобили, но даже сейчас, если вы живёте в большом городе, то я думаю, сполна надышались автомобильными выхлопами, зачем добавлять и себя в этот разряд, тем более, если у вас нет особой причины.
5. Автосервисы по удалению катализаторов просто зарабатывают на вас
Да, для многих это страшный секрет, но удалённый катализатор, который будет снят с вашей машины автосервис всегда оставит себе, думаю, многие сталкивались и потом весьма выгодно его продаст. Хорошо, если вам бесплатно ещё вварят какой - нибудь пламегаситель, а то могут поставить обманку, ещё и денег взять.
вырежи его лучше нахер)))в любом сервисе где есть подъемник или яма это запросто сделают!я сам у себя в гараже делал)
Там же 2 датчика стоят нужно мозги шить, у меня из за того что в нем дырка, датчик температуры в кате показывает не достаточную температуру, из за этого расход увеличился сильно.
ну незнаю!я купил прямоток без ката!все поменял от начала до конца и все ровно!ни о каких датчиках даже не слышал!)))
машины с классом экологичности Евро 3 ставится катализатор, устанавливается он сразу после выпускного коллектора, и в сем 2 датчика.
Казнить катализатор. На рынке 400 рублей труба с фланцами. Датчик стоит до ката поэтому пох.. Вырубай и не думай
Где это 400 руб? Я спрашивал недавно 2000 без фланца 2200 с фланцами. У меня кстати 2 датчика стоит один до ката другой после.
ну вот и останется 1 датчик)))катализатор лишняя ваще херня!
а где это ты цены такие нашел?у меня от выпускного коллектора до самого конца труба 40 с чем то мм вышла в 2500,с учетом новых болтиков,кольца и герметика)
Рынок на нагорном, завтра еще поеду по ценам пробивать, а то надоел этот звук да и в салоне выхлопом воняет.
хааааа да уж у меня ваще пол трубы прогорело глушал взял и просто отвалился аххххааахххххааааа))))))) зато гонка бля такая хааааа
Катализатор – это важный компонент выхлопной системы автомобиля, который предназначен для качественной очистки выхлопа. Это устройство изнашивается на протяжении срока использования, загрязняется, подвергается износу. Для каждого случая важно определить, что лучше – сделать ремонт или выполнить полную замену узла.
Оглавление
Как понять, что катализатор загрязнен
Снижение эффективности работы блока опытный водитель может выявить без особого труда. Однако автомобилист может это понять по таким проявлениям:
- Увеличение топливного расхода;
- Нестабильная работа на холостых оборотах;
- Утрата динамики при езде;
- Снижение мощности мотора;
- При старте ДВС возникают проблемы;
- На приборной панели загорается Check Engine;
- Мотор отключается сам по себе.
При сильном загрязнении катализатора заметно изменение цвета выхлопа. Сильное загрязнение может привести к блокировке выхлопных газов.
Если возник один или несколько перечисленных симптомов, то рекомендуется проверить это устройство. Рекомендуется снять его для визуального обследования. Если есть загрязнения различной природы на сеточке катализатора, то их требуется очистить с помощью одного из методов.
Щадящие методы
Самыми мягкими способами очистки катализатора можно назвать современную автохимию. Помимо этого, устройство после демонтажа можно очистить посредством длительного замачивания с удалением загрязнений обычным механическим способом.
В специализированных магазинах можно видеть большой ассортимент специализированных средств, предназначенных для промывки блока и его восстановления. Ими очень просто пользоваться. Для этого требуется влить содержимое бутылочки внутрь топливного бака автомобиля. Важно понимать, что очистка сильно загрязненного катализатора посредством только химических методов не всегда возможна. Эти присадки рекомендуется использовать в качестве профилактики, если уровень загрязнения или износа достаточно низкий. Такие средства можно использовать регулярно, тогда можно рассчитывать на увеличение ресурса устройства.
Замачивание и удаление образовавшихся отложений
Если катализатор сильно загрязнен, то рекомендуется демонтировать его и попробовать провести очистку посредством специальных химических средств, жидкости для карбюратора, этанола. Это можно сделать, если придерживаться следующего алгоритма работы:
- Демонтировать выпускной коллектор с катализатором, для чего откручивается пара гаек;
- Проверяются все соты на целостность;
- Если механических повреждений нет, то можно начать промывку.
Важно понимать, что катализатор нужно как можно скорее заменить, если есть факт его прогорания или просадки.
Для промывки с использованием жидкости для карбюратора требуется соблюсти определенную схему:
- Сначала подготовить тару из пластика, которая имеет достаточную глубину для того, чтобы нейтрализатор можно было туда поместить вертикально;
- Полить соты устройства достаточно обильно;
- Спустя 20-30 минут промыть соты с использованием сильного напора горячей воды;
- Просушить катализатор, а потом продуть сжатым воздухом;
- Повторно проделать эту процедуру.
Если от этой процедуры не было получено ожидаемого результата, то рекомендуется попробовать керосин.
Механические методы
Если имеются незначительные загрязнения, то фильтр катализатора допускается очистить посредством мелкой наждачной бумаги:
- Требуется снять нейтрализатор с автомобиля;
- Осторожно, избегая каких-то резких движений и надавливания, очистить сетку от налета;
- Для того, чтобы убрать остатки грязи, используется сжатый воздух.
Еще один метод – просверливание. До того, как пытаться восстановить работу блока посредством просверливания, требуется внимательно оценить вероятность негативных последствий. Есть вероятность, что такие действия приведут к аварийному режиму работы двигателя. Очень может быть, что увеличится топливный расход, а также двигатель потеряет мощность. Помимо этого, при удалении устройства часто нужно выполнять корректировку блока управления мотора.
Замена внутренностей блока
В современных автомобильных магазинах есть разнообразие внутренних частей катализаторов, при этом их цена вполне приемлема. Их требуется вставлять прямо внутрь старого корпуса. Этот способ восстановления считается самым оптимальным в плане воздействия на экологию. Стоимость работ по замене доступна многим автовладельцам.
Получается, что есть различные способы восстановления катализатора. У любого водителя есть возможность для анализа существующей информации и выбора варианта, который для него будет наиболее оптимальным.
Если была проведена диагностика катализатора, которая показала, что элемент забился и сопротивление прохода отработавших газов значительно возросло, значит катализатор нужно промыть. Когда промывка очистителем катализатора невозможна (при механическом повреждении), тогда деталь придется заменить. В случае, если замена катализатора нецелесообразно экономически, катализатор придется удалить.
Принцип работы и роль катализатора
Большинство современных автомобилей оборудованы двумя нейтрализаторами: основным и предварительным.
В выпускной коллектор встраивается предварительный нейтрализатор (таким образом его прогрев до рабочей температуры значительно ускоряется).
Теоретически, для двигателя каталитические нейтрализаторы приносят вред, так как значительно увеличивается сопротивление выпускного тракта. Для того, чтобы поддержать необходимую температуру катализатора на некоторых режимах возникает необходимость обогащения смеси.
В результате это приводит к заметному снижению характеристик мотора по расходу топлива и мощности. Но иногда простое удаление катализатора может усугубить ситуацию, так как система очистки выхлопных газов на большинстве автомобилей плотно связана с системой управления двигателем. Есть вероятность, что работа двигателя будет осуществляться в аварийном режиме (CHECK ENGINE), что несомненно приведет к ограничению мощности, а также увеличенному расходу топлива.
Как ремонтировать катализатор
В том случае, если вы все-таки решили убрать катализатор, то предварительно необходимо узнать о вероятных последствиях и способах, которые помогут их обойти. Желательно пообщаться с владельцами таких – же автомобилей (в интернете огромное количество клубов любителей автомобилей определенной марки).
Состояние сот катализатора
В общем, в том случае, который указан на схеме выше, первый датчик кислорода не отслеживает состояние катализаторов, никак не скажутся на его показания удаление последних, второй датчик температуры придется обмануть, для этого устанавливаем обманку ввёртыш под датчик, делаем это для того, чтобы показания датчика без катализатора были равны или приблизительны тем, которые были при установленном катализаторе. В случае, если и второй датчик является лямбдой нужно быть аккуратнее, так как после удаления катализатора, скорее всего, потребуется перепрошивка блока управления двигателем (в некоторых случаях можно провести коррекцию).
В продемонстрированном на схеме выше случае, на показания датчиков оказывает влияние состояние предварительного катализатора. Таким образом, правильнее будет удалить основной катализатор и промыть предварительный.
В итоге получим минимальное сопротивление выпускного тракта, данные изменения не будут оказывать никакое влияние на систему управления двигателем, но при вкручивании ввёртыша, показания датчика температуры отработавших газов будут ошибочные и это не есть good. Но это все теория, а на практике нужно учесть состояния сот катализатора.
Составляем план работ — промываем предварительный катализатор и удаляем основной, вот и все можно начинать.
Первым нужно снять выпускной коллектор, предварительный катализатор интегрирован в нём:
Выпускной коллектор. Болты крепления коллектора
Выпускной коллектор. Предварительный нейтрализатор
Выпускной коллектор снимаем. Получаем в итоге такую деталь:
Соты представляют собой длинные, но довольно тонкие каналы, поэтому диагностируем их состояние внимательно на просвет, желательно использовать небольшой, но достаточно яркий источник света, напряжение которого не превышает 12В (правила безопасности соблюдаем).
Состояние сот почти идеальное для пробега в 200 тыс. км.
При проверке на свет, был обнаружен небольшой дефект, он не представляет опасности и вреда:
Промывку проводим в том случае, если механические повреждения отсутствуют (к ним относятся просадка, прогар и т.д.), наличие отложений, которые значительно уменьшают проходное сечение. Соты нужно тщательно продуть спреем для карбюраторов либо воспользоваться пенным очистителем катализатора.
Если отложений очень много, то после продувки спреем катализатор можно замочить на ночь в емкости с соляркой. После чего, продувку повторить. Не забудьте о канале рециркуляции выхлопных газов (ещё одна подлянка экологов):
Если вы всё таки удалили предварительный катализатор, то канал придется тщательно промыть, так как крошка, образовавшаяся при удалении может попасть во впуск, а оттуда в цилиндры (легко догадаться, что зеркало цилиндров не слабо пострадает).
Все операции, которые проводятся с основным катализатором, схожи с операциями, описанными на примере предварительного катализатора. Далее начинаем сборку, собирать нужно в обратном порядке, прокладки должны быть новые или очень хорошо очищенные старые, собираем аккуратно, ничего не забываем.
Удаляем основной катализатор
В моём случае было достаточно выкрутить две гайки крепления отводящей трубы, а так же отогнуть трассу после нейтрализатора в сторону.
На удивление японский катализатор, после 200 тысяч километров всё ещё полон сил.
Конечно жалковато дорогущий катализатор, но его нужно пробить, таким образом мы облегчим дыхание двигателя. Соты катализатора очень просто пробить перфоратором с победитовым сверлом 23 мм.
Соты катализатора удалять целиком я не стал, мною было пробито два отверстия, излишки были удалены.
Цель только частичное удаления катализатора проста – соты, которые остались вокруг стенок, будут уменьшать резонансные колебания, а пробитого отверстия вполне хватит, чтобы избавится от повышенного сопротивления прохождения отработанных газов в районе катализатора.
Вблизи выглядит так:
После удаления сот, удаляем их обломки из бочки катализатора. Для этого нужно завести машину и хорошо прогазовать, пока не перестанет идти пыль от керамики.Далее ставим на место отводящую трубу и наслаждаемся результатом.
Плюсы частичного удаления катализатора:
- уровень шума аналогичный стоковому;
- можно избавиться от дребезжания в районе бочки катализатора;
- увеличение мощности двигателя приблизительно на 3%;
- расход топлива снижается на 3%;
- керамическая пыль не попадет в камеру сгорания.
Про удаление катализаторов ходит немало слухов и даже легенд, я бы сказал, но большая часть из них не имеет ничего общего с реальным положением дел. Очень часто инициаторами удаления катализаторов являются именно мастера на СТО, цель которых нередко вовсе не помочь вашему автомобилю зажить новой жизнью, а вырезав катализатор, потом сдать его в пункт приёма, получив немалое вознаграждение.
Да, есть случаи, когда катализатор забивается, разрушается и в общем-то, становится негодным к дальнейшей эксплуатации, но таких примеров намного меньше, чем в той реальности, о которой рассказывают хитрые мастера на некоторых СТО.
Почему же не стоит верить на слово и сразу вырезать катализатор? Дело в том, что после его удаления вам обязательно "зальют прошивку", которая подразумевает отсутствие нейтрализатора, соответственно, никаких гарантий безотказной работы ЭСУД (электронная система управления двигателем) после этого вам никто не даст.
Второй момент – в буквальном смысле ядовитые пары в выхлопных газах, которые теперь идут прямиком после выхода из камеры сгорания в атмосферу. И весь этот зловонный запах, словно от старого ГАЗона, вы будете вдыхать, стоя рядом с машиной при прогреве, в гараже даже с открытыми дверьми или окнами. А вот с катализатором даже в закрытом помещении от выхлопа нет никакого запаха, а содержание вредных веществ минимальное.
Что же делать, если катализатор всё-таки забился?
Что же делать, если катализатор всё-таки забился?
Как я уже написал выше, удаление, вырезание, выбивание и прочие подобные методы – вредительство вашему автомобилю, окружающей среде и вам (вашим пассажирам). Поэтому первым делом нужно попробовать восстановить катализатор, не снимая его с машины, не промывая и т.д.
На одной из моих машин была такая проблема: упала мощность, двигатель как будто бы задушен, и явно было слышно, что он не работает в полную силу. Проведя диагностику, проверенные мастера мне сказали, что причина в частично забитом катализаторе, но механик на этой СТО порекомендовал не удалять его, а попробовать восстановить проходимость специальным средством, которое они советуют применять профилактически уже давно, причём очень успешно. Уверен, что некоторые из вас тоже им пользовались, так как данный состав довольно популярной фирмы Hi-Gear.
Содержимое этого флакона было залито в бак до заправки, и, как и сказано в инструкции, вся эта смесь была израсходована без дозаправки. Я, конечно же, хотел верить своему знакомому на сервисе, но не ожидал, что на самом деле будет такой эффект. Машина уже после первых пары сотен километров задышала по-новому, а замер на выходе после катализатора показал, что теперь он чистый и нужды в замене нет.
Так что, господа, не стоит паниковать, если вам вдруг начали навязывать удаление нейтрализатора, или же его дорогостоящую замену. Просто попробуйте альтернативный вариант с очистителем Hi-Gear HG3270 , что в моём случае решило проблему быстро и недорого, всего лишь за 650 рублей.
Надеюсь, что мой опыт оказался кому-то полезным. Если так – поддержите статью лайком, а чтобы не пропускать новые и интересные выпуски, просто подпишитесь на канал.
Читайте также: