Тойота харриер какой двигатель лучше
Хочу приобрести Тойота Харриер, но никак не могу определиться с выбором объёма двигателя: 2,4 4WD или 3.0 4WD.
Интересует: динамика авто с V-2,4, зависит ли ресурс АКПП от объёма двигателя и какой он?
2.4 FF в городе динамики хватает,трасса на обгон тяжело.Ресурс, брал с побегом 50 продал 180 корбка ок.Не каких признаков не было.Расход трасса 9,город 15.Налог 6т.р.
2.4 FF в городе динамики хватает,трасса на обгон тяжело.Ресурс, брал с побегом 50 продал 180 корбка ок.Не каких признаков не было.Расход трасса 9,город 15.Налог 6т.р.
С чего ты взял, что 2,4 на обгон тяжек? Ездил на 4WD Клюгере с двигателем 2,4, 5 человек + полный багажник вещей (с охоты возвращались), никаких проблемм с обгоном. На заятжном подъеме где то на середине, чел съезжал на бровку (машина у него тошнила 15 км/ч), 2,4 резво подрывал набирая скорость. Это клюгер - машина с худшей аэродинамикой и большим весом.
ТС - харька бери 2,4 - 4WD- оптимальный вариант! Умеренный расход (город 14-18, трасса 12-14 - если не дурковать) , отличная динамика разгона. плюс ГРМ - цепной. Передней привод порадует расходом, пару литров в минус. За налоги кто-то уже говорил, 2,4 - 160 л/с , 3,0 - 200 или 220 л/с. С ресурсом двигла сложно что-то сказать, слышал от мотористов, что новые движки стали делать с дюрале-алюминевого сплава - поэтому они сильно боятся перегрева, а после клина и т.п. как правило двиг в утиль.
На 3-х литровых стоит та же коробка, что ставилась на 2,2 и 2,4 двигателя. Для 3-шки эта короба не варинат, нередко на переднем приводе 3-шка убивает коробку, про 4WD только читал, что убивает, реальных случаев не видел.
а у меня не было проблемы выбора. была задача взять максимально новый харриер. взял 2006 г., полтора года тогда тачке было, пробег 6000 км, 2,4 моно.
на 3 л и 4ВД просто не хватило денег :))))
по теме: мне 2,4 л хватает. но раз 10 в год ох как не хватает мощи и раза 3 в год мечтаю о 4ВД :)))
Какой движок лучше TOYOTA HARRIER
Подскажите пожалуйста, кто знает не маловато ли для джипа TOYOTA HARRIER двигателя объёмом 2200 или же стремится приобретать 2400 или 3000.Какая движка крепче.
Заранее спасибо!
Сам лично не юзал, но по опыту других знаю, что предпочитают 3л движки. Якобы 2.2л - маловато для такой машины (субъективное мнение каждого). А вот что 3л будет надежней это факт: при равной массе авто и при равной скорости движок в 3л будет менее нагружен.
Про 2.4л вообще никогда не слышал.
Зато на трехлитровых коробки очень любят умирать одна за другой. :-)
U140F - что это такое - знает каждый, у кого она сдохла. :-)
Toyota Harrier изначально с декабря 1997 года выпускался с двумя движками 1MZ-FE объемом 2994 см.куб. и 5S-FE объемом 2163 см.куб. Последний при смене модели в ноябре 2000г. был заменен на 2AZ-FE объемом 2362 см.куб. в связи с явным несоответствием мощности двигателя массе автомобиля. Сам я езжу на трехлитровом Харриере 4WD. Впечатления изумительные. Недолго эксплуатировал Харриер 2,2 литра с передним приводом, имхо двиг явно слабоват. 2,4-литровый двиг не пробовал, но по отзывам значительно лучше, чем 2,2. Конкретно выбирать двигатель нужно исходя из предполагаемых условий езды. Если позволяют финансы, то лучше брать Харриер выпуска после ноября 2000 г., на котором стоит новый пятиступенчатый автомат, не имеющий указанных выше слабостей. А 2,4 или 3,0 - дело вкуса. 2,2 не советую, мало. Если брать 3,0 литра выпуска до ноября 2000г., то автомат действительно нужно беречь, хотя убивается он преимущественно у водителей, либо предпочитающих спортивный стиль езды, либо использующих Харриер во внедорожных условиях.
Да, Харриер - не джип, воспринимать его, как джип - большая ошибка. Харриер - SUV, и этим все сказано. Великолепный городской автомобиль, позволяющий выехать на неэкстремальную природу и проехать по раскисшему проселку. Не больше. На большее в плане внедорожных качеств, он не рассчитан.
-огромное спасибо подсказка в нужное время –планирую приобретать авто с аукциона - -А как называется новый пятиступенчатый автомат. и можно ли быть уверенным что у Харька 2001 2002 именно пятиступенчатый? На какие ещё подводные камни можно напороться?
После ноября 3000 г. U140F на Харриеры не ставилась. Индекс нового автомата не знаю, гляньте в каталогах.
3000 =)) весело. лично для меня стырый хорек уж слишком намозолил глаза, я бы лучше обратил внимание на клюгер, да и к тому же сейчас в феврале новому хорьку испоняется 3 года, растоможка будет намного легче.
История создания и производства
Не являясь внедорожником по сути, Harrier, тем не менее, имеет независимую подвеску и противоударную дугу. В модификации с трёхлитровыми двигателями, кроме того, устанавливается система Active Engine Control Motion.
Первые версии кроссовера отличались разнообразием комплектаций. Машины выпускались передне- или полноприводными, с четырёхступенчатой автоматической коробкой передач. Базовый 2,2-литровый двигатель продержался три года, уступив в 2000 году более мощному, 2,4-литровому. Всё первое поколение продержался другой мотор, трёхлитровый V6. Кузов после рестайлинга остался без изменений. Несколько изменился дизайн фар и решётки радиатора.
За девять лет автомобиль несколько раз подвергался различным изменениям. Основные улучшения касались силовой установки. V6 объёмом 3,0 л. заменили на ещё более мощный 3,5-литровый двигатель. Он способен был развивать мощность 280 л.с. Следуя мировой моде, в 2005 году Toyota вывела на рынок гибрид, силовая установка которого включала бензиновый 3,3-литровый движок, электромотор и вариатор.
С самого начала производства Харриер напоминает автомобильному миру мощную и красивую породистую собаку. Все детали в нём подогнаны ладно и аккуратно. На дороге машина демонстрирует отличную управляемость и динамику в режиме разгона/торможения. Большой дорожный просвет и огромный размер колёс позволяет использовать его на российских дорогах в качестве внедорожника.
Двигатели для Toyota Harrier
Отличительная особенность премиум-версий различных моделей Toyota – предельно аккуратный подбор двигателей. Перечень характеризуется очень небольшим количеством мощных, надёжных агрегатов. В большинстве они ориентированы под шестицилиндровые двигатели с большим рабочим объёмом. За 20 лет выпуска Harrier для них было подготовлено всего восемь серийных моторов: все – бензиновые, без турбонагнетателей. Как и у многих других кроссоверов, дизелей в линейке моторов Harrier нет.
| Марки-ровка | Тип | Объём, см 3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Система питания |
|---|---|---|---|---|
| 1MZ-FE | бензиновый | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | --:-- | 2164 | 103/140 | DOHC,Twin-cam |
| 2AZ-FE | --:-- | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | --:-- | 3456 | 206/280 | --:-- |
| 3MZ-FE | --:-- | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | --:-- | 2493 | 112/152 | распределённый впрыск |
| 3ZR-FAE | --:-- | 1986 | 111/151 | электронный впрыск |
| 8AR-FTS | --:-- | 1998 | 170/231 | DOHC |
Как всегда, моторы Toyota демонстрируют высокую степень взаимозаменяемости: список моделей, на которые устанавливались двс линейки Harrier, насчитывает 34 единицы. Более всего использовали 2AZ-FE – 15 раз. А вот мотор 8AR-FTS, кроме Харриера, устанавливался только на Кроун.
| Двигатель | 1MZ-FE | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3MZ-FE | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Allion | * | |||||||
| Alphard | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Avensis | * | |||||||
| Blade | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Camry Gracia | * | |||||||
| Celica | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Crown | * | |||||||
| Estima | * | * | * | |||||
| Esquire | * | |||||||
| Harrier | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Highlander | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Kluger V | * | * | * | |||||
| Mark II Wagon Qualis | * | * | ||||||
| Mark II X Zio | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| Premio | * | |||||||
| Pronard | * | |||||||
| RAV 4 | * | * | * | |||||
| Scepter | * | |||||||
| Sienna | * | * | * | |||||
| Solara | * | * | * | * | ||||
| Vanguard | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Venza | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Windom | * | |||||||
| Wish | * | |||||||
| Всего: | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Самый популярный мотор для автомобилей Harrier
Чаще других, более, чем в 30 различных комплектаций каждый, устанавливались два мотора:
Первый двигатель серии MZ был спроектирован как 3-литровый V6 с двумя распределительными валами. Это была замена устаревшим агрегатам серии VZ. В 1996 году команда разработчиков была удостоена премии Ward’s 10 Best Engines. В двигателе мощностью 220 л.с. используется двухкорпусная дроссельная заслонка. Цельнолитой впускной коллектор выполнен из алюминия.
Используются две версии силового агрегата. Первая – с установленным на впуске регулятором фаз газораспределения VVTi. Во второй версии используются дроссели электронного типа.
Переход на более экономичные и современные двигатели в конце 90-х годов XX века был инициирован корпорацией Toyota по причине достаточно внушительного перечня претензий пользователей:
Однако, даже учитывая столь длинный список недостатков, двигатель входил в десятку лучших в мире в своём классе. Одними из его главных достоинств являются бесшумность и надёжность работы.
Второй по частоте использования мотор для полноприводной модели кроссовера Harrier. Он устанавливался в 30 различных комплектаций. Один из самых продвинутых агрегатов для машин второго десятилетия нового века сконструирован в 2008 году. Отличительная особенность модели – наличие двух различных систем изменения фаз газораспределения – Valtematic и DualVVTi. Цель использования новой конструкции – увеличить срок службы впускного коллектора и оптимизировать потребление топлива.
С помощью электронного блока новой конструкции инженеры планировали придать плавность процессу изменения высоты подъёма клапанов двигателя. Другим направлением улучшения характеристик работы мотора стало усовершенствование конструкции коленчатого вала и гидрокомпенсатора.
Несмотря на продвинутую конструкцию шорт-лист неисправностей двигателя пестрит частотой жалоб:
Но надёжность работы при соответствующем качестве и частоте профилактических осмотров не вызывает нареканий. 300 тыс.км. он проходит совершенно спокойно.
Идеальный выбор мотора для Harrier
Это усовершенствованный вариант более ранних представителей серии – 1MZ-FE и 2MZ-FE. Кроме традиционно установленного на впуске электронного регулятора фаз газораспределения VVTi в конструкции мотора использовались электронная дроссельная заслонка ETCSi и коллектор переменной длины.
Большим преимуществом данного мотора является его меньшая, в сравнении с другими агрегатами Toyota тех лет, стоимость. Основная часть узлов и деталей отлита из лёгкого и прочного алюминиевого сплава. Литые поршни для увеличения срока службы покрыты антифрикционным полимерным составом.
Клапана сконструированы таким образом, чтобы при обрыве ремня ГРМ вероятность их соударения с поршнями была минимальной.
Межсервисный интервал мотора составляет 15 тыс.км. При профилактическом осмотре необходимо осуществлять:
- проверку подтекания масла;
- диагностику ЭБУ;
- замену элементов воздушного фильтра (1 раз в 20 тыс.км.);
- чистку форсунок.
Те, кто использовал более поздние версии двигателя, по достоинству оценили основную конструкторскую доработку. Для улучшения работы системы детонации был установлен плоский датчик новой конструкции. Ресурс газораспределительного механизма значительно выше, нежели у более старых моделей, благодаря использованию стали при изготовлении распределительных валов.
Список его недостатков очень короткий – высокий расход топлива и масла. Вообще, V-образный шестицилиндровый двигатель 3MZ-FE принято считать одним из самых надёжных в новом столетии. Есть только одно «но: Harrier с мотором 3MZ-FE, как и любой другой кроссовер, очень привередлив к стилю вождения. В условиях городских пробок расход топлива может взлететь до 22л./100 км.
Двигатель 5S-FE от Toyota – один из самых массовых силовых агрегатов в истории корпорации. Он пережил четыре генерации, имеет несколько серьезных модификаций, а также хорошо подходит для простой ежедневной эксплуатации автомобилей. Компания Тойота начала выпускать данный агрегат в 1990 году, но на конвейере он прожил до 2001, сменив несколько поколений.
Простейшая конструкция заимствована со старших агрегатов серии S, так что никаких технических сюрпризов в этом ДВС вы не найдете. Ресурс оценивается в 350 000 км, капремонт делать можно.
Система DOHC уже хорошо зарекомендовала себя в тойотовских двигателях, и здесь она работает безупречно. Отсутствие наддува сохраняет ресурс на хороших отметках, особых проблем с устройством и эксплуатацией двигателя не возникает.
Технические характеристики двигателя 5S-FE
Устанавливали на заводе как МКПП, так и АКПП для данного агрегата. Под автоматами двигатель становится более прожорливым, расход растет на 12-15%. Простой распредвал, надежный коленвал, удобная разборка для ремонта – все это делает агрегат удачным и актуальным даже сегодня.
Основные преимущества 5S-FE – в чем сила мотора?
На первых двигателях устанавливали простейшую систему зажигания с трамблерами, с ней нередко владельцам приходится повозиться. Но правильная настройка делает систему вечной. Позже появилось электронной зажигание с простыми и долговечными катушками и традиционными системами.
Есть несколько ощутимых преимуществ данного силового агрегата:
Установка довольно выносливая. Даже при сбитых зазорах клапанов нет особых проблем с расходом и износом основных деталей. Механизм простой и проверенный, схема электрических подключений и датчиков также простая и известная мастерам. Обслуживать двигатель не проблематично, но менять в нем масло лучше чаще. Режим замены каждые 7 500 км – именно то, что нужно.
Распространенные недостатки данной модели двигателя
Серьезных эксплуатационных проблем с агрегатом не случалось. Конечно, после миллионников прошлых поколений ресурс в 300 000 км выглядит не очень убедительно. Но это плата за экологическую чистоту, экономичность и прочие преимущества. Существует несколько проблем, которые стоит вынести в обсуждение данного силового агрегата:
- Некоторые датчики не всегда работают корректно. Датчик температуры, датчик ОЖ, а также кислородный датчик очень плохо диагностируются.
- Стартер приносит проблемы, если авто проехало 200 000 км в городском цикле с частыми запусками. Но его замена не нужна, устройство подлежит ремонту.
- Насосные элементы не самые надежные. Как масляный насос, так и помпа нуждаются в своевременной замене, иначе проблем не избежать.
- Требовательность к ремонту. Момент затяжки болтов ГБЦ и даже роликов в системе ГРМ имеет огромное значение и влияние на ресурс агрегата.
- Недолговечность расходных материалов. Свечи и бронепровода чаще всего приходится менять раньше срока их плановой замены.
- Расход топлива. Виновником жора бензина становится лямбда зонд, а также повышенный износ некоторых деталей поршневой группы двигателя.
- Балансирные валы. Очень тяжело добраться до балансировочных валов при настройке двигателя для его надежной работы.
Выходит из строя и сальник коленвала, а заменить его не так просто. Отдельное внимание стоит уделить датчику положения распредвала, датчику скорости (часто он просто отказывает), а также датчику детонации. Вся электрика выходит из строя после 7-10 лет эксплуатации. Лучше заменить ее на оригинальные детали. Правда, цена этих оригинальных запчастей – еще один большой минус двигателя 5S-FE.
На какие модели устанавливали 5S-FE?
Особое распространение в России двигатель получил на Камри Грация. Также этот вариант используют для свапа на десятки других авто, список которых включает не только Тойота.
Контрактный двигатель 5S-FE – стоит ли покупать?
Контрактных моторов очень много, так как это один из самых массовых агрегатов концерна. Но покупать их, посмотрев только на фото, не стоит. Визуально агрегат, прошедший 250 000 км, мало чем отличается от мотора с пробегом 70 000 км. Поэтому для удачной покупки нужно разбирать агрегат, смотреть поршни и всю поршневую группу.
Обратите внимание, номер двигателя нужно искать сбоку, в районе соединения с коробкой, немного выше этого самого соединения. Если таблички с номером нет, агрегат могут посчитать криминальным и арестовать. Так что при попытке легализовать замену двигателя учтите этот момент и проверьте моторчик на криминал.
Цена контрактного двигателя с хорошем состоянии стартует с 50 000 рублей, но варианты с навесным и ЭБУ стоят несколько дороже.
Тюнинг и увеличение мощности – какие есть варианты?
Это не самый популярный вариант для тюнинга, так как добиться чего-либо на атмосферной версии вряд ли удастся. Даже замена впускной и выпускной системы добавит всего 7-10 лошадок.
Хороший вариант тюнинга заключается в превращении данного мотора в FTE следующим образом:
- следует подыскать турбину CT26 фирменного японского производства и комплект ее установки;
- также настраивается распиновка блока управления двигателем на новые характеристики мощности;
- возможно, потребуется замена выпускной системы, так как штатная не справится со своими задачами;
- впрыск также стоит установить с более старых турбированных версий, которые можно купить на разборках;
- свечки и высоковольтные провода со стокового агрегата не подойдут, придется поискать другие варианты.
Судя по отзывам, можно увеличить мощность 5S-FE до 320-340 лошадиных сил. Но при этом ресурс силовой установки значительно сократиться. Это максимальная расточка блока цилиндров и установка поршневой группы от других агрегатов. Так что проще будет купить 3S-GTE и наслаждаться уже выполненной на заводе работой по тюнингу такого мотора.
Выводы и некоторые рекомендации для покупателей 5S-FE
При покупке б/у двигателя стоит убедиться, что с ним нет особых проблем. Если мотор не заводится, при работе слышен стук поршневой, плавают обороты, нестабильный холостой ход, то от покупки стоит отказаться.
После приобретения убитого двигателя придется поменять вкладыши, купить все новые прокладки и ряд крепежных деталей, заменить часть поршневой и ГБЦ. Это очень дорогой процесс, так что лучше подойти к выбору ответственно.
Обслуживание мотора несложное. При настройке зажигания на ранних версиях пользуйтесь книгой, в мануале указаны метки ГРМ именно для этой модификации. Также обратите внимание на сливную пробку в картере, которая часто меняется наряду с масляным фильтром на каждом ТО.
В остальном мотор простой и надежный, он будет работать уверенно и не подведет вас в сложных ситуациях.
1мз 4вд 3хлитровый
Меньше уже не то,жрет как мз, а толку нет.
Но мз говнянский двигатель,капризный к бензу и маслу. Не то залил и понеслось(
Коробка- болячка у 1 поколения.
2е поколение- радиаторы .
Но их и не продают почти.
А если продают,то 2аз. 2,4л объем ,если не ошибаюсь.
Но мой совет: не берите харь!
Я люблю свою машину, но купить харек- это жить в гараже, постоянно что-то ломается(((
спасибо за совет,а какую бы вы выбрали за 600-700
анды, вообще хотела брать харек 2007-2008года после своего 00г )))
Уж больно будка нравится))
Но пока решается жилищный вопрос, буду дальше куролесить на своем харьке)
Однозначно не взяла бы пузотерку.
За 600-700 я бы прадика в 95 кузове взяла 1kz) Но они все 20тилетние уже(
Анютка незабудка, ты давай там не наезжай на хорьки)) я вот как то ездю 2004 3л 4 везде и живу дома
Crown540, ахах))))
Значит,предыдущий хозяин жил в гараже)))
Анютик, предыдущий хозяин уж ТОЧНО в гараже не жил, просто машын обслуживался согласно регламента!! Я первый раз с таким столкнулся: грм помпу менял по пробегу,а не как обычно мы все грешим, генератор рабочий поменян на новый рабочий, колодки тоже по пробегу менялись а не по скрипу))) свёл меня с механиком который обслуживал именно его машину. а если честно то конечно думаю что просто повезло с харьком и хозяином.
Crown540, ага, повезло с предыдущим)
Видимо, мне с моим так не повезло, что все пришлось почти менять((
Я так понимаю, ты с группы нашей?)
анютка-незабудка, ну здравствуй ))) я в обеих наших группах, harrier 1mz 4wd 2004
так какой хариер лучше брать?
нахера на трассе со слабой ходовкой?
Хорек и вилюйская трасса не совместимы если тока хорек от 2013 года
нежная подвеска будет ломаться постоянно
не слушай здесь никакого. Бери харька а лучше лексуса 330го. 1MZ, 3MZ Считаются хорошими моторами, но требовательны к качеству масла, нужно лить строго 5w30. Если это Лексус, могут быть головняки с постоянными ошибками, связанных со смесеобразованием, лечить надо с самого простого, почистить датчки МАФ, если нет, то идти к свечам и катушкам (возможно какой нибудь горшок дает пропуски), если нет, то промыть фосунки с заменой резинок, если и это не помогло, то тут уже только переделка катализаторов на пламягасители с установкой обманок стоит это услуга в нашем городе 10т руб и тогда ошибки пропадут на Веки. Коробку нужно перед покупкой проверять досконально, допустимы небольшие рывки с 2-3 передачу, но не частые, лечиться заменой фильтра в коробке. Если рывки постоянные с толчком на любой передачи, то в лучшем случае это свидетельство засорение трубок гидротрансформатора из за стружки в нем, в худшем только замена АКПП. По ходовой обратите внимание на рулевую рейку, как все Прадики и СУРФЫ они часто требуют рем.комплектов. Если это Лексус приехавший только что с МСК и Питера, проверяйте на предметы РЖА в элементах подвески, часто бывают заклинившие направляющие в тормозных супортах.
Радиатор это мелочь, которая лечиться установкой аналога из КНР! Главное надо смотреть двигатель и коробка. При условий покупки не проблемного авто, за которым предыдущий хозяин смотрел, и убрал все болячки, машину будет ходить очень долго. При приобретении уже уставшего авто, все проблемы нужно будет решать со своего кошелька в зависимости от запущенности состояния.
Читайте также: