Тойота авенсис версо какой двигатель лучше
Сегодня в статье мы рассмотрим турбированный дизельный двигатель Тойота D-4D серии 1CD—FTV (1СД-ФТВ) объемом 2.0 литра с 16-ю клапанами мощностью 90 (110/116) л.с и разберем отзывы автовладельцев, срок службы, предельную надежность, технические особенности, основные характеристики, расход топлива, ключевые отличия, ремонтопригодность, интервалы обслуживания, принципиальное строение с устройством, самые распространенные неисправности (неполадки и проблемы), практичность силового агрегата Д-4Д. Кроме того, расскажем, во сколько оценивается контрактный турбо дизель Тойоты на вторичке, а также, за какие достоинства хвалят и, за что критикуют японский узел D-4D 2.0 16v, относящийся к линейке моторов CD-серия, который около десятка лет устанавливался на одни из самых востребованных на рынке моделей азиатского автоконцерна, на примере, Toyota Rav4/Corolla/Avensis/Previa.
Рекомендуем к прочтению статью: « Проблемные форсунки дизеля Toyota 1CD — FTV 2 . 0 D — 4D 90 — 129 л . с «.
Силовая установка серии 1СД-ФТВ разрабатывалась японскими инженерами на протяжении 3 лет и в итоге было принято решение не поддаваться современному тренду с переходом на алюминиевую платформу, а создать старый добрый чугунный аппарат с инновационной на то время дизельной топливной системой Коммон Рейл. Мировая премьера тойотовского дизеля объемом в 2.0 литра успешно осуществилась в далеком 1999 году на международном автосалоне в немецком Берлине, где он позиционировался компанией, как главный конкурент только зарождающейся на то время турбо линейки двс TDI от Фольксваген.
В конце 1999 года сборка 16-ти клапанного дизельного двигателя 2.0 D-4D была налажена в японском городе Нагато на дочернем заводе-подразделении концерна Toyota, где он массово сходил с конвейера до конца 2007 года (справочно: за все годы производства, было выпущено около 700 тысяч экземпляров узлов). Японская компания называла свой турбо мотор экономичными и неприхотливым, который был предназначен для 2-ух наиболее ходовых классов легковых автомобилей — «C/D«.
2. Течи клапанов SCV . Два клапана типа SCV отвечают в топливной системе Common Rail за регулировку подачи солярки в ТНВД и с течением времени они имеют свойство течь. Главным симптомом, который указывает на скорый выход из строя данных клапанов, являются плавающие обороты на холостых, после чего двс попросту глохнет и отказывается заводится. Вот именно поэтому нужно предельно внимательно следить за топливной системой обозреваемого турбо дизеля, так как она получилась очень капризной и дорогой в ремонте.
3 . Сбои в работе датчика давления масла . К не менее частой проблеме рассматриваемого турбо дизеля, многие автомеханики, относят глюки в функционировании датчика давления моторного масла. Как правило, после 100 тысяч километров пробега, у японского дизеля электронный блок управления нежданно негаданно может начать сигнализировать о резком снижении масла в системе, при этом в реальности со смазкой в моторе все в порядке. Решается подобная неполадка только заменой глючного датчика.
4 . Засорение клапана ЕГР . В большинстве случаев, сильное загрязнение клапана EGR у японского турбо дизеля наступает ближе к 150-180 тысячам километров пробега, причем, если он забьется наглухо, то быстрее всего зависнет в одном положении. Первым и самым главным симптомом подобной проблемы является резкое падение мощности, а затем скорый уход двигателя в режим аварийной работы, с появлением соответствующих индикаторов на приборной панели.
5 . Малый ресурс водяной помпы . Кроме всего прочего, в данном моторе, не отличается долговечностью и ненадежная водяная помпа, которая встречается на большинстве дизелей Тойоты. Водяная помпа имеет свойство течь даже на малых пробегах (50-70 тысяч километров).
Периодичность регламентных процедур по техобслуживанию турбо дизеля Toyota 2 . 0 D-4D 1CD -FTV
За сколько можно купить контрактный дизельный силовой агрегат Toyota 1CD -FTV 2 . 0 D-4D 16v ?
Toyota Avensis Verso впервые начали выпускать в 2001 году. Данный автомобиль производитель называл, как Тойота Авенсис Версо второго поколения. Сразу же возникает резонный вопрос, о том, а где тогда первое поколение этой машины? А его попросту нет! Все дело в том, что предшественником Toyota Avensis Verso второго поколения является другая модель, а если точнее, то это компактвэн Toyota Ipsum, которая выпускалась с 1995 года по 2009 год.
Это название модели для внутреннего японского рынка, в Европе это была Toyota Picnic. Но однажды производитель решил, что нужно что-то менять и была создана Toyota Avensis Verso второго поколения, которая имеет значительные отличия от Тойота Пикник.
Toyota Avensis Verso второго поколения
Это вместительный и стильный семейный автомобиль, выпускавшийся с 2001 года по 2003 год. Машина совсем не редкая, её уважают автолюбители и активно покупают до сих пор, несмотря на существование следующего поколения модели, но об этом позже.
Данный автомобиль выглядит очень спокойно, у него нет чего-то особенного, но нет и недостатков. В плане комфорта, надежности и безопасности к нему не придраться. Для данного автомобиля предлагалась два разных силовых агрегата. Один из них был бензиновым, второй работал на дизельном топливе.
Мотор 1AZ-FE работает на бензине (АИ-95), его рабочий объем составляет два литра ровно и он способен развивать мощность до 150 лошадиных сил. Двигатель надежный, атмосферный с четырьмя цилиндрами. Это довольно приемистый и при этом сравнительно экономичный ДВС.
Этот двигатель не был какой-то новинкой, в Авенсис Версо он перекочевал с предшественника (Toyota Picnic).
Toyota Avensis Verso второго поколения (рестайлинг)
В 2003 году случился рестайлинг модели. Нужно сказать, что изменения во внешности автомобиля вполне заметные. Он стал современнее, спортивнее и визуально больше. Внутри машине тоже переработали убранство, чтобы она соответствовала времени.
Рестайлинг можно назвать успешным, так как покупателям обновленная версия Версо стала нравиться ничуть не меньше, чем старая модификация. Каких-то изменений в линейки моторов не произошло, модель комплектовалась проверенными силовыми агрегатами (бензиновым 1AZ-FE и дизельным 1CD-FTV).
Технические характеристики моторов Toyota Avensis Verso
| Модель мотора | Рабочий объем | Мощность | Тип топливо | Количество цилиндров | На какие модели ставился ДВС |
|---|---|---|---|---|---|
| двигателя | |||||
| 1AZ-FE | 2,0 литра | 150 л.с. | Бензин | Четыре | Verso 2(дорестайлинг)/Picnic |
| 1CD-FTV | 2,0 литра | 116 л.с. | Дизель | Четыре | Verso 2(рестайлинг)/Corolla |
Выбирать двигатель нужно по каким-то личностным предпочтениям, покупая Тойоту Версо любого поколения. В моторах нет изъянов, конечно же, при условии того, что за мотором следили и своевременно, качественно и правильно его обслуживали. В России на вторичном рынке хватает предложений по продаже Версо с любым типом мотора, но перед покупкой стоит хорошо проверить двигатель, чтобы потом не ремонтировать его за кем-то.
На смену популярной Carina E в 1997 году в графстве Дербишир (Великобритания) на предприятии японского производителя появилась Toyota Avensis. Эта модель имела вполне европейский вид. Длина ее сократилась на 80 миллиметров. Машина получила привлекательную для подобного класса аэродинамику. Коэффициент лобового сопротивления составил 0,28.
Автомобиль сделали массовым три вещи:
- отличное качество сборки;
- современный дизайн;
- превосходный уровень комфорта в салоне.
Двигатели Тойота Авенсис отвечали требованиям времени. Машину выпустили на рынок как более актуальную модель, чем Carina E и Corona. Серия быстро доказала в Европе свою успешность. В течение некоторого времени эта марка улучшала в ходе производства собственную технологию, показатели экономичности и мощности, а также размер. Вскоре она смогла составить конкуренцию именитым соперникам (Ford Mondeo, Skoda Superb, Mazda 6, Opel / Vauxhall Insignia, Citroen C5, Volkswagen Passat, Peugeot 508 и другим).
Новинка стала доступна для покупателей в следующих вариантах кузова:
- универсал;
- четырехдверный седан;
- пятидверный лифтбек.
Первое поколение
Первое поколение новой модели Т210/220 сходило с заводского конвейера с 1997 по 2003 год. Концерн представил автомобиль под фирменным названием Avensis. По сравнению с предшественниками марки Carina E, общими частями у транспортных средств остались корпус и мотор. Новинка производилась на заводе Burnaston. Одновременно с ней здесь же начали выпускать пятидверную легковую машину Toyota Corolla.
Еще со старта Avensis был предоставлен выбор из 3 бензиновых моторов с объемом в 1.6, 1.8 и 2.0 литра либо турбодизелем в 2.0 литра. Двигатели Toyota Avensis ни в чем не уступали в своем классе другим машинам. Кузова были трех типов: седан, хэтчбек и универсал, который представлял, по существу, версию для японского рынка марки 2 поколения Toyota Caldina.
Вся линейка отличалась превосходной сборкой, безукоризненной надежностью, комфортным и просторным салоном, плавной ездой, многочисленным дополнительным оборудованием. Модель претерпела определенный рестайлинг в самом начале третьего тысячелетия. На моторы установили системы корректировки фаз газораспределения.
В стандартную опцию превратилась во всех марках машин спутниковая навигация. Линейку дополнил спортивный автомобиль Avensis SR, оснащенный двухлитровым двигателем, спортивной подвеской, тюнинг-пакетом. Тем не менее, продажи легковых машин первого поколения оставляли желать лучшего.
Перечень моторов, их объема и мощности представляет собой следующее:
- 4A-FE (1.6 литра, 109 лошадиных сил);
- 7A-FE (1.8 литра, 109 лошадиных сил);
- 3S-FE (2.0 литра, 126 лошадиных сил);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 литра, 109 лошадиных сил);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 литра, 127 лошадиных сил); ;
- 1AZ-FSE D4 VVT-i (2.0 литра, 148 лошадиных сил);
- TD 2C-TE (2.0 литра, 89 лошадиных сил).
Длина автомобиля составляла 4600 мм, ширина – 1710, высота – 1500 миллиметров. Все это при колесной базе в 2630 мм.
Габаритная машина MPV-класса Avensis Verso, появившаяся на рынке в 2001 году, вмещала семь пассажиров. Она была оборудована эксклюзивным вариантом двигателя с объемом в 2.0 литра. Её платформа предвосхищала автомобили второго поколения. В Австралии эту модель назвали просто Avensis, и она удостоилась статуса лучшей легковой машины среди тех, которые предназначались для транспортировки пассажиров. Иные варианты здесь не были доступны.
Второе поколение
Представители второго поколения T250 выпускались концерном с 2003 по 2008 год. Ресурс двигателя Тойота Авенсис существенно увеличился, а и общий формат линейки также изменился. Улучшения коснулись визуальной привлекательности машины и систем помощи для водителя. Марку Avensis T250 создали в своей дизайнерской студии Тойота, находящейся во Франции. Ей оставили 3 варианта бензинового мотора с объемом в 1.6л, 1.8л, 2.0л и турбодизель с двухлитровым объемом. В линейку был добавлен мотор объемом 2.4л, оснащенный четырьмя цилиндрами.
Автомобиль T250 был первым среди Avensis, экспортировавшимся в Страну восходящего солнца. После прекращения выпуска линейки Camry Wagon легковую машину Avensis Wagon (мотор объемом 1.8л и 2.0л) стали отправлять на экспорт в Новую Зеландию. В Англии T250 с двигателем в 1.6 литра в продажу не поступал.
Соревнование за статус лучшего автомобиля года в Европе в 2004 году закончилось вытеснением Toyota Avensis из тройки лучших. А вот в Ирландии в этом же году японская модель была признана лучшей и удостоилась приза Semperit. Многие считали ее лучшим семейным автомобилем. В Швейцарии в 2005 году отказались от дальнейшего производства Toyota Camry. Легковая машина Avensis превратилась в самого габаритного седана японской корпорации, предназначенного для реализации в Европе.
В Англии, к примеру, автомобиль поступал на рынок в таких комплектациях: TR, T180, T Spirit, T4, X-TS, T3-S, T2. На комплектации T2 была основана специальная версия, названная Colour Collection. В Ирландии машина предлагалась покупателям в 5 комплектациях: Sol, Aura, Luna, Terra, Strata.
На Avensis с самого начала устанавливали дизельный двигатель D-4D, снабженный мощностью в 115 лошадиных сил. Потом он был дополнен двигателем D-4D объемом 2.2 литра и следующими показателями мощности:
Новые версии мотора ознаменовали отказ от прежних эмблем на крышке багажника и передних крыльях. В Японии машину реализуют под обозначениями 2.4 Qi, Li 2.0, 2.0 Xi. Лишь базовая модель 2.0 Xi поступает к покупателям с приводом для четырех колес.
Автомобиль Avensis является первым в Стране восходящего солнца, который стал обладателем всех возможных престижных звезд в рейтинге на основе крэш-теста. Он был проведен в 2003 году известной организацией Euro NCAP. Машина получила в сумме тридцать четыре балла – это был максимально возможный результат. На территории Европы она стала первой обладательницей коленных подушек безопасности. Двигатель на Авенсис оценивался высоко.
Усовершенствованная марка Toyota Avensis оказалась на рынке в середине 2006 года. Изменения затронули передний бампер, решетки радиатора, поворотники, аудиосистему, проигрывающую мелодии MP3, ASL, WMA. Улучшены были материалы для отделки сидений и салона. В приборную оптитронную панель вставили дисплей компьютера, обладающего множеством функций, совместимого с системой навигации. Передние сиденья стало возможно регулировать по высоте.
Технические характеристики также обновились. Производители установили новый мотор D-4D, обладающий мощностью в 124 л.с., с шестиступенчатой механической трансмиссией в комплекте. Таким образом, были сокращены вредные выбросы и расход топлива.
Второе поколение оснащалось такими двигателями:
- 1AD-FTV D-4D (2.0 л, 125 л.с.);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 л, 148 л.с.);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 л, 177 л.с.);
- 3ZZ-FE VVT-i (1.6 л, 109 л.с.);
- 1ZZ-FE VVT-i (1.8 л, 127 л.с.);
- 1AZ-FSE VVT-i(2.0 л, 148 л.с.);
- 2AZ-FSE VVT-i(2.4 л, 161 л.с.).
Длина автомобиля равна 4715 мм, ширина – 1760, высота – 1525 мм. Колесная база составила 2700 миллиметров.
Третье поколение
Третье поколение T270 стали продавать на рынке после представления в 2008 году на автосалоне в Париже, и его выпуск продолжается. Коэффициент лобового сопротивления для седана составляет 0,28, а для универсала – 0,29. Разработчикам удалось создать наиболее удобную в своем классе подвеску и сохранить хорошую управляемость. Модель оборудована на двойных рычагах задней подвеской и передней подвеской Мак Ферсона. Это поколение уже не имеет пятидверного хэтчбека.
В главной комплектации машина обладает фарами HID (би-ксеноновыми), круиз-контролем для адаптации, системой освещения AFS. Стандартное оснащение означает также наличие 7 подушек безопасности. Активные подголовники спереди выполнены таким образом, что могут снизить возможность получения травмы в случае аварии. Есть стоп-сигналы, которые срабатывают при экстренном торможении.
Система устойчивости курса движения, распределяя на рулевое колесо крутящий момент, помогает владельцу управлять машиной. Система предаварийной безопасности представлена дополнительной опцией с двумя подсистемами. Безопасность для взрослых пассажиров, согласно выводу комитета Euro NCAP, составляет девяносто процентов.
Универсал с двигателем объемом в 2.0 литра, имеющий четыре цилиндра, комплектуется бесступенчато-регулируемой передачей и поставляется с 2011 года в Японию. Для легковых машин Avensis существуют 3 вида дизельных моторов, и столько же – бензиновых. Новые двигатели отличались большей, чем раньше, производительностью. На моторах, принадлежащих к серии ZR, концерном Toyota была опробована инновационная технология газораспределения.
Двигатели реализуются вместе с механической трансмиссией (шестиступенчатой). Те из них, что имеют объем 1.8 л, 2.0 л и работают на бензине, доступны покупателям с бесступенчатым вариатором. Мотор D-4D с объёмом 2.2 литра мощностью – 150 лошадиных сил продается с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Хороши модели Тойота Авенсис; какой двигатель лучше, можно узнать из их сравнения по мощности и объёму.
- 1AD-FTV D-4D (2.0 л, 126 л.с.);
- 2AD-FTV D-4D (2.2 л, 150 л.с.);
- 2AD-FHV D-4D (2.2 л, 177 л.с.);
- 1ZR-FAE (1.6 л, 132 л.с.);
- 2ZR-FAE (1.8 л, 147 л.с.);
- 3ZR-FAE (2.0 л, 152 л.с.).
При колесной базе в 2700 мм длина авто составляет 4765, ширина – 1810, а высота – 1480 миллиметров. Самым весомым недостатком моторов на машине Toyota Avensis является их одноразовость. На практике это выражается в установлении лишь одного ремонтного размера для коленвала двигателя 1ZZ-FE (только японского производства). Цилиндровый поршневой блок капитально отремонтировать невозможно, как и осуществить замену гильз.
Лет десять назад однообъемники и минивэны для белорусов практически не существовали как класс: все мечтали о BMW и внедорожниках, а мерилом крутизны были "кожа, рожа, все дела". Но сегодня все иначе: найти хороший минивэн, удобный, функциональный и не "глючный", мечтают многие. А чего мечтать? Вот же он, Toyota Avensis Verso.
 |
 |
Интерьер Avensis Verso выполнен в типично тойтовском стиле: не слишком смелый, но аккуратный дизайн, неплохие материалы и очень качественная сборка. Эргономика особых вопросов не вызывает, посадка удобная, обзорность хорошая благодаря большой площади остекления и относительно крупным наружным зеркалам.
 |
Салон Avensis Verso являет собой ярчайший пример грамотного использования внутреннего пространства, а также грамотной организации трансформаций. Все три кресла среднего ряда имеют регулировку как в продольном направлении, причем в неплохом диапазоне, так и по углу наклона спинки, что позволяет даже троим относительно крупным пассажирам устроиться так, чтобы не мешать друг другу плечами.
 |
Третий ряд тоже неплох: места по ширине хватает, есть регулировка спинок по углу наклона, а регулировка второго ряда в продольном направлении позволяет надеяться, что и ногам тесно не будет.
 |
К багажнику тоже сложно придраться: погрузочная высота минимальная, проем максимально широкий, ну а уж трансформации… Поскольку все пять кресел второго и третьего рядов являются легкосъемными, то вместительность авто зависит только от того, сколько кресел вы снимете. Если все пять, то получится весьма объемный "вагон". Правда, при этом нужно придумать, куда эти пять кресел девать…
 |
Поскольку все Avensis Verso пригонялись еще "до 1 июля", то большинство из них, естественно, оснащено дизельным двигателем. В этом есть свои плюсы - мотор очень экономичный, особенно в трассовом режиме. Но есть и минусы - топливная система Denso ремонтируется только путем поагрегатной замены, а это дороговато… Впрочем, у тех владельцев, которые не льют солярку из-под трактора и не экономят на "расходниках", никаких вопросов с дизелем не возникает.
 |
Ходовые качества Avensis Verso типичны для любого "японца" тех лет: подвеска чуть жестковата на мелочах, но зато весьма энергоемкая и, что еще важнее для белорусов, очень выносливая, неплохо "ходит" по нашим ямам. Что еще сказать? Шумоизоляция неплохая, поведение во всех режимах хорошее, да и в целом машина, нужно заметить, весьма интересная. Так что все, кто искал себе минивэн, но так и не нашел надежную модель, обратите внимание!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Когда речь заходит о семейных автомобилях, чаще остальных в качестве основных претендентов называют минивэны, что вполне справедливо: и семью при необходимости доставить в полном составе не проблема, и груз небольшой перевезти легко. Однако так сложилось, что почти никто поначалу не рассматривает "японцев": сложные дизельные двигатели, высокая стоимость. И Toyota Avensis Verso только подтверждает народные настроения: машин на рынке относительно мало, а цены даже на экземпляры первых лет выпуска "с нюансами" ниже $11.000 не опускаются. Тогда в чем смысл такого минивэна?
 |
Сразу следует сказать, что коррозийная стойкость Toyota Avensis Verso - камень преткновения для многих владельцев. Дело в том, что имеютсяь далеко не единичные примеры машин, прибывших к нам из Голландии, страны с не самым дружелюбным к металлу климатом, с кузовом в хорошем состоянии. А в объявлениях на нашем сайте полно экземпляров с пометкой "мелкие "жучки", огрехи ЛКП" и т.п. Точно сказать можно одно: дополнительная антикоррозийная обработка "японцу" не помешает в любом случае. Слабым местом многих Toyota является радиатор, не выдерживающий наших солей. Avensis Verso не исключение, поэтому системе охлаждения - особое внимание при осмотре. Еще один камушек в огород японского минивэна - негерметичность кузова: многие владельцы отмечали, что вода собирается в багажнике. И причиной тому могут быть неплотно прилегающие фонари или прохудившиеся заглушки. Также отмечались случаи, когда вода скапливалась в передней части салона - виной всему уплотнительная резинка лобового стекла.
Но, пожалуй, куда чаще в списке проблем Avensis Verso фигурирует топливная система. Аппаратура Densо чувствительна к качеству не только топлива, но и применяемых фильтрующих элементов. Также необходимо понимать, что форсунки в этой системе неремонтнопригодны: цена на уровне $400 за новую и $200-230 за "бэушку". Чтобы избежать проблем с попаданием в систему воды, некоторые владельцы устанавливали сепаратор, а также проточный подогрев солярки, дабы снизить риск образования парафинов в фильтре тонкой очистки.
 |
Особой похвалы заслуживает подвеска Avensis Verso: вопросов с надежностью и ресурсом дорогостоящих элементов попросту нет. Плановая замена некоторых сайлент-блоков или втулок не в счет. А вот с чем сталкивались практически все обладатели Avensis Verso с пробегом более 100 тыс. км, так это люфт в рулевой рейке. Проблема, известная по предшественнику Picnic, решается заменой сайлент-блоков, благо их выпуск освоили многие компании.
 |
Мнение владельца Toyota Avensis Verso 2.0 D-4D, 2004 г.в., заявленный пробег 285 тыс. км:
- На версию Verso я пересел с обычного Avensis 1998 года выпуска, так как понадобился автомобиль побольше. Поехал в Германию, выбирал по состоянию и пригнал под занавес нормальной растаможки такой экземпляр. Конечно, пробег на момент покупки был великоват - 230 тысяч, однако машина трудилась в фирме, обслуживалась только на фирменной СТО - доверия к ней было больше. В принципе, как показала эксплуатация, я не прогадал: глобальных проблем с машиной не было. Единственный нюанс - двигатель и турбина. Многие сталкиваются с провалом при наборе скорости: сканер показывает ошибку Р1250, или так называемый передув турбины. Как решить вопрос, однозначного ответа нет. У многих при замене аккумулятора обламывают один из клапанов управления турбиной - нужно искать "бэушный", так как новый стоит негуманно. Иногда помогает банальная прочистка турбины. Ну а двигатель очень привередливый: наслушавшись "страшилок" про замену форсунок, на "расходниках" экономить я перестал. Пока вроде оправданно. И, чуть не забыл, почти у всех дизельных Avensis Verso при переключении передач слышится своеобразное железное дребезжание, особенно на низших передачах. Так вот, это не выжимной, и не корзина, и не маховик - сцепление в порядке. В целом никто не знает, что это. Я уже более 50 тысяч километров с таким звуком отъездил - и ничего…
Как мы и предполагали, самым слабым местом Toyota Avensis Verso является его дизельный двигатель: владельцев, адекватно их обслуживающих, мало, а мастеров, готовых взяться за ремонт, еще меньше. Однако чего у "японца" не отнять, так это высокой ликвидности и малой потери в цене на вторичном рынке.
Надежность
Коррозия радиатора. Топливная аппаратура Denso, чувствительная к качеству топлива. Люфт рулевой рейки.
Плюсы
Высокая надежность. Экономичный дизель. Выносливая подвеска. Просторный и функциональный салон.
Наше мнение
Будь у Avensis Verso какой-нибудь "неубиваемый" дизель, он имел бы все шансы стать самым популярным минивэном, потому что в остальном машину сильно ругать не за что: надежность типично тойотовская плюс очень удобный, просторный и трансформируемый салон. Так что рекомендация только одна: ищите "живую" машину, и она может стать вашей любимицей на долгие годы!
Публикации о Toyota Avensis Verso
Вопрос - ответ Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Гость нашей рубрики "Мнение владельца" поехал в Литву совсем за другой машиной. Хотел минивэн и собирался найти Renault Espace. В дороге разговорился с одним из попутчиков, и тот, узнав, какие требования предъявляет наш гость к автомобилю, посоветовал поискать Toyota Avensis Verso. Что в итоге?
- Хвалил попутчик эту модель очень, сказал, что, если найду и куплю, не разочаруюсь. Действительно, нашел я ее на рынке. Может, не посоветовали бы - прошел бы мимо. Я ведь про нее не знал ничего, а так пригляделся более внимательно - понравилась. Сторговался и купил. В сентябре будет три года, как я на этом автомобиле езжу. Он 2004 года выпуска. Когда покупал, по спидометру пробег был 124 тысячи километров, сейчас - 157 тысяч. В Литву машина попала из Голландии.
Не слишком я высокого мнения был о коррозийной стойкости "японцев", и, честно говоря, пока своему Avensis Verso даже удивляюсь - по кузову, если о коррозии говорить, никаких вопросов. Машина белая, на таких "жучки" хорошо видны, но попробуйте на моей найти хотя бы один.
 |
Мотор дизельный объемом два литра, D-4D. Очень экономичный. Полный бак залил и про заправку забыл надолго. Режим эксплуатации в основном трассовый. На трассе выходит примерно 5,5 литра на сто километров, а ведь машина немаленькая. В принципе, мотор и в городе немного берет, литров семь, не больше. Масла для замены нужна пятилитровая канистра. Масляный фильтр - порядка десяти долларов. Почем воздушный и топливный фильтры, не скажу - забыл. После покупки менялись, но время прошло. Сейчас уже не вспомню, во что они обошлись. Привод ГРМ ременный, но ремень я не менял, пока тот стоит, с которым купил. При машине была сервисная книга, а под капотом бирки имелись с записями того, что и когда делалось. Из книги и записей выходило, что новый ремень поставили незадолго перед тем, как машина стала моей, и ему еще ходить и ходить. Уже в Беларуси попросил наших ремонтников посмотреть. Они сказали, что ремень действительно выглядит как новый. Так что решил довериться документам.
 |
Поломок не было, но не все с мотором гладко. Зимой заводится он без проблем лишь до 15 градусов мороза. Дальше - как обрезает, что хочешь делай, а стоит машина. Или весны жди, или в теплый бокс загоняй. Думаю, топливо у нас плохое, чтобы там ни говорили заправщики. Это, конечно, сильно не нравится, а что сделаешь?
 Мотор дизельный объемом два литра, D-4D. Очень экономичный. Полный бак залил и про заправку забыл надолго |
Под капотом менялся аккумулятор. Возможно, он бы еще послужил, но когда в первый раз я столкнулся с тем, что мотор ни в какую не хочет заводиться, естественно, полностью аккумулятор "посадил". Когда его снимал, чтобы на зарядку отнести, выскользнул он из рук и об асфальт ударился - осыпались пластины. Пришлось покупать новый.
Зимой заводится мотор без проблем лишь до 15 градусов мороза. Дальше - как обрезает, что хочешь делай, а стоит машина
Коробка механическая, пятиступенчатая. Претензий нет ни к надежности, ни к передачам. Передачи ни короткие, ни растянутые, а самое то. По подвеске тоже вопросов не было. Фактически с чем купил, на том до сих пор и езжу. В ходовой только все тормозные колодки менялись, больше ничего не делал. Эта машина и сейчас редкость, а три года назад у нас таких Verso и вовсе считанные единицы были. Подходили посторонние люди на стоянках, интересовались, что за модель и почему-то про подвеску больше всего спрашивали. Что я могу ответить, если ничего в ней не менял? Только одно - надежная подвеска. Тормозные колодки не дороже тридцати долларов, так что недорого мне автомобиль пока в содержании обходится.
 Салон у Verso отличный и по эргономике, и по вместительности |
Основное достоинство Verso - экономичность. При таких размерах машины расход топлива очень достойный. Еще мне нравится дизайн. Внешне авто смотрится на пять баллов. Салон у Verso тоже отличный и по эргономике, и по вместительности. Места и для пассажиров хватает, и для багажа, и комфорт на должном уровне, если, конечно, не предъявлять к комфорту каких-то завышенных требований. Еще одно достоинство - ликвидность. Если посмотреть объявления в "Автобизнесе" - сколько за Avensis Verso таких же лет просят, - окажется, что за два с лишним года, что машина у меня, нисколько она не подешевела, даже, наоборот, подорожала, и существенно. Может, конечно, из-за новой растаможки для всех машин такая ситуация, не знаю, но когда я выяснил, за сколько смогу продать свой Verso сейчас, было бы на это желание, - сильно удивился.
Один только минус омрачает эксплуатацию - запуск в сильные морозы. Если бы не это, говорил бы уверенно: берите и не пожалеете.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected].
Читайте также: