Подержанный ленд ровер дискавери 4 стоит ли покупать

Обновлено: 23.01.2025

Большие внедорожники с отменной проходимостью и хорошими ходовыми качествами на асфальте у нас можно пересчитать по пальцам одной руки. Мы рассмотрим самые популярные из них - Mitsubishi Pajero IV и Land Rover Discovery 3.

Mitsubishi Pajero

Четвертое поколение Mitsubishi Pajero появилось в 2006 году и, по сути, стало рестайлингом модели прошлой генерации. Автомобиль производился в трех- и пятидверной версиях, с короткой и удлиненной колесными базами, соответственно на пять и семь посадочных мест. Причем трехдверка стоила не многим дешевле, поэтому наиболее востребованными у нас оказались пятидверки. А продажи короткобазных машин были и вовсе свернуты с 2010 года из-за отсутствия спроса.

Land Rover Discovery

Первыми Discovery 3 увидели жители Америки весной 2004 года. Европейские продажи стартовали спустя полгода. И только зимой 2005-го внедорожник появился в России. Автомобиль выпускался только в пятидверном кузове универсал на пять или семь человек. На конвейере модель продержалась относительно недолго — летом 2009-го ее сменил Discovery4, который по сути (как и в случае с Pajero) является рестайлингом предыдущей генерации.

У Land Rover Discovery3 было три силовых агрегата: бензиновый V6 объемом 4 л (218 л.с.) и 4,4-литровый V8 (300 л.с.), а также турбодизель 2,7 л V6 (190 л.с.). Механические и автоматические коробки передач — 6-ступенчатые. Наши соотечественники чаще останавливали свой выбор на дизельной модификации с автоматической КП. В миллион оцениваются экземпляры 2007−2009 годов выпуска.

Возможные затраты на кузовной ремонт

Несущий кузов Pajero, как правило, не ржавеет. Зато быстро сдаются коррозии пятая дверь и направляющие стекол задних дверей. От набившейся грязи обычно прогнивает труба заливной горловины топливного бака. Отрываются шарниры дворников, из-за чего приходится менять трапецию (от 6500 руб.) в сборе. Часто трескаются элементы (от 2400 руб.) боковых зеркал.

Mitsubishi Pajero

Кузов Discovery3 надежно противостоит коррозии. К тому же из алюминия сделаны капот и створки задней двери. В российских условиях облезает решетка радиатора. Перекраска — 7000−9000 руб. Быстро выходят из строя дверные замки (около 10 000 руб.).

Land Rover Discovery

Возможные затраты на ремонт двигателя

Mitsubishi Pajero

У турбодизеля V6 в приводе ГРМ зубчатый ремень, который сервисмены рекомендуют менять каждые 120 тыс. км. У дилеров эта операция обойдется в среднем в 20 000 руб. В процессе эксплуатации у мотора залипает клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Симптомы — двигатель плохо заводится и теряет мощность. Замена обойдется примерно в 15 000 руб. К качеству нашего топлива чувствительны форсунки впрыска (по 14 500 руб.), которые в нормальных условиях служат более 100 тыс. км. Столько же выдерживают и свечи накаливания, которые рекомендуется обновлять все разом и в превентивном порядке. Плохо справлялись с нашей соляркой ТНВД, которые даже менялись по гарантии. Кстати, новый насос стоит около 45 000 руб.

DISCOVERY_3_02_hi_res

Land Rover Discovery

Возможные затраты на ремонт ходовой

Полностью независимая и относительно простая по конструкции подвеска на Pajero долговечна. Даже стойки стабилизатора (2500 руб.) держатся до 70−100 тыс. км. А вот втулки стабилизатора (1000 руб.) сдаются уже к 40−50 тыс. км. Зато нижние шаровые опоры (по 2000 руб.) меняются отдельно от рычагов и выхаживают до 130−170 тыс. км. Амортизаторы (по 4500 руб.) выдерживают в среднем 80−120 тыс. км.

В задней независимой подвеске во избежание закисания рекомендуется смазать эксцентрики рычагов, регулирующих углы развала и схождения колес. Иначе придется менять рычаги в сборе…

Mitsubishi Pajero

Кроме стандартной, пружинной, на подержанных Disco чаще встречается пневматическая подвеска. Механическая часть ходовой надежна. В группе риска — задние сайлент-блоки передних рычагов. Меняются они парами (всего четыре штуки, 6000 руб.). Нижние шаровые опоры (по 2300 руб.) после 2007 года стали долговечнее и выхаживают до 80−100 тыс. км. Шаровые распорные втулки (ШРВ) задних рычагов (по 1500 руб. за верхний и по 1300 руб. за нижний) выдерживают 70−90 тыс. км. Одновременно попросятся на покой ступичные подшипники (передние в сборе с поворотными кулаками по 7000 руб. и задние по 2000 руб.).

Компрессор, запрятанный в пневматической подвеске в левом лонжероне, ближе к колесной арке, можно повредить на сложном бездорожье или неаккуратно установив домкрат на его корпус. Чтобы уберечь его от поломок, нередко устанавливают защиту. А если Discovery всеми колесами распластался на брюхе, готовьте примерно 50 000 руб. на замену поршневого компрессора. Пневматические стойки (по 20 000 руб.) служат 90−120 тыс. км.

Land Rover Discovery

Возможные затраты на ремонт электрики

В условиях российской эксплуатации на Pajero IV быстро разрушается проводка освещения порогов. Восстановление контакта стоит от 2000 руб. Со скрупулезной периодичностью перегорают лампочки, причем как внешнего, так и внутреннего освещения.

Mitsubishi Pajero

Land Rover Discovery

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Mitsubishi_Pajero_SUV 5 door_2006 (1)

Mitsubishi Pajero

246630.6-lg

Land Rover Discovery

Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery

Комплектации Land Rover Discovery 3

Начальная версия S шла с турбодизелем, МКП и пружинной подвеской, а также с кондиционером, электроприводом стекол и зеркал с подогревом, системой стабилизации, литыми дисками и шестью подушками безопасности. В версии SE были пневматическая подвеска и система Terrain Response, климат-контроль, парктроник и ксеноновые фары. Вариант HSE — это кожаный салон, круиз-контроль и дорогая аудиосистема. А в качестве опций предлагались сервопривод и обогрев кресел, блокировка заднего дифференциала, климат для задних пассажиров и поворотные ксеноновые фары.

Land Rover Discovery 3

Стильным оформлением и добротностью исполнения, изысканным дизайном и качеством отделочных материалов салон внедорожника Discovery напоминает каюту роскошной яхты

Land Rover Discovery 3

В стандартном исполнении Discovery — пятиместный автомобиль. А два задних кресла доступны в версии SE

Комплектации Mitsubishi Pajero IV

Внедорожник у нас предлагался в комплектациях Intense, Instyle и Ultimate. Базовая Intense подразумевала турбодизель 3,2 л (165 л.с.), фронтальные подушки безопасности, ABS и систему динамической стабилизации, двухзонный климат-контроль и дополнительный кондиционер для задних сидений, CD/МР3-магнитолу, обогрев передних сидений и ксеноновые фары. В варианте Instyle были уже четыре подушки безопасности, кожаный салон, электропривод передних сидений и люк в крыше. Версия Ultimate шла с аудиосистемой Rockford Acoustic, CD-чейнджером и DVD-системой с экраном для задних пассажиров.

Mitsubishi Pajero IV

Трехдверные версии Pajero выпускались только в пятиместном исполнении, а 5-дверные внедорожники с удлиненной базой были уже на семь мест

Отзывы владельцев

Mitsubishi Pajero IV • 2009 г.в. (3,8 л с АКП, пробег 105 600 км)

Из недостатков отмечу лишь высокий расход топлива и плохую шумоизоляцию. А в остальном все хорошо. Своим Pajero очень доволен — минимум электроники, комфорт, хорошие управляемость и проходимость на бездорожье…

Mitsubishi Pajero IV

Mitsubishi Pajero IV • 2010 г.в. (3,8 л с АКП, пробег 99 800 км)

…Пластик в салоне гремит. Ездовой комфорт отсутствует. Руль тугой. Обзорность нулевая. На полном баке в 100 л проехал всего 470 км. А на 8000 км поменяли двигатель! Провернуло вкладыши — говорят, заводской брак.

Land Rover Discovery3

Land Rover Discovery 3 2005 г.в. (2,7 л сАКП, пробег 204 500 км)

Сначала был настроен скептически, но время шло и ничего плохого не происходило. Серьезных поломок не было. Салон по-домашнему комфортен, четкая управляемость. А дизель для этого авто оптимален.

Land Rover Discovery 3 2008 г.в. (2,7 л с АКП, пробег 85 300 км)

Я не поверил друзьям, которые говорили, что не надо покупать Land Rover. Но я все-таки купил. И обрек себя на три года постоянных и самых неожиданных поломок и судов с представительством компании…

Mitsubishi Pajero и Land Rover Discovery

Вердикт

Сергей Федоров___

Land Rover Discovery 4 дебютировал в 2009 году, но назвать его новинкой нельзя: по всем параметрам это был обычный рестайлинг Discovery под цифрой 3. Учитывая, что с двумя их предшественниками было ровно то же самое, многие вообще справедливо считают Discovery 3 и 4 честным вторым поколением модели. Так что вот вам и ответ на последний вопрос из прошлого абзаца: если машина вам нравится, можно обратить внимание на Discovery 3, который выпускался с 2004 года. Такой можно купить меньше чем за миллион, а отличаться машина будет лишь силовыми агрегатами, оптикой и набором мелких нюансов. На этом исторический экскурс можно заканчивать и возвращаться к Discovery 4.

Land Rover Discovery IV '2009–13

Land Rover Discovery IV '2013–16

Кузовной ремонт Discovery – задача ожидаемо не самая простая, поскольку далеко не все запчасти можно купить неоригинальными, быстро и дешево. Например, передние крылья имеют заменители по 15-25 тысяч за штуку вместо 40 тысяч за оригинал, а вот передний бампер в любом случае придется покупать оригинальным примерно за те же 40 тысяч. Капот – дефицитная деталь: большинство предложений имеет шестизначный ценник, а те, что укладываются в сотню тысяч, подразумевают поставку под заказ с приличным временем ожидания. Оригинальное лобовое стекло тоже стоит 30-40 тысяч, но здесь есть дешевые аналоги: стекло без обогрева можно найти тысяч за 10, а с полным обогревом за 23-25. Стоимость оптики зависит от ее начинки: галогеновая фара обойдется тысяч в 30, а биксенон уже в 65-80, причем наличие аналогов снижает ценник ненамного – до 55-60 тысяч. Все это означает, что кое-что наверняка придется искать на разборках, причем не местных, а европейских. Благо, общемировые продажи Discovery составляли 45-50 тысяч машин в год, и дефицита запчастей нет.

Платформа от Range Rover Sport, которую получил Discovery, означает тот же конструктив подвесок: это двойные поперечные рычаги впереди и сзади. Здесь ситуация ощутимо лучше, чем с кузовными деталями: обслуживание и ремонт можно выполнить с умеренными затратами благодаря приличному ассортименту неоригинала для большинства позиций. Даже крупные позиции вроде самих рычагов вполне доступны: например, передний верхний можно купить от 2 тысяч рублей при цене оригинала в 15 тысяч, а нижний – от 6 тысяч вместо 20. Отдельные сайлентблоки тоже доступны от 300 рублей, и только гидронаполненные втулки будут немного дороже. Шаровые опоры меняются отдельно и также стоят недорого: 3 тысячи за оригинал и от 500 рублей за аналог. Ровно тех же денег потребуют при замене стойки стабилизатора. Передние ступичные подшипники меняются в сборе со ступичным узлом, что недешево: 17 тысяч за оригинал и от 4 тысяч за заменитель, хотя приличный вариант обойдется тысяч в 8. А вот задний подшипник меняется отдельно и стоит вдвое дешевле. Задние рычаги подороже передних: за неоригинальный верхний просят не менее 12-13 тысяч, а ассортимент нижних весьма узкий, но позволяет найти деталь за 6-15 тысяч. Учитывая, что оригинальные рычаги стоят по 25 тысяч каждый, это можно считать отличным выходом из положения.

Land Rover Discovery IV '2013–16

Моторов Discovery получил достаточно: и до, и после рестайлинга в гамме были и бензиновые, и дизельные варианты. Изначально базовым был 2,7-литровый дизель, но уже в 2010 году он полностью уступил место своей обновленной трехлитровой версии, которая и оставалась в строю до окончания выпуска модели. Бензиновые же моторы – это атмосферный V8 на 5 литров до рестайлинга и трехлитровый компрессорный V6 с 2013 года, который, впрочем, в России представлен практически не был. А зря: оба бензиновых мотора можно считать весьма удачными. Восьмицилиндровый AJ133 и V6 с индексом AJ126 – родные братья, отличающиеся только числом цилиндров. Моторы эти, разумеется, алюминиевые, но с чугунными гильзами, а ГРМ цепной, хотя и не рекордно надежный. Впрочем, свои 120-150 тысяч километров он обычно проходит, а дальше требует полной замены с натяжителем и успокоителями. Небольшое усложнение здесь – непосредственный впрыск, который может подкинуть неисправности ТНВД и форсунок, но цены решения проблем не запредельные. Внимательно следить нужно за двумя вещами: системой охлаждения и катализаторами. Первая склонна к течам и разрыву патрубков, а катализаторы просто стареют и выкрашиваются, причем зачастую уже к 150 тысячам километров, а то и раньше. Зато компрессорная система наддува проста и имеет большой ресурс, так что опасаться ее не стоит.

Двигатель Land Rover Discovery IV '2013–16

На фоне бензиновых моторов дизельные не так идеальны – в частности, ранний 2,7-литровый V6, который был разработан еще Ford и называется Lion. Помимо типично дизельных проблем с топливной аппаратурой, наддувом и EGR у него есть склонность к масляному голоданию, которое в неудачном случае заканчивается задирами вкладышей коленвала и покупкой контрактного мотора или шорт-блока. В самых неудачных случаях дело заканчивалось даже разрушением самого коленвала. Бороться с риском можно подбором качественного масла с достаточно высокой вязкостью, а также своевременной заменой маслонасоса. Однако с учетом возраста машин риск встретить мотор в предсмертном состоянии довольно велик, так что внимание лучше обратить на трехлитровый двигатель. Он является эволюционным развитием предшественника, но риск масляного голодания здесь ниже, а случаи проворота вкладышей реже. В любом случае при покупке стоит тщательно диагностировать его на предмет проблем, слушать при холодном пуске, осматривать горячим на предмет течей, а также интересоваться сроками последней замены ременного ГРМ. Наддув здесь уже двойной, с большой и малой турбинами Garrett, подключающимися на разных оборотах, и это повышает как потенциальные вложения, так и вероятность неисправности. Турбина же, кстати, иногда тоже становится причиной потери масла, падения давления и масляного голодания, так что замасливание патрубков – плохой знак. Впрочем, эти моторы свежее, а проблему масляного голодания все же пытались решать, так что для моторов последних лет выпуска его вероятность несколько ниже, и шансы найти живой двигатель вполне есть – главное, не экономить на его содержании. К тому же и выбора тут фактически нет: после рестайлинга бензиновые машины к нам практически не приезжали, и в продаже их найти почти невозможно.

Таким образом, для тех, кто хочет купить Land Rover Discovery 4, остаются два пути. Первый – самый простой и логичный: это поиск максимально свежей машины с одним-двумя владельцами и пробегом до 100-150 тысяч километров, примерно вот такой. Если история обслуживания подтвердит уход за автомобилем, а Автотека – честность пробега и отсутствие ДТП, то новому владельцу останется лишь продолжать качественно обслуживать машину.

Истоки и техника

Land Rover Discovery 3 2004–08

За систему полного привода отвечала раздаточная коробка с понижающей передачей, но в целом ответственность за работу автомобиля в условиях бездорожья возлагалась на электронную систему Terrain Response II – усовершенствованную версию той, что была впервые апробирована на Discovery 3. В качестве упругих элементов подвески могли быть использованы как пружины, так и пневмобаллоны.

Вот в такой конфигурации Discovery поколения L319 и подошел к концу своего жизненного цикла: в сентябре 2016 года, в преддверии Парижского автосалона, состоялась официальная премьера Discovery 5 (L462). Честно говоря, мне до сих пор не очень понятна необходимость этой замены: в 2016 Discovery 4 все ещё находился на пике популярности, его продажи на мировых рынках были выше, чем в любой год с 2009 по 2014, и лишь немногим уступали рекордному 2015-му. Но что сделано, то сделано…

Land Rover Discovery (L462) 2017–20

Всего по миру разбежалось более 350 тысяч четвертых Discovery, и вполне существенное их количество колесит по российским направлениям. Естественно, автомобиль довольно популярен на вторичном рынке. За дорестайлинговые версии просят от 1,1-1,2 миллиона рублей (за машины 2009-2010 года) до 2,0-2,2 млн (за 2012 год), а рестайлинговые версии стоят от 1,65-1,85 миллиона (за автомобили 2013 года) до 3,1-3,2 млн за относительно свежие, произведенные в 2016 году. Учитывая статусность и комфорт, вполне можно подобрать вариант по средствам. Но вот с тем, стоит ли такая овчинка выделки, нужно разбираться, и весьма тщательно… О проблемах, достоинствах и недостатках Discovery 4 написано немало. Писали об этом и мы… Ну а теперь давайте посмотрим, что пишут об этих автомобилях их владельцы.

Ориентироваться на пробег не стоит еще и потому, что на рынке представлено огромное количество экземпляров со скрученными показаниями одометров.

Но жулики стараются идти в ногу со временем. Они научились перезаписывать показания в некоторых электронных блоках. Подводит их то, что в блоке управления системы Terrain Response фиксируется и общий пробег, и пробег в каждом из режимов, причем сумма этих пробегов должна быть равна общему. Так вот, пробег в этом блоке при скручивании прописывается такой же, как на одометре, но на остальных режимах обычно пишутся нули. А такого не может быть, потому что не может быть никогда…

Так что, на вторичном рынке нет приличных экземпляров?

Про внешность Discovery 4 можно писать много, а можно ничего не писать, но эта сдержанная простота линий и явственная мужественность не могут не подкупать. Внешность Диско часто сравнивают с классическим деловым английским костюмом: несколько консервативно, строго, брутально, элегантно – в общем, стильно…

А еще каждый, кто соберется покупать подержанный Дискавери, должен быть готов к тому, что его тут же начнут спасать. Чего они только не расскажут! Что ресурс этого автомобиля – не более 100 тысяч километров, после чего он превращается в тыкву с гайками, что на нем можно ездить только в пределах крупных городов, а если уедешь чуть дальше, то у него непременно заклинит движок, что владельцы Лендроверов никогда не здороваются, поскольку утром уже встречались в сервисе…

И таких спасателей – просто море, особенно на просторах интернета. В большинстве случаев они никогда не владели этим автомобилем, но слышали, как жутко он ломается от знакомого, друга, бабушки друга (нужное подчеркнуть). Впрочем, есть среди них и реальные бывшие владельцы из числа тех, кому не повезло с машиной, (хотя такое возможно с любой маркой), или тех, кто купил уже ушатанный экземпляр без нормальной проверки. В результате кое-кто действительно пугается и отказывается от покупки.

Давайте сразу договоримся: многое из того, что пишут в интернете про Land Rover Discovery 4, действительно стоит отнести к разряду мифов. Но вместе с тем стоит признать, что эти мифы возникли не совсем уж на пустом месте и что дыма без огня не бывает. Распространенность этих мифов во многом объясняется реальными проблемами с качеством автомобилей первых лет выпуска (в первую очередь – с качеством электронных систем, на работу которых в этой модели завязано очень многое), а также объективно существующими конструкторскими просчетами, которые совершили разработчики турбодизеля Lion V6. Обо всех этих проблемах мы еще поговорим. Но мне категорически не понятно, с чем связано такое количество убежденных хейтеров.

Несколько хуже обстоят дела на втором ряду сидений: по общему мнению, там тесновато, жестковато, спинка стоит слишком вертикально, а угол ее наклона не регулируется. Впрочем, для пассажиров второго ряда предусмотрена и опционная развлекательная система, и подогрев.

Land Rover Discovery 2013–16

Впрочем, Discovery 4 может доставлять своим владельцам не только радость, но и проблемы разнообразного масштаба. Начнем с относительно мелких и относительно безобидных, но раздражающих и способных пробить хоть и не слишком масштабную, но все же незапланированную дыру в бюджете. В очень многих отзывах упоминается слабое лобовое стекло, которое и камни исправно ловит, и затирается очень быстро. В некоторых отзывах авторы пишут, что за время владения им пришлось менять лобовое несколько раз, а это минимум 20-30 тысяч вместе с работой.

Land Rover Discovery 2009–16

Впрочем, у такой способности проходить неровности на высокой скорости есть и оборотная сторона, ведь в подвеске есть не только пневматические элементы, но и чистая механика: стабилизаторы, сайлентблоки рычагов… И если ты перестаешь притормаживать перед буграми, ямами и на лежачих полицейских, это не может не сказаться ресурсе этих элементов. Но очень многие считают, что замена сайлентблоков и подшипников ступиц раз в 60-80 тыс. км является не слишком большой платой за исключительный комфорт и уверенность в любых условиях.

Эта болезнь свойственна прежде всего 2,7-литровому дизелю Lion (Ford AJD-V6/PSA DT-17), но не застрахована от неприятностей и 3-литровая версия (Ford AJD-V6/PSA DT20). Если верить приводимым в интернете данным, то с такой проблемой сталкивается каждый пятый автомобиль с 2,7-литровым и каждый 12-й – с трехлитровым турбодизелем.

Для трехлитрового мотора лечение вполне известно: установка коленвала с ограничителями вкладышей от Discovery 5, но, как сами понимаете, это полная переборка мотора, а такая операция не может стоить дешево. Ну а для 2,7-литрового мотора поломка коленвала означает замену блока. В любом случае владельцы советуют тем, кто купит дизельный Discovery за 1,3-1,5 миллиона рублей, иметь наготове тысяч 300 на случай внезапно возникшей необходимости ремонта двигателя.

Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 2009–13

Целый ряд проблем связан с турбинами. До 2012 года основные турбины имели конструктивный дефект – слишком малое сечение маслопровода. Этот дефект проявлялся в странах с холодным климатом и потребовал проведения отзывной кампании. Турбины заменялись на модифицированные, с измененной конструкцией маслонасоса и маслопровода, что резко уменьшило вероятность развития масляного голодания. Тем не менее стоит понимать, что ресурс турбин любого турбодизеля редко превышает 150-200 тысяч километров, хотя сотрудники сервисов и говорят, что нередко попадаются экземпляры, пробежавшие без замены турбин и 350, и 400, и даже 480 тысяч километров.

Теоретически можно было бы ожидать, что аппетит 190-сильного турбодизеля объемом 2,7 литра окажется несколько меньше, чем у существенно более мощных трехлитровых вариантов. Но это только теоретически! На самом же деле режим работы более мощных TDV6 (211 л.с.) и SDV6 (245 л.с.) оказывается менее напряженным, что и приводит к большей итоговой экономичности.

В принципе собранная владельцами статистика расходов на текущее обслуживание примерно такова (у официальных дилеров/в клубных сервисах): обычное ТО – 30 000/13 000, ТО-90 тыс. км – 92 000/35 000, ТО-130 тыс. км – 190 000 /75 000. Согласитесь, цифры весьма солидные.

В целом, легко набегают весьма солидные суммы. Например, достаточно дорого стоит замена масла и масляного фильтра в автоматической коробке: фильтр встроен в поддон и не снимается без подъема двигателя с опоры. В интернете ходит масса страшилок по поводу того, что даже весьма обычные операции требуют отрыва кузова от рамы, а это само по себе стоит 12 000 рублей. На самом деле, именно так нередко разводят клиентов недобросовестные сервисмены. Такая технологическая операция, как отрыв кузова от рамы, требуется лишь в считанном количестве случаев, когда нет никакого иного способа получить доступ к агрегатам.

Но у этой универсальности есть как минимум два последствия. Во-первых, авторы многих отзывов отмечают, что если вы оказались с Discovery на одной волне, то пересесть на какой-то другой автомобиль очень сложно. Вот просто не хочется, и все тут! Но, с другой стороны, этот автомобиль подходит не всем, а только людям с определенной системой ценностей. Верные поклонники Дискавери 4 готовы и платить деньги, и терпеть все его капризы за те ощущения, которые дарит вождение этого автомобиля. Discovery способен заставить если не любить, то по крайней мере уважать себя. Но относитесь ли вы к числу таких людей?

Land Rover Discovery 4 SDV6 2009–13

Пестрое племя всевозможных вседорожников, джипов и джипчиков множится день ото дня, на сегодня занимая более четверти нашего авторынка. Но как бы ни росла популярность новомодных кроссоверов, в России еще долго будут уважать настоящие универсальные вездеходы - из тех, что благодаря солидной рамной конструкции и по отечественным направлениям могут пробираться без вреда для себя, и на шоссе в грязь лицом не ударят.

Милые штучки

Сколько стоит?

Между тем версия SE дороже ни много ни мало аж на полмиллиона! Надо признать, по уровню оснащения это автомобиль совсем другого порядка. В его арсенале кожаный салон, парктроник, круиз-контроль, 7-дюймовый сенсорный экран на передней панели, обогрев всех сидений, фотохромное зеркало и обилие подсветки в салоне, включая пространство для ног и дверные ручки. А стереосистема общей мощностью 380 Вт может развлекать весь ваш элитный поселок. Кроме того, SE позволяет заказывать любую из более чем полусотни опций. В этом списке вы найдете совсем не бесполезные для практичного вседорожника активный задний дифференциал и рейлинги на крыше.

DISK4_327

Вот как выглядят цены, обозначенные импортером.

Снаружи и внутри

Не очень удобным получился и диван. Он достаточно просторный для троих взрослых, а места по высоте даже больше, чем спереди. Однако подушка практически плоская, расположена низковато и почти горизонтально, а спинку нельзя регулировать по углу наклона. Если сиденья отделаны кожей, то в дальней дороге с такого скользкого трона неминуемо сползаешь.

Грузим чемоданы

За рулем

По дорогам…

После столь замечательного дизеля преимущества еще более мощной бензиновой версии становятся куда как менее очевидны. Правда, если дизели работают тихо, то бензиновый V8 — едва ли не беззвучно! По крайней мере, на холостых при закрытых окнах нужно очень тщательно вслушиваться, чтобы понять, работает ли мотор. Ну и, конечно, шильдик V8, это как генеральский лампас, выглядывающий из-под парадной шинели.

…и без них

С умнейшей электронно-механической системой управления полным приводом, блокировками дифференциалов и подачей момента на колеса даже не имеющий ни малейшего представления о езде по бездорожью водитель почувствует себя умелым джипером. Всего здесь 4 режима для разного типа грунта: асфальт, снег/гравий/трава, песок и камни. Выбирать их можно ухватистой шайбой на центральном тоннеле. На экране бортового компьютера машина выдает подсказки на русском. Не стоит пренебрегать и мощной (2,93:1) понижающей передачей, при езде внатяг она хорошо помогает.

Picture 14

Безопасность

Общий же уровень оснащения средствами пассивной безопасности у нынешней машины более чем достойный. Всем версиям положены фронтальные, боковые и оконные для всех трех рядов подушки. Для крепления детских кресел на диване предусмотрены петли изофикс, а чтобы возить грудничков спереди спиной вперед, есть возможность отключить фронтальную подушку. Да и с активной безопасностью все хорошо: мощные дисковые тормоза с усилителем экстренного торможения, системы динамической стабилизации и помощи на спусках и подъемах. Разве что адаптивные ксеноновые фары придется заказывать отдельно.

Эксплуатация, сервис

А вот высоких расходов на ТО не избежать в любом случае. Мало того, что очень дорого само обслуживание — уже на первом придется оставить 22 000 руб., а к четвертому, когда в обязательном порядке меняют не только все фильтры, тормозную жидкость, щетки стеклоочистителей, но и масло в коробке передач, готовьте 62–65 тысяч. Так еще и ездить к дилеру придется каждые 12 тысяч или раз в полгода! Иначе потеряете гарантию — 3 года или 100 000 км.

МЫ РЕШИЛИ:

Приветствую Вас!
Мы решили запустить целую серию постов, посвященных выбору б/у автомобиля. Мы расскажем на что необходимо обратить внимание при покупке б/у автомобиля VOLVO, Jaguar Land Rover.
Первый автомобиль, с которого начнем это Land Rover Discovery 4.

Двигатель.
На Российский рынок эти автомобили поставлялись с двигателями 2.7 и 3.0 турбо дизель, а также 5.0 бензиновый двигатель без наддува.
Первое, что интересует потенциальных владельцев это состояние двигателя, ремонтировался ли он, как часто меняли масло. Для тех, кто рассматривает этот автомобиль к покупке знает, что дизельные двигатели на этом автомобиле славятся своей ненадежностью. Проворачиваются вкладыши КВ, ломается КВ. К сожалению, кроме как просто поверить на слово предыдущему владельцу, проверить состояние двигателя особо не получится. Мы рекомендуем снять масляный фильтр и посмотреть наличие стружки в нем, но кто это делал хоть раз, когда покупал авто?

Обычно, когда двигатель капиталится, то меняют сразу и масляный насос.

Для того чтобы определить состояние масляного насоса, достаточно подождать минут 15-20 и потом запустить двигатель. Если после запуска двигателя долго слышно стук гидрокомпенсаторов (около 2-3 секунд), значит насос уже не новый. При работе двигателя обратите внимание на посторонние звуки из двигателя, их быть не должно.

Так же мы рекомендуем проверять давление масла в двигателе, по этим показаниям тоже можно понять состояние масляного насоса.
Согласно заводскому мануалу по ремонту, на прогретом моторе давление должно быть:
На холостом ходу не ниже 0,7 бар.
При оборотах двигателя 3500 не ниже 1,9 бар.

В верхней части двигателя, снимите акустическую крышку и осмотрите двигатель. Никаких запотеваний быть не должно, но могут быть масляные пятна на корпусе дроссельной заслонки, со временем уплотнительное кольцо начинает пропускать и образуется масляное пятно.

Осмотрите развал двигателя, там так же не должно быть масляный следов. Течь там может охладитель моторного масла, в нем же установлен масляный фильтр.

У некоторых есть диагностика, будь то launch или дилерская SDD, считайте коды неисправности. Ошибки на ЛР могут быть и это не всегда является неисправностью. За долгое время работы с ЯЛР мы еще не видели ни одного автомобиля ЯЛР у которого бы не было ошибок.

Так вот, если у Вас есть диагностика, то проверьте работу клапана ЕГР в режиме реального времени, это касается двигателя 2,7 Д. Запускаете двигатель, пусть поработает секунд 10-15 и затем заглушите. Клапан должен пройти самоочистку и отработать свои крайние положения. На графике будет видно рабочий клапан или нет.

Обязательно рекомендую осматривать автомобиль снизу, то есть не пожалеть денег и загнать на любой сервис и поднять его.

Осмотрите двигатель на наличие утечек тех жидкостей. Турбокомпрессоры должны быть сухие без подтеков масла.
Обратите внимание на маслоналивную горловину, если она вокруг замаслена, то скорее всего периодически масло доливается, а если доливается, то либо двигатель масло "кушает", либо есть утечка.

На 5.0 бензиновом двигателе основная проблема — это цепи, примерно к 60000 км цепи растягиваются и начинается грохот двигателя. Поэтому посторонних шумов при работе двигателя быть не должно.
Что на дизеле, что на бензине есть проблема с вискомуфтой. При холодном пуске двигателя могут быть щелчки, металлического характера. В принципе эти щелчки не влияют на работу вентилятора, но все таки так быть не должно.

ТО каждые 12000 км или 6 мес.
Для Автомобилей до 2009 года

Для авто с 2010-2011 ТО каждые 12000 км или 6 мес.

Для автомобилей 2012-2016 ТО каждые 13000 км или 12 месяц. Замена ремня ГРМ на пробеге 130 000км или 120 мес.

Трансмиссия.
На Discovery 4 устанавливались 6 ступенчатая АКПП ZF 6HP28 и 8 ступенчатая АКПП ZF 8HP70, на Discovery 3 устанавливалась 6 ступенчатая АКПП ZF 6HP26 и механическая КПП ZF S6-53. Состояние АКПП зависит от того как эксплуатировали автомобиль, по бездорожью или по асфальту, как часто меняли масло. Проверить состояние можно просто проехавшись на автомобиле, передачи должны переключаться плавно без пинков и рывков. В принципе АКПП и механическая коробка надежные на этом автомобиле и служат долго если периодически обслуживать их. Бывает выходит из строя гидротрансформатор на АКПП, проявляется это как плавающие обороты при движении с постоянной скоростью, тут либо замена на новый или восстановить свой "родной".

По аналогии с двигателем осмотрите АКПП снизу, никаких подтеков масла не должно быть. Иногда текут поддоны АКПП, иногда течет масло через проходную втулку электрического разъема АКПП.
Реже, но бывает. течет масло через уплотнение масляного насоса АКПП или через болты крепления насоса. Если течет это уплотнение или через болты, то течь наблюдается в стыке двигателя и АКПП, но также там может быть течь масла из заднего уплотнения коленчатого вала.

С механической коробкой передач автомобилей очень мало, но и как таковых проблемных мест у этой коробки нет.

Шасси.
Ходовая часть, то есть различные шаровые опоры, втулки и сайлентблоки можно считать расходниками, но прям чтобы что-то очень часто выходит из строя такого нет, если ставить качественные запчасти. Сайлентблоки переднего нижнего рычага можно проверить достаточно просто. Садитесь за руль, немного разгоняетесь и резко тормозите, если вы слышите глухой стук значит втулки требуют замены. Остальные элементы подвески можно пощупать, покачать на вывешенном автомобиле на подъёмнике.

На что особо обратить внимание в ходовой части:
Как писал выше сайлентблоки переднего нижнего рычага замена примерно раз в 50-60 тыс. км в зависимости от стиля езды.
Шаровые опоры на этих же рычагах замена примерно раз в замена примерно раз в 50-60 тыс. км в зависимости от стиля езды.
Стойки стабилизатора и втулки стабилизатора примерно 30 тыс км.
Подшипники ступиц, особенно передние, в среднем ходят по 60 тыс. км
Задние ШРВ или плавающие сайлентблоки, замена примерно раз 70-80 тыс. км, опять же в зависимости от стиля езды.
На больших пробегах начинают люфтеть сайлентблоки заднего верхнего рычага, иногда чтобы их заменить, в 90% случаев, необходимо срезать болты т.к. они закисают внутри сайлентблока.
Задние тяги схождения.

Большинство автомобилей Discovery 3 и 4 оснащались пневматической подвеской, поэтому если вы выбрали комплектацию с пневмой, то на нее так же необходимо обратить внимание.
Амортизаторы в сборе с пневмоэлементом — проверить можно если раскачать автомобиль в вертикальной плоскости. Автомобиль не должен раскачиваться, а должен гасить колебания практически сразу. Например, если раскачать вручную или двигаться на автомобиле и резко затормозить, автомобиль не должен раскачиваться. Если он раскачивается, то это говорит об "уставших" амортизаторах.

Пневмоподвеска, как и на других марках, капризная и требует внимания. С завода на Discovery 3 и на первых Discovery 4 устанавливался компрессор Hitachi, далее устанавливали компрессор AMK. Компрессор хитачи иногда выходит из строя. Либо не качает воздух, либо выходит из строя осушитель, реже выходит из строя выпускной клапан. "Погоняйте" подвеску вверх в низ 2-3 раза, для того чтобы выработать воздух, накопленный в ресивере и проверить как качает компрессор. У АМК этих проблем практически нет, необходимо лишь менять в нем силикагель.

Определить какой компрессор стоит можно по нижней части компрессора, он установлен на раме с левой стороны около пассажирской двери.

При работе компрессора не должно быть посторонних звуков, если слышно, как будто компрессор работает с дребезгом, то это может "говорить" о том, что сломан кронштейн компрессора или погнуты уши крепления компрессора.

В пневмоподвеске есть блоки клапанов, у них есть такая болячка, как пропускать воздух при закрытом клапане. Проявляется это в основном когда вы приходите к автомобилю после ночной стоянки или долгой стоянки. Помимо блоков клапанов могут спускать и сами пневмоэлементы, то есть пневмостойки. Проверить утечки при покупке не получится, если явных "дыр" нету, то вы ничего не заметите.

Тормозная система.
На больших пробегах начинают коррозировать тормозные трубки заднего контура, которые идут вдоль кузова. Обратите внимание на подтёки тормозной жидкости и на состояние тормозных шлангов, на них не должно быть трещин и вздутий.

Проверьте работу стояночного тормоза, зачастую закисают механизмы стояночного тормоза и электронный модуль не может активировать эл. ручник. Бывает, что просто выходит из строя этот модуль.

На двигателе 2,7 при осмотре снизу так же обратите внимание на перепускную трубу, иногда прогорает гофра и начинает пропускать выхлопные газы, в результате все вокруг в саже. Первым признаком прогара является явный запах выхлопных газов в салоне.

Помимо различных механических узлов и агрегатов в автомобиле достаточно много электроники и конечно же есть и больные места. На Discovery 3 очень часто заливали водой блок управления раздаточной коробкой. поэтому если двигатель весь отмыт, проверьте состояние разъемов этого блока. Хоть многие уже знают об этой особенности попадания воды при мойке подкапотного пространства, но все равно бывают случаи.

Обязательно нужно проверить работу дополнительного подогревателя Webasto. Если установлена webasto termo top V, то очень велика вероятность, что горелку нужно заменить. При больших пробегах в блоке управления Webasto TTV есть счетчик наработки часов. При достижении примерно 800 часов подогреватель блокируется и перестаёт работать. Необходимо сбросить часы наработки и подогреватель снова начнет работать.

Стоит отметить проблемные места по проводке — это переходной разъем за задним левым колесом, правый и левый порог в салоне, переходной разъем под передней левой фарой.

При пробеге к 150 000 салон автомобиля начинает затираться, сиденья проминаются, в электронном ключе с жалом проминаются кнопки.

Еще одна "болячка" — это замки дверей, при закрытии автомобиля на охрану замки не блокируются и дверь по факту остается открытой. Лечится либо заменой замка двери, что дороговато, либо замена моторчика в двери, отвечающего за блокировку двери.

При этой неисправности будет код в памяти блока DDM или PDM по соответствующему замку.

Технические центры Land Rover:
📍 56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
📍ул. Большая Семеновская, строение 1.

Если есть какие-то вопросы, мы с удовольствием ответим на них.
Спасибо за внимание! Ваш 77Volvo / 77Max 😉

Читайте также: