Тойота аурис не работает климат контроль
Запотевает лобовое стекло, сейчас в холод совсем не возможно ездить. Всё изза того что включаю на панеле обдув на стекло и кондей, а обдув на стекло не идет совсем, заслонка наверно не открывается. Обдувы в другие точки салона работают нормально. Заслонка которая за бардачком, и сервопривод который тамже, работают исправно. но вот на стекло не дует. может какой то привод соскочил и заслонка не открывается? подскажите пожалуйста, насколько сложно туда добраться? и как там все реализовано, если есть фото
Повторюсь в который раз. Проверьте самодиагностикой. Что неисправно. Зажмите авто и рециркуляцию, и зажикание вкл. Покажет неиспоавность и погогяет в тестовых режимах
поищи мою тему, то же самое было. какой-то кусочек пластика попал между зубцами и шестерня выскочила с места. за 1000 р спец рукастый починил. наверное чуть более года назад тема была.
Повторюсь в который раз. Проверьте самодиагностикой. Что неисправно. Зажмите авто и рециркуляцию, и зажикание вкл. Покажет неиспоавность и погогяет в тестовых режимах
Самодиагностика показала 21, 24. это вроде как проблемы с датчиком света. К первой проблеме не имеют отношения.
поищи мою тему, то же самое было. какой-то кусочек пластика попал между зубцами и шестерня выскочила с места. за 1000 р спец рукастый починил. наверное чуть более года назад тема была.
Шестерня которая слетела, я так понял Вы имели в виду шестерню из состава сервопривода (круглая белая шестеренка за бардачком, переключающая режимы потока воздуха).Так в заголовке писал, с ней все в порядке, она на месте, и потоки воздуха переключаются, дует и в ноги и в лицо по необходимости, а на стекло не в какую, там гдето дальше чтото не переключается или не открывается
Шестерня которая слетела, я так понял Вы имели в виду шестерню из состава сервопривода (круглая белая шестеренка за бардачком, переключающая режимы потока воздуха).Так в заголовке писал, с ней все в порядке, она на месте, и потоки воздуха переключаются, дует и в ноги и в лицо по необходимости, а на стекло не в какую, там гдето дальше чтото не переключается или не открывается
При переключении режимов обдува, картинка меняется ?
При переключении режимов обдува, картинка меняется ?
да все меняется. при включении лицо, стекло - дует только в лицо. при включении только стекло, начинает слабо дуть в лицо, наверно воздуху не куда деваться, изза того что там чтото не открывается. точно надо лезть во внутрь, просто особо не имею понятия как там устроенно, если я вытащу магнитолу, и заслонки на лицо, я там хоть чтото увижу что мне нужно? или там надо всю переднюю панель снимать, что конечно я уже сам не в силах, и тогда надо сразу искать спеца
Сам.Причем тут он? Если бы он был забит вообще бы не куда не дуло. А так дует, во все, без затруднения, кроме стекла.
пока пользуйтесь центральным воздуховодом, тем что сверху на панели. на него какую картонку или ещё что-нибудь ложите, что б на стекло дуло.
Проблему нашел. решить пока не удалось. Там короче общий поток воздуха идет в такой бачок в середине панели, за панелью климат контроля, далее воздух из бочка распределяется по нужным направления, за счет открытия/закрытия внутренних заслонок (их две, одна управляет воздухом в ноги, другая стекло/ лицо) в этом бачке, у заслонок есть рычажки, чтобы шестеренка сервопривода, двигая рычажки, могла управлять заслонками. так вот там этот рычажок у второй заслонки лицо/стекло почему то отскочил, или скорей всего отломился, короче он болтается, а заслонка внутри в статичном состоянии. ну я вручную сдвинул заслонку, чтоб она часть воздуха отдавала на стекло, думаю пока будет нормально, а там видно будет.
Проблему нашел. решить пока не удалось. Там короче общий поток воздуха идет в такой бачок в середине панели, за панелью климат контроля, далее воздух из бочка распределяется по нужным направления, за счет открытия/закрытия внутренних заслонок (их две, одна управляет воздухом в ноги, другая стекло/ лицо) в этом бачке, у заслонок есть рычажки, чтобы шестеренка сервопривода, двигая рычажки, могла управлять заслонками. так вот там этот рычажок у второй заслонки лицо/стекло почему то отскочил, или скорей всего отломился, короче он болтается, а заслонка внутри в статичном состоянии. ну я вручную сдвинул заслонку, чтоб она часть воздуха отдавала на стекло, думаю пока будет нормально, а там видно будет.
в интернете нашел чтото похожее для примера, вот этот носик, к которому подсоединяется тяга, вроде как отломился (пока что не разбирал полностью).
Почему так происходит. Если климат установлен на температуру 17 градусов и ниже то включается внутренняя циркуляция воздуха.
И второе почему . При включении кондиционера и его дальнейшей работе, здорово ощущается вибрация в салоне, разве так должно быть.
климат-контролем не пользуюсь , а при включении кондиционера вебрации нет.. сегодня пол дня пользовался..
вибрация- очевидно потому, что обороты двс плавают при включении кондиционера, ну и нагрузка возрастает. если она сильная- есть повод задуматься. рециркуляция- включасется не тоько при 17-ти, как я понял- когда климат думает, что нужно включить кондиционер, то есть в авто теплее, чем установлена температура.
у меня на холостых обороты гдето 600,при включении климата вибрации нет,немного ощущаются подёргивания,я думаю на таких оборотах это нормально,если обороты чуть больше то всё ровно,циркуляция в тёплую погоду включается тоже,даже когда климатика не работает.
Я думаю при 17 градусах климат специально берет воздух из салона так он уже немного охлажденный. Ведь если на улице будет +30 и в салоне +24 то выгоднее брать из салона, ведь трудно охладить салон когда на улице +30, да и выхлопами с улицы в пробке не дышать. Это видимо такой алгоритм работы климата. А вибрация если не сильная, то так и должно быть, при включении компрессора кондиционера, двигатель испытывает нагрузку, так что не переживайте. Особенно когда в пробке на тормозах держишь машину, так не сильно, при включении компрессора машина бывает немного трогается с места.
кстати, оставив досужие домыслы о т ом, что в +17 в салоне прохладнее, чем на улице, напомню- не забываем к лету произвести антибактериальную чистку кондиционера. и дышать свежее будет и здоровье не подорвете.
Я не делал, но запахи есть, как бы влажности не свежей. Напишите кто опытный в этом вопросе. Как раз, поменял воздушный и салонный угольный фильтр. Надо порядок наводить во всех узлах и системах автомобиля.
открою ноу-хау. можете по соточке на телефон кинуть))
стоимость обработки- рублей 30)
в аптеке покупается хлоргексидин или мирамистин в максимально-возможном объеме. пшикалка, можно использовать старую от например стеклоочистителя. нужен распыл помельче. вытаскиваем салонный фильтр, предварительно сняв бардачёк.
включаем кондиционер, наверное рециркуляцию на максимум. пшикаем в гнездо фильтра. выключаем, ждем 10-15 минут. и так раза 3-4-5.
для одной обработки достаточно 2-х 100 гр. пузырьков. но одна не всегда кардинально помогает, через месяцок желательно повторить.
можно, конечно, купить спецсредства, они теперь не очень дорогие.
Сегодня заехал на СТО, поговорил с мастером на счет кондера и запаха. Он сказал, что можно обработать установкой которая генерирует пар со спец жидкостью, это жидкость убьет бактерии и запах пропадет, но это не надолго поможет, потому что сама грязь остается и это плодородная почва для будущих колоний. Но на месяца 2, 3 устранит запах. По хорошему надо чистить сам испаритель, но это требует разбора панели, соответственно дороже. Короче я решил просто попробовать убить бактерии через этот испаритель. Если запах уйдет значит дело в грязном испарителе, а там уже решу как быть. Процедура выглядит следующим образом, они эту установку ставят в ноги переднего пассажира, вы включаете кондер, обдув на малую скорость, циркуляция из салона и выхлоп из дефлекторов фронтальный. Получается, что всасывание воздуха идет снизу с паром, все прогоняется через испаритель и так по кругу 20 минут. Сам запах спец жидкости в виде пара приятный. Потом напишу свои наблюдения помогло или нет. Салонный фильтр используете старый, а потом после процедуры меняете на новый. Стоит эта процедура 1500 рублей. Продают и баллоны для самостоятельной обработки. Сам испаритель по конструкции похож на радиатор, если он забит грязью, то и холодить будет хуже. Сегодня я сделал дезинфекцию, но если там осталась грязь то проблема не устранена.
если денег лишних много- можете платить 1500. то, что я описал- просто, недорого и эффективно. проверено далеко не на одной машине.
салонник меня к зиме, обязательно угольный. к лету- только продуваю или пылесошу.
Добрый день всем! Помогите, пожалуйста, кто сталкивался с подобным. Суть проблемы: у меня машина тойота аурис 2007 г. в. , робот, полная комплектация. При включении климат контроля (автоматическое управление кондиционером) изначально идет холодный воздух, но летом в жару кондиционер через некоторое время переключается на печку. Выключаю. Через некоторое время после включения может опять включаться кондиционер, а, может, уже только печка, как повезет. Промывали радиаторы, продували воздухом снаружи (разбирали передок машины) меняли муфту, датчик давления воздуха, сливали и заново заливали весь фреон. Проводили полную диагностику. Ошибок не обнаружено. А кондиционер как гнал теплый воздух после 5 минут нормальной работы, так и продолжает. И, что примечательно, в относительно прохладную температуру на улице кондиционер работает исправно. Стоит машине постоять на солнышке и как следует нагреться - все, работает только печка. Что делать?
Пришло время менять компрессор. Симптомы описанные вами похоже на мои. Вот поеду заказывать компрессор и там еще парочку деталей. Где заправочные штуцера заправки хладогена есть окошечко. Посмотри внимательно, при работающем кондиционере там должен быть виден поток жидкости по консистенции такая матово-белая как бы с пузырьками мелкими. Обрати внимание на то не мутное ли само окошечко, если оно мутное, то это графит из компрессора, говорит о сильном износе, может забит фильтр осушителя. Так же проверь клапан терморегулятора, но это на СТО смогут определить. Тоже занимаюсь проблемой, у меня холодит но при +34 как вчера было, надо дефлекторы на себя направлять, что бы комфортно было.
Не обратил внимания вы девушка, а я вам технические тонкости. Вам надо возможно поменять компрессор, фильтр осушитель, клапан терморегулятора. Промыть систему. Почистить испаритель. Сам компрессор дорогой, Контрактный около 10 тыров, новый около 30. Плюс работа и т.д.
Спасибо! Что-то уже делала, переписала рекомендации и сейчас поеду к мастерам выдвигать "свои" предположения. А то, как увидят, что много электроники, не хотят даже браться изначально. А в сервисе предложили сразу начать с замены компрессора, а там видно будет.
Заправил я перед началом жары систему, сделал диагностику, проездил почти месяц, вобщем все было отлично. После дождя включил я обдутв Переднего стекла, а кнопка А/С Моргает. Пару раз перевключал, итог тот же, моргает и компресор не включается. Полез в интернет, вычитал что такое бывает в сырую погоду. Проездил неделю , а он все моргает(и в сухую и в сырую погоду). Поехал снова в сервис, давление в норме, ничто никуда не ушло. Ничего там не нашли. При самодиагностировании ошибок никаких не выдает(иногда высвечивалась ошибка 21 - Датчик солнечного света, но как я понял это иногда бывает и ничего страшного в этом нет). При включении Климата происходит следующее: Повышаются обороты , включаются оба вентилятора охлаждения, начинает моргать кнопка А/С вентиляторы останавливаются, обороты понижаются и если был включен забор воздуха из салона, то он сам переводит на забор с улицы. Много всего прочитал уже, но у большинства это само собой проходило, либо меняли отказавший датчик. Вобщем сбился с толку.Провел комплексную диагностику сканером в сервисе. Кроме ошибки датчика света и слабого сигнала с датчика абс ничего не показало. Полез под машину, снял фишку идущую на компрессор, при включении кнопки А/С, напряжение приходит на несколько секунд и пропадает(как раз когда кнопка начинает моргать). Подал +12 с АКБ на компрессор - ничего не происходит, только искра в момент подключения.Решил что умерла муфта.Оказалось что нифига не муфта! Снял компрессор, разобрал, Добрался до магнита, подаю на него напряжение и он магнитит. В компрессоре снизу стоит датчик, я так понял температурный, решил что дело в нем. Отрезал провода с него, перемкнул. Собрал все, сегодня заправил, включаю кондей, та же история. Только теперь компрессор включается на некоторое время, и если его включать-выключать несколько раз подряд, то даже воздух становится холодным, то есть компрессор работает, только почему он выключается, я понять не могу. Самодиагностика ошибок снова не выдает! Может нужно какое то сопративление впоять вместо этого датчика, а не просто провода перемкнуть? Больше даже идей никаких нет.Может кто знает что это такое? Подскажите пожалуйста. Хайлендер,1MZ, 2001, климат-контроль.
Очень много необдуманных действий.
Скорее всего, здесь проблема с реле включения муфты компрессора кондиционера (MG CLUTCH).
Исключать из причин обрезанный вами "датчик температуры" (на самом деле это датчик оборотов, для предотвращения пробуксовки компрессора) конечно нельзя, но вероятность этого мала.
Извиняюсь что влажу со своей недавно обнаруженной "болячкой" (?)
Но тоже заметил некую странность, правда не с кондишкой, а с "печкой".
Вроде и лето на дворе, но чёрт дернул включить печку и повыставлять разные градусы.
В результате обнаружил, что в достаточно большом диапазоне положений регулятора температуры воздух из дефлекторов не меняет температуру и дует ориентировочно с температурой воздуха, который попадает в воздухозаборник.
При продолжении добавлять градусы на регуляторе в конце-концов можно добиться прогретого воздуха, но это уже ближе к максимальному положению регулятора. Климат-контроль предусмотрен, но никакой визуализации у него нет. Простенькая система, но наверное в 92м году особо продвинутых и не было.
Есть ручная регулировка температуры и интенсивности обдува и кнопка авто, при нажатии которой на основе выставленных градусов подбирается интенсивность обдува и его направление (ноги, лицо и т.д.)
Вечером после захода солнца решил повнимательней изучить что с краником регулировки охлаждайки происходит.
С минимальной температуры на крутилке в сторону повышения на первые одиннадцать щелчков краник не реагирует. Потом оставшиеся 16 сопровождаются движением тросика и соотв. тяги краника. Боле-мене равномерно движется на каждый щелчок крутилки.
На улице около 14-15 градусов, т.е. не жарко.
Днём под солнцем и с весьма тёплым воздухом в салоне шаги тросика были крупнее, по грубым наблюдениям (в одного упражнялся) срабатывали только последние 3-4 положения крутилки. На крайнем, самом горячем положении регулятора с дуек шёл воздух градусов 45-50 (примерно, на ощупь).
Такая "интеллехтуальность" вообще возможна в этой системе?
Авто-климат в ней предусмотрен. Но все упражнения были в ручном режиме.
Меня ещё одной дурной мыслей стукнуло, что положение краника не откалибровалось при съёме аккумулятора (он снимался) и за отправную точку пошло некое промежуточное состояние. Решил эту мыслю проверить. Проверил дважды. И с заворачиванием градусов в самый низ и в самый верх. После чего скидывал клемму аккумулятора, "включал" лампочки, "заводил" (для ускорения разряда :) ). Накидывал клемму обратно. Нет, на поведение краника это никак не повлияло.
Попроверял кондишку, вроде реагирует на нижние положения крутилки, воздух становится прохладней. А мож показалось.
Вертаюсь собсно к вопросу, есть в таком поведении печки проблема или это зачатки искусственного интеллехта, что мол зачем открывать поток охлаждайки на радиатор печки, если в салоне и так не холодно??
Не работает правая зона климат контроля? Попробуйте снять и установить клеммы на аккумуляторе, прочистите радиатор печки, замените салонный фильтр или актуатор заслонки. Проверьте блок управления на наличие ошибок или убедитесь в целостности датчиков. Ниже подробно рассмотрим, почему вдруг не работает правая зона в климат контроля, и что делать для решения вопроса.
Причины
В Интернете часто появляются жалобы, мол, не работает одна сторона климатической системы. При этом проблема может проявлять себя по-разному, но чаще всего правая или левая зона функционируют некорректно и выдают воздух разной температуры. К примеру, при установке +26 градусов Цельсия зимой со стороны водителя дует теплый воздух, а пассажира — холодный (уличный).
Неисправность в определенной зоне климат контроля может проявляться сразу или через какое-то время, когда двигатель автомобиля нагревается. При этом сначала правая и левая часть работают правильно, а потом появляется сбой.
С учетом опыта автовладельцев можно выделить несколько причин, почему не работает одна сторона климат контроля:
- Временные сбои в работе блока управления климатической системы.
- Неправильные настройки.
- Забит радиатор печки из-за применения неоригинальной охлаждающей жидкости.
- Неисправность сервопривода.
- Проблемы в салонном фильтре, который долгое время не менялся.
- Ошибки в настройке климат системы, из-за чего правая или левая зона работают неправильно.
- Повреждение актуатора заслонки, который неправильно выполняет свои функции.
- Сломан механизм переключения положений.
- Неисправность датчика интенсивности солнечного света / температуры.
Как видно, существует много потенциальных причин, почему не работает правая зона климат контроля после включения системы. В большинстве случаев не обойтись без посещения СТО, но есть ситуации, когда проблему можно попробовать решить самостоятельно. На этом вопросе подробнее остановимся ниже.
Что делать
В ситуации, когда не работает правая зона климатической системы, многие автовладельцы не обращают внимание на проблему или сразу едут в сервис для диагностики. Но можно начать с приведенных ниже рекомендаций.
Попробуйте сбросить питание
Проверьте настройки
Если плохо работает правая зона климат контроля, причиной может быть неправильная настройка. К примеру, в двухзонной климатической системе неправильно установлена температура на одну зону. Как результат, со стороны водителя дует теплым воздухом, а пассажира — холодным. Для решения проблемы проверьте настройки и установите нужную температуру. Зачастую таких действий достаточно для восстановления работоспособности.
Почистите радиатор печки
Распространенный метод очистки, когда правая зона климат контроля по какой-то причине не работает — использование небольшого количества лимонной кислоты. Общий алгоритм такой:
- Слейте антифриз.
- Залейте дистиллированную воду с добавлением в нее лимонной кислоты.
- Заведите двигатель и дайте ему постоять 10 минут.
Недостаток метода в том, что накопившаяся грязь может отслоиться и где-то застрять в системе. Чтобы избежать такой проблемы, лучше чистить отдельно радиатор через его подводы. Для этого нужно закрепить шланги к этим участкам и запустить циркуляцию жидкости со специальным реагентом. Далее необходимо отфильтровать грязь и промыть печку от загрязнений. После завершения работы останется залить новую охлаждающую жидкость в систему.
После этого проверьте, работает ли правая зона климат контроля, если до этого с ней были проблемы. Чаще всего сбои устраняются. Если это этого не произошло, очистка никогда не будет лишней, и можно переходить к следующему шагу.
Проверьте сервопривод
Если не работает только одна сторона, проверьте сервопривод правой заслонки. Здесь возможно два варианта:
- Он просто подвис, но является исправным.
- Сгорел двигатель. Практика показала, что моторчики в таких устройствах очень слабые и часто горят.
Попробуйте добраться до этого узла и крутнуть движок рукой. Во многих случаях он после этого работает.
Существует еще один вариант проверки, если устройство не работает из-за подвисания:
- Достаньте вкладыш бардачка.
- Открутите сервопривод.
- Отключите и подключите питающий провод.
- Установите карточку.
- Включите АВТО.
В таком случае привод должен начать вращение, а правая зона климат контроля работает в обычном режиме.
Прочие шаги
Если не работает только правая зона климат контроля, могут потребоваться и другие шаги:
- Замена актуатора. Такой шаг иногда позволяет обойтись без установки новой печки.
- Проверка датчиков на факт исправности.
- Удаление старой и монтаж новой печки. Этот вариант часто реализуется, если правая зона климат контроля не работает даже после очистки системы.
- Проведение диагностики. Часто такой шаг не дает ожидаемых результатов, ведь механическую неисправность можно и не распознать.
Если проблему не удается выявить самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр и позволить специалистам провести полную диагностику.
Теперь вы знаете, почему не работает правая зона климат контроля. Чаще всего это связано с неправильными настройками, сбоями в работе элементов климатической системы или загрязнением печки. Начните с шагов, которые указаны в статье, а при отсутствии результата обратитесь на СТО.
В комментариях расскажите, пригодились ли приведенные рекомендации, и какие еще шаги могут помочь.
Читайте также: