Тойота 2jz на какие машины ставился
2JZ-GE - бензиновый двигатель объемом 3.0 литра и мощностью 212-230 л.с. Устанавливался на Toyota Altezza, Toyota Aristo и другие.
Двигатель 2JZ-GE технические характеристики
| Объем двигателя, куб.см | 2997 |
| Максимальная мощность, л.с. | 212 - 230 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 275 (28) / 4800 280 (29) / 4800 284 (29) / 4800 285 (29) / 4800 287 (29) / 3800 |
Двигатель 2JZ-GE устанавливается на автомобили:
Toyota Altezza
Toyota Aristo
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Origin
Toyota Progres
Toyota Soarer
Toyota Supra
Япония
Комментарии
Продажа Toyota Altezza в России
Запчасти и шины на двигатель 2JZ-GE
Отзывы владельцев Toyota с двигателем 2JZ-GE
Высокая оценка! Выезд по
Краю! В короткие сроки!
От любых производителей.
До 150 000 р. за кг!
Точный анализ! 89293271400
Хэлпп коробка пинает при вкл. D, поменял масло и все расходники, но не помогло, говорят нужно менять соленойд.
магнитола эклипс полностью заблокирована . В сервисном меню 3раза набрал неправильный код что делать.
Всем привет,подскажите пожалуйста, такая беда марк 90, 2,5 стоял на парковке гудел ждал друга и вдруг внезапно заглох, попробовал завести, но
Доброго времени суток всем! Ребят столкнулся с проблемой загорелась люстра на панели приборов: Чек, пьяный водитель, 4LO мигает.
После столкновения со встречным авто при скорости 70-80 км час обоих авто, стрелка спидометра Тойота Королла показывает 0, а тахометр 5.
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 2JZ-GE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый двигатель Тойота 2JZ-GE собирался на Tahara Plant в Японии с 1991 по 2007 год и устанавливался на популярные заднеприводные модели компании, типа Aristo, Crown и Mark II. Существуют две модификации этого мотора: сток образца 1991 года и версия 1997 года с VVT-i.
Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GE 3.0 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 215 - 230 л.с. |
| Крутящий момент | 280 - 300 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 215 - 230 л.с. |
| Крутящий момент | 285 - 305 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Описание устройства мотора 2JZ-GE 3.0 литра
3.0-литровая модификация мотора JZ появилась годом позже 2.5-литровой, то есть в 1991 году и отличалась большим ходом поршня и на 14 миллиметров более высоким блоком цилиндров. Во всем остальном это аналогичная рядная шестерка с чугунным блоком и 24-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов, а привод распредвалов тут также осуществляется зубчатым ремнем. Как и в младшем агрегате впускной коллектор оснащен системой изменяемой геометрии ACIS.
Программу модернизации 3.0-литровый двс получил на год позже собрата, то есть в 1997 году и суть ее была в том же: появилась система изменения фаз газораспределения VVT-i на впуске, а устаревшая система зажигания с трамблером уступила место более современной типа DIS-3.
MANUAL
Руководство на русском языке для всех моторов серии JZ вы найдете тут
FORUM
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 2JZ-GTE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый твин-турбо двигатель Toyota 2JZ-GTE производился компанией с 1991 по 2002 год и ставился только на первые два поколения седана Aristo и спортивное купе Supra в кузове A80. Агрегаты для японского рынка отличаются от экспортных двс, а еще существует версия с VVT-i.
В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE и 2JZ‑FSE.
Технические характеристики двигателя Toyota 2JZ-GTE 3.0 Twin Turbo
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 275 - 330 л.с. |
| Крутящий момент | 425 - 440 Нм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 6 |
| Кол-во клапанов | 24 |
| Точный объем | 2997 см³ |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 280 - 330 л.с. |
| Крутящий момент | 450 - 455 Нм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 |
Описание устройства мотора 2JZ-GTE 3.0 литра
Турбо-модификация двигателя 2JZ появилась в том же 1991 году, что и атмосферная версия и главным ее отличием являлось наличие наддува в виде парочки турбин CT20 с интеркулером. Сперва этот мотор ставился только на местный седан Aristo, но в 1993 году вышла Supra A80, которая поставлялась на экспорт. Ее 2JZ оснащался турбинами CT12B и был намного мощнее. Дело в том, что на японском рынке было негласное ограничение для таких агрегатов в 280 л.с. Однако в США и Европе оно не действовало и там этот же двигатель развивал от 325 до 330 л.с.
А в остальном отличий от обычного 2JZ не было: тот же рядный чугунный 6-цилиндровый блок и 24-клапанная алюминиевая головка без гидрокомпенсаторов, а также ременной привод ГРМ. Единственное, что все турбомоторы сразу имели систему зажигания без трамблера типа DIS-3. Как и атмосферный собрат, этот агрегат получил в 1997 году обновление в виде VVT-i на впуске.
MANUAL
Мануал для двигателя 2JZ-GTE можно скачать тут
FORUM
COMPANY
Технические характеристики 3.0-литрового бензинового двигателя Тойота 2JZ-FSE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
3.0-литровый двигатель Тойота 2JZ-FSE выпускался с 1999 по 2007 годы на заводе Tahara Plant в Японии и ставился только на задне и полно приводные модели с автоматической коробкой. Выделялся силовой агрегат прежде всего фирменной системой прямого впрыска топлива D4.
В семейство JZ также входят двс: 1JZ‑GE, 1JZ‑GTE, 1JZ‑FSE, 2JZ‑GE и 2JZ‑GTE.
Технические характеристики мотора Toyota 2JZ-FSE 3.0 литра
| Точный объем | 2997 см³ |
| Система питания | прямой впрыск D4 |
| Мощность двс | 217 - 220 л.с. |
| Крутящий момент | 294 - 303 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R6 |
| Головка блока | алюминиевая 24v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 11.3 |
| Особенности двс | ACIS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | VVT-i |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.4 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
MANUAL
Мануал для агрегатов JZ вы можете скачать здесь
MANUAL
Руководство по системе впрыска D4 выложено тут
FORUM
Расход топлива 2JZ-FSE VVT-i
На примере Toyota Brevis 2005 года с автоматической коробкой переключения передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель 2JZ-FSE
| Crown S170 | 1999 - 2003 |
| Progres G10 | 2001 - 2007 |
| Brevis G10 | 2001 - 2007 |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 2JZ-FSE
Чаще всего владельцев беспокоят компоненты системы прямого впрыска
Еще этот двигатель очень мерзлячий, боится влаги и любит заливать свечи
Надежность водяной помпы и фазорегулятора типа VVT-i довольно низкая
Причина троения силового агрегата обычно в одной из катушек зажигания
Обороты мотора плавают в основном из-за глюков РХХ и грязи на дросселе
Видео от том, как на таком двигателе заменить клапанную крышку
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Первым появился 2,5-литровый 1JZ, но сразу в двух вариантах — атмосферном GE и турбированном GTE (на фото сверху). Оба начали помаленьку вытеснять M-установки — в частности, на семействе Mark II в кузове X80 и на Supra A70. А вот Soarer и Crown, соответственно, GTE и GE получили только в 1991 году, на генерации Z30 и S140.
В 1996 и 1997 годах (очевидно, к новым поколениям Mark II/Chaser/Cresta и Aristo, появившимся тогда же) 1JZ и 2JZ обновили. Исчезли, к примеру, индивидуальные катушки зажигания и трамблер. Вместо них появилось по катушке на два цилиндра, смесь в которых поджигалась одновременно. Отказались инженеры и от насоса, вращавшего вентилятор — в пользу термомуфты, где рабочая жидкость густела с повышением температуры (такие изначально существовали на GE). Чуть-чуть увеличили степень сжатия. Больше же поработали над газораспределительным механизмом и наддувом.
На примере тюнинговой турбины BW — слева на фото металлическое компрессорное колесо, справа — керамическое турбинное. Именно с этим конструктивным решением связана одна неприятная особенность — вне зависимости от каких-то внешних причин керамика задней турбины способна разрушаться. Осколки и частички ее попадают в цилиндры, но разрушения задирами не ограничиваются. Словно шрапнель они забивают каналы в головке. Да так, что после этого ГБЦ не берутся фрезеровать.
Относить ли это к конструктивным недостаткам или последствиям эксплуатации? Есть разные мнения. Так или иначе, но случаи подклинивания гидроклапанов фазовращателей (на фото) имеются. Кто-то, повторимся, считает, что это последствия использования некачественного масла и/или несвоевременной его замены.
Сальники распредвалов можно менять превентивно — при замене ремня ГРМ. В противном случае стоимость работ будет куда выше цены копеечных резинок.
По сути, могу назвать лишь один врожденный недостаток — упомянутое уже разрушение керамического колеса задней турбины. Неожиданное, непредсказуемое! Панацея, по моему мнению, от этого есть только одна — убирать родные турбины и устанавливать тюненые. Две, а лучше одну, большую.
За океаном своя фишка — 2JZ-GTE имплантируют в моторные отсеки Honda S2000.
Читайте также: