Термостат не открывается на большой круг ваз
ВАЗ-2110. Термостат вышел из строя, гоняет тосол по большому кругу. Времи на замену нет, срочно нужно ехать. Вопрос: можно ли "вручную" перекрыть шланг большого круга? Или при открытии большого термостат закрывает малый?
Спасибо всем за ответы. Моя задумка была такова - временно заглушить большой круг и ехать, как только температура достигнет 80-90, открыть большой круг и ехать, пока она снова не упадет до 60. Потом поторить снова. Но оказалось, температура движка падает с 90 до 60 всего за 2 минуты пути (Картонка перед радиатором стоит, температура за бортом -23*С) Так что, даже если термостат всегда держит открытым малый круг, то не стоит пытаться заглушить большой, пусть даже временно. Придется останавливаться едва тронувшись, при этом есть огромный риск перегреть движок. Проще заменить, что я и сделаю.
Не на всех авто при закрытии большого круга перекрывает малый. Например на УАЗ 469 - малый открыт всегда зимой можно на воде ездить. А на Газеле наоборот перекрываеться при чём если малый круг на ней не перекрыть то машина будет кипеть. Поэтому если термостат убирают (всегда по большому) малый приходиться глушить деревянным чёпиком.
Конкретно в твоём случае - при открытии большого малый глушиться поэтому нельзя ездить на воде зимой. Но не вздумай глушить большой - перегрееш двигатель даже не успееш двигатель заглушить.
Slavik Мудрец (10768) Может конечно но для твоего авто это не критично . Единственно плохо будит нагреваться двигатель , но перегревом это не грозит. Просто будет холодно . Но не глуши большой круг . Лучше холодно чем вообще на улице прыгать возле кипящей машины .
Зависит от конструкции термостата с той стороны котороя выходит не к блоку есть небольшая чашечка которая при открытие термостата и закрывают малый круг.. . есть термостаты без этих чашечек..
закрывает-вместе с печкой, конечно, мёрзни, у тебя термостат разборный - открути шестигранником 2 винта и поменяй элемент, ну прольется пара литров антифриза
Малый круг никогда не закрывается потому что циркуляция по двигателю идет, если он закроется движка перегреется, ты просто дольше будешь греть автомобиль а так ничего страшного! Хотя менять термостат 15 минут!
на любом автомобиле нет. по малому кругу циркуляция постоянна, по большому при достижнии т=80-84 градусам цельсия
А теперь подумаем.. . Малый круг- двиган-печка, большой круг двиган-радиатор.. . Прогреваем машину, малый круг закрывается, и мерзнем всю зиму, можно насмерть.. . Если так происходит на вашей машине, значит малый закрывается
Ага прогреваем - 90 - закрываеться. 86 - опять открываеться. Или вы думаете что как закрылся так на всю зиму .
Почитал ответы и смотрю многие давая советы даже не понимают сути работы термостата.
Ответы типа: (перекрывает вместе с печкой), (перекрывает, не перекрывает-можно, не можно зимой на воде ездить) и все такое бред полный-садись 2 и иди учись дальше.
Причем печка к малому и большому кругу? Причем большой и малый круг к езде на воде зимой?
К печке трубки идут или с блока или от помпы а по ним церкуляция идет всегда.
Если на улице большой мороз и в машине хорошо работает термостат на чистой воде не на кокой
машине не поездиш, радиатор перемерзнет.
Если кто не понимает обьясняю: малый круг это двигатель и печка, а в большой включаетса еще
радиатор.
Так что если термостат заклинел и тосол движетса по большому кругу просто закрой радиатор кортонкой для того что бы машина быстрее нагрелась, а если начнет подыматса температура ее убрать очень легко.
Вы Владимир походу теоретик. А я водила дальнобой - моторист практик. К чему зимой на воде ? Да к тому что и на УАЗах и на ГАЗах и на КАМАЗАх И.Т.Д стоят термостаты и всю жизнь на них ездили и зимой и летом на воде. Причём на северах при -50 только на воде - если вы не знаете . Машуну не глушат а "петушки" автопоезда запитаны с генератора и дежурный ночью всё время следит за стоянкой - на какой машине погасли бежит и режит нижний патрубок - через краник не успеет стечь - замёрзнет.
Второй нюанс - если на Газеле заклинил термостат в промежутки - она просто тупо кипит - по малому кругу у неё легче прогнать тосол чем через низковисящий радиатор (12см ниже головки блока). Так что бросай умные книги и проедь столько сколько я проехал и сделай хоть 1\10 движков сколько я тогда сможеш рассуждать что есть бред а что нет.
Помоему опять пишеш бред.
Ты забыл упямануть что у тех машин которые ездят на воде зимой,
термостат вообще выкидывают,что бы вода в радиаторе не перемерзала.
Или ты про это не знал?Кто тогда тут теоретик?
Садись 2 иди учись.
Мне моего стажа 20 лет за рулем вполне достаточно,что бы понимать о чем идет реч.
 |
 |
Если не кто не выкидывал представляем ситуацию-"температура упала до того момента когда
термостат закрылся и вода циркулирует по малому кругу,что происходит с радиатором?Он
замерзает.
Судя по твоим высказыванием ты водила,а не водитель,разницу знаеш?
Водила тот кто водит автомобиль,а водитель в нем еще и разбераетса.
А на счет разницы термостатов мне ка то побоку их формы ты с копейки глянь он вообще по форме
не такой,а смысл их работы один и тот же-отключать и подключать радиатор.
Картонка на радиаторе рулит, прогреется быстрей, при морозе сильном не перегреется, всегда можно убрать или уменьшить площадь закрытия радиатора.
Заменил термостат (б/у оригинал, рабочий), по причине холодного нижнего патрубка на полностью прогретой машине.
Проблема не ушла!
Прогревается мотор, включаются вентиляторы на 1ой скорости - нижний патрубок холодный; 2я скорость - холодный. Далее если печка на полную греет, то вентиляторы снижают скорость до 1ой, но не выключаются! Нижний патрубок постоянно холодный.
Размышления:
1. Получается, либо ДТОЖ дает неправильную команду на включение вент-ров, а ТС не открывается, не хватает температуры.
2. ТС-2 тоже г**но, хотя снятый проверял - открывается норм., вот только на где то на 0,5 см, не знаю, в норме это или нет?
3. Не хватает циркуляции (завоздушенность газами через ГБЦ, помпа). Тут следущее: на горловину основ. радиатора одевал перчатку, ставил большую воронку - прорыва газов не видно ни фига, через шланг расширителя тоже ни каких газов; помпа - че с ней может быть? не течет, ремень крутит нормально, т.е. помпа бы как то проявила себя при заклинивании или развале подшипника.
Печка греет нормально, даже хорошо; на приборке температура в норме!; прогревается мотор нормально, как обычно!
Да, машин SG5, атмо, 2.0, пробег = 285.
Где-то тут читал, что такое получается когда замкнуты диагностические разъёмы.
Не претендую на правильность, щас подтянуться более знающие и прояснят ситуацию.
Нижний патрубок и должен быть холодным - туда идет поток ИЗ радиатора. А термостат омывается потоком жидкости из печки (малый круг). При условии что вы его не вверх ногами засунули.
Позволю себе, не согласиться с Вашим авторитетным мнением:
Теорию, что куда идет и чем омывается, я себе представляю! Нижний патрубок должен теплым (когда ТС открылся)! По сравнению с верхним, наверное, можно было бы назвать его холодным, но, все же. )) Реально - он, реально холодный (не спутаешь), и вся нижняя часть радиатора тоже реально холодная! ТС засунули правильно, можете не сомневаться)) И. вентиляторы включаются очень быстро, буквально, как только на показометре стрелка темп. встает на свое место! И, не выключаются! А если выключить печку, то очень быстро и на 2ую скорость уходят, и тоже не выключаются. Машина на холостых, т. е. ни куда не едет, а на улице какая, никакая зима (ну, правда дело в гараже было)) )
Разъемы не замкнуты. Тут мимо)) Да, эксперимент: вентиляторы на 2ой, вкл. печку на макс., начинаю интенсивно искусственное дыхание)), т. е. сжимаю активно, минуту-две верхний шланг, по ощущениям - рука терпит температуру, далее темп-ра в шланге повышается (что аж рука не терпит), видимо пошла какая-никакая циркуляция, приходит в верхний шланг самый горячий антифриз и, о чудо, вент-ры переходят на 1ую, а потом и выкл., но не на долго! А нижний так и есть - холодный!
Думаю, все таки, виноват ДТОЖ: темп-ра раельно недостаточная для открытия ТС, а ЭБУ верят на слово ДТОЖ (неисправному), потому и вент-ры врубаются!
Ну, может, еще правда, ГБЦ поддувают в СО, тут уж все печально! Но я не смог выявить прорыва газов в СО, может кто даст подробные советы, как проверить загазованность СО (мож я как то не так проверял).
Да, верхняя банка радиатора переделана на алюминий (уже больше года), есть подозрения, что крышке радиатора не хватает высоты, что бы открываться (т.е. горловина не в размер), но это бред по-моему)
Ну да, точнее так будет. Просто аффтор полез в какие то дебри уже, и абсолютно не обращает внимания на очевидные вещи.
Ну. Термостат штука тупая: нагревается вещество, которое при нагреве увеличивается в объёме. Обычно воск с добавками. Это вещество выщелкивает направляйку крышки термостата из себя. Из возможных неисправностей: ослабла пружина закрывающая крышку, косяки с нагревающимся веществом (либо не выталкивает совсем, либо неполностью). Вот и вся недолга. Все косяки лечктся заменой термостата. Дубль стоит 400 рублей, оригинал я не покупал.
вверх ногами -это как задом наперед? не влезет. Хотя , если бы влез, то да, эффект именно такой был бы)) Все остальное пофиг. Да и пост, в котором это замечание, мягко говоря, хрень.
Все так, но, если из-за несиправности датчика вентиляторы включаются еще до открытия ТС и своей работой не дают (охлаждают) жидкости нужной температуры добежать до ТС?
Если ТС задом наперед был бы (чисто из любопытсва)) ), то он же открывается с усилием, думаю гораздо большим, чем поток циркуляции и должно быть пофиг, вот только, если ему там конструктивно не куда будет открываться))
Кстати, эксперимент: отключил вентиляторы, мотор прогрелся, по приборке темп-ра ровно на середине, ТС открылся и патрубок нижний нагрелся до горячего. Включил печку на полную, венты включил, поработали - 2я, 1я, остановились!
Короче думаю заменить на новые: ТС (не ориг., Япония), крышку 0,9 и ДТОЖ!
Вам хорошо рассуждать: механика, термодинамика. )) А мне мастер, кто менял ТС (кстати ТС он мне дал), сказал, что дует/сифонит из головы, от этого газами подвоздушивает, нет циркуляции из за пробки. и, короче, надо головы снимать.
Хотя, квалификация и авторитет мастера раньше не давали повода к подозрениям и сомнениям
Все так, но, если из-за несиправности датчика вентиляторы включаются еще до открытия ТС и своей работой не дают (охлаждают) жидкости нужной температуры добежать до ТС?
Если ТС задом наперед был бы (чисто из любопытсва)) ), то он же открывается с усилием, думаю гораздо большим, чем поток циркуляции и должно быть пофиг, вот только, если ему там конструктивно не куда будет открываться))
Кстати, эксперимент: отключил вентиляторы, мотор прогрелся, по приборке темп-ра ровно на середине, ТС открылся и патрубок нижний нагрелся до горячего. Включил печку на полную, венты включил, поработали - 2я, 1я, остановились!
Короче думаю заменить на новые: ТС (не ориг., Япония), крышку 0,9 и ДТОЖ!
Вам хорошо рассуждать: механика, термодинамика. )) А мне мастер, кто менял ТС (кстати ТС он мне дал), сказал, что дует/сифонит из головы, от этого газами подвоздушивает, нет циркуляции из за пробки. и, короче, надо головы снимать.
Хотя, квалификация и авторитет мастера раньше не давали повода к подозрениям и сомнениям
В печке бы булькало при прогазовках и пузыри в расширительном. Термостат у вас мертвый или дтож. Ну или совсем экзотика типа дохлой помпы с обломанной крыльчаткой
не открывается большой круг на радиатор при 90 град., хотя термостат должен приокрываться при 80 гр. Уже второй термостат меняю и никаких изменений. Система вся прокачана, воздуха нет - в бачок пузыри не идут, из клапанов для стравливания воздуха тоже. К тому же поездил уже прилично и никаких изменений.
Машина Фиат Дукато 92г.
только не надо говорить про трещины в ГБЦ - антифриза в масле нет и наоборот, из трубы белого дыма тоже. Вообще до морозов с охлаждением всё было в порядке
Первый критерий - это температура, при которой клапан термостата открывается. Чаще всего температура указывается на корпусе термостата и составляет примерно от 81-85 градусов (ВАЗ) до 92-93 (некоторые иномарки, а также термостаты современных отечественных двигателей). Может прогрев авто не доходит до оптимальной температуры открытия термоса. Проблема явна в Вашем авто.
СЕРГЕЙ ЛАПУХОВ Мастер (1844) я тож недавно ебся с термостатом(новый) температура до ста доходит, печку включишь остывает до 90, в радиаторе горячая жидкость, попробуй нагреть авто до рабочей и попробуй температуру в радиаторе, если холодная жидкость то термостат не открывает, если горячая то где-то не охлаждает как положено.
а у термостата должна быть ещё небольшая жопка в виде диска. диаметром милиметров 30-20.. она затыкает малый круг при срабатывании термостата.. бывает что она отваливается от заделки и теряется в недрах системы охлаждения.. и малый круг не закрывается.. вот мотор и перегревается.. потому что малый круг-от короче большого и большая часть жижи идет сразу с выхода на вход помпы.. скорее всего в этом дело..
может температурный датчик или указатель врёт. а реальная температура меньше. двс я так понимаю не кипит. дизель вообще трудно зимой нагреть до 90
Огненный Лис Мастер (2276) у меня в районе 80-90 гр. было при чуть приоткрытом термостате - радиатор был еле тёплый. При перекрытом термостате и холодном радиаторе температура за 90 стремится.
на радиатор налепи пленку, решетку тоже укутай, я для прогрева и прожига с присадками в соляре отключал вентилятор, пробуй так прогреть, если нет, то термостат, они все левые, убирать не советую, нагаром убьешь, да и поршня не прогретые юбками по цилиндрам бьют
Последнее время жалоб на качество термостатов все больше и больше.
Поэтому я не удивляюсь. Наши мастера тоже жалуются.
Порою поставить бу оказывается лучше чем новое. Старые были надежнее.
Но есть ещё вариант.
Есть ли нормальная циркуляция в движке вообще?
Было несколько слчаев когда при вскрытии оказывалось что на помпе крыльчатка развалилась и не обеспечивала нормальный поток. В этом случае движок нагревает только то что в нем находится. Поэтому вопрос-движок нагревается, большой круг не работает, а печка работает? Если нет-повод лезть в помпу.
У меня такая же беда! Без термостата работает. Поменял уже два термостата и оба открывались в кастрюле. В двигатель лазил снимал ГБЦ по пути всё просматривал всё норм. У меня Ниссан Террано 1990 vg30e. Так в чём же дело? Люди добрые помогите.
Читайте также: