Термостат мерседес аксор как поменять

Обновлено: 09.01.2025

Актрос греется двигатель, нужен совет ⇐ Actros

Коллеги ситуация такая если езжу по трассе все нормально,а попадаю в пробку температура подымается до 90 пищит зумер и выкидывает антифриз(пока правда не пойму через что),потом температура падает антифриз не бежит,так разов три четыре пока толкаюсь в пробке,после этого литров 7-8 приходится доливать,если в пробку не попадаю по два три мсяца езжу не доливаю, грешу на термостат что не открывается,но может кто что посоветует.

А че тут советовать - музыку погромче и ездий дальше.
Ты главное в пробках не стой

Зачем тебе думать о движке о машине
Ездиет и ладно.

Ну блин - сам же понимаешь что так быть не должно.
Антифриз походу вообще не меняли не разу, и там не то что термостат но и радиатор наполовину уже забит и не прошомполишь его уже наверное.
Всю систему на промывку и все что связано с охлаждением под замену - и термостат и радиатор и тд и тп.
Хотя зачем, и так сойдет.
За то потом узнаешь как движок ремонтируемся или покупается новый

Vic979 , как встанете в пробку и нагреется мотор до подобного поведения .по возможности потрогайте низ радиатора или патрубок.тем самым установите термостат это или надо дальше размышлять
.

Вообщем я так понимаю на форуме одни умники собрались,половину из которых в "глаза" не видели мерседеса,советы такие :поменяй то,поменяй это,я и так знаю. легче вообще новый взять. мне нужна причина что бы ее устранить с минимальными затратами,насчет охл. жидкости-менялась,радиатор в прошлом году поставил новый.

нужна причина? езжайте на сервис. вы 3 месяца машину мучаете. вас попросили при проявлении проблемы проверить температуру нижней части радиатора, что бы понять откуда Вам помощи ждать - обозвали Всех балаболами. Наберитесь терпения, понимания и уважения если просите помощи.

а как тебе советы должны давать? Ты хочешь услышать ответ типа - протри лобовуху или попинай по колесам и все отремонтируется? Люди тебе стараются помочь, отписываются, а ты же их мордой в грязь. Неуважуха

Народ, есть кто? Подскажите какие могут быть причины такой проблемы. На ходу греется, остановлюсь - температура потихоньку опускается до рабочей. Низ радиатора чуть тёплый, с верху не дотронуться. Заехал на станцию, поменял помпу и термостаты. Выехал и через 20 км всё по новому. До дома 500км. Антифриз тоже поменян. После замены помпы выкинуло примерно с литр антифриза, когда начал перегреваться. Добрался до слейдующей станции короткими перебежками. Постою, остынет, еду по тихому.. Как до 100 подымается - сразу на обочину и на холостых остываю. В бачке газов или воздуа вроде нет. Закрываю ладонью горловину и на 750 об создаётся не значительное давление. В расширитель свечу фонариком - циркцляция какая то бешенная, раньше такого не замечал. Может кто сталкивался? На станции парни не хотят браться за промывку радиатора со снятием. Может можно как то промыть не снимая? (изнутри)

Промыли. Ппрокатился - та же беда. Оказалось что ещё суппорт подклинивал, перебрали. На голове проехался, вроде в норме. Подцепил прицеп и опять всё по новому через 30 км. Дальше всё по старой схеме. 3км, обочина, 3км, обочина. Нервы на исходе, денег 300р. HEEEELP.

Гость , машинка у вас с ретардой? я к чему,. когда снимают ретарду и трубы которые идут к ней тоже снимают, ставят на блок заглушки, ОН тоже начинает набирать температуру мгновенно.. а причина в самой помпе они разные, под ретарду и без нее. то что вы промыли радиатор не показатель.. заходил актрос 2003 г. водитель на 1000 км поменял 4 патрубка ( верхний на радиаторе) его рвало по вдоль.. та же история- верх горячий низ теплый.. мыл он его несколько раз.. бесполезно. воду в него льем с нижнего бежит и не плохо бежит.. а под нагрузкой проходимости не хватает.. замена радиатора и в перед.

alecksandr.74 , да, машинка с ретардером, но я её не отключал. Она есть, но снят клапан (пневматичесский) и оставлена только заслонка после турбины, она работает вроде исправно (при нажатии на тормоза срабатывает и отключается при 1000 - 1100 об). Проблем с перегревом небыло даже в жару (этиим рейсом доходило до +32), а вот обратно пустой поехал и как то разом началось. Ну и подозрения на ретардер. Он не может как то сам включится. После 91 по цельсию машину начинает за жопу придерживать, начинает сильно греться выхлопная система.

91 температура двигателя или ретарды? да и температура масла в ретарде сколько? ( обычно при включении ретарды первым делом растет температура масла, и при 150 блок ее отключает) в измеряемых параметрах MW 01- температура антифриза, 02 - масла. да и уже зарегистрируйтесь, а то играем в одни ворота..

alecksandr.74 , зарегестрировался. Смотреть в ins? По инс температура ож мв5. Машинка 99г. Всё правильно? До дома добрался малыми перебежками. После промывки радиатора стало возможным ехать со скоростью 60 км/ч на 6й повышеной. Чуть выше - тупит и греется. Уже когда к дому приехал потрогал ретардер и коробку. Не сильно и горячие. На ретарде горячий только блок охлаждения. Сложив весь пазл склоняюсь к забитому радиатору. Когда перегревается - низ радиатора чуть тёплый и быстро остывает, помпа и термостаты поменяны, тупит (моё мнение) т. к. помпе трудно продавить антифриз через соты радиатора. Заметил что когда сливаю антифриз с нижней точки радиатоа, вроде всё слил, а начинаешь откручивать верхний патрубок, то в него начинает засасыва воздух и сливается ещё литров 5-7.

ЧИТАТЬ до КОНЦА и поймете в чем прикол…
В последнее время начала греться машина, на датчике часто вижу за 90 или около 100, хотя сейчас и жаркое лето, на улице средняя температура в тени +35 и даже до 40, то как бы может для движка это и нормально но все же постоянно держит на стреме, а значит все же ненормально, Да, верхний бачок радиатора не дотронешься а нижний холодноватый или еле теплый хотя радиатор ранее мылся и не забитый, но иногда был и горячий словом однозначно что то не так…
Начал с простого — говорят если нет диффузора то это влияет на охлаждение радиатора, сделал самодельный но не помогло…, пошел дальше, купил термостат, но тот который пришел немного отличался от стоявшего нижней "тарелкой", но особого опасения это не вызвало(А ЗРЯ !) как я понял это потом…, сразу пошел проверять оба на предмет открытия клапана на плите с водой и градусником, оказалось что по инструкции завода на ОМ 616 должен открываться клапан на 80 град, полностью 85, все так и было при испытании, старый был на открытие 85 град., но он оказался как бы и рабочий хотя думалось что приклинил, а испытания показали что он открывается около 90 град, а полностью в 95, получается причина перегрева обнаружена …Установил и проверил на ходу, , , , но особого улучшения не заметил, хотя и увидел как почему то температура могла то увеличиваться до сотни а потом как то снижалась до 85, так и работало туда- сюда.
Я был в недоумении, как же так, хотел было уже сдуру в помпу полезть, мол может оборвало или вал или шлиц на крыльчатке все же бывает но решил еще раз убедиться в работе термостата снял проверил все работает, и тут снова обратил внимание на все туже нижнюю тарелку, на новом она была сплошной, а на старом с разрезами по кругу это навело на мысли, сделал замеры на холодную, нагрел снова и замерив выход штока сравнил, посмотрел на корпус термостата и понял что при нагреве до нужной температуря клапан открывается шток удлиняется и отходит перекрывая отверстие подающее жидкость в верхний патрубок радиатора, но на старом есть разрезы и они пропускают жидкость а на новом нет и запирает полностью, решил просверлить отверстия по кругу тарелки, установил…и о Чудо температура как надо где то 85-87-90, вобщем рабочая.
Может Кому то и поможет. СПАСИБО что дочитали !

Всем доброго времени суток. Наконец-то у меня был свободный день, который я потратил на замену термостата на w212. Симптомы как у всех — долго грелся движок, на трассе температура падала до 75-78 градусов, в машине прохладно, в связи с чем и вылез не так давно чек с ошибками Р0128, Р0856. Пока гуглил проблему, ждал з/ч, искал время, искал антифриз (чтобы вы понимали в какой дыре я живу — у нас даже антифриз надо поискать подходящий, не говоря уже о клубном сервисе, и пряморуком автомеханике)). Короче. Вопрос освещенный на драйве, поэтому я не буду плагиатом заниматься, первые три ответа по запросу "Замена термостата м272" любого поисковика раскрывают суть процедуры, я же освещу кое-какие нюансы с которыми столкнулся, и скину мой прайс на проведение этого ремонта…

Наш герой — Термостат "H & Q". Почему он? Почитал отзывы на драйве — вполне адекватные, работает нормально, сделан аккуратно. Цена отличная. Мерседесовский на Экзисте мне рисуют за 10.700 ₽, "H & Q" мне обошелся 2 356 ₽. Еще раз объясню свою позицию про з/ч… Все что можно быстро поменять я буду ставить аналоги, ибо деньги любят счет, любят, когда они в кармане, а не в кассе. Короч, отзывы нормальные были, операция по времени в следующий раз займет примерно час времени, решение принято! Ролики меняются вообще минут за 10 — ставить оригиналы ? ну не знаюю… Вообще, более простой процедуры монтажа и демонтажа поликлинового ремня я не встречал. Всё навесное можно смело ставить подешевле. Засвистело — поменял.

Термостат "H & Q" — 2 356 ₽
Антифриз LAVR 2 литра — 340 ₽
Ролик обводной Kortex — 744 ₽
Для диагностики авто был приобретен ELM327 Bluetooth V2.1 OBD2 диагностический сканер 323 ₽
___________________________
3 763 ₽

ИТОГИ: Потестил работу машины после замены. На улице -8. Грелся двиг не очень быстро, но это с включенной на всю мощь печкой, скинул обороты печки, быстренько стал набирать рабочую температуру. Как прогрелся, выехал на трассу, прокатился, рабочая темпа двигателя 85-92 градуса с включенным авторежимом кондея на 24 градуса в салоне. Температура не скакала. Как будет работать в сильный мороз пока сказать не могу, но стало гораздо лучше. Завтра затеру ошибку, посмотрим хватит ли времени для прогрева, чтобы ошибка не вылезла снова, если что будем разбираться.

Почему своими руками? Потому что мне нравится узнавать свою машину изнутри, нравится, когда сделал сам, и не нравится, когда кто-то лезет под мой капот, ну не доверяю я почти никому, потому что лучше самого себя для себя не сделает никто. Это я понял, построив дом с нуля, понял это владея 124-м кузовом 8 лет.

ВОПРОС РЕБЯТА: СКИНЬТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ССЫЛКУ НА ХОРОШИЙ МАНУАЛ ПО ДВИГАТЕЛЮ М272 …

Замена автомобильного термостата не сложная. Но вам нужно обратить особое внимание на ключевые моменты процесса.

Что нужно знать для замены автомобильного термостата

Как получить доступ к корпусу термостата
Используя правильные инструменты
Подготовить поверхности для новой установки
Приобретение правильного термостата для вашей модели автомобиля
Установка нового термостата правильно
Удаление воздуха из системы охлаждения для предотвращения перегрева

Пропуск мелких деталей, которые на первый взгляд могут показаться несущественными, может привести к проблемам с системой охлаждения и более дорогому ремонту.

10 основных советов, представленных в этом руководстве, помогут вам правильно заменить автомобильный термостат. Они помогут вам избежать проблем, таких как утечки охлаждающей жидкости, повреждения корпуса и зачищенные резьбы, связанные с плохим обслуживанием термостата.

Как поменять термостат

Если вы знаете, что он вышел из строя, замените его, используя эти советы. Однако, если вы не знаете, является ли он неисправным, обратитесь к этой другой статье о поиске неисправностей термостата.

Индекс

Некоторые инструменты, которые вам могут понадобиться и последовательность работы по замене

1. Охладите двигатель

2. Слейте немного охлаждающей жидкости

3. Получите доступ к корпусу

4. Используйте соответствующий инструмент для откручивания винтов

5. Снимите корпус

6. Проверьте его работоспособность

7. Очистите прилегающие поверхности на корпусе двигателя

8. Купите новый

9. Используйте соответствующую модель для вашего авто с такими же температурными показателями

10. Установите новый

При замене всегда работайте на холодном двигателе, чтобы избежать серьезных ожогов кожи.

Некоторые инструменты, которые вам могут понадобиться

* Напольный домкрат, если необходимо

* Набор трещоток и шестигранника

* Стандартная шлицевая и крестовая отвертка

* Ветошь (тряпки)

* Пластиковый скребок

* Свежая охлаждающая жидкость

* Гаечный ключ

Застрявший термостат может перегреться и серьезно повредить двигатель автомобиля.

Как заменить термостат

Однако следующих десяти советов может быть достаточно для замены во многих моделях, так как устройство легко доступно, и вам может не потребоваться удалять компоненты, кроме некоторых частей из узла воздушного фильтра.

Если вам по-прежнему нужна помощь, руководство предоставляет пошаговую процедуру замены этого элемента для вашей конкретной модели, как обращаться с компонентами, которые могут заблокировать доступ к корпусу термостата, спецификациями крутящего момента и процессом прокачки для вашего автомобиля, если необходимо.

Купите недорогую, вторичную копию онлайн, как это Руководство Хейнса , от Амазонки. Он поставляется с множеством пошаговых процедур для многих задач по обслуживанию, устранению неполадок и замене, которые помогут вам в будущем. Таким образом, руководство окупается за несколько дней.

Следуя инструкции по обслуживанию, обратите внимание на следующие важные советы, чтобы избежать возможных проблем с ремонтом, связанных с его заменой.

Итак, начнем замену термостата своими руками

Убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем начинать замену.

Подождите, пока радиатор и двигатель остынут, прежде чем пытаться заменить термостат. В горячем состоянии система охлаждения находится под давлением, и вы можете непреднамеренно обжечься, выпуская поток горячей или кипящей охлаждающей жидкости.

Слейте примерно две четверти охлаждающей жидкости, используя сливной клапан радиатора, прежде чем отсоединять верхний шланг радиатора от корпуса термостата. Это снизит уровень охлаждающей жидкости до уровня ниже корпуса и предотвратит разбрызгивание охлаждающей жидкости через ремни и другие компоненты после отделения верхнего шланга радиатора.

Охлаждающая жидкость вызывает износ некоторых деталей, особенно резиновых соединений, со временем. Возможно, вам придется поднять переднюю часть автомобиля и снять брызговик, чтобы добраться до клапана радиатора. Подняв автомобиль, заблокируйте задние колеса и закрепите автомобиль на стойках домкрата.

Доступ к корпусу термостата

Отсоедините верхний шланг радиатора от корпуса термостата. Чтобы найти корпус:

Следуйте по верхнему шлангу радиатора обратно к двигателю. На некоторых моделях вам необходимо снять блок воздушного фильтра, чтобы очистить область вокруг корпуса. При необходимости отсоедините тонкий шланг и разъем электрического датчика от корпуса.
После снятия зажима, крепящего верхний шланг к корпусу, вы можете обнаружить, что шланг отказывается отрсоединяться. Чтобы сломать уплотнение, аккуратно вставьте тонкую отвертку с плоской головкой в разные точки между шлангом и фитингом.
Затем поверните шланг назад и вперед, осторожно вытягивая его из корпуса.

Используйте линейный гаечный ключ или шестигранный инструмент для предотвращения повреждения болтов.

При снятии двух или трех крепежных болтов корпуса используйте шестигранный ключ или шестигранную головку правильного размера. Использование инструмента из шести точек позволит избежать закругления головок болтов.

При попытке поднять корпус, если вы заметили, что он не двигается, слегка постучите по нему резиновой молотком или пластиковой ручкой отвертки.

Не используйте гаечный ключ или обычный молоток. Корпуса термостатов изготовлены из алюминия или пластика и могут легко сломаться.

Проверьте выравнивание термостата

Осторожно поднимите корпус термостата подальше от двигателя. Перед снятием обратите внимание на то, как он выравнивается внутри корпуса.

После снятия термостата закройте отверстие на двигателе чистой тряпкой, чтобы предотвратить попадание герметика или прокладочного материала в двигатель.

Для очистки корпуса термостата и сопряженных поверхностей двигателя:

Используйте пластиковый скребок, если вам нужно удалить старый материал прокладки и герметик. Избегайте использования металлического скребка, который может выбить сопряженные поверхности. Это может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Убедитесь, что новый идеально выровнен внутри, прежде чем затягивать крепежные болты.

Большинство новых поставляются с собственными прокладками или резиновым уплотнением, но не все. Поэтому убедитесь, что ваш новый содержит хотя-бы одну прокладку в комплекте.

Сравните новый со старым. Затем установите новый на место вместе с его уплотнением и затяните болты корпуса динамометрическим ключом.

Системный подход к замене автомобильного термостата

Работа по замене автомобильного термостата доступна для обычного владельца автомобиля. Вам не нужны специальные навыки или инструменты. И вы можете сделать это в собственном гараже. Но это не значит, что ничего не может пойти не так.

Выполнение ремонтных работ неправильно или следование неправильной процедуре приведет к гораздо более дорогой работе, или вообще обращению на СТО.

В случае сомнений обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля. Десять советов, описанных здесь, указывают на наиболее распространенные проблемы при замене термостата, так что держите эти советы под рукой и при необходимости обращайтесь к ним.

Сколько стоит замена термостата на СТО

Замена термостата автомобиля на СТО в Украине и России может стоить от 60 гривен, 200 рублей и до 800 гривен или 1800 рублей, обычно стоимость колеблется в этих диапазонах и сильно зависит от марки и модели автомобиля, а так-же от города и места в нем где располагается станция технического обслуживания.

А вот видео замены термостата поможет вам понять процесс более глубоко и наглядно

ВОПРОС РЕБЯТА: СКИНЬТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ССЫЛКУ НА ХОРОШИЙ МАНУАЛ ПО ДВИГАТЕЛЮ М272 …

Решил отдельно запилить пост по устранению одной из болячек Мерседеса в виде замены неисправного термостата. Может кому будет полезно.
Замена производилась на последнем ТО пару недель назад вместе с заменой антифриза.

Предпосылки к замене термостата:

Еще прошлой зимой стало казаться, что машина в холода (особенно в мороз) как-то долго прогревалась, что мотор, что салон. В мороз мотор с включенной печкой до рабочей температуры порой прогревался дольше 30-40 минут! (сейчас уже точно не помню), из-за чего и салон тоже долго прогревался, что логично.
Откатал я так часть зимы 2016, думая ну мало ли так и должно быть, ведь по итогу мотор до рабочей температуры прогревался…
Но стал замечать посты на драйве про болячку Мерседеса в виде выхода из строя термостата (у кого-то он клинил и гонял по большому кругу, у кого то датчик глючил) и как итог — плохой прогрев мотора или вообще недогрев, да у некоторых машина и вовсе грелась только макс до 60-70 градусов… Что естественно не правильно, отсюда и проблема в виде попадания топлива в масло и как следствие преждевременный выход из строя механизма ГРМ, да и других деталей мотора.
Ну я в 2016 году не стал менять термостат, так как пришла весна, машина стала прогреваться нормально, проблем не было… Но вот с наступлением очередной зимы 2017 снова стал замечать плохой прогрев мотора и салона машины. Решил поэкспериментировать, перед прогревом двигателя на холодную вырубал печку (климат) и на холостых машина стала прогреваться быстрее (гораздо), но только стоило включить печку — температура сразу падала до минимума и прогревалась как будто с нуля, и очень медленно.
В этот раз, с учетом пробега всетаки решил поменять термостат и заодно антифриз.

Результат оправдал ожидания, машина (мотор и салон) стала прогреваться значительно быстрее с включенной печкой! Как и должно быть.
Так что получается мой термостат тоже был неисправен, хотя свиду он внешне был нормальный.

И вопрос к владельцам 212 и других моделей меринов с таким термостатом, как (за какое время) у вас прогревается мотор до рабочей температуры?

Время и данные по пробегу до полного прогрева мотора после замены термостата, на холостых около 5 минут грелась перед выездом.

Тут не правильные данные немного, так как сфоткал не сразу (забыл))) на самом деле полностью прогрелась машина за 20 минут с учетом стояния в пробке.

в такую погоду (ночью было толи -26 толи -30), полностью прогрелась с утра за 20 минут, при условии стояния в пробке.

Правильно работающий термостат не позволяет температуре двигателя выйти за рабочий диапазон. При возникновении проблем с клапаном мотор начинает изнашиваться в ускоренном режиме. Ремонтировать терморегулятор не имеет смысла, так как его конструкция хоть и простая, но низкоремонтопригодная. Цена на изделие невысокая, поэтому в случае поломки устройства, рекомендуется замена, которую несложно выполнить своими руками.

Основные неисправности

Частой неисправностью терморегулятора является неплотное закрытие клапана. После запуска двигателя антифриз циркулирует по большому кругу. Это приводит к длительному выходу на номинальную температуру. В зимнее время двигатель может вообще не достигнуть требуемых 90°С. Эксплуатируя автомобиль с такой поломкой владелец ежедневно уменьшает ресурс двигателя, так как длительный прогрев противопоказан мотору.

Заклинивание клапана в закрытом положении чревато более серьезными последствиями. После выхода на температуру выше номинальной, жидкость продолжает циркулировать по малому кругу. Если автовладелец не проверит работает ли термостат, то произойдет закипание мотора. В отличие от постепенного чрезмерного износа при постоянно открытом клапане, его закрытое положение способно привести к капитальному ремонту двигателя при первой же нештатной ситуации. Заклинивание поршней, коробление металлических деталей, разрушение резиновых изделий и прочие серьезные последствия сопровождают закипание двигателя, поэтому если появились первые признаки неисправности термостата необходимо провести его диагностику и, в случае необходимости, замену заклинившего изделия на новое.

При течи термочувствительного наполнителя может произойти задержка срабатывания клапана. Если временной интервал будет достаточно большой, то последствия будут аналогичны заклиниванию. В некоторых случаях внутрь герметичной полости попадает охлаждающая жидкость, меняя температурный коэффициент расширения.

Если разрушается резиновая прокладка термостата могут появится потеки охлаждающей жидкости. Очень часто разрушение уплотнителя связано с попаданием масла в систему охлаждения. Выхлоп автомобиля при этом может приобретать белый оттенок. В таких случаях замена термостата не решит проблему, так как ее корень спрятан в другом месте.

Визуальная проверка термостата позволяет обнаружить его механические повреждения. В таких случаях могут быть разрушены корпус или прокладка термостата. Устранение неисправности своими руками в таком случае не займет много времени.

Симптомы поломки терморегулятора

Предпосылками того, что в скором времени потребуется замена термостата являются:

медленный прогрев силовой установки, особо заметный в зимнее время;
запуск холодного двигателя ведет к быстрому нагреву патрубка большого круга;
температура растет слишком быстрыми темпами и не останавливается при достижении верхнего предела номинала;
прокладка термостата дала течь;
несмотря на высокую температуру мотора, нижний патрубок холодный.

Эксплуатировать авто при вышеуказанных проблемах запрещено, особенно если заклинил термостат. Наличие проблем с температурой двигателя в большинстве случаев негативно воздействует на все узлы железного коня. Если продолжить ездить на машине, то стоимость ремонта будет на порядок выше, чем замена термостата.

Определение неисправности термостата без демонтажа

Инструкция о том, как проверить работу термостата, не снимая его с автомобиля:

Определить где находится термостат;
Найти шланг соединяющий радиатор с терморегулятором;
Запустить холодный двигатель;
Проконтролировать температуру пирометром. Приблизительно можно измерять температуру и своими руками, но делать это не рекомендуется. При этом следует быть особо осторожным, так как в подкапотном пространстве множество подвижных и горячих деталей;

Термостат полностью исправен если в течении первых нескольких минут патрубок был холодный или незначительно нагревался, а после произошел резкий скачок температуры. Если происходило медленное нагревание шланга с самого пуска двигателя, значит клапан заклинил в открытом положении. При отсутствии нагрева патрубка есть риск заклинившего открытого термостата. Более точное состоянии устройства можно узнать произведя снятие термостата.

Инструкция по демонтажу

Перед тем как поменять термостат, необходимо снять ранее установленное устройство. Для выполнения демонтажа своими руками необходимо придерживаться нижеприведенной инструкции:

Слить антифриз;
Снять воздушный фильтр;
Открутить 2 болта и гайку крепления;
Извлечь клапан рециркуляции;
Ослабить воздушный шланг, идущий к датчику массового расхода воздуха. После этого отодвинуть сам измеритель;
Схема подключения шлангов к термостату может отличаться, но важно отсоединить все патрубки;
Отключить электропровод идущий к терморегулятору. Он присутствует не на всех видах устройств;
Выкрутить шпильку и гайку термодатчика;
Прокладка термостата может прилипнуть в посадочном гнезде. Легонько пошатывая требуется снять термостат, как показано на изображении ниже.

На различных автомобилях технология как заменить термостат может отличатся. Может потребоваться выполнить демонтаж мешающих узлов. Или наоборот доступ к термостату у автовладельца появляется сразу после поднятия капота.

Диагностика снятого терморегулятора

Инструкция как проверить термостат, демонтированный с автомобиля:

Налить в кастрюлю достаточное количество холодной воды;
Положить термостат;
Начать нагревать, снимая показания термометра и контролируя состояние терморегулятора;
При достижении кипения исправные термостаты меняют состояние;
Для того, чтобы убедится что термостат не имеет проблемы в работе, необходимо проследить за его срабатыванием при охлаждении воды.

Существует множество способов как проверить термостат, но вышеуказанный является наиболее простым и точным. Слишком долго задерживаться на этапе проверки не имеет смысла, поэтому, убедившись в неисправности, требуется переходить от диагностики к замене.

Тонкости установки нового устройства

Сделать монтаж своими руками не составит труда. Выполняя подключение термостата необходимо соблюдать последовательность аналогичную с тем как снять терморегулятор, только в обратной последовательности. Во время установки важно избегать перекосов и попадания мусора.

Перед приобретением нового изделия следует убедиться в его совпадении параметров с заводскими рекомендациями. Информация о термостате присутствует у него на корпусе. Она должна совпадать с ранее установленным терморегулятором.

Своевременная замена термостата избавит от неприятностей в дороге, поэтому автовладелец должен внимательно относится к признакам перегрева. В противном случае его в скором времени ожидает капремонт силовой установки.

Читайте также: