Стоит ли покупать старый мерседес s класса

Обновлено: 08.01.2025

Автомобиль для людей которые не экономят на себе. Подчёркивает высокую важность персоны. Максимально безопасный, и максимально комфортный. Дороговизна материалов чувствуется как на ощупь, так и визуально. Производители вложили огромное количество усилий, что нельзя не заметить находясь внутри, или хотя бы рядом.

Проявляются сожаления как к одушевленному существу. Такие как, жалко бросать на улице в плохую погоду и просто позволять пачкаться от дорожной грязи.))

9 месяцев назад

Добрый час) можно восстановить объявления так как мне дали за авто задаток я убрал объявления позже попросили вернуть деньги я вернул задаток .

Пневматика со временем начинает ломаться ! Коробка начинает пинать ближе к 100 км. Прочность автомобиля на 3

Плюсов много, даже перечислять не буду. настоящий флагман, поездив на нем, не знаю что можно купить другого, кроме w222.

Отличный автомобиль, ездил два раза из Новосибирска в Крым, с семьей. Комфортно, удобно и как не странно - надёжный.

Самое лучшее в этом автомобиле конечно же салон 10 из 10 отличная шумка, очень качественные материалы, климат контроль такой только в S классе, он безупречен

Отвратительная подвеска, очень дорогая в обслуживании, постоянно гремит какая то стойка или компрессор не качает или предохранитель горит в общем ужас

На 4Matic постоянно что то делаешь в подвеске) но это я минусом не считаю сколько бы не вложил всегда кайфую от езды )

Много чего если перечислять, устану, сколько бы я в него не вложил, он даёт мне те эмоции которые нужны от машины )

Супер машина! За 11 лет владения вкинул кучу денег. Но машина того стоит.

Едет просто как плывет. Динамика на высоте. Немного не хватает цепкости тормозов.Салон выглядит как самый дорогой номер в отеле.
Если нет денег ее обслуживать,лучше на последние 800 т.р ее не брать.Хотя в целом машина очень надежная и неприхотливая. Просто в ней очень много всяких датчиков и примочек. Двигатель,подвеска и коробка 250 000 км прошли без проблем. продал ее с 257 000км в идеальном состоянии. Круче этой машины не считая Бэнтли,Ferrari и.т.д нету это точно.
Не потеряла королевский вид даже спустя 11 лет.

Пневмокомпрессор при 150 т. км. цена ремонта 20000 р., генератор 140 т. км цена ремонта 6000 р., и стандартные мелочи колодки рычаги.

Плавный ход подвески, отсутствие уличного шума, музыка, надежность, резвость, умеренность. Ездить безумно приятно, отвезёт куда угодно (по дороге). На трассе мало конкурентов, удобные кресла с регулировками позволяют проехать (проплыть) более тысячи км не вставая (проверено). Масло не ел, в зоне уровня от замены до замены (на 7000-8000 км), расход был 11,7 л/100км. Обслуживание в специализированных сервисах (строго), по регламенту. И будет служить долго. Рекомендую авто, моё мнение такое. Однако не для покупки на последние деньги. Требует внимания, вложений

Налог. 38000 в год. Дорогие оригинальные запчасти. К примеру суппорт передний правый в сборе - 39000 (на 2017г). Датчик ABC 5750. Стойка передняя в сборе 82000. Компрессор 42000. Рычаг нижний передний 39000. Брызговики задние 5500. И дальше в том же духе. Ну а если поставил, то и забыл о проблеме на долго.

С 138000 км до 169000 км: Пневмобалоны перед, компрессор, впускной коллектор, вихревая заслонка (кислород), суппорт правый, рычаг передний нижний левы/правый, сальник задний, пыльник передний, линьки перед. И всё.

Это топовый класс S от лучшего мирового производителя машин Mersedes. На момент выхода каждой новой модели S класса - это всегда успех. А данная машина была 4 вд, с двигателем 5.5, расход средний 17.5 город. В 5 сек разгонялась до 100 км. По комфорту равных нет.
И за эту цену не думаю что есть конкуренты. Моя машина выглядела за счет растайлинга и обвесов AMG на 1 млн дороже как минимум.

Для своего мотора и мощности очень экономичный полный привод супер в любую погоду вообще можно очень много расказывать

Может выйти из строя что угодно и когда угодно в общем внезапно нужно следить за автомобилем заранее стараться что-то менять

Было много всего и разного после 150000 скорее всего предыдущий хозяин просто убивал автомобиль но я все исправил

Год эксплуатации при пробеге от 100 до 110. Зимой затрещал компрессор пневмы. Цена вопроса 20 т.р. Общая сумма вложений за год 70 т.р. Включая ТО.

НИЗКИЙ РАЗХОД ТОПЛИВА, ХОРОШАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ, ОТЛИЧНАЯ ДИНАМИКА РАЗГОНА, КОМФОРТ ВНУТРИ САЛОНА, ОЧЕНЬ УДОБНОЕ И ЛЕГКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ОООООООЧЕнь много! Практически после 100тыс км эта машина становится одним большим минусом))))
- Впускной коллектор
- Пневмо
- электро ручник
- Лямбда
- Чейнджер (починить стоит 10тыс руб)
- мотрчик руля поднятие опускание

Статусный автомобиль. Абсолютно надежный, если его использовать именно как представительский седан, а не ездить на нем в лес.

на 100-120 тыс пробега будь готов поменять подушки (стойки), компрессор, заслонку в двигателе, слабый кардан, слабая раздатка на 4matic на сотню хватает, потом ремонт. в остальном авто супер.

Солидная машина. Мощный и экономичный двигатель. Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс. Отлично работает полный привод и системы стабилизации. Много полезных опций.

Быстро дешевеет, тяжело продается, ожидания уровня комфорта оправдались не на 100%, случаются электронные глюки, правда все лечились простым перезапуском двигателя.

Во-первых:Как я считаю один из лучших автомобилей в мире.
Во-вторых: НЕ БОЙТЕСЬ. ПОКУПАТЬ Б/У АВТОМОБИЛИ ДАННОЙ МАРКИ.Эта машина проверена временем и даже не смотря на то, что мой автомобиль изобретен 7 лет назад,на прямой ему новый LEXUS LX570 и многие другие автомобили представительского и премиального класса- противопоставить не могут. До сотни с места рвёт за 5 с небольшим секунд.Крутящий момент (530 Нм).
В-третьих: Данный авто - это сочетание потрясающей динамики и наивысшего уровня комфорта и безопасности. Как только вы садитесь в этот автомобиль вы забываете обо всем.Для вас больше не существует выбоин, гололеда и неровностей, так как система адаптивного полного привода и пневмоподвеска избавит вас от всех этих проблем которые присутствуют в нашей стране.Для вас больше нет окружающих вас автомобилей, вы чувствуй те себя королем дороги,а если кто-то попытается свергнуть вас с трона то эта попытка будет провалена, ведь у вас есть кнопка "спорт-режим" и система "кик-даун"которая оставит конкурентов позади.
Если вы любите громкую музыку,то автоматическая система управления звучанием под названием "HARMAN/KARDON" доставит вам непревзойденное удовольствие от качества звука.

красивый, качественные детали, все продумано, основательно, удобно, очень плавный ход, отличная шумка, все эргономично, на своих местах, в целом продвинутые и отлично реализованные технические решения, крепкое железо и пластмасса, отличная износостойкая кожа

малый ресурс (5-7 лет) многих деталей, датчиков, какие-то нелепые поломки, о которых японцы не догадываются. Валкость машины в движении - дань плавности хода, но тем не менее - машина не для драйва и не для холериков. Постоянно требует внимания, причем как по причине отсутствия адекватного сервиса и регламентного обслуживания, так и по причине откровенного брака при постройке автомобиля (применительно к w221, мотор 272 - брак в составе металла звездочки балансирного вала, просчеты в конструкции электронного блока управления АКПП, впускного коллектора двигателя). Для машин стоимостью от 100 тыс. евро подобные откровенные недоработки основных деталей выглядят каким-то обманом и надувательством. Почему Тоета за 500 тыс. руб. не имеет недостатков в надежности двигателя и акпп, а мерседес за 5 млн. руб. имеет? В общем в машине все круто, но явный брак, просчеты и косяки в жизненно важных деталях смазывают все на нет.

В последние пару лет цены на подержанные Mersedes S-klass упали значительно (мы то с вами знаем почему). А ведь такая машина с позиции комфорта, динамики и понтов (типа дело не в них ага) до сих пор более чем актуальна. Ездить на W221 до сих пор очень престижно (чем дальше от столицы, тем престижнее, т.к. кое-где люди до сих пор W222 вживую не видели). Пожалуй, в пределах миллиона нет более статусного автомобиля, чем мерседесовский флагман, пусть и пятнадцатилетней давности. Прибавим сюда просто космический уровень комфорта. И все это по цене от 600 тыс. руб. Заманчиво?

Конечно нет! Обилие сложнейшей электроники, высокий транспортный налог, дорогущее обслуживание и, наконец, пневма на все колеса в любой комплектации делают такую покупку, мягко говоря, неразумной. Но так ли все страшно? Честно говоря, даже хуже.

Автомобиль достался по обмену около года назад. Был оценен предыдущим владельцем в 700 тыс. На тот момент слабо себе представлял на что иду и просто взял с закрытыми глазами. Версия S500 388 л.с.

Первые ощущения супер! До этого была камри. Разница просто небо и земля. Тишина и комфорт просто на другом уровне. Дорогу все уступают. Динамика классная. Вдавливает в сиденье как следует! Одним словом, с первых же метров ты ощущаешь что находишься в настоящей вершине инженерной мысли! А теперь о грустном.

Долго поездить мне, естественно, не удалось. Мотор уже стоял контрактный. Оказалось, что он, как и остальные бензиновые двигатели, не очень-то надежен. В моем случае умерли катализаторы, был небольшой жор масла, и периодически двигатель троил. Потом от сервисменов узнал, что единственный беспроблемный мотор в гамме - это дизель на 235 л.с.

Электроусилитель руля вышел из строя. Выяснилось, что он также приводит в действие пневму. Даже б/у найти дешевле 100 тыс. не удалось.

Стойки пневмы ремонтировали и до меня. И при мне. Выходят они на плохих дорогах практически ежегодно. ремонт минимум 20 тыс за штуку, но атакую цену еще надо долго поискать.

В итоге, за год я ездил около полугода. остальное время машина стояла. Зря конечно я прочувствовал все это на своем опыте. Лучше бы отзывы прочитал. Кстати продавал несколько месяцев и на 100 тыс. дешевле.

Ссылки на похожие статьи.

Если понравилась стать, подпишитесь, пожалуйста, на канал. Мне будет понятно, продолжать ли писать на эту тематику.

Решил также провести эксперимент по сбору средств на камеру для видеообзоров. Хочу снимать процесс осмотра авто перед покупкой, останавливаясь на конкретных слабых местах определенной модели. Если хотите чего-то подобного - можете немножко поддержать канал.

Конечно же, многие хотят ездить на комфортном и престижном автомобиле, но настолько это будет беззаботным владением?? Будем разбираться в этом вопросе. Ну и, конечно же, я поделюсь своим личным опытом владения Е класса от компании Mercedes Benz.

Желание приобрести такой автомобиль появилось после того, как я единожды прокатился на стареньком S классе в 220 кузове. Машина была сильно уставшей, но, при этом, была очень комфортной. Внутри было много электроники и разных прибамбасов. Стоили они тогда с Е классов приблизительно одинаково, но вот стоимость запчастей, налога и прожорливость склонила меня всё же к покупке Е-шки.

Свой автомобиль я целенаправленно выискивал около года. Тут как и везде: либо цена зашкаливала, либо состояние оставляло желать лучшего. Очень многие автомобили продавались уже уезженными до крайности. Какие варианты за год я только не пересмотрел! Проверял каждый датчик, мотор, коробку, подвеску, юридические моменты. Но самый главный нюанс этого автомобиля заключается не в этом.

Проблема этих автомобилей в том, что они очень сильно гниют. В суровых реалиях нашей зимы, автомобиль за 10-15 лет мог превратиться в решето. Именно этот момент нужно учесть при подборе автомобиля.

Ну а теперь пробегусь непосредственно по автомобилю:

Салон

В моём "глазастике" был кожаный салон, комплектация Avangarde. Кожа самая что ни на есть настоящая, приятная на ощупь и стойкая к истиранию. За 20 лет лишь немного загрязнилась и потеряла форму. Сиденья очень комфортные, даже по сравнению с современными Маздами, солярисами и Киа. Качество отделки на высоте. Дерево настоящее, а не крашеный пластик.

Мотор и АКПП

За всё время производства этой модели было установлено очень много различных силовых агрегатов. Лично на моём был установлен М112 мотор объёмом 2,4 литра. Среди фанатов марки, он считается одним из самых лучших творений Мерседеса. Встречается он на многих моделях. Динамика у него приличная, едет быстро, со светофора стартует уверенно. Чем сильнее нажмёшь на педаль газа, тем больше будет расход 95 бензина. Самое минимальное потребление было по трассе 7,4 литра на 100 км пути. Основная проблема этого мотора, так это расход масла. Если ехать со скоростью более 110-120 км, то и масла будет уходить порядочно.

АКПП устанавливалось двух видов. Обе надёжные, если их не мучали.

Кузов

Самая главная проблема автомобиля. При покупке нужно обратить внимание на чашки крепления передней подвески. Очень часто продают автомобили, которые внешне выглядят хорошо, а вот снизу может ждать разочарование.

Подвеска

Если вовремя менять расходники и не экономить на их качестве, то проблем с ней никаких. Так же не стоит использовать его в качестве дачного автомобиля. Всё таки это автомобиль бизнес класса, а не внедорожник.

Цена зависит от состояния автомобиля и жадности продавца.

Диапазон от 100 тысяч рублей за совсем усталые автомобили и до 500 тысяч рублей.

Брать или не Брать?

Подводя итог могу сказать так: Если вам ну очень хочется ездить на престижном автомобиле, стоимостью как жигули, то следует очень тщательно подойти к выбору автомобиля. На своём я откатал три года без каких либо проблем. Ездил на море, по городам России. Никогда он меня не подводил. Лишь только менял расходники и заменил сгнившие передние крылья. Автомобиль был 2000 года и, к моменту моей покупки, имел всего двух хозяев, которые бережливо относились с своему авто.

Вряд ли кто-то может упрекнуть Mercedes-Benz S-class в ломкости. Флагман немецкого бренда всегда отличался надежностью, комфортом и солидностью. Но почему, к примеру, все еще свежий по виду и морально не сильно устаревший Mercedes-Benz S 500 2007-2008 года можно взять за 600-700 тыс. рублей (цены смотрел на auto.ru). Новым такой автомобиль в самой "нищенской" комплектации можно было купить от 4 700 000 руб. То есть за 12-13 лет он потерял 85% своей изначальной стоимости, но почему?

Для сравнения, цены на Toyota Camry 2007-2008 гг., начинаются от 480 тыс. руб., а новую в салоне Toyota можно было взять за 790 тыс. руб. То есть, 40-вка подешевела за 12-13 лет всего на 40%! Чувствуете разницу?

В Mercedes S 500 все ломается?

Расскажу небольшую историю. Моего друга уволили с престижного места работы осенью 2008 года (последствия мирового кризиса). Так как у него не было времени ждать (двое маленьких детей все же…), ему подвернулась работа водителем у директора одного из наших госпредприятий, и он согласился.

Ездить ему пришлось на абсолютно новом S 500, а так как общаемся мы очень тесно, то я всегда был в курсе всех проблем, которые возникали в автомобиле. Так вот, он до сих пор ездит на этом Mercedes, но теперь возит супругу шефа и детей в школу. Машина очень активно использовалась, и за все 520 тыс. км пробега, кроме расходников (масло, колодки, 2 раза тормозные диски, все стойки, диски и возможно я еще что-то забыл), был только один более-менее серьезный ремонт, когда в машину въехал велосипедист сзади. Мы с ним общались вчера и разговоров о смене этой машины шеф с ним пока не заводил.

Ладно, вы можете сказать, что один случай – не показатель. Хорошо, зайдите и почитайте отзывы об этом автомобиле, к примеру, вот здесь . Я не нашел адекватно недовольных…

Выводы делайте сами!

Так в чем же причина такого демпинга Mercedes?

Если вы внимательно читали отзывы, то, возможно, можете дальше уже не читать. Суть в том, что любой автомобиль рано или поздно начинает ломаться, а абсолютно все представители S-class дико дороги в ремонте. Даже 30-летние автомобили вам не сэкономят семейный бюджет, а может и окажутся более разорительными, по сравнению с моделями посвежее.

Конкретно по S 500 есть еще небольшой нюанс. Двигатели М272, М273, М278, в блоке которого размещались алюсиловые гильзы, крайне склонен к "задирам", с которыми можно уже очень дорого познакомится даже на пробеге 50-100 тыс. км. Стоимость ремонта варьируется от 170 до 250 тыс. руб. Стоимость работ указана без запчастей. Эта цифра может измениться в большую сторону, если при разборке двигателя обнаружится, что головке блока или коленвалу также необходим ремонт. В среднем, как мне сказали на СТО, качественный ремонт с установкой чугунный гильз, в среднем, с запчастями, выйдет в 320-350 тыс. руб.

"Зачем ремонтировать, я лучше куплю контрактный двигатель" – возразите вы. Да, можете, но, к примеру, двигатель М278 с навесным оборудованием обойдется вам минимум в 450 тыс. руб., а проблема задиров никуда не уйдет, так как это будет точно такой же двигатель, как стоял у вас.

А если очень хочется?

Несмотря на дороговизну запчастей и сервиса, я вас понимаю, сам очень хочу накопить денег и купить себе W221 S 500 в максималке и кататься чисто для удовольствия, но пока что позволить себе такого не могу.

Чтобы купить Mercedes-Benz W 221 S 500, и не получить головную боль на сумму аналогичную покупке, следует уделить особое внимание на проверку основных деталей и узлов. К примеру, задиры в двигателе можно обнаружить эндоскопом, а общее состояние покажет компьютерная диагностика.

Не лишним будет прогнать автомобиль на диностенде, но не для того, чтобы понять, как ваш потенциальный "Мерс" валит, а для того, чтобы понять насколько нынешние показатели отличаются от начальных. Также стенд может поднять вопросы по поводу некорректной работы КПП.

По КПП, в общем, компьютерная диагностика вам в помощь, но не лишним было бы снять поддон в коробке и проверить, нет ли в нем стружки. Если есть, то это, как минимум, повод сильно поторговаться, а как максимум, продолжить поиски.

С электронными блоками все немного легче. Ошибки в их работе можно считать компьютером, то только опытный мастер сможет правильно проверить их работу.

Помните, вы покупаете подержанный, достаточно возрастной автомобиль и даже при всех проверках – это кот в мешке, просто хорошо "ощупанный" снаружи.

1.Запчасти не дорогие,но разбираться в неполадках всегда дольше чем на японцах. очень часто ищеш часами,а виной всему какойто сраный контакт=),купил мерседес ,купи и паяльник=)
2.Большой=) парковаться тяжеловато , но терпимо..
3.Вроде двигатель 2.8 а масла заливать целых 7.5 литров синтетики,а на S600 вообще 10 литров.
4.Девушки не любят квадратные мерседесы(они любят ниссан марч и тойота витс=)
5.Продать не легко. в смысле за хорошую цену.
6.дизайн центральной панели не очень. на бмв лучше.

230000км дорогих поломок небыло,но по опыту других мерсев:
1. блок управления электроникой(если все на электрике:люк,сидения. то поменять будет не дешего ,новый не меньше 500-600$)но обычно дело не в нем. поэтому волноваться надо когда вся электроника салона не работает.
2. автомат-после 200 тыщ км ,да если не меняли масло при этом,то обычно на помойку.
3.колпочки и кольца!Но даже если мерседес не исправен,он может вас катать еще очень долго,заводясь коекак=),просто поведение будет не предсказуемым и с машиной будете часто заниматься любовью=))))точнее она с вами

отличная эргономика,превосходная управляемость,надёжность. пятилитровый мотор-просто великолепен!тяга сумасшедшая! пневмоподвеска- когда необходимо-увеличивает клиренс автомобиля-в луже не утонешь! есть спортивный режим,режим комфорт,зимний режим.дистроник-вообще штука удобнейшая!машина доставляет положительные эмоции от вождения,а это тоже не маловажно.за эти деньги-до 500 т р -ИМХО ,это лучшее по сравнению и с новыми и с другими подержанными авто в данной ценовой категории.

трудно придраться к этой машине. до меня -был только 1 владелец и авто я приобрел(несмотря на большой пробег) в действительно очень хорошем состоянии,которое и поддерживаю по сей день. хотя,пожалуй было пару минусов - это не работающий проигрывательCD и штатный навигатор на немецком языке.

купил с пробегом 372тыс (москва)-проехал -30тыс за год-делал регламентные работы-каждые 10 тыс км-в среднем 15-20 тыс р за каждое из 3 посещений СТО . из поломок за это время-вышел из строя механизм открывания стекла двери водителя-замена+запчасти-7 т р. в общем - если за машиной следить и всё делать аккуратно и ВОВРЕМЯ то авто прослужит долго верой и правдой.и не надо будет вбухивать какие-то безумные деньги за ремонт из-за того что вовремя не пройдено тех. обслуживание.ИМХО.

Надо иметь машинку для печатанья денег! за пол года владения высосал с бюджета около 300 штук рублей(( Из сервиса почти не вылазил! Пневмоподвеска - это гумно((

купил с пробегом в 190 тысяч. проехал на нём 30 тысяч. рассыпался почти весь.. сперва накрылась пневма, потом с двиглом проблемы начались, потом коробка сломалась, электроника. короче ппц..

Ремонт ОЧЕНЬ дорогой. 2 года назад купили в организацию S500 - пятилетку. Так за 2 года эксплуатации потратили 35тыс еуро и в сумме несколько месяцев авто простояло в сервисе.

Очень надежный
Ураганный разгон
Внешний вид
Комфорт просто на высоте
Управление
Плавность
Расход топлива при 5.0л мизерный

Ку дабы ты не подъехал тебе пытаются двойной ценник завернуть (Автомойка, турбаза, шиномонтажка и тд.)

+ автомобиля..)) Мне кажется нужно мерседесу задуматься о смене названия - например "MERSEDES +" . Если серьёзно, хорошая управляемость, ход - лучший!! авто - тяжёлый, по снегу прёт как-будто Зимы нет, Лет пятнадцать ездил на внедорожниках и паркетниках, думал буду испытывать дискомфорт - нет, всё хорошо, нажал кнопочку - перепрыгнул бардюрчик, поехал дальше.. Забыл опустить - сам опустится..)) Ездил 1,5 года на бензиновом 3,5л. Очень понравился, После решил попробовать 3л. Турбо дизеля, 235 дизельных - Л.С. ))) Едет - приятно. ОВСА КУШАЕТ - мало. Надеюсь попробовать 222 гибрид..

на 190000км. пришлось заменить правую заднюю стойку - видимо летняя резина сделала своё дело 275 Х 35 R 20
Замена масла и расходников.. Т.О.

1. дух и стиль 70х(ни с чем не сравнимо) чувствуеш себя как в кино,такой кстати у высоцкого был=)
2. их всех S-class которые у меня были 116й мой любимый(ничего лишнего,но и есть всё что надо)
3. реально единственный S-class в котором я чувствую габариты и чувствую что управляю автомобилем,ведь 126й 140й 220й(несмотря что ты за рулем) как бы везут тебя сами,а мне это не всегда нравиться.
4.не задушен электроникой,поэтому реально чувствую как все 188 лошадей переносяться на дорогу.
5.из электроники тока люк и стеклоподъемники.ломаться нечему,при этом вся механика в машина просто исскуство.

1. 2.8 188л.с инжектор,хороший надежный движок,но это для машины на каждый день а сейчас это не машина на каждый день, речь о классике и хочеться легендарного 450SE 4.5 V8
2. классная комплектации для 77года(электро люк и стеклоподемники,Гур,ABS,инжектор,кожа) но заказчик не поставил галачку в опциях где было написано Кондиционер.
3. ручка для откидывания кресла трётся об ту хрень куда ремень безопастности втыкаеш=) ктото не пристёгиваеться а кто то просто ручку снимает=)
4.аэродинамика 70х,ехать больше 210км в час становиться страшно,при том что на W140 после 200км\ч всё только начинаеться

1.за год ниче не успело сломаться,я уснул за рулем и улетел в кювет на скорости 120км в час,после чего перевернулся и вписался в дерево,W116й прошел краш тест на 5 баллов,мне было трудно поверить но на мне небыло ни царапины. машина стоит в гараже использую кое какие запчасти для моего W126го а остольное продаю=)

1.салон роскошный и в очень хорошем состоянии(кожа дерево-высокого качества)
2.110й двигатель не требует много денег,содержать дешевле волги и многих японских авто.
3.расход не большой 9-10 трасса,до 12-15 город.
4.топливный бак 80 литров,на долго хватает бака без дозоправки
5.машина уже стала классикой(ретро)
6.нет сложного оборудования(дешевый в обслуживании)
7.задняя подвеска вечная,ходят слухи что при нормальной эксплуатации ее не меняют до самой смерти автомобиля.
8.очень комфортный,мягкий,и не требует дополнительной шумоизоляции.
9.при том что машине больше 25лет, она как тока с конвеера

почти нет,но мои капризы:
1.при поворотах кренит,нормально вписываеться в повороты,но всё равно страхого,хоть и знаю что так и задумано.
2.динамики на 280х почти нет(но проблем с этим особо нет,зато расход нормальный). но это поймут тока те кто ездил на 500х и 600х=)
3.управление двойным климатом необычное,мне показалось неудобным,моглибы и поудобнее все эти кнопки и крутилки сделать.
4.колонки стандартные так себе но это 1985год=)что вы хотели

всё работает,только масло меняю.
но вообще на мерседесах стоит уделить внимание сервису коробки. (у меня ни на одном мерсе ничего не случалось,но на сервисах проблема с коробками всегда на устах,обычно после 300000км пробега =),поэтому владельцев новых авто это не должно волновать.)

есть один единственный недостаток: наездники-нищеброды-колхозники, неспособные нормально обслуживать автомобиль,как следствие огромное количество отрицательных отзывов.

блок клапанов и как следствие компрессор при пробеге 330 т.км 30000 руб.
насос гур,генератор и топливный насос в интервале 330т.км -350 т.км 30000 руб.
за 3,5 года больше поломок не было,все остальные работы проводились по-моему собственному желанию в рамках профилактики и технического обслуживания
на данный момент пробег 380+ т.км,автомобиль живее всех живых

Быстрый, очень комфортный продуманный авто! Для пятилитрового движка разумный расход - 9 трасса, 15 город (реально). Максимальная комплектация, в которой есть все. Полный привод. Зимой ни разу не застрял. Кто бы что ни говорил - обслуживание не дорогое. Пользуйтесь знакомым СТО, где не разведут. Запчасти все доступны всегда, по нормальным ценам. В любой мороз заводилась, в любую жару не грелась. В салоне тишина, отличная звукоизоляция, музыка, динамика. Отличный радиус разворота. Да много чего еще! Всего не описать.

За три года владения заменил только генератор. Был он еще родной и прослужил 11 лет и шаровые по подвеске. Комплект из двух шаровых 1200 руб + работа, генератор 9500 руб. новый Бош + работа.

Замена турбины 17 т.р
Замена топливной рейки 3т.р
Замена пневмы на обычную 35 т.р
Замена рулевой рейки 4 т.р
Замена всех передних рычагов примерно 30т.р
Замена линек по 1 т р за штуку
Замена свечей накаливания по 800 руб за штуку
Моменты по электрики тысяч 5-7 не больше
Замена клапана ЕГР 4т.р

Комфорт, управляемость, безмерное удовольствие от управления. Шумоизоляция - лучше я не встречал. GL500 и RR-Sport просто погремушки по сравнению с S-кой. Пневма с полным приводом позволяют преодолевать препятствия на уровне хорошего паркетника. За 6 лет владения не разу нигде не застрял. И вообще, авто не разу не подвело. В любой мороз, в любой снегопад, я спокойно двигался на нем на межгород. Моим детям сзади очень нравилось - кнопок полно, ТВ, подогревы. Сейчас у меня GL, там все скромнее.
Насыщенность опциями - такого нет нигде. И вообще, сложно словами описать плюсы этого авто. Эту машину можно прочувствовать только лично на ней поездив. Честно сказать, вообще не знаю, зачем ее продал). Надо было оставить навсегда для души). S-класс ни с чем не сравниться!

1.Самый главный минус - этот кузов гниет. За ним надо следить, подкрашивать сколы и т.д. Иначе ржа его съест.
2.В морозы падает зад машины из-за замерзающего конденсата. Поднимается сразу после запуска. Метод профилактики - спирт в систему впрыснуть в начале зимы. Я не делал. За месяц влага вымерзает - падать перестает.
3.Не удачный мотор передней печки. Разбивается втулка нижняя, вибрации. Оригинал дорог, дубли вибрируют из-за плохой балансировки.
4. Также надо следить за сиденьями,если салон светлый. Кожа изумительная. Не рвется, не растягивается. Но вытирается краска! Регулярно надо обрабатывать спец. составами. Ни в коем случае не чистить Профамом.
5. На мой взгляд, у 220-го не очень выразительный дизайн. Он очень красив, но нет величия 140 или 221. Хотя тут на вкус и цвет.

Купил машину с пробегом 110000км, продал через 6 лет с пробегом 166000км. Глобально ничего не ломалось. Менял: плата датчиков в АКПП, мотор печки (2 раза), насос рециркуляции, расходомер (2 раза), крестовины переднего кардана, один дверной блок, радиатор, трубка кондиционера. Крестовины переднего кардана. По ДВС: замена трубок вентиляции картера, замена колпачков. Надо ставить или оригинал, или хороший дубль. Все, что менялось по два раза, в первый раз ставились конченные дубли.
После замены колпачков долива масла между заменами (10000км) не стало совсем. До этого - 1 литр на 3000 км.

Плюсы - беспрецендентная плавность хода, безопасность, комфорт, уверенность на дороге. Четкие реакции на руле, курсовая устойчивость и пульс, на пять ударов ниже, чем у владельцев других марок. ;)

Они есть. но этому автомобилю прощаешь все. Ну подвеска (нежная), ну расходники (лампочки ксенона и пр.), ну мерседесовская чувствительность к тонкой балансировки колес, ну еще какая-то мелочь. Но с этим можно жить, особо не заморачиваясь.

Передние стойки аммортизаторов (замена)
Задние стойки (подстукивает где-то справа на морозе) - в ожидании замены.
Рессивер AIR-Matic
Компрессор
Радиатор (потек в жару летом) - под замену.
Опоры двигателя - под замену (в ожидании). Но это по пробегу следует менять.

Лучше автомобиля нет. Желательно предпочитайте полно при водный автомобиль. Ходовка на сто процентов надежная. Двигатель надежен на 200%. Ну а про комфорт салона как для водителя, так и для пассажиров продуманно до мелочей.

Минусов нет. Но если своевременно не отслеживать тех.состояние то будут. Как с любым транспортным средством. Совет перед тем как приобрести мерседес не жалейте денег диагностируйте автомобиль у официальных дилеров.

Очень комфортный, роскошный автомобиль, кузов и по сей день не кажется старомодным. Мощный движок, 306 лошадей дают о себе знать, небольшой расход 16-18 по городу, у жены Ауди А4. Провел полное тоо двух машин, ремонт ауди как всегда все нижние рычаги + еще задние запчасти, ремонт мерса - подушка коробки и колодки и это учитывая что она за год не больше 5000-7000км накатывает а я 15-20 000 км.

В этой машине есть и душа и харизма и респектабельный вид, она создана для вальяжного передвижения по Городу! но если хочется драйва - спорт режим, подвески переключаем на максимальную жёсткость, отключаем ASP и это уже спорт кар на котором без напрягов можно потягаться с пердящими, жужжащими субарями. Сердце в 5 литров этот вызов тоже примет.

Опыт в эксплуатации 220-го уже есть. Раннее был такой красавец 2000 года. Потом Крузаки, аудюхи были. Теперь опять 220-й опять черный, на тех же дисках, но теперь 03-го года рестайловый, доработанный и чувствую этот братец со мной на долго.

Был такой момент. Когда я его купил, переоформил и вечером Один выехал в город, прокатился, дал газу, пошлифовал, кайфанул от всех его примочек, приехал домой, заглушил кнопкой а в голове кайф, как после минета))

Судя по первому 220-му уже сложилось мнение - Эта машина прослужит вам уеву тучу лет, если за ней следить, ухаживать и не гробить. Есть некоторые запчасти, которые очень дорогие как вентилятор, он идет в сборе, самый дешевый стоит 500 баксов (новый) или взять всякие датчики, они тоже не дешевые. Главная запчасть, которая бьет по корману это конечно пневма. Я думал об этом перед тем как брать второго но во первых у меня теперь есть опыт, во вторых появились ребята которые реставрируют и берут не много в принципе, появились выходы на китай, тоже не дорого обходиться(относительно) ну или на край перекину на пружины.

В этой машине один главный минус, который каснется и 221-го и 222-го в будущем - ВСЕ ЭТИ НАВОРОТЫ, все эти датчики с годами начинают глючить и потом требуют замены, так что чем проще машина, тем дешевле в обслуге. Многое еще зависит от состояния, если ухаживали ранее и все своевременно меняли тогда ГУД. А если нет, то все менять предстоит тебе, так что при покупке не пожалей денег на диагностику, загони в мерсовский сервис, проверь ходовую, кузов, датчики, пневму у собаку съевших по мерсам мастеров.

W 220 2000 год 5л:

- Радиатор (433 бакса)
-Левый пневмобаллон передний (потом и правый и компрессор накрылись через полгода, но я им уже не владел) кстати не забывайте менять фильтр компрессора периодически и пробивать кешером пыльники пневмобаллонов раз в месяц, и ГЛАВНОЕ- не поднимайте кузов в верхнее положение Зимой. Они рвутся от этого и не глушите машину в поднятом положении, тем более на ночь, к утру оболдеете.
-Датчик фары (левая фара смотрела в космос)
-Датчик дождя
-По ходовке когда купил где то на 400-500 баксов и забыл про ходовую.
Если честно он мне достался подшатаным, это сыграло тоже большую роль.

W220 2003 год 5л :

-Подушка коробки (27 баксов)
-Задние колодки
-Задние диски
-Передние супорта реставрация.
-Замена кожи на руле
-реставрация передних сидений, покраска задних сидений( кожа Ява светлая более маркая чем черный цвет)

Читайте также: