Тахометр исузу эльф 4hf1 не работает
Isuzu Elf После замены стартера не работает тахометр.
И постоянно моргает лампочка свечей накаливания. Двигатель 4HF1 Заводится и ездит грузовик без проблем. Подключили вроде всё так же как было со старым стартером. Подскажите что где посмотреть? Может кто сталкивался с таким.
У меня была похожая проблема из-за датчика расположенного в задней части ТНВД.Фишку не до конца соеденили, и так же машина заводилась хорошо,а лампа накаливания свечей моргала.Правда про тахометр не скажу,не обратил внимания,так как причину устранили сразу же.
У меня была похожая проблема из-за датчика расположенного в задней части ТНВД.Фишку не до конца соеденили, и так же машина заводилась хорошо,а лампа накаливания свечей моргала.Правда про тахометр не скажу,не обратил внимания,так как причину устранили сразу же.
Я почему интересуюсь.У меня зимой(от -10гр. и ниже)машина заводится следующим образом:прогрел свечи,начинаешь заводить машина схватывает нормально "взрывом" и тут же глохнет независимо от того польностью нажата педаль газа или нет. И так в зависимости от минуса 2-3 раза,потом заводится,работает ровно,не дымит. Дак вот мне сказали что на ТНВД должен быть электромагнитный клапан,который в момент пуска дв-ля,добавляет или обогащает топливную смесь.Со временем этот клапан закисает, и перестает выполнять свою функцию. Правда где он находиться, и как работает "спец" не уточнил,по видимому сам толком не знал.Проблема не особо напрягает,но все-равно интересно так это или нет.
Я почему интересуюсь.У меня зимой(от -10гр. и ниже)машина заводится следующим образом:прогрел свечи,начинаешь заводить машина схватывает нормально "взрывом" и тут же глохнет независимо от того польностью нажата педаль газа или нет. И так в зависимости от минуса 2-3 раза,потом заводится,работает ровно,не дымит. Дак вот мне сказали что на ТНВД должен быть электромагнитный клапан,который в момент пуска дв-ля,добавляет или обогащает топливную смесь.Со временем этот клапан закисает, и перестает выполнять свою функцию. Правда где он находиться, и как работает "спец" не уточнил,по видимому сам толком не знал.Проблема не особо напрягает,но все-равно интересно так это или нет.
Это не то. Это стоит в передней части насоса, в смысле , короче счас фото выложу. Если он его имел ввиду. У меня он на кондишен запитан был, у некоторых на БП. Но обороты он повышает.
Я завтра у себя сфотографирую, потому что мы помоему про разные вещи говорим.У тебя еще воздуховод взад развернут,я сообразить не могу где что.
С НОВЫМ ГОДОМ! ЕСТЬ ВОПРОС: ТАХОМЕТР ТО РАБОТАЕТ, ТО НЕ РАБОТАТ.НЕПОСТОЯННЫЙ КОНТАКТ. ЕСТЬЛИ У КОГО СХЕМА ЭЛ/ПРИВОДА ТАХОМЕТРА НА ЭЛЬФА? у МЕНЯ НИССАН АТЛАС 2ХКАБИН. НО КАБИНА И ДВИГ 4HF1 -ИСУЗУ!
МНЕ СХЕМА НУЖНА,ЧТОБЫ ЗНАТЬ ГДЕ ИСКАТЬ. КТОНИБУДЬ ЗНАЕТ ГДЕ САМ ДАТЧИК СТОИТ НА 4HF1, ИЛИ ТАХОМЕТР ОТ ГЕНЕРАТОРА МОЖЕТ КАЗАТЬ?
Миниатюры
К сожалению невидно надписи. Если так на пальцах, какая там цепь?между генератором и тахометром есть датчик числа об/двиг?
К сожалению невидно надписи. Если так на пальцах, какая там цепь?между генератором и тахометром есть датчик числа об/двиг?
Миниатюры
У меня тоже то работал то не работал и температурный датчик тоже мозг пудрит потом стало всё работать постоянно но ездил на кузбасс там заезжал в тёплый бокс для загрузки машинка оттаяла и всё контакт кудо-то делся сейчас опять ничего не работает.Датчик тахометра стоит с лева по ходу машиныгде шланг сапуна выходит из картера его там тяжко заметить.
Зделал так. В верхнем углу ещё один датч. разглядел. Гляну может поможет. Спасибо за помощь и участие!
У меня тоже то работал то не работал и температурный датчик тоже мозг пудрит потом стало всё работать постоянно но ездил на кузбасс там заезжал в тёплый бокс для загрузки машинка оттаяла и всё контакт кудо-то делся сейчас опять ничего не работает.Датчик тахометра стоит с лева по ходу машиныгде шланг сапуна выходит из картера его там тяжко заметить.
С сапуном уже дело поимел,месяц назад сУсурийска гнал в морозы- две канистры масла через щуп. Тоже пропадал температурный и топливный,неоказалось массы между рамой и кабинои,появлялась навремя через тросик ручника(грелся).
Случайно нашли панель на разборке…просили 4 тыс за щиток…приезжаю.
поставил.не работает спидометр.думаю : "хоть один да смогу восстановить…" И тут начался торг за щиток.остановились на 2.5 тыс. Приехал домой, взял два щитка.разобрал их…и начал собирать себе… Не знаю почему, но всегда хотел иметь зеленую зону на тахометре.может из-за того что скорость определял по нему…разобрал все датчики.и начал собирать…( некоторые могут удивится : " Зачем на старую панель все переставлять?! Новая же есть! "… Не все так просто оказалось.на новой панели очень много нет дорожек как на моей старой…да и когда ее подключил зуммер дико орал, а на моей молчит.я после этого и свой проверил.думал не рабочий.оказался в норме.так вот)…датчик уровня топлива и температуры взял с нового, т.к. на температуре буква "Н" выделена красным ))) шкалы с тахометра переставил себе…ну и конечно стрелочки на тахометр и спидометр взял с нового ( они более светлые, чем мои))) поменял верхнее стекло, т.к. было решено перенести датчик зарядки в другое место.решил попробовать восстановить спидометр.в предыдущем бортжурнале выкладывал фото оборванных "волосков", взял паяльник самый маленький, какой у меня есть и настроил на нем температуру…припаял…начал собирать.выставил пробег на 400 тыс…и пошел проверять на авто…поставил…подключил.решил прокатиться проверить работает ли спидометр…и он ЗАРАБОТАЛ! Счастью моему не было предела…
Тахометр в автомобиле используется для индикации количества оборотов коленчатого вала двигателя. Рассмотрим, почему не работает тахометр, как найти и устранить причину поломки. Обязательно остановимся на устройстве и принципе работы, что поможет выяснить, почему перестал работать тахометр, стрелка дергается либо ведет себя неадекватно.
Классификация по принципу работы
- Механические либо электромеханические тахометры с прямым приводом. На стрелочный указатель обороты передаются через гибкий вал, который посредством червячной передачи получает вращение непосредственно от коленчатого вала или одного из валов трансмиссии. Принцип работы индикатора основывается на явлении индукции вихревых токов. Работа и устройство магнитного тахометра крайне схожи с принципом действия автомобильного спидометра. В современных авто подобная конструкция тахометра не применяется.
- Электромашинные. Отличительная черта – подключение к генератору. Используется преимущественно на дизельных двигателях, но в целях унификации устройство такого типа может использовать и на бензиновых моторах.
- Электронные. Сигнал может быть взят как с системы зажигания, так и непосредственно с ЭБУ. Устанавливается на бензиновые и дизельные ДВС.
Устройство и принцип работы
Основные компоненты электромашинных и электронных тахометров:
- измерительный блок, или преобразователь сигнала. Может базироваться на элементах аналоговой схемотехники либо построен с использованием специальных микросхем;
- блок индикации с аналоговым или цифровым отображением количества оборотов;
- вспомогательные элементы.
Схема подключения
При поиске причины, из-за которой не работает тахометр, в первую очередь важно понимать схему подключения и тип сигнала. Существуют 3 типовые схемы подключения:
- к бесконтактной системе зажигания (провод тахометра подключается к первичной цепи катушки зажигания). Принцип работы основывается на измерении частоты скачков напряжения в первичной цепи системы зажигания. Расчет угла зажигания невозможен без ориентирования на количество оборотов коленчатого вала, поэтому частота искрообразования прямо зависит от скорости вращения коленвала. На 4-цилиндровых ДВС полному обороту коленчатого вала соответствует 2 импульса напряжения в первичной цепи. Соответственно, чем выше скорость вращения коленвала, тем большей будет частота скачков напряжения;
- подключение к контактной системе зажигания. Принцип работы и схема подключения схожи с БСЗ, но устройство измерительного блока будет иметь отличия в зависимости от вольтажа входной цепи;
- подключение к ЭБУ двигателя. Принцип работы все так же основывается на регистрации импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания, но сигнал к тахометру поступает от блока управления двигателем;
- подключение к генератору (сигнальный контакт тахометра подключается к выводу W генератора). Вращение шкива генератора осуществляется ременной передачей от коленчатого вала, поэтому скорость вращения ротора генератора будет всегда пропорциональна частоте вращения коленвала. Изменение количества оборотов коленчатого вала можно рассчитать, постоянно измеряя генерируемую на обмотке величину ЭДС. По своему принципу работы электромашинный тахометр напоминает обычный вольтметр.
Характерные неисправности
Если на автомобиле перестал работать механический тахометр, имеет место механическое повреждение какого-либо из элементов конструкции. Обломанный трос гибкого вала, износ элементов червячной передачи, появлению люфтов, деформаций – все эти причины могут вывести индикатор количества оборотов двигателя из строя.
На что обратить внимание, если не работает электронный тахометр:
В некоторых типах конструкции изменение погонного сопротивления высоковольтных проводов может вносить коррективы в точность показаний индикации оборотов двигателя.
Как самостоятельно найти причину неисправности
Стрелка тахометра дергается
Стрелка тахометра может дергаться из-за ослабевшей натяжки ремня генератора, но в большинстве случаев отремонтировать тахометр на Волге удается заменой приборной панели и видоизменением схемы подключения.
Atlas. Электрика. Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники
Atlas. Электрика ⇒ Про тахометр
У меня когда шестеренка тросика спидометра наелась я и без тахометра и без спидометра около 10 000 наездил Просто машина сама дает понять когда какую передачу включать. ПДД то же не нарушить. Знак 20 – включаешь третюю и газу немного. Знак 40 – либо третюю почти до придела, либо 4 и слегка газу. 70 – пятая и оборотов на половину. А верхняя планка сама на 100 останавливается.
Мне кажется на Атласе абсолютно любой ездить от мала до велика.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Читайте в этой статье
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Читайте в этой статье
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
ISUZU ELF, рама NPR71L, дв. 4HG1, 2002 правый руль, ТНВД роторного типа с электронным управлением подачей топлива, HSA, EGR, горный тормоз.
Суть: приехал, заглушил, всё хорошо. Снял АКБ, ушел на 20 дней, вернулся, поставил АКБ, стартер крутит, не заводится, заметил что ЧЕК ЕНЖ не загорается при включении зажигания. Начал проверять с подачи топлива- не идёт ДТ на форсунки с ТНВД, т.к. нет импульсов на регулятор давления (он же клапан отсечки по моему пониманию). На раме стоит электронный блок, с которого должны усиленные импульсы приходить на насос, но их нет. На это блок тоже не идёт ни каких сигналов- ни при включении зажигания, ни при прокрутке стартером. Должен ли на этот блок приходить постоянное питание при вкл зажигания. На него приходит три провода (масса приходит отдельным проводом на его корпус), выходит на насос два. Откуда приходят эти три провода не могу найти. По цвету с мозгов (ЭБУ ДВС) такие провода не выходят. На Блок упр ДВС плюсы приходят только при вкл. зажигания. Нет схем, нет сканера, нет автоэлектриков, которые работали с правым рулём. Не могу найти кто сможет грамотно продиагностировать и выдать ответ. Вопрос: Чек не загорается - это о чём говорит? Умер блок управления ДВС или плюс пропал или чего ещё? Всё пролез контакты вроде везде хорошие гнили нет.
Чек не горит значит эбу не активен. Проверить массы, питание постоянное и иджен. Предохранители. Кузовную массу и моторную.
Проверял. Постоянное питание при выкл зажигании на эбу не идет. Человек, у которого есть схемы (во Владивостоке), сказал, что по схеме постоянного питания при выкл зажигании на эбу не идет. Такое возможно?
Понял, спасибо! Я так понимаю, что надежда есть, что блок ЭБУ ещё жив. Может у кого есть схемы по этому грузовику или мысли какие- пишите! Проверю всё ещё раз, но без схем не очень понятно. Распиновку блока бы так это ваще сказка была бы!
на этот блок приходит плюс обязательно. два остальных провода идут на блок управления.
Тему создавайте в профильной ветке.
Благодарю за эту чудесную схему! Побежал искать плюс! "Создать тему в профильной ветке" - это как? Как она называется? Может модератор сможет её туда перенести?
Всех приветствую! Порылся я сегодня опять в своих проводах и блоке управления и обнаружил, что схемка с распиновкой, которую мне скинул DieselWorld54 немного не моя. На ножку D26 и D13 нет проводов в фишке. Где искать MAIN RELAY? В каком месте стоит? Как выглядит?
майн реле в блоке перед радиатором.Разница в схеме не значительна , все зависит от "комплектации мотора" типа доп. клапана итд.
на самом EDU который управляет дозирующим клапаном питание есть?
Нет на нем питания- ни при включении зажигания, ни при прокрутке стартером. Ни постоянного ни какого другого. Ничего не приходит и не выходит.
Полезу от АКБ по всем проводам- посмотрю куда выведут и проверю питание до коробки с релюхами под кабиной.
Ребята, всем спасибо за помощь и за участие! Нашёл причину! Перетерлись, а потом ещё и сгнили провода в жгуте на кабину! Снял решетку между фарами спереди, там жгут завернут в такой дермантин, в нем дырочка со спичку- перетерлась об эту решетку. Вскрыл дермантин, а там ж. па. Четыре провода болтаются. Соединил, загорелся чек- завёл машину.
Время выполнения скрипта: 0.3486. Количество выполненных запросов: 35, время выполнения запросов 0.2675
ISUZU ELF, NPR71L,4HG1,2000г, где берётся питание датчика скорости 12,5 вольт? приборная панель с шайбой , 2 колодки В51 и 52 на 20 пин .
в общем такая проблема , как написано в заголовке и описании , у авто не работает спидометр и километраж так же не крутит , тахометр и часы вроде работают. ,
не пойму откуда идёт питание на датчик скорости , на другой рабочей машине ( другая рама и приборка без шайбы на 3 колодки ) проверял ,
на проводе возле датчика и массой авто есть 12,5 вольт , на этой отсутствовал датчик с колодкой (джек 32 ) подключения ,
предположительно его срубило где то на гравийной дороге , не факт , но суть не меняет .
датчик купили , но на концах проводов нет питания для этого датчика.
перерыл достаточно литературы , но конкретно под такую приборку ( или похожую на 12 или 24 вольта ) чего то нормального не нашел ,
а в том что есть , нет таких схем .
подскажите куда копать? если всё правильно понял из перелопаченой литературы и наглядного примера хоть и не на таком же по схемотехнике авто ,
питание для датчика скорости идёт 12 вольт ( черно- желтый ) ,
масса или он же минус — чёрно синий , сигнальный — желто зелёный .
немного фото на стороннем ресурсе , сюда много не даёт закинуть ..
Питание на датчик с панели приборов идет. коробочка на спидометре сзади это разветвитель сигнала, на спидометр и на мозг.
случаем эта коробочка не корректор импульсов скорость подгонять под реальную? хотя не уверен в этом .
на соединении платы приборки и спидометра с коробочкой , было присрато 3 провода , возможно был тахограф , но это только догадки.
причиной отсутствия питания могло быть корявое вмешательство , но не факт.
визуальный осмотр платы ничего не дал , все дороги целые , а вот радио детальки пока под вопросом ,
может что могло сдохнуть и питания не стало . интересно тахометр имеет тот же источник питания ,
что то упустил этот момент , надо будет замерить напряжение .
вот эта коробочка
понял про тахометр , поковырял тестером , немного понял .
по спидометру получил 24 вольта на конекторах ( черн.син и черн. желт), хотя до этого не было ничего , правда я немного в проводке ковырялся , чуток некоторые провода подправлял , мвссовый какой то в не кабины прикрутил , может что то связанно и на приборке появилось питание на этих проводах , только на датчике всё так же ничего нету :) , но это немного другая проблема , буду её дальше вскрывать , похоже там руки колхозников много куда добрались . .
спасибо за подсказки
Читайте также: