Тахограф и глонасс в чем разница
Возможность объединения в одном устройстве прибора, регистрирующего параметры движения автомобиля, время работы водителя, с аппаратурой спутниковой навигации, предусмотренная решениями Минтранса РФ, обусловила появление на рынке контрольно измерительных средств, отвечающих этим требованиям.
Особо важно, что можно даже тахографы с ГЛОНАССом купить отечественного производства, что в условиях обострения отношений с западными странами позволяет устранить зависимость от импортного оборудования.
Чем отличаются ГЛОНАСС от GPS? ГЛОНАСС — это российский аналог американской спутниковой системы навигации GPS. Основная функция данных систем — осуществление глобальной навигации транспорта.
- пробег автомобиля;
- скорость движения (в посекундном режиме за последние сутки);
- превышение скорости, которое длится более минуты;
- время отдыха и труда водителя;
- моменты отключения питания;
- сбои в работе контрольного устройства;
- время работы без карточки водителя (с неисправной карточкой);
- место начала и окончания работы;
- номер карты мастерской, которой выполнялась установка (ремонт, тарировка) тахографа;
- место нахождения контролера, осуществлявшего проверку информации тахографа.
Полезное по тахографу Меркурий
- контроль режима отдыха и труда водителя;
- фиксацию скоростного режима передвижения автомобиля;
- снижение затрат на приобретение ГСМ, благодаря четкому контролю за перемещением транспортного средства, выбора режима передвижения.
- сохранение не корректируемых данных о пробеге и скорости движения;
- контроль деятельности водителя транспортного средства;
- фиксирование маршрута передвижения а/м;
- передача данных в режиме реального времени;
- контроль времени ввода и извлечения карты водителя;
- контроль статуса управления.
ЧИТАТЬ МАТЕРИАЛ
Требуемое законом оборудование грузового транспорта тахографами ставит руководителей предприятий, осуществляющих…
ЧИТАТЬ МАТЕРИАЛ
Ремонт цифрового тахографа должен выполняться лишь в специальной мастерской, прошедшей сложную процедуру…
ЧИТАТЬ МАТЕРИАЛ
Ряд предприятий, осуществляющих коммерческие перевозки автомобильным транспортом, обязан в самое ближайшее…
Среди установщиков тахографов и перевозчиков идет дискуссия о том, можно ли использовать тахограф не только по прямому назначению, но и как часть системы мониторинга.
Причин для этого достаточно: покупка и установка тахографа - обязательное и дорогостоящее мероприятие, и желание "выжать" из него по максимуму естественно.
Есть два мнения:
1. Система мониторинга на тахографе не работает или работает со сбоями
2. Тахограф можно использовать вместо GPS/ГЛОНАСС трекера, разницы нет
Мы в МониторингАвто решили провести эксперимент и узнать наверняка, как работает система мониторинга на тахографе.
Мы использовали тахограф ШТРИХ-М , возможности других тахографов могут отличаться.
Начнем с технического вопроса - можно ли использовать тахограф как трекер?
Да. Стандартный тахограф может только принимать данные, поэтому необходимо установить GPRS модуль, который позволит тахографу передавать данные на сервер и в программу. Обычно для трансляции данных используется GPS/ГЛОНАСС трекер.
Ограничен ли функционал системы слежения с тахографом?
Поскольку тахограф используется только для передачи данных, гипотетически к нему можно подключить любой функционал. На практике, к устройству получается подключить только ограниченное количество датчиков из-за особенностей конструкции тахографа. Проще говоря, установить больше четырех датчиков не выйдет. В случае с трекерами, можно подключить от 4 до 10 различных датчиков мониторинга в зависимости от модели трекера. Это позволяет расширить возможности мониторинга и увеличить данные для анализа.
Обычно для слежения за автомобилем используют стандартный функционал мониторинга (аналогичный самому простому трекеру) и датчик уровня топлива (можно установить до 2 ДУТов на одну машину).
Что можно отслеживать?
- Зажигание
- Маршрут
- Местоположение
- Скорость движения
- Расход топлива
- Объем заправок
Можно установить другие датчики слежения, тревожную кнопку, громкую связь или микрофон. Но только в количестве не более 4 штук!
Точность данных при использовании тахографа в качестве трекера мониторинга не снижается, поскольку устройство лишь передает информацию от датчиков.
Сколько стоит установить систему мониторинга с тахографом?
Основная причина, по которой перевозчики интересуются установкой системы слежения на тахографе, это - возможность сэкономить. Давайте посчитаем, выгодно ли использовать эту схему!
Обратите внимание, цены на оборудование и работы актуальны на момент 28.02.2020 года.
Системы слежения с мониторингом топлива с тахографом
Тахограф + 35 000 руб.
Установка тахографа, активация и калибровка + 5 000 руб.
Модуль GPRS + 3 500 руб.
Датчик уровня топлива + 6 500 руб.
Монтаж датчика уровня топлива и тарировка + 5 500 руб.
= 55 500 руб.
Тахограф + Система мониторинга с GPS/ГЛОНАСС трекером и контролем топлива
Тахограф + 35 000 руб.
Установка тахографа, активация и калибровка + 5 000 руб.
Трекер GPS/ГЛОНАСС + 4 400 руб.
Установка трекера + 2 500 руб.
Датчик уровня топлива + 6 500 руб.
Монтаж датчика уровня топлива и тарировка + 5 500 руб.
= 58 900 руб.
Какие риски?
Если использовать тахограф не только по прямому назначению, а в качестве части системы мониторинга, существуют серьезные риски для компании. Если выходит из строя связь датчика с тахографом, или начинаются сбои в работе оборудования, то машина вынуждена стоять в парке.
Для ремонта необходимо снимать тахограф, отвозить на ремонт и переустанавливать. Все это время машина не может передвигаться без тахографа. Следовательно, перевозчик несет убытки из-за простоя машины или платит штраф за отсутствие тахографа (до 127 000 руб.).
Стоит ли устанавливать систему мониторинга с помощью тахографа?
Стоит ли экономия в 3 400 руб. возможных проблем с оборудованием и последующих затрат - решать клиентам. Мы со своей стороны рекомендуем избегать риска. Убытки компании в случае поломки оборудования и простоя техники значительно превысят стоимость раздельной установки тахографа и системы мониторинга с трекером GPS/ГЛОНАСС. Однако, если вы принимаете решение установить систему слежения с помощью тахографа, это могут организовать специалисты МониторингАвто .
Для спутникового мониторинга транспорта сейчас существует две основных системы - ГЛОНАСС (отечественная разработка) или GPS (американская). В чем основные отличия этих систем на уровне их технической реализации?
ГЛОНАСС и GPS имеют отличия и сходства. Сходство заключается в том, что эти две спутниковых системы работают по одним принципам и имеют примерно одинаковые характеристики. Отличий на порядок больше. Главным отличием является государственная принадлежность. ГЛОНАСС является отечественной российской разработкой. GPS - американский проект. Считается, что поскольку работа GPS зависит от Министерства обороны США, условия получения сигнала не могут быть гарантированными на 100%.
Плюсы и минусы ГЛОНАСС
Начало разработки ГЛОНАСС было положено еще в далеком 1976 году, но новый толчок развития система получила лишь в начале 2000-х годов. Тогда число спутников достигало лишь 6 штук. А уже в 2010 году общее число спутников, выведенных на орбиту, составило 26 штук. Это при том, что для глобального позиционирования необходимо 24 спутника. Спутники расположены по 8 штук в трёх плоскостях. Для определения точных координат объекта необходим сигнал, как минимум, от четырёх спутников. Это надежный спутниковый мониторинг транспорта.
Основным техническим отличием ГЛОНАСС от американского аналога является то, что их движение по орбите не синхронизируется с вращением Земли. Благодаря этому, спутниковая группировка ГЛОНАСС более стабильна в работе. Однако срок службы каждого спутника меньше.
Еще одно отличие - в точности позиционирования. Для российской системы погрешность составляет 2-6 м. Покрытие ГЛОНАСС составляет 100% для РФ и 70% в мировом масштабе.
Достоинства и недостатки GPS
Количество спутников составляет 32 штуки, из которых 24 работают, остальные в резерве. Расположены они по 6 штук в четырех плоскостях. Погрешность системы 2-4 м. Сигнал GPS доступен в любой точке мира, кроме северных широт. Срок службы американских спутников более долговечен, но это ничего не означает для конечного потребителя навигационных услуг.
Нивелировать недостатки спутниковых систем можно путем использования комбинированных приемников, способных принимать сигналы от ГЛОНАСС и GPS. Ожидается, что в ближайшее время погрешность GPS будет снижена до 0,6-0,9 м. А разработчики ГЛОНАСС обещают снизить этот показатель до 0,1 м.
Сейчас в транспортном сообществе развернулась дискуссия, насколько оправдана замена с 1 июля аналоговых тахографов цифровыми. Но более уместен вопрос: насколько оправдан сам тахограф как таковой?
Самое читаемое
Тахографы в России: дорого, запутанно, нелогично
Сейчас очень значительная часть грузовиков и автобусов оборудована аналоговыми тахографами. Владельцы потратили на них немалые финансовые средства, провели поверки. Система начала работать только недавно, с 1 июля 2014 года. Теперь перевозчикам предлагают снова раскошелиться и потратить порядка нескольких десятков тысяч рублей на замену тахографов и приобретение электронных карточек для водителей. Причем, когда начнется ажиотаж, цены наверняка вздуют.
Все, что происходит в России с внедрением тахографов, не может вызвать ничего, кроме недоумения. Возьмем пассажирский транспорт: тахографы почему-то не требуются на маршрутных автобусах при осуществлении регулярных городских и пригородных перевозок (приказ Минтранса №36 от 13.02.2013 года). Хотя именно там происходит подавляющее большинство нарушений режима труда и отдыха водителей. Ситуация, когда один и тот же водитель выезжает на линию в шесть утра, а заканчивает работу в одиннадцать, скорее правило, чем исключение. Как пример – инцидент со множеством пострадавших, случившийся 8 ноября 2015 года, когда водитель 17-го парка Мосгортранса заснул за рулем и автобус врезался в столб. Поэтому выглядит парадоксально, что тахографы необязательны именно для автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных маршрутах.
Относительно недавно в оборот были запущены тахографы двух типов: ЕСТР и с СКЗИ. Первый предназначается для подвижного состава, задействованного на международных перевозках, второй – для внутреннего потребления, но с устройством криптографической защиты данных. Карточки водителей для каждого из этих типов разные, не взаимозаменяемые. Для транспортных компаний это создало огромные неудобства. Например, в случае болезни водителя нельзя его подменить другим, не имеющим карточки нужного типа.
Все вышесказанное, как это у нас часто бывает, дорого, запутанно и нелогично. Но самое главное, никто не задается вопросом: а нужны ли тахографы вообще?
Способен ли ГЛОНАСС заменить тахограф?
Конечно, необходимость соблюдать и контролировать соблюдение режима труда и отдыха водителей большегрузных автомобилей и автобусов не вызывает сомнений.
Вопрос в другом. Почему соответствующие органы даже не попытались сделать эффективную, не затратную для транспортников и, соответственно, для населения систему, имея в распоряжении такой мощный инструмент, как ГЛОНАСС? Зачем страна создавала мощную орбитальную группировку, если ей невозможно толком пользоваться?
Уровень затрат на покупку и установку тахографа составляет порядка 60 тысяч рублей на один автобус. Эти приборы, особенно российского производства, как показывает опыт эксплуатации, пока еще ненадежны. Транспортные средства придется периодически снимать с линии, отгонять на специализированные сервисы, ремонтировать и тарировать. Для автоперевозчиков это издержки. Государство также ожидают большие затраты на оснащение пунктов контроля специальным оборудованием, его регулярные поверки, обучение персонала, расширение штата сотрудников контролирующих органов. Кроме того, с начала нынешнего года, согласно приказу Минтранса России, цифровой тахограф стал не только автокомпонентом, но и средством измерения. Его поверка может производиться только в специализированной и хорошо оснащенной лаборатории.
Также участились случаи продажи ворованных тахографов, за приобретение которых, кстати, покупатель несет уголовную ответственность.
Приборы тахографического контроля не могут быть дешевыми в принципе, поскольку стоимость аппарата состоит не только из цены на микросхемы. Каждый тахограф – сложнейший высокотехнологичный прибор, разработка которого включает в себя многочисленные испытания, самые современные инженерные решения, взаимодействие с производителями транспортных средств, Федеральной службой безопасности и ведущими заводами по производству комплектующих.
Неужели все это действительно нужно?
В европейских странах тахографы на автобусы стали устанавливать в конце 1970-х годов прошлого века. Основное назначение – контроль скорости и рабочего времени водителя. Россия опоздала на 35 лет. За это время многое изменилось: появились персональные компьютеры, интернет, сотовая связь, системы спутниковой навигации. Наконец, наша страна обзавелась собственной системой спутниковой навигации ГЛОНАСС.
К этой системе уже подключены многие автобусы и грузовики. Причем никто из автоперевозчиков против подключения к ГЛОНАСС не возражает: затраты минимальные. Даже с дополнительными опциями они не превышают 10 тысяч рублей. А предоставляемые сервисные возможности очень велики!
Тахограф фиксирует лишь скорость движения, а система ГЛОНАСС – нарушения скоростного режима. То есть не только что машина ехала 90 км/ч, но что происходило это в зоне действия знака 40 км/ч. Поэтому контроль на основе ГЛОНАСС намного эффективнее тахографов. Оборудование автобуса системой ГЛОНАСС, в отличие от тахографов, не требует серьезного вмешательства в электропроводку и другие элементы конструкции, не вызывает впоследствии разного рода технических проблем с электроникой.
ГЛОНАСС вместо тахографа: проще, дешевле, справедливей!
Единственная функция, которая пока не реализована на основе системы ГЛОНАСС, – это контроль режима труда и отдыха водителя. Но ее реализация не представляет технической трудности: была бы поставлена задача!
Нарушения режима труда и отдыха могут быть заранее запланированными, так сказать злостными, а могут возникать по объективным причинам.
Представим ситуацию, когда автобус повез экскурсию и по плану должен вернуться через 10 часов. Естественно, едет один водитель. Но возникли непредвиденные задержки: кто-то потерялся, ДТП, ремонтные работы, огромная пробка. Допустимое рабочее время вышло, хотя до возвращения домой осталось совсем немного. Что делать? Конечно, водитель продолжит движение и в случае проверки может быть наказан по полной программе, что не вполне справедливо. Вопрос опять отдается на откуп проверяющему.
На основе системы ГЛОНАСС вполне возможно создать интеллектуальную систему контроля, которая учитывала бы многие обстоятельства, в том числе на сколько превышено рабочее время, с какой средней скоростью двигался автобус (не стоял ли в пробке?), было ли время у водителя на отдых в промежутках между поездками.
Россия имела и до сих пор имеет шанс создать самую эффективную, передовую и, что важно, не затратную для перевозчиков систему контроля, вместо того чтобы слепо копировать путь, который европейцы прошли десятилетия назад.
Компании и индивидуальные предприниматели для безопасности перевозимых пассажиров должны обеспечить автобусы тахографами и системой ГЛОНАСС, проводить медосмотр водителей перед рейсом и выполнить еще более десяти условий. Критерии, по которым Ространснадзор станет проверять перевозчиков, отражены в разработанном ведомством проверочном листе.
По вине водителей автобусов происходит около 4% от всех аварий на автотранспорте. Фото: Михаил Синицын
Документ представлен для общественного обсуждения. Как пояснили "РГ" в Ространснадзоре, с 1 января 2021 года вступит в силу постановление, по которому предусмотрен лицензионный контроль перевозчиков автобусами. Для контроля нужен проверочный лист.
Важная роль в обеспечении безопасности пассажиров отведена автоматизированным системам. Тахографы - специальные устройства, - будут фиксировать скорость движения, манеру езды и продолжительность работы водителя. Система ГЛОНАСС позволит отслеживать местоположение автобуса, то есть его маршрут.
Водители должны проходить инструктаж и стажировки. Перевозить пассажиров на автобусах допустят только оформленных по трудовому договору сотрудников с нужной квалификацией и российским водительским удостоверением категории "D". Но могут быть также иностранные водительские права категории "D" для граждан Киргизии или тех государств, где использование русского языка закреплено в качестве официального.
Сведения о пассажирах и экипаже автобуса должны передаваться в автоматизированную централизованную базу персональных данных, где собираются сведения о пассажирах на международных и междугородних рейсах на всех видах транспорта. Автобусы должны принадлежать лицензиату на праве собственности или ином законном основании, проходить регулярное техобслуживание.
Контроль по чек-листу скорее носит профилактический характер, говорит вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев. "Для перевозчика это удобно. Но любая компания, конечно же, будет писать, что у нее все хорошо", - продолжает эксперт. Подтвердить эти сведения смогут в ходе проверки, если будут нарушения или жалобы. По сути начнет действовать риск-ориентированный подход. Количество нарушений снизится в долгосрочной перспективе, говорит Алексеев.
Читайте также: