Т5 фольксваген где находится
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
Не могу найти антену
Не могу найти антену
николай 71 писал(а): Антенна находиться под салонным зеркалом заднего вида, или в корпусе левого наружнего зеркала.
Применение штатной антенны весьма проблематично с китайской магнитолой, в связи с особенностью устройства антенного усилителя Транспортера Т5.
Несложным выходом из такого положения является применение отдельной активной антенны, прикрепив ее на ветровое стекло сверху. Например: ТРИАДА-50 SUPER.
Работает вполне приемлемо; по крайней мере, ловит все станции.
Применение штатной антенны весьма проблематично с китайской магнитолой, в связи с особенностью устройства антенного усилителя Транспортера Т5.
Несложным выходом из такого положения является применение отдельной активной антенны, прикрепив ее на ветровое стекло сверху. Например: ТРИАДА-50 SUPER.
Работает вполне приемлемо; по крайней мере, ловит все станции.
Если Вы, владелец автомобиля, не знаете куда подевался провод, то другие люди тем более не могут этого знать. :-)
Антенна идет в составе "радиоподготовки". Радиоподготовка - опция, включающая в себя, как минимум, антенну и передние динамики. Отсюда: если в дверях установлены штатные динамики - значит антенна была. По кодам комплектации можно проверить. Левое зеркало заднего вида - оригинальное и родное? Антенна, по идее, должна находится там (внутри), если была установлена.
Если Вы, владелец автомобиля, не знаете куда подевался провод, то другие люди тем более не могут этого знать. :-)
Антенна идет в составе "радиоподготовки". Радиоподготовка - опция, включающая в себя, как минимум, антенну и передние динамики. Отсюда: если в дверях установлены штатные динамики - значит антенна была. По кодам комплектации можно проверить. Левое зеркало заднего вида - оригинальное и родное? Антенна, по идее, должна находится там (внутри), если была установлена.
Забыл написать, что только купил. А старый владелец ни хрена не знает-наездник.Или под дурака косит.Поэтому,когда Вытащил магнитолу,обнаружил.что антенны нет. Вот и ищу, думаю может провод куда провалился,может его вообще нет.
Привет всем!
столкнулся с такой маленькой проблемкой как:
перегорел предохранитель салонного освещения (всаживал свои любимые светодиоды),
но так и не смог по рисункам найти.
пришлось перелапатить весь интернет.
нашел на сторонем сайте, но все написанно так, что фиг поймешь.
Короче — ловите памятку в закладки!
1 — (25A/30A) Отопитель/кондиционер (некоторые модели)
2 — (5A) Датчик положения рулевого колеса
3 — (10A) Многофункциональный блок управления 1
4 — (10A) Корректор фар
5 — (15A) Лампа левой фары
6 — (15A) Лампа левой фары
7 — (15A) Многофункциональныйблокуправления1 (лампа освещения салона)
8 — (5A) Диагностический разъем (DLC)
9 — (15A) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза)
10 — (10A) Очиститель лобового стекла/очиститель заднего стекла
11 — (5A) Лампа подсветки номерного знака
12 — (15A) Прикуриватель
13 — (5A) Электронный блок управления SRS
14 — (30A) Дополнительный отопитель отопитель/кондиционер
15 — Кондиционер
16 — (5A) Многофункциональный блок управления 1
17 — (5A) Задние противотуманные фонари
18 — (5A) Блок управления комбинацией приборов
19 — ^Аудиосистема, блок управления комбинацией приборов, многофункциональный блок управления 1, система навигации, специальное автомобильное оборудование
20 — (5A) Передний габарит-левый, левый стоп-сигнал, задний габарит-левый
21 — (5A) Передний габарит -правый, правый стоп-сигнал, задний габарит-правый
22 — (10A) Индикатор отключения подушки безопасности пассажира, диагностический разъем (DLC), блок управления комбинацией приборов
23 — (5A) Реле стартера (некоторые модели с МКПП)
24 — Датчик положения рулевого колеса
25 — кондиционер
26 — (30A) Выключатель фар
27 — (15A) Лампа правой фары
28 — (15A) Индикатор включения дальнего света фар, правая фара
29 -Реле сигнала двери багажного отделения
30 — (10A) Обогреватели форсунок омывателя лобового стекла, электродвигатель очистителя заднего стекла
31 — (30A) Многофункциональный блок управления 1 (звуковой сигнал)
32 — (25A) Многофункциональный блок управления 1 (электродвигатель очистителя лобового стекла)
33 — (15A) Аудиосистема, навигационная система, блок управления системы информирования о трафике
34 — (25A) Система управления АКПП, блок предохранителей/реле, моторный отсек 1
35 — (5A) Подсветка комбинации приборов
36 — (25A) Многофункциональный блок управления 1 (указатели поворота)
1 — (25A) Разъем электрооборудования прицепа
2 — (5A) Противоугонная система
3 — (5A) Вспомогательный вентилятор кондиционера/отопителя, левый, вспомогательный вентилятор
кондиционера/отопителя правый
4 — (10A) Блок управления раздаточной коробкой
5 — (10A) Разъем подключения дополнительного оборудования (некоторые модели)
6 — (5A) Датчик состояния моторного масла
7 — (10A) Вентилятор на крыше
8 — (5A) Система парковки
9 — (5A) Блок управления электрооборудованием рулевой колонки
10 — (30A) Аудиосистема
11 — (20A) Звуковой сигнал противоугонной системы, многофункциональный блок управления 2, сдвижная дверь с электроприводом, блок управления приводом открывания/закрывания задней двери
12 — (5A/10A) Реле отключения стоп-сигналов
13 — (5A) Главный выключатель системы поддержания скорости, многофункциональное управление на рулевом колесе
14 — (5A) Телефон
15 — (5A) Автоматическая коробка передач
16 — (5A) Аудиосистема/система навигации, телефон
17 — (7,5A) Многофункциональный блок управления1 (лампа освещения салона)
18 — (5A) Кондиционер (некоторые модели)
19 — (5A) Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением
20 — (10A) Многофункциональный блок управления 1 (обогреватель зеркал заднего вида на дверях)
21 — (5A) Противоугонная система
22 — (5A) Кондиционер
23 -(5A) Дополнительный отопитель
24 — (7,5A) Лампы освещения салона
25 — (15A/25A) Подогреватель сидений
26 — (10A) Тахограф (если есть)
27 — (15A) Противотуманные фары
28 — (5A) Переключатель регулировки зеркал заднего вида, подогреватели зеркал заднего вида на дверях
29 — (25A) Дополнительный отопитель
30 — (5A) Дополнительный отопитель
31 — (25A) Люк
32 — (20A) Омыватели фар
33 — (5A) Тахограф (если есть)
34 — (15A) Разъем 3 питания дополнительного оборудования (задний)
35 — (10A) Многофункциональный блок управления 1 (фонарь(и) заднего хода, с АКПП)
36 — (5A) Блок управления оборудованием кемпинга, специальное автомобильное оборудование
1 0 (5A) Электродвигатель(и) вентилятора(ов) системы охлаждения
2 — (5A) Реле насоса охлаждающей жидкости
3 — (15A) Кондиционер
4 — (30A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
5 — (15A) Автоматическая коробка передач
6 — (30A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
7 — (5A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 2 (некоторые модели)
8 — (15A) Управление двигателем
9 — (5A) Управление двигателем, реле основных цепей зажигания
10 — (5A) Реле насоса охлаждающей жидкости, система управления двигателем
11—
12 — Управление двигателем
13 — (10A) Управление двигателем
14 — Управление двигателем
15 — (10A) Выключатель фонарей заднего хода
16 — Управление двигателем
17 — (5A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
18 — (5A) Многофункциональный блок управления 1
19 — (5A) Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза), датчик положения педали сцепления
20 — Управление двигателем
21 — (5A) Управление двигателем
22 — (10A) Управление двигателем
23 — (25A) Автоматическая Коробка передач
24 — (5A) Автоматическая коробка передач
25 — (25A) Управление двигателем
26 — (25A) Управление двигателем
27 — (5A) Реле насоса охлаждающей жидкости
28 — (15A) Звуковой сигнал (некоторые модели)
29 — (20A) Вакуумный насос усилителя тормозов
30 — (15A) Реле насоса вспомогательной системы кондиционера/отопителя (некоторые модели), топливный насос (некоторые модели), реле топливного насоса (некоторые модели)
31 — (15A) Управление двигателем
32 — (30A) Управление двигателем
33 — (5A) Реле насоса охлаждающей жидкости, управление двигателем, реле свечей накаливания
34
35 — (10A) Управление двигателем
36 — (25A/40A) Реле стартера (некоторые модели)
------------------------------
Если пригодилось ставьте лайк. а то я пипиц запарился над этот статьей)))
Спасибо за внимание, и надеюсь, Вам эта статья никогда не понадобится! )
👇 Лайк 😉 Подпись!)
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого микроавтобуса защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля и в моторном отсеке.
Рассмотрены схемы Фольксваген Мультивен и Каравелла 5-го поколения (T5) 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
В салоне
Расположение элементов:
Основные блоки реле и предохранителей расположены в центральной части панели приборов за пластиковой крышкой. Дополнительный блок находится под водительским сиденьем. На фото выше отмечены красной точкой.
Общий вид центрального блока.
- Дополнительный отопитель отопитель, кондиционер
- Переключатель света фар
- Разъем электрооборудования прицепа
- 10-ти контактный разъем
- Вспомогательный вентилятор кондиционера отопителя, левый и правый
- Дополнительное оборудование
- Вентилятор на крыше
- Противоугонная сигнализация
- Аудиосистема
- Корректор фар, уровень яркости подсветки приборов
- Звуковой сигнал противоугонной системы, многофункциональный блок управления 2, сдвижная дверь с электроприводом, блок управления приводом открывания закрывания задней двери
- Рация, противоугонная система
- Левая фара
- Реле отключения стоп-сигналов
- Управление бортовой сетью
- Телефон, Правая фара
- Управление бортовой сетью
- Аудиосистема система навигации, телефон
- ТВ тюнер
- Люк
- Бортовое зарядное устройство
- Разъем 3 питания дополнительного оборудования (задний)
- Многофункциональный блок управления рулевого колеса
- Многофункциональный блок управления 1 (фонарь(и) заднего хода, с АКПП)
- Блок управления бортовой сети
- Блок управления электрооборудованием двери (водителя),
- блок управления электрооборудованием двери (пассажира)
| Схема элементов в блоке под сиденьем водителя | ||
|---|---|---|
| Тип 1 | ||
| № | Расшифровка | Ток, А |
| F1 | Разъем(ы) питания дополнительного оборудования | 15 |
| F2 | 15 | |
| F3 | 15 | |
| F4 | Холодильник (автофургон), специальное автомобильное оборудование | 15 |
| F5 | Блок антенны | 5 |
| F6 | Дополнительный отопитель | 25 |
| F7 | Электродвигатель вентилятора кондиционера / отопителя (автоматическое управление температурой) | 3 |
| F11 | электрооборудование правой задней двери | 40 |
| F12 | Дополнительная АКБ | 80 |
| 1 | — | |
| 2 | Реле-делитель в системе зарядки (с дополнительной аккумуляторной батареей) | |
| 3-5 | Специальное автомобильное оборудование | |
| Тип 2 | ||
| № | Описание | Ток, А |
| F1 | Блок управления оборудованием кемпинга | 5 |
| F2 | Разъем 1 питания дополнительного оборудования (передний), холодильник (автофургон) | 10 |
| F3 | Насос подачи пресной воды (автофургон) | 5 |
| F4 | Лампы освещения салона, лампа местной подсветки (автофургон) | 10 |
| F5 | Блок управления разъемом питания дополнительного оборудования (автофургон) | 30 |
| F6 | Блок управления механизмом подъема крыши (автофургон) | 40 |
| F7 | Антенна | 5 |
| F8 | Дополнительный отопитель | 25 |
| F9 | Электродвигатель вентилятора кондиционера отопителя (автоматическое управление температурой) | 30 |
| F13 | Блок управления электрооборудованием правой задней двери | 40 |
| F14 | Дополнительная аккумуляторная батарея | 80 |
| 1 | Реле — делитель в системе зарядки (с дополнительной аккумуляторной батареей) | |
| 2 | — | |
| 3 | Реле — делитель в системе зарядки (с дополнительной аккумуляторной батареей) | |
| 4-5 | Специальное автомобильное оборудование | |
| Тип 3 | ||
| № | Назначение | Ток, А |
| SF1 | Разъем 10 контактный / Разъем 6 контактный | 5 |
| SF2 | Разъем 10 контактный | 30 |
| SF3 | Разъем 10 контактный либо аварийный регистратор данных | 5/15 |
| SF4 | Разъем 10 контактный | 15 |
| SF5 | 5 | |
| SF6 | Разъем 6 контактный | 25 |
| SF7 | Розетка 12В, преобразователь напряжения | 15/30 |
| SF8 | Блок управления отопителем (обогревателем) | 20/25 |
| SF9 | Приточный вентилятор | 25/30 |
| SF10 | Управление климатической установки | 15/30 |
| SF11 | Предохранитель прикуривателя Каравелла/Мультиван | 5 |
| SF12 | Разъем 10 контактный / Разъем 6 контактный | 5 |
| SF13-15 | Местное реле | |
| SF16 | Бортовое зарядное устройство | 30 |
| SF17 | Блок управления гидравлики крыши | 30 |
| SF18 | Плафоны освещения | 10 |
| SF19 | Охлаждаемый отсек | 10 |
| SF20 | Водяной насос | 5 |
| SF21 | Панель управления оборудованием кемпера | 5 |
| SF22 | Розетка на 12В | 15 |
| SF23 | 15 | |
| SF24 | Вентилятор крыши либо Розетка на 12В | 10 |
| SF25 | Блок управления распознавания прицепа | 15 |
| SF26 | 20 | |
| SF27 | 20 | |
| SF28 | 7,5 | |
| SF29 | Резерв | |
| SF30 | Блок управления голосового усилителя | 5 |
| SF31-32 | Резерв | |
| SF33 | поясничная поддержка сидения водителя | 15 |
| SF34 | Блок управления правой сдвижной двери | 40 |
| SF35 | Блок управления зарядки второй АКБ | 80 |
| SF36 | Блок управления левой сдвижной двери | 40 |
| SF37 | Приточный вентилятор | 40 |
| SF38 | 38. Разъем 6 контактный | |
| SF39 | 39. Резерв | |
В моторном отсеке
В подкапотном пространстве находятся около аккумулятора три блока: основной, дополнительный реле и силовой. Все они отмечены на фото выше красной точкой.
Отгадайте загадку: что сочетает в себе неубиваемость грузовика и комфорт легкового автомобиля? Да-да, это Transporter. По крайней мере, так получается из первой части нашего обзора этого автомобиля, где мы рассказали о крепком кузове, надёжной электрике, простом салоне и ремонтопригодной подвеске. Ну а что моторы и коробки? Давайте поговорим и о них.
Трансмиссия
М не бы очень хотелось сказать, что трансмиссия Транспортёра так же надёжна, как и всё остальное. Но, к сожалению, высокая нагрузка и большие пробеги наглядно доказывают, что и у МКПП хороших серий ресурс вовсе не бесконечный, что шлицы и ШРУСы могут изнашиваться, а у АКПП тоже есть свой предел.
Volkswagen T5 '2003–15
Правильный ремонт выполняется с заменой правого вала в сборе и вала коробки. К сожалению, встречаются и другие варианты восстановления агрегата. Например, один популярный метод заключается в сверлении сквозных отверстий в обойме промежуточного вала и нарезании в них резьбы. Зажатый таким образом вал коробки может пройти еще несколько десятков тысяч километров, чего вполне достаточно, чтобы успеть продать машину. А для надёжности могут еще и прихватить немножко сваркой, после чего для снятия вала придется поработать болгаркой. Из коробки вал будет уже не достать — он там закреплен болтом под внутренний шестигранник.
Впрочем, помимо правого вала страдают и внешние шлицы в ступице, и левый вал. Но эти неполадки встречаются реже.
Механические коробки передач тут бывают нескольких серий. На машинах до рестайлинга стоят в основном пятиступенчатые коробки, например, FJK/LRS,QWM, MAG. После 2009 года ставили уже в основном шестиступки — например, GWB/KPE. Полный список обозначений модификаций МКП велик и состоит из более чем 50 кодов, но отличия между ними минимальны.
Пятиступенчатые коробки, которые ставили в основном с маломощными моторами, имеют несколько уязвимых мест. Со временем выходит из строя задний подшипник первичного вала, повреждая посадочное место в корпусе и загрязняя коробку продуктами износа.
В зоне риска находится и дифференциал. В нём прихватывает сателлиты, отчего вал, ломая корпус, из него выходит. Также можно поломать и шестерни задней передачи, поэтому резко трогаться задним ходом на Т5 не стоит.
Шестиступки крепче, но и у них встречаются проблемы с подшипниками, дифференциалом и задней передачей.
Ещё одной серьезной проблемой для владельцев Т5 оказались двухмассовые маховики. После пробега в 200-300 тысяч километров он начинает стучать, а при неаккуратном обращении со сцеплением можно поломать его корпус. Попутно обломки разнесут картер КПП и стартер. Заваривать его не получится, а вот поставить маховик от Т4 и сцепление с демпфером можно, но тогда не стоит злоупотреблять движением по трассе на оборотах менее 1 500.
Volkswagen T5 '2003–15
Маховик при покупке нужно послушать, а также проверить его на предмет течей масла. Ну а само сцепление достаточно надежно, выдерживая более сотни тысяч почти гарантированно, но стоит недёшево. Правда, если топливная аппаратура дизеля неисправна, и он не тянет, то сцепление можно сжечь быстрее. Особенно если в приводе не убрали дросселирующую вставку, которая замедляет его включение.
На дорестайлинговые Т5 со второго года выпуска с самыми мощными моторами 3,2 и 2,5 TDi стали ставить и автоматические коробки передач.
АКПП Aisin TF61SC на легковых машинах проявила себя неплохо, а на автобусе она работала еще лучше: тут систему охлаждения выполнили на гораздо более серьезном уровне. С дизелями ставили большой пластинчатый теплообменник, а бензиновым машинам с моторами объёмом 3,2 л полагался большой отдельный радиатор АКПП, с которым при обычной эксплуатации она практически не имеет шансов перегреться. Такой же радиатор могли получить машины в специальных исполнениях с дизельными моторами и в исполнениях для жаркого климата.
DQ500 была создана в 2009 году с учётом ошибок DQ250, и даже на первых Т5 (а Т5 стал первым автомобилем с этой коробкой) она тотальных неприятностей не доставляла, так что бояться их не стоит. Но для уменьшения вероятности сбоев желательно озаботиться обновлением прошивок, частой заменой масла и фильтра и периодической промывкой фильтров мехатроника.
В ремонте коробка очень недёшевая. К счастью, мехатроник теперь поддается ремонту, да и восстанавливать механическую часть тоже уже научились. Но учитывая, что пробег у машин девятилетнего возраста может оказаться далеко за 300 тысяч, я бы посоветовал очень тщательно проверять коробку, благо диагностика может много чего рассказать интересного.
Моторы
Список двигателей для Transporter T5 огромен, причём лидируют в списке дизели. А вот бензиновых двигателей немного. До рестайлинга — атмосферные двухлитровые моторы серии AXA и 3,2-литровые серии BDL. После рестайлинга VR6 заменили на моторы TSI серий CJKB/CJKA мощностью 150 и 204 л.с.
Дизельных моторов Т5 получил в разы больше. Самые распространённые двигатели до рестайлинга — это 1,9-литровые моторы серий BRR, AXC,BRS, AXB мощностью 84-105 л.с. с наддувом. Более мощные моторы представлены 2,5-литровыми пятицилиндровыми сериями AXD, BNZ, AXE, BPC.
После рестайлинга линейку дизельных моторов сменили на двигатели объемом два литра серии EA189 с непосредственным электронным впрыском. Моторы CAAA, CAAB, CAAD, CAAC, CAAH, и битурбонаддувный CFCA обеспечивали диапазон мощности от 84 до 180 л.с. Все моторы этой серии, даже самый младший, тоже наддувные.
Volkswagen Caravelle (T5) '2003–09
Компоновка моторного отсека очень плотная, но серьезных препятствий нет даже для обслуживания VR6. Если нет доступа сверху, то он есть снизу, благо моторный отсек достаточно широкий.
Основные беды — уязвимость радиаторов, большая протяженность линий системы отопления салона, вибрации дизелей и разбалтывание со временем впуска и многочисленных масляных и вакуумных магистралей . Ну и возраст, конечно же.
Volkswagen Multivan Highline (T5) '2009–15
Впуск на всех моторах крайне негативно относится к поступлению масла с системы вентиляции и турбины. К тому же тут на всех моторах, в том числе и дизельных, стоит ДМРВ для системы управления, и его загрязнение сильно сказывается на возможностях мотора и расходе топлива.
У дизельных двигателей не отличаются выносливостью опоры моторов. Особенно быстро они погибают при появлении проблем с топливной аппаратурой. Убитые опоры передают вибрации на кузов, в результате чего машина не только теряет в комфорте. От тряски страдает салон, быстрее изнашиваются шланги системы охлаждения, подкапотная электрика и вообще все навесное оборудование. В принципе, опоры мотора на старых машинах — это расходный материал, причем с небольшим интервалом замены, часто составляющим всего 30-40 тысяч километров.
Volkswagen Multivan Comfortline (T5) '2009–15
На больших пробегах придётся решать вопросы и с фильтрами DPF, которые ставили на все дизельные моторы Евро-4 и выше. Если берете машину с ним, будьте готовы к тому, что его придется или удалять, или заменять, или сверлить. Пробег более 300 тысяч — это почти приговор для этого узла, а первые проблемы могут появиться при городской эксплуатации уже на первой сотне тысяч пробега.
Наиболее распространенные моторы — восьмиклапанные турбодизели семейства EA 188 объемом 1,9 л серий AXC, BRR, AXB и BRS — весьма надежны. Основные проблемы у них — это обслуживание насос-форсунок, задиры распредвала, вылетающие заглушки распредвала, задиры рокеров и кулачков форсунок. Привод ГРМ ременный, достаточно надежный. Конструкция хорошо отработана, и если не форсировать мотор сверх меры, его можно считать настоящим “миллионником”. Но при появлении проблем с топливной аппаратурой могут трескаться поршни и вкладыши.
При пробегах более 350 тысяч ГБЦ часто требует ремонта колодцев установки форсунок и втулок клапанов, а иногда появляются и трещины в рубашке охлаждения.
Если в ходе эксплуатации были проблемы с давлением масла, может понадобиться восстановление постелей распредвала. А задиры самих распредвалов легко получить из-за малейших проблем с давлением масла, перегревов или разжижения масла соляркой. Потому часто рекомендуют держать чуть повышенные обороты, что снижает шансы появления задиров путем некоторого перерасхода топлива. Но лучше всего просто применять качественное масло, менять его почаще и поставить манометр в масломагистрали.
Volkswagen T5 '2003–15
Негатив по поводу насос-форсунок у владельцев вполне обоснован. Новая деталь стоит порядка 47 тысяч рублей, качественно восстановленные — большая редкость (особенно с гарантией). Но при должном обслуживании мотор может пережить машину, а если даже он сломается окончательно, то всё решается недорогими “бэушными” агрегатами с Golf и Passat.
А вот 2,5-литровые моторы серий AXD, AXE, BNZ и BPC совсем другие. Из общего — разве что те же два клапана на цилиндр и злополучные насос-фосунки, которых тут уже пять.
Под капотом Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09
Проблемы распредвалов тут ровно те же, что и у 1,9-литровых дизелей. Но у этого мотора загрязнение масла вызвано еще и проблемами с покрытием цилиндров. В итоге мотор получил славу не самого надежного двигателя VW, и даже, пожалуй, очень проблемного. Впрочем, многие моторы проехали более полумиллиона километров и пока не развалились. Так что тут — как повезет. Ну а если не повезет, то придется ставить чугунные гильзы или искать блок цилиндров среди б/у. Обычно их ставят с дорестайлингового Touareg первого поколения, у которых пробеги, как правило, поменьше, а обслуживание получше.
Volkswagen Multivan Highline (T5) '2003–09
Двигатели семейства EA189 основаны на том же блоке, что и 1,9-литровые, но у них новая ГБЦ и другая система впрыска. И в итоге проблем со смазкой и с насос-форсунками нет. Правда, DPF фильтры тут положены уже всем моторам без исключения, но это не слишком страшно.
Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09
Не путайте этот мотор с двухлитровым дизелем с PD, насос-форсунками, который на Transporter не ставили. Там и ГБЦ трескалась, и поршни горели. На Transporter ставили только второе поколение двигателей EA189 с электромагнитными форсунками, без заслонок на впуске.
Из серьезных проблем – только привод маслонасоса на ранних машинах. Но учитывая пробеги двигателей на Transporter, шансы найти машину с не модернизированным узлом нулевые.
Основной враг моторов — чип-тюнинг. Неудачно “чипованные” моторы проявляют склонность к растрескиванию поршней из-за превышения EGT (температуры отработавших газов), да и турбины при тюнинге младших версий серьезно теряют в ресурсе. В целом это самый надежный двигатель для этой машины, и шансы найти такой мотор с умеренным пробегом самый большой.
Выводы
Нам остаётся только посоветовать искать не убитую машину. Лучше с оригинальным кузовом, без лишних переделок, которые все же выполняются с качеством ниже заводского. И лучше избегать моторов объёмом 2,5 л: шансы выиграть в войне коррозии против плазменного напыления объективно невысоки. Но если блок уже загильзован в хорошем месте, то рискнуть можно.
Volkswagen Multivan BlueMotion (T5) '2011–15
Насос-форсунки — не абсолютное зло, но нужен специализированный сервис для ремонта и тщательное обслуживание топливной аппаратуры в эксплуатации. А если собираетесь ездить много, то лучше взять более свежую машину с common rail: она и поэкономичнее будет, и надежнее. При пробегах более 50 тысяч в год экономия только на топливе составит более 40 тысяч рублей.
Впрочем, в этом случае лучше купить Газель Next, новую и с гарантией. Все же при сопоставимой цене у Transporter пробег будет в лучшем случае тысяч за 150-200. А стоит ли того удовольствие от вождения и больший комфорт — большой вопрос.
Volkswagen T5 '2003–15
Volkswagen Multivan Highline (T5) '2003–09
Микроавтобус – это скучно, тяжело и экономично. Когда-то так оно и было, но именно Transporter и все его семейство этот стереотип разбили вдребезги. Микроавтобус может быть не только практичным, но и драйверским. Особенно если найти машину, не уезженную коммерсантом до состояния гнилых дров на кривых колёсах. А это вполне возможно, поэтому сегодня мы попробуем рассказать, чего можно ждать от кузова, салона и ходовой части среднестатистического Т5, а во второй части поговорим о моторах и коробках этого микроавтобуса.
От Жука до вагона
С огласно легенде, история Transporter началась с тележки для доставки тяжелых грузов, которую сделали на агрегатах знаменитого Жука на заводе. Идею оценили, и первые поколения микроавтобусов Т1, Т2 и даже Т3 наследовали ряд компоновочных решений и агрегатов от заднемоторного бестселлера Käfer.
Настоящей революцией в “транспортёростроении” стал Т4, вышедший в 1990 году. Машину сделали переднеприводной и переднемоторной, с классической рядно-линейной компоновкой с поперечным расположением мотора. На этом поколении Транспортёров можно было встретить полный привод, а выбору двигателей могли бы позавидовать и многие современные автомобили: от скромных атмосферных дизелей до мощных бензиновых рядно-разнесенных моторов. Эти машины могли порадовать и комплектациями с автоматическими коробками передач.
Передний привод дал возможность выбора колесной базы и значительно большее многообразие вариантов кузова.
Volkswagen T5 '2003–15
После 2009 года техника глобально обновилась. Появились двухлитровые дизели с common rail и двумя турбинами, DSG, бензиновые моторы TSI и много более мелких изменений. Более того, нынешняя модель Т6, по сути, является вторым рестайлингом пятого поколения с глобальным обновлением бортовой электроники и силовых агрегатов.
Volkswagen Caravelle (T5) '2009–15
Многих шокирует немалая цена микроавтобуса, но таковы правила игры в этом сегменте. Эта техника используется для получения прибыли, к ней выдвигают повышенные требования по ресурсу, ремонтопригодности и надежности в целом. И при кажущейся простоте она получается дороже.
Если вам нужна машина для заработка, то покупать Transporter с пробегом особого смысла нет. Скорее всего, вам стоит изучить программы лизинга, оценить сроки окупаемости и тому подобные моменты. А вот как машина, на которой можно ездить каждый день, но при этом имеющая грузопассажирские способности, достаточные для какой-то разовой работы, он подходит идеально. Особенно когда его цена уже не зашкаливает за два миллиона рублей.
Volkswagen T5 '2003–15
Многие машины этого класса эксплуатируются в хвост и в гриву. Последствия такой эксплуатации заметить легко: пробеги за полмиллиона километров, убитые небрежным отношением салоны и агрегаты… Часто эти машины отличаются дешевой комплектацией.
Обратите внимание на очень большой разброс цен на Т5. Он во многом связан со столь же огромной разницей в состоянии и в остаточном ресурсе. Ну и в силу больших пробегов описание поломок будет выглядеть несколько мрачнее обычного.
Кузов
Volkswagen Multivan (T5) '2003–09
Крыше тоже приходится несладко. Зимой там почти наверняка образуется ледяная корка из-за того, что машина высокая, и чистить её сверху очень трудно.
Volkswagen Multivan (T5) '2003–09
Кузов Т5 скроен не как у легковых машин. На Транспортёре полости лонжеронов значительно больше и прикрыты заглушками для удобства обслуживания. Вот только если машину не обслуживать, а заглушки потерять, эффект будет ровно обратный: грязь внутри силовых элементов приведет к их сильному ослаблению. Так что антикор лонжеронов, проверка заглушек, сварных швов пола и состояния точек крепления подвески для этого кузова — процедуры прямо-таки необходимые, в том числе и при покупке.
Примета суровой эксплуатации грузовых версий — коррозия панелей пола вблизи лонжеронов. Что поделать — регулярные перегрузки на плохих дорогах в первую очередь вредят кузову.
Коррозия в местах повреждения лакокрасочного покрытия встречается регулярно, причём чем больше пробег, тем серьезнее очаги. Но в силу неплохой оцинковки очаги остаются локальными очень долго.
При высокой цене машины обнаружить сотни дефектов на кромках дверей, порогах, панелях и других местах бывает обидно, но, к сожалению, это вполне типичный объем повреждений. Впрочем, при желании все это можно легко устранить, и кузов не будет напоминать о себе ещё долго.
Volkswagen Multivan (T5) '2003–09
Поскольку средний пробег микроавтобусов значительно выше, чем у легковушек, повреждения от пескоструя и сколов распространены сильнее. Облезшая краска на кромке капота, крыши и вблизи арок встречается часто, а многочисленные подкрашивания этих зон говорят лишь об одном: машина прошла по нашим дорогам более 200 тысяч, а часто — и за полмиллиона километров.
Вертикальное лобовое стекло и фары сильно страдают от замыливания, особенно у машин, эксплуатируемых по трассам. Радиаторам тоже приходится тяжко, как и решеткам, и бамперу. Конденсатор кондиционера в районе бачков может протереться до дыр и оголить трубки по центру. От подобного рода неприятностей не очень спасает даже сеточка в бампере.
Механизмы боковой сдвижной двери до появления серьезных неприятностей служат лет пять-семь, после чего часто заставляют искать специализированный сервис для ремонта. Да и коррозия самой детали доставляет немало хлопот. К тому же она очень чувствительна к состоянию кузова, и малейшее изменение его геометрии не позволит мягко закрываться даже новой двери. А постоянные удары быстро выведут механизм из строя.
Двери с электроприводом имеют очень умеренный ресурс, и поломки этой детали на возрастной машине могут довести до белого каления кого угодно.
Volkswagen Transporter (T5) '2003–09
Передние двери куда проще и надежнее, но тут в зону риска попадают ручка замка и сам замок. На машинах первых выпусков ограничитель может сломаться из-за коррозии торсиона, не забывайте смазывать эту деталь пару раз в год. Петли тоже часто просажены до невозможности, собраны “на клапанах” или “заколхожены” иным образом.
Под капотом стоит обратить внимание на состояние площадки аккумулятора, которая ржавеет первой, и швы чашек подвески. У любителей гонять по бездорожью тут металл может быть даже вытянут.
Салон
Салон машины имеет множество вариантов исполнения, и потому какие-то конкретные мелкие проблемы выделить сложно. В силу больших пробегов встречаются поломки каркаса сидений, особенно водительского, поломки петель ящика для документов и его демпфера (все меняется отдельно) и поломки панели управления климат-контролем.
Кроме того, даже пластиковый руль иногда вытирается до дыр, а напольный ковер протирается. Но до пробегов в 200-250 тысяч все обычно выглядит пристойно, а вот после 350 тысяч появление первых проблем вполне возможно. Сказать точно, при каком пробеге можно обнаружить сломанные каркасы, просаженные подушки и разболтанную панель, невозможно: у машин с пробегами в 800 тысяч часто все в порядке.
Интерьер Volkswagen Caravelle (T5) '2003–09
Разумеется, у грузопассажирских версий сзади ломать нечего. Зато отдельные сиденья, столики, системы микроклимата для дальнего ряда сидений и трехзонный климат со временем из строя выходят, особенно если машина занята перевозкой людей. В общем, проверять всё стоит тщательно и дотошно.
Часто встречаются дефекты в виде стуков и скрипов. Кстати, на фоне неплохой шумоизоляции они могут быть очень заметны, особенно с тихими бензиновыми моторами.
При покупке проверьте состояние пола. Проломы — нехороший признак, стоит очень тщательно осмотреть днище снизу. Если есть штатные точки крепления сидений, то они должны быть целыми. Рельсы – признак того, что это не Transporter, а настоящий Multivan. Тут надо ещё раз проверить документы. Впрочем, проверить VIN стоит в любом случае (заводские варианты пассажирских кузовов имеют цифру 2 в третьей позиции, а грузовые — единичку). Эту машину мелкие компании часто переделывали и в Европе, так что все изменения могут быть легальными, произведенными по заводской технологии.
Электрика
Электрика Т5 отличается простотой. Я бы сказал, примитивностью. К сожалению, это касается и бортовой мультимедийной системы (что-то приличное стали ставить только после рестайлинга). Зато на дорогих версиях минивэнов есть такая забавная штука как DVE – ретранслятор голосового диапазона, позволяющий заднему ряду пассажиров хорошо слышать водителя и наоборот. Ну а причины возможных проблем — только возраст и пробег, потому что сделано всё максимально дубово, просто и открыто.
С возрастом могут расстроить не очень хорошая защита проводки к задней части, электрика сдвижной двери, недостаточная защита от влаги элементов трехзонного климата и опционные розетки салона. Можно было бы сделать более солидной изоляцию силовых проводов аккумулятора, а крепления массы к кузову лучше защитить от коррозии.
Volkswagen Caravelle (T5) '2003–09
Конечно, с возрастом поломаться может что угодно и когда угодно. При пробегах за 250-300 тысяч не выдерживают и генераторы, и стартеры, и проводка, и блоки управления двигателями. Если машина более десяти лет ездит в России, нужно хорошенько проверить всю проводку под днищем. Разъемы задних фонарей, проводка ABS, датчиков сажевого фильтра, уровня кузова на машинах с ксеноном — всё это потребует замены или уже заменено.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09
Основная масса проблем на машинах старше пяти-восьми лет — возрастная. А у более молодых машин подводят разве что проводка ABS и датчики положения рулевого колеса.
Как обычно, на тяжелой и быстрой машине в зоне риска находятся стабилизаторы поперечной устойчивости, их втулки и тяги. Встречаются даже поломки торсионов, но это обычно происходит из-за развития коррозии у разбитой втулки.
Рулевое управление на всех версиях совершенно обычное, с ГУР, и тоже может похвастаться солидным запасом надежности.
Только после 350-500 тысяч пробега потребуют ремонта застучавшая рейка и потёкший насос ГУР. Высокая нагрузка на рейку и высокое давление в системе на возрастных машинах делает её чувствительной к ошибкам водителя. Кроме того, со временем может корродировать и течь магистраль высокого давления.
Ресурс Transporter T5 очень велик. Если постараться, можно найти машину, способную проехать ещё не одну сотню тысяч километров. Правда, при условии нормального состояния мотора и трансмиссии. А чего можно ждать от них на Т5, мы совсем скоро расскажем в следующей части нашего обзора.
Volkswagen Multivan Comfortline (T5) '2009–15
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Ступичные подшипники живут до 100тык, электрика мотора слабая - управляющие провода просто обрывает (дизель), мотор печки сдох. И другие мелкие, но противные неисправности. Либо нам тут так не повезло с машиной которая должна ездить круглосуточно не глушась ни на минуту, а всего лишь возит троих детей в школу. Либо чет вы гоните про немецкое качество. PS Покупался новым, пробег 110 тык.
ступичники вроде как побольше, насчет электрики и обрыва-см пункт про подвеску мотора ) Насчет мотора печки забыл, жалобы и правда регулярные, но основная масса машин с пробегами 300+, как-то нелепо было писать про такое, и вряд ли кто-то брал ее новой, как вы.
Вообще расскажите, что ломалось, что чинилось. Можем поставить врезкой к материалу
Попробуем сформировать - машина шефа, он регулярно по поводу Вага высказывается пламенно. Сам ездит на новом прадо, сейчас второй взял на замену автобусу
Раздел про подвеску похоже скопипащен с т4 :) торсионов нет, рычаг менять тоже не нужно - шаровая и сайленты меняются отдельно. Из личной эксплуатации. Мультиван, 3.2, АКПП. Пробег 330 тысяч с новья. 2006-2016. Регион - СПб и ЛО. Подвеска. Амортизаторы - на 100 тыс. вполне живые заменены на Koni, с ними на 330 и продан. Шаровые - на 180 тыс. поменяны в режиме "ну надо ж наверное поменять" на оригинал, с которым и проданы. Сайлентблоки - передние передних рычагов менял пару раз, задние передних рычагов - менял с периодичностью раз в 30-40 тысяч, пока не установил цельные от инкассаторской версии, с ними проехал тысяч 100, так и продал. Второе слабое место - опорные подшипники стоек. Менял раз в год после зимы как минимум. Цена подшипника 500 рублей, но подвеску разбери, стойку сними-разбери. (Сейчас на т6 - пробег 85 тыс., нареканий нет ни на сайлент-блоки, ни на опорные подшипники, возможно поменяли что-то). По задней подвеске - тысячах на 180 были поменяны все резинки и все. по стабилизаторам. по заднему - резинки на 180 тыс., по переднему - менял пару раз, в последний с матами и трубой установил резинки от стабилизатора меньшего диаметра и забыл, стойки переднего стабилизатора - раз в сезон, при замене опорных подшипников ибо не открутить ни чем, кроме болгарки :) (сейчас вроде trw стал делать стойки с захватом под ключ от проворота, а не под шестигранник) Кузов. Отвратительная покраска. авто был 2006 года. в 2010 перекрасил, в 2016 к моменту продажи надо было по-хорошему ещё раз перекрашивать. При малейшем сколе через небольшой промежуток времени отваливался кусок с монету. Бесит ) На т6 вроде пока такой проблемы нет - сколы есть, но не растут. Сквозной или глубокой коррозии не видел. По салону. Протерся руль, немного сиденье (тряпка), 2 водительских коврика :) По протечкам и конденсату. Конденсата не было, протечек из сдвижных форточек тоже, хотя проблема с ними известна, лечится прочисткой сливных отверстий. Тормоза. Все верно. после долгих проб остановился на колодках и дисках брембо. Кстати - на 3.2 передние тормоза увеличенные, 333 мм диаметр против 300, минимально колеса r17. Рулевое. Ещё по гарантии менял насос ГУР, один раз рулевые наконечники. К рейке вопросов не было. По электрике. Проблемы были только там, куда вмешивались установщики сигналок и прочих телевизоров с мультимедиа. По датчикам АБС - в основном выходят из строя при замене ступичных подшипников рукожопыми менятелями :) Про двигатель и КПП написал в комментариях к соответствующей статье.
Читайте также: