Свечи на газ 66 какие ставить
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется катушка зажигания Б13, а на автомобиле ГАЗ-66-03 с экранированной системой зажигания — Б5-А, которая работает в комплекте с добавочным сопротивлением СЭ102.
НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности катушки зажигания бывают связаны главным образом с повреждением изоляции её обмоток и добавочного сопротивления.
Прежде чем снять катушку для замены, убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к клеммам катушки. Проверять катушку на стенде СПЗ-6 ГАРО или стенде, аналогичном указанному.
Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при 1650 об/мин валика распределителя и окружающей температуре 20°С. Если катушка не удовлетворяет этим требованиям, то её заменить.
Неисправное добавочное сопротивление катушки Б13 снять. Если причиной неисправности является нарушение контакта или обрыв проволоки в месте присоединения концов, то проволоку в указанном месте припаять.
При отсутствии запасного сопротивления его можно изготовить из константановой проволоки марки МНМц40-1,5 диаметром 0,45 мм ГОСТ 5307 - 50. Длина проволоки сопротивления катушки Б13 600 мм (1,9 Ом), а сопротивления СЭ102 — 520 мм (1,6 Ом).
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяют свечи зажигания А11У, а на автомобиле ГАЗ-66-03 — А15Б.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами.
Перед вывертыванием свечи для осмотра и замены нужно обязательно удалить грязь из гнезда свечи в головке цилиндров.
Свечи проверять после работы двигателя под нагрузкой.
Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара, по которому можно сделать неправильное суждение о работе свечи. При осмотре свечи надо особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер слой нагара, а также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть (юбка) изолятора свечи не должна иметь нагара и трещин.
Свечи, имеющие трещины изолятора, подлежат замене.
Красновато-коричневый налет на юбке свечи не мешает работе, и такие свечи в чистке не нуждаются.
Свечи с нагаром или оксидной пленкой подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате 514-2М треста ГАРО.
При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара.
После очистки проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа. Плоским щупом определить зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической.
Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода. Никогда не следует подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи. Величина зазора между электродами свечи должна быть 0,8 — 0,95 мм.
Свечи, очищенные от нагара, с отрегулированным зазором между электродами. Перед установкой на двигатель рекомендуется проверить на приборе для испытания свечей под давлением. В годных свечах при давлении 8 — 9 кГ/см 2 должна регулярно, без перебоев и поверхностного разряда появляться искра между центральным и боковым электродами. При давлении 10 кГ/см 2 новая, не работавшая свеча должна быть полностью герметична. Для свечей, работавших на двигателе, допускается пропуск воздуха до 60 см 3 /мин.
Свечу устанавливать на место обязательно с прокладкой.
Свечу сначала ввертывать рукой, а затем подтянуть свечным ключом.
ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
На автомобиле ГАЗ-53А провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВЛ-1, а на автомобиле ГА3-66 — из провода ПВС-7.
На автомобиле ГАЗ-66-03 провода высокого напряжения находятся в экранирующих шлангах для уменьшения радиопомех.
К свечам зажигания провода присоединяют при помощи сопротивления СЭ14 (8 000 - 13 000 Ом).
Следить, чтобы на поверхность проводов не попадало масло, так как при этом поверхность проводов будет интенсивно загрязниться, что вызовет утечки тока и пробой изоляции. Протирать провода тряпкой, слегка смоченной в чистом бензине.
ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СТАРТЕРА
На автомобиле ГАЗ-53А применяется включатель зажигания типа ВК21-К, а на автомобиле ГАЗ-56 включатель ВК321.
У включателя ВК321 отсутствует клемма ПР.
Включатель ВК21-К имеет четыре положения ключа: 0— включено; I — включено зажигание; ll — включен стартер; lll — включены приборы и подведено питание к сигналу.
У включателя ВК321 положения lll нет. Ключ вставляют и вынимают из запорного цилиндра только в выключенном положении включателя.
Если требуется вынуть из включателя зажигания запорный цилиндр, то необходимо:
- вставить ключ, повернуть его до упора против часовой стрелки;
- концом проволоки диаметром 0,8 — 1 мм нажать на стопорную пружину через отверстие, находящееся справа от ключа;
- повернуть ключ еще раз против часовой стрелки до упора, затем потянуть за ключ. Запорный цилиндр должен выйти из гнезда включателя.
Перед установкой запорный цилиндр смазать графитовой смазкой.
Работу электрической части включателя проверяют при помощи контрольных ламп (рис. 146) в положении l горят лампы 3 и 5. В положении ll горят лампы 1 и 3 и в положении lll горит лампа 5.
Неисправный включатель подлежит замене.
Рис. 146. Схема для проверки включателя зажигания:
1, 3, 5 - контрольные лампы; 2 - проверяемый включатель; 4 - аккумуляторная батарея.
Но вместе с тем если движок подубит и/или неотрегулирован, то хоть иридиевые хоть платиновые свечки вкрути - эффекта не будет. Покемонские свечи хороши с бесконтактным зажиганием и хорошей компрессией по горшкам - тогда они "ходят" годами и обеспечивают уверенный запуск при любой температуре. Но подсаженный движок они не оживят.
Влад, а на хорошем движке и "Бриск", и "ДВРМ" хорошо будут работать. Так что смысла втридорого покупать импортные свечи нет. А вот если движок где-то косячит, масло подссывает, бензин переливает, нагара много образуется. то тогда более качественные свечи могут, как раз таки, сыграть в лучшую сторону - меньше вероятности пробоя изолятора при заливании, лучше самоочищение, более четкая искра и т.д., в любом случае облегчат запуск и обеспечат более ровную работу.
Валерий, не думаю что рабочие параметры А11 (Энгельс, Бриск) и НЖК слишком уж различаются. Последние просто долговечнее и стабильнее по качеству. Но на исправном движке с исправной системой зажигания. НЖК по 80руб. - не так уж и дорого. Дэнсо есно дороже по 120.
Влад, а Саратовские и того дешевле)) Я их, помнится, поштучно покупал рублей по 40-50. Главное ещё, чтоб провода и крышка не пробивали куда не надо, тогда на любых свечах всё будет работать.
Кстати, не так давно нашёл в старых "ЗИПах" свечи КАТЭК, ещё под ключ на 22. Почистил, поставил на УАЗик, работают! Так что я теперь думаю не про NGK или Denso, а думаю где б КАТЭКовских свечек с ящичек урвать)))
Валерий, энгельс по 38р. в Автодоке. На днях забрал. Взял 131-й коммутатор и 116-ю катушку. На выходных буду на бесконтактное зажигание переделывать.
Валерий, а про "старинное" качество. У тестя микроавтобус Тойота - 1987г.в. Куплен лично в Японии в 1997г. Я пару лет назад решил глянуть что за лампы в фарах - вынул круглую (не галогенку. ) H4 с надписью Тoyota Motor СО. Задумчиво покрутил в руках , и впендюрил обратно. Заводские еще видимо)
Влад, ну да. Вспоминается такой тезис:
- "Вам интересно какой у меня автомобиль? Да так. Старьё из прошлого века. Из века талантливых инженеров и технологов, а не продажных маркетологов и экономистов.
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяется катушка зажигания Б13, а на автомобиле ГАЗ-66-03 с экранированной системой зажигания — Б5-А, которая работает в комплекте с добавочным сопротивлением СЭ102.
НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправности катушки зажигания бывают связаны главным образом с повреждением изоляции её обмоток и добавочного сопротивления.
Прежде чем снять катушку для замены, убедиться в исправности и надежности присоединения проводов к клеммам катушки. Проверять катушку на стенде СПЗ-6 ГАРО или стенде, аналогичном указанному.
Исправная катушка должна обеспечивать бесперебойное искрообразование на трехэлектродном игольчатом разряднике с искровым зазором 7 мм при 1650 об/мин валика распределителя и окружающей температуре 20°С. Если катушка не удовлетворяет этим требованиям, то её заменить.
Неисправное добавочное сопротивление катушки Б13 снять. Если причиной неисправности является нарушение контакта или обрыв проволоки в месте присоединения концов, то проволоку в указанном месте припаять.
При отсутствии запасного сопротивления его можно изготовить из константановой проволоки марки МНМц40-1,5 диаметром 0,45 мм ГОСТ 5307 - 50. Длина проволоки сопротивления катушки Б13 600 мм (1,9 Ом), а сопротивления СЭ102 — 520 мм (1,6 Ом).
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
На автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66 применяют свечи зажигания А11У, а на автомобиле ГАЗ-66-03 — А15Б.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами.
Перед вывертыванием свечи для осмотра и замены нужно обязательно удалить грязь из гнезда свечи в головке цилиндров.
Свечи проверять после работы двигателя под нагрузкой.
Работа двигателя на холостом ходу изменяет характер нагара, по которому можно сделать неправильное суждение о работе свечи. При осмотре свечи надо особенно внимательно проверить, нет ли трещин на изоляторе, обратить внимание на характер слой нагара, а также на состояние электродов и зазор между ними. Конусная часть (юбка) изолятора свечи не должна иметь нагара и трещин.
Свечи, имеющие трещины изолятора, подлежат замене.
Красновато-коричневый налет на юбке свечи не мешает работе, и такие свечи в чистке не нуждаются.
Свечи с нагаром или оксидной пленкой подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате 514-2М треста ГАРО.
При очистке изолятора не рекомендуется применять острые стальные инструменты, так как при этом на его поверхности образуются царапины и неровности, способствующие в дальнейшем отложению нагара.
После очистки проверить зазор между электродами при помощи круглого проволочного щупа. Плоским щупом определить зазор нельзя, так как на боковом электроде при износе образуется поверхность, близкая к цилиндрической.
Зазор между электродами регулируют подгибанием бокового электрода. Никогда не следует подгибать центральный электрод свечи, так как это неизбежно приведет к появлению трещин в изоляторе свечи. Величина зазора между электродами свечи должна быть 0,8 — 0,95 мм.
Свечи, очищенные от нагара, с отрегулированным зазором между электродами. Перед установкой на двигатель рекомендуется проверить на приборе для испытания свечей под давлением. В годных свечах при давлении 8 — 9 кГ/см 2 должна регулярно, без перебоев и поверхностного разряда появляться искра между центральным и боковым электродами. При давлении 10 кГ/см 2 новая, не работавшая свеча должна быть полностью герметична. Для свечей, работавших на двигателе, допускается пропуск воздуха до 60 см 3 /мин.
Свечу устанавливать на место обязательно с прокладкой.
Свечу сначала ввертывать рукой, а затем подтянуть свечным ключом.
ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ
На автомобиле ГАЗ-53А провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВЛ-1, а на автомобиле ГА3-66 — из провода ПВС-7.
На автомобиле ГАЗ-66-03 провода высокого напряжения находятся в экранирующих шлангах для уменьшения радиопомех.
К свечам зажигания провода присоединяют при помощи сопротивления СЭ14 (8 000 - 13 000 Ом).
Следить, чтобы на поверхность проводов не попадало масло, так как при этом поверхность проводов будет интенсивно загрязниться, что вызовет утечки тока и пробой изоляции. Протирать провода тряпкой, слегка смоченной в чистом бензине.
ВКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ И СТАРТЕРА
На автомобиле ГАЗ-53А применяется включатель зажигания типа ВК21-К, а на автомобиле ГАЗ-56 включатель ВК321.
У включателя ВК321 отсутствует клемма ПР.
Включатель ВК21-К имеет четыре положения ключа: 0— включено; I — включено зажигание; ll — включен стартер; lll — включены приборы и подведено питание к сигналу.
У включателя ВК321 положения lll нет. Ключ вставляют и вынимают из запорного цилиндра только в выключенном положении включателя.
Если требуется вынуть из включателя зажигания запорный цилиндр, то необходимо:
- вставить ключ, повернуть его до упора против часовой стрелки;
- концом проволоки диаметром 0,8 — 1 мм нажать на стопорную пружину через отверстие, находящееся справа от ключа;
- повернуть ключ еще раз против часовой стрелки до упора, затем потянуть за ключ. Запорный цилиндр должен выйти из гнезда включателя.
Перед установкой запорный цилиндр смазать графитовой смазкой.
Работу электрической части включателя проверяют при помощи контрольных ламп (рис. 146) в положении l горят лампы 3 и 5. В положении ll горят лампы 1 и 3 и в положении lll горит лампа 5.
Неисправный включатель подлежит замене.
Рис. 146. Схема для проверки включателя зажигания:
1, 3, 5 - контрольные лампы; 2 - проверяемый включатель; 4 - аккумуляторная батарея.
Прошу совета по свечам и бензину Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Вот сейчас Скорпион рассказывал про свои беды, в том числе и про поединок со свечами. А у меня и вопрос появился: какие надо ставить свечи на ЗМЗ-21? Хочу еще раз для себя уточниться. У меня, значит, голова мотора имеет высоту 94,4 (степень сжатия что-то где-то 7,65-8,2). Двигатель нормально и на А-92 ездит, и на А-80. Свечи стоят А-11. Октан-корректор стоит на одно деление в плюс. Динамика, расход на обоих бензинах равны. Только на А-80 при интенсивном (но не резком) разгоне детонация весьма приличная слышна от 40 до 60 км.ч. На А-92 она незначительна. На "Бриск-17", когда А-80 лил, детонировал ДВС после выключения зажигания помнится.
Так вот сам вопрос: какие свечи ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ для А-80, какие для А-92? При залитии А-80 надо ли октан-корректор крутить? Можно ли в ДВС с моей головкой А-80 лить? (на экспортных машинах с ДВС в 85 л.с. стояла голова высотой 95,4 мм. под А-80).
Заранее очень благодарен за будущие ответы!
Головка высотой 94,4 мм рассчитана под 92 (изначально 93) бензин, высотой 98 мм - под 76-й. Это соотношение справедливо для всех двигателей семейства 21-24-402, 417 (правда, у ЗМЗ-21 не было заводской модификации головки такой высоты, но самому сделать можно при желании перейти на 92-й бензин и нежелании приобретать головку от ЗМЗ-24Д).
Т.е. для Вас штатный бензин должен быть АИ-92, а свечи, соответственно, А-14 (правда, некоторые источники рекомендуют А-17, поэтому, я думаю, надо экспериментировать). То, что такой двигатель и на 76-м (80-м) бензине будет работать (но хуже, что у Вас и имеет место), известно, но постоянная эксплуатация на 76-м бензине - не на пользу двигателю.
Головка высотой 94,4 мм рассчитана под 92 (изначально 93) бензин, высотой 98 мм - под 76-й. Это соотношение справедливо для всех двигателей семейства 21-24-402, 417 (правда, у ЗМЗ-21 не было заводской модификации головки такой высоты, но самому сделать можно при желании перейти на 92-й бензин и нежелании приобретать головку от ЗМЗ-24Д).
Т.е. для Вас штатный бензин должен быть АИ-92, а свечи, соответственно, А-14 (правда, некоторые источники рекомендуют А-17, поэтому, я думаю, надо экспериментировать). То, что такой двигатель и на 76-м (80-м) бензине будет работать (но хуже, что у Вас и имеет место), известно, но постоянная эксплуатация на 76-м бензине - не на пользу двигателю.
А на А-92 свечи А-11 можно использовать? И чем плохо, что при моей ГБЦ используется бензин А-80?
Спасибо! Если найду, то куплю. Но еще к этой статье и мнение коллег если добавится, то все будет вА-Аще гут.
Вот дело в том, что статьи не помогут здесь. Нестандартный случай. Моё мнение для данного случая - А17. А11 слишком горячие должны быть, что и приводит к калильному зажиганию после выключения мотора.
Тепловая характеристика свечи жёстко увязана со степенью сжатия и настройкой карбюратора. Чем выше степень сжатия, тем выше адиабатический разогрев смеси уже перед воспламенением и свечей соответственно.
Отдельный вопрос - регулировка карбюратора. На двигателях ЗМЗ-21, затачиваемых под наивысшую экономичность естественно, пытаются "удушить" карбюратор и заставить его работать на максимально обеднённых смесях. Строго говоря, это реально, за счёт внедрения электронных систем зажигания с куда более мощной искрой, форкамерных свечей и прочих наворотов действительно можно заставить двигатель съедать на 2. 2.5 литра на сотню меньше нормы при тех-же динамических качествах.
НО!
Обеднённые смеси отличаются более длительным сгоранием, что приводит к дополнительному разогреву в частности и свечей. А это приводит к сбоям в работе последних. В частности, у меня на двигателе ЗМЗ-21 (степень сжатия 6.7) с системой Октан-4 в течение 30 000 км пробега успешно эксплуатировались свечи А23 (!), применение которых в общем случае характерно для высокофорсированных двигателей с высокой степенью сжатия. Попытки установить более горячие свечи (А11, А17, А20) в сочетании с мощной искрой (опять дополнительный нагрев) приводили к устойчивому калильному зажиганию.
Мораль песни такова:
1. Подбор свечей по калильному числу следует вести к конкретному двигателю конкретной комплектации;
2. Попытка вставить свечи по паспорту на двигатель в который вы залезли с модернизациями скорее провальна. Повысили степень сжатия - повышайте калильное число свечей. Хотите ездить на обеднённых смесях на "электронике" - повышайте калильное число свечей.
3. Соответствие свечи по калильному числу определяется по безупречной работе на х.х. (особенно после длительной поездки в городском цикле) и тонкому слою нагара светло-коричневого цвета. Если всё так - Вы угадали!
Все верно, А-11 в описываемом случае (а равно и вообще на двигателе 24Д, 402, 417 под 92-й бензин) применять не следует. Нужны более "холодные", как уже говорилось - А-14 или А-17.
Нестандартный случай. Моё мнение для данного случая - Подбор свечей по калильному числу следует вести к конкретному двигателю конкретной комплектации;
Соответствие свечи по калильному числу определяется по безупречной работе на х.х. (особенно после длительной поездки в городском цикле) и тонкому слою нагара светло-коричневого цвета. Если всё так - Вы угадали!
Совершенно согласен с данным подходом. Добавлю лишь, что сейчас широко применяются свечи с бимметаллическими электродами. А Чемпион даже делает бимметаллическим и боковой электрод тоже.
Благодаря такой конструкции( улучшен отвод тепла от электродов) , эти свечи имеют расширенный температурный диапазон, что может помочь при подборе. На сколько я помню у чемпиона оба бимметаллических электрода отражены в обозначении как две последние буквы СС. Например L-87YCC это соответствует А-17 и имеет оба бимм электрода. Если бимметал только в центральном электроде, то в обозначении будет одна буква С. Например у меня используются L-92YCE. Это аналог А-14.
А подскажите тогда, плиз, какие свечи можно ставить на родной 75 л.с. двигатель, переделок никаких не внесено, А11?
Также планирую заменить высоковольтные провода - какие выбрать?
Remember, a Jedi's strength flows from the Force. But beware. Anger, fear, aggression. The dark side are they. Once you start down the dark path, forever will it dominate your destiny.
DartVader: на родной двигатель без переделок А-11. Бывают производства г. Энгельс и г. Уфа. Энгельсовские, по-моему, получше качеством.
Вот кстати опрошенные таксисты все как один дро. ат на BRISK N17.
Правда применительно к 2401 мотору.
И чем плохо, что при моей ГБЦ используется бензин А-80?
Ну если нет какой-то зверской детонации и движок нормально работает, то почему б нет? Может еще стоит зожигание посмотреть.
DartVader: на родной двигатель без переделок А-11. Бывают производства г. Энгельс и г. Уфа. Энгельсовские, по-моему, получше качеством.
Ага, спасибо, я тоже слышал, что энгельсские хороши, мне за ними и ехать недалеко
А с проводами-то что, если я возьму что-нибудь современное типа "Хорс" усе в порядке будет?
Remember, a Jedi's strength flows from the Force. But beware. Anger, fear, aggression. The dark side are they. Once you start down the dark path, forever will it dominate your destiny.
DartVader, у меня, например, уже 4 года провода "Цезарь" (белые, силикон 100%, комплект для ЗМЗ-402) - нареканий нет.
Remember, a Jedi's strength flows from the Force. But beware. Anger, fear, aggression. The dark side are they. Once you start down the dark path, forever will it dominate your destiny.
Значит, получается следующее: при высоте ГБЦ в 94,4 и заливании А-92, надо ставить А-14 или А-17. А если я лью А-80, то менять свечи на А-11. Я правильно понял?
И еще: чем чревато для ДВС с такой головой использование А-80?
Если, как задекларировано выше, двигатель на 80-м бензине детонирует от 40 аж до 60 км/ч - это не есть хорошо. Отнюдь не нормальная картина. Однозначно лучше тогда заливать 92-й со свечами А17. Иначе попытка сэкономить на топливе быстро обернётся капиталкой двигателя, в итоге выйдет дороже.
Вообще, детонационное сгорание топлива приводит к прогоранию поршней и клапанов и механическому разрушению деталей ЦПГ от действия ударных нагрузок. А если детонация наблюдается в столь широком диапазоне скоростей, да ещё при умеренно быстром разгоне, Ваш двигатель долго не проживёт.
А подскажите тогда, плиз, какие свечи можно ставить на родной 75 л.с. двигатель, переделок никаких не внесено, А11?
Также планирую заменить высоковольтные провода - какие выбрать?
Уж раз наверное, в 5й, повторюсь - на 21А под 76й однозначно нет ничего правильнее А11 Энгельса СТАРОЙ конструкции (черненые, гладкий изолятор). Все бриски/финвалы - ф топку, опробовано на себе. Провода исключительно рулят медные, наконечники с R=6,8 кОм (это все продается как для ЗИЛа). Я по осени провел чертову уйму экспериментов с осциллографом, хотя в итоге разницу было слышно и на слух
Я по осени провел чертову уйму экспериментов с осциллографом, хотя в итоге разницу было слышно и на слух.
Дык вот не вышло, ибо некогда и как-то мысли не собраись кучно. Вкратце опишу, что я, собс-но делал. Насмотревшись в умных книгах форму импульса искрообразования, заподозрил, что вдруг у меня что не то, цепанул осцил на центральный провод, выставил обороты где-то 1500, кое-как засинхронизировал от 1го цилиндра, рыл-рыл, ну блин, все НОРМАЛЬНО Как, натурально, в книгах. Самый прикол - вот замену резюков в наконечниках на слух определяю, а по осциллогарамме - не особо. Короче, проверил я нагар на свечках и успокоился на сим, тем более расход 10 л меня устраиваеть. Такая вот проза.
Но вместе с тем если движок подубит и/или неотрегулирован, то хоть иридиевые хоть платиновые свечки вкрути - эффекта не будет. Покемонские свечи хороши с бесконтактным зажиганием и хорошей компрессией по горшкам - тогда они "ходят" годами и обеспечивают уверенный запуск при любой температуре. Но подсаженный движок они не оживят.
Влад, а на хорошем движке и "Бриск", и "ДВРМ" хорошо будут работать. Так что смысла втридорого покупать импортные свечи нет. А вот если движок где-то косячит, масло подссывает, бензин переливает, нагара много образуется. то тогда более качественные свечи могут, как раз таки, сыграть в лучшую сторону - меньше вероятности пробоя изолятора при заливании, лучше самоочищение, более четкая искра и т.д., в любом случае облегчат запуск и обеспечат более ровную работу.
Валерий, не думаю что рабочие параметры А11 (Энгельс, Бриск) и НЖК слишком уж различаются. Последние просто долговечнее и стабильнее по качеству. Но на исправном движке с исправной системой зажигания. НЖК по 80руб. - не так уж и дорого. Дэнсо есно дороже по 120.
Влад, а Саратовские и того дешевле)) Я их, помнится, поштучно покупал рублей по 40-50. Главное ещё, чтоб провода и крышка не пробивали куда не надо, тогда на любых свечах всё будет работать.
Кстати, не так давно нашёл в старых "ЗИПах" свечи КАТЭК, ещё под ключ на 22. Почистил, поставил на УАЗик, работают! Так что я теперь думаю не про NGK или Denso, а думаю где б КАТЭКовских свечек с ящичек урвать)))
Валерий, энгельс по 38р. в Автодоке. На днях забрал. Взял 131-й коммутатор и 116-ю катушку. На выходных буду на бесконтактное зажигание переделывать.
Валерий, а про "старинное" качество. У тестя микроавтобус Тойота - 1987г.в. Куплен лично в Японии в 1997г. Я пару лет назад решил глянуть что за лампы в фарах - вынул круглую (не галогенку. ) H4 с надписью Тoyota Motor СО. Задумчиво покрутил в руках , и впендюрил обратно. Заводские еще видимо)
Влад, ну да. Вспоминается такой тезис:
- "Вам интересно какой у меня автомобиль? Да так. Старьё из прошлого века. Из века талантливых инженеров и технологов, а не продажных маркетологов и экономистов.
Читайте также: