Как завести киа церато
Kia Cerato (2017 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Хочу сказать, что 4,5 года машина служила верой и правдой, ни разу не сломавшись и не побывав в сервисе ( кроме ТО). И вот в декабре она выкинула первый финт… Поменяли катушку и всё наладилось) я почти забыла про этот инцидент, но зря…
7 апреля выйдя из дома и сев в машину, всё было как обычно и мы рванули по делам… Весь день был полностью распланирован, ни одной минутки лишней)) приехав в место назначения, заглушили машину, поставили на сигналку и ушли минут на 40… Далее самое интересное- вернувшись и вставив ключ в зажигание она отказалась заводиться одним щелчком… Поворачивая ключ в зажигании еще раз и еще раз, раздавался только щелчок((( первая мысль — сдох аккум… Но нет, мы его только в январе поменяли! Надо что-то делать, а ключей в женской машине нет… Звоним другу, мол так и так, дай ключи скинуть клемы… Не помогло, решили от него прикурить:
Снова не помогло((( под капотом что-то щелкает и всё… Бросили машинку и уехали на друге домой. Благо у меня есть знакомый автоэлектрик, звоню ему и договариваемся вечером ехать к машине смотреть что с ней…
И снова прикуриваем:
И снова не заводится!((
Дальше пошли снимать сигналку, т к возможно сработала блокировка…
И опять не помогло… Внегласный приговор — стартер…
Решение одно -тащить к официалам, чтоб смотрели и чинили( машина на гарантии). Вчера, звоню в киа фаворит, заказываю у них эвакуатор, записываюсь в сервис и своим ходом еду к машинке. Подхожу — стоит родная) Думаю, сейчас попробую завести и заведется же! А эвакуатор уже на месте, ждет погрузку)) Вставляю ключ, завожу и с первого аккорда она заводится! У меня буря эмоций, как же так?! Мы вчера весь день убили, а она вот так взяла и завелась?! И как быть? Что делать с эвакуатором? Теперь я в сервис и сама могу доехать… Сажусь, смотрю не горят ли какиенть лишние значки на приборке… Нет все ок. И тут меня посещает гениальная мысль: если еще раз заведется, то поеду в сервис своим ходом))))) глушу, завожу — фигушки… Снова щелчок и тишина! А дальше руление без гу, то еще удовольствие… Погрузка на эвакуатор и дорога к официалам…
Приехали, разгрузили, пошла оформлять машину. Как известно, на девушек в сервисе смотрят как на "блондинок"))
Дальше наш диалог с мастером напомнил мне звонок в техподдержку:
-у меня комп не работает
-а вы пробовали вкл и выкл?)))))
-что с машиной?
-не заводится(
-ну всё ясно, аккумулятор сдох!
-так новый аккум стоит, проверяли с ним все в порядке. Мне кажется что у меня стартер не крутит и дело в нем))
Театральная пауза и по лбу пробежала бегущая строка "Ой всееее!"
Мастер распечатывает предварительный заказ наряд и говорит: читайте и проверяйте! Читаю вот это:
И говорю: в слове не заводится, мягкий знак лишний!
Я думала он лопнет от злости))))
Дальше он с гордым видом и каким-то мне не ведомым прибором пошел к моей машине…
И снова ключ, поворот, щелчок и тишина… Еще раз и еще раз… Ноль…
И тут мастер подобрел и говорит:
— да, видимо это стартер! Сейчас загоним, продиагностируем, и позвоним вам… Но машину раньше чем неделя не ждите!
Часов в 8 вечера звонок:
-мы посмотрели, будем заказывать реле стартера
-это гарантийный случай?
-у вас там еще с проводкой плохо, сейчас электрик смотрит
-что значит с проводкой плохо?
-у вас провода окислились! Я вам в пятницу позвоню и скажу точно, после осмотра электрика и гарантийщика!
UPD от 10/04/2015:
А вести с полей такие:
Вчера вечером позвонили мужу и говорят, мол проводку мы вам починили, втягивающую стартера ждать неделю, если хотите можете забрать и ездить недельку! Это гарантийный случай!
Сегодня приезжаем в фаворит к мастеру, дабы забрать сие "чудо", а он нас ведёт к гарантийщику попутно объясняя, что у них в базе нет отметок о прохождении ТО и ремонт будет коммерческим!
Тут я офигела, показываю сервисную книжку со всеми отметками… На что они говорят- в базе пусто, машина не гарантийная!
Самый прикол- 1 и 2 ТО я проходила в Тирэксе, которого уже нет, 3 и 4 ТО были в авторуси. В итоге ни один ОД не заносил данные о моих ТО((((
В итоге: фаворит направит запрос в КМР о возможности гарантийного ремонта исходя из отметок в сервисной книжке, а я уже связалась в авторусью, чтобы взять заказ-наряды на пройденный мною ТО .
Вот такие пироги)
Машинку я забрала, погоняю недельку…))
Vladimir, 4 раза нажав кнопку на ключе закрывания она заводиться. А уже при заведенном двигателе ключ не реагирует
Ильнур, это уже особенности вашей сигнализации. У меня, допустим, можно запустить двигатель через брелок, звонок или приложение, а когда подойду к машине с родным ключем, открою её, автозапуск сразу отключится. Стандартно в машине автозапуска нет.
Руслан Аюпов ответил Ильнуру
Ильнур, по умолчанию: заглушится через 20 минут, если открыть дверь. Или: глушить через мобильное приложение или отправив смс 20 на номер машины.
Алексей Здоров ответил Ильнуру
Никак, повезло только тем у кого бесключевой доступ: там заводится 4 раза нажимая на кнопку брелка, а открывается с кнопки на ручки двери.
Ильнур, я проверил. У меня у жены соул ред лайн. Там бесключевой доступ. Там все ок. А мне пришлось заглушку с ручки снимать и отрывать машину,т.к. брелок не ношу часто с собой
Александр, я тоже думал что брелок лишний, зачем думаю он если так работает, но увы , значит не работает)))
у меня шерхан самая простая. со штатного ключа можно нажать ТРИ раза кнопку закр, и заводится. но тоже не открывается. через usb в настройках сиги пока не лазил. но в принципе со штатного мне и не надо автозапускать тачку. и когда кстати с брелка сиги заводишь авто, штатным тоже не открывает, только брелком.
Дилер сигу а93 навязал, и это единственный доп, который оказался крутым. Сига с GSM, функционал топчик. Автозапуск по времени, по зарядку акума, по температуре и тд, с брелка или приложения все управляется на изи. Машина не глохнет, если перед этим был Автозапуск. Сел в тачку, вставил ключ и поехал. Остановился, нажал кнопку, вытащил ключ и машинка на прогреве, и можно сходить в магаз. Короче, жалею, что предыдущие 15 лет водительского стажа, как олень, думал, что Сига и Автозапуск - это понты
Роман Белов
Чета вы наговорили тут, запускаю с квартиры, выхожу открываю авто, приворачиваю ключ, нажимаю тормоз и уезжаю
Зажать 1ю кнопку на брелке сигнализации до первого звукового сигнала,отпустить, и кратковременно нажать 4ю кнопку
Друзья нужна Ваша помощь.
У нас пришел мороз -20 и с утра машина под обрез не хотела заводиться. По началу просто крутила стартер и только на седьмой раз она подхватилась но тут же заглохла. В чем может быть проблема, слышал что на наших машинах эта проблема распостраненная, кто как избавился от нее? А вчера была погода -4 она завелась после 5-ой попытки но двигатель троил и работал не ровно, после я заглушил и завел снова и все стало хорошо, но сегоднешнее утро меня растроило окончательно
В первый раз такое слышу!В любой мороз,все мои корейцы,с первого раза заводились!
Попробовать промыть заслонку,заменить свечи,а здесь топикстартер пишет : "Подзарядил аккумулятор и проблема ушла" .
Попробую заправку сменить для начала, а потом если что аккуму поставлю другую. Отпишусь как будет известна причина.
Было у меня такое ,приехал из минска 5 числа утром ,поставил на стоянку и до следующего утра не заводил.И вот 6 утром решил поехать,мороз был -4 наверное,сел стартер крутит и не чего,гонял минут 10 ,закрыл и поехал на служебной,после обеда приехал поменял свечи и не чего крутит и не заводит.Позвонил на КИА -помощь на дороге ,через 1 час приехал эвакуатор и повез к ОД.И самое смешное что сел за руль мастер приемщик и авто пернуло и завелась.Загнали в раб.зону проверили на ошибки -нет,заслонка была черная ,пришлось чистить у них и заодно инжектор промыл.Свечи поставил новые(свои привез) ,пробег 53 тысячи с копейками.Вот так .Зато узнал как работает служба КИА помощь на дороге.Приемщик спросил меня снимал ли я клемму аккумулятора,сказал что снимал ,приемщик говорит зря,лучше не снимать так как ошибки если есть то при съеме аккум.их стирает.(Правда или нет)
Kia Cerato (2011 год). Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Читайте также: