Сузуки витара или шкода карок что лучше
+ Шустрый и динамичны
+ Просторный салон при небольших габаритах
+ Удобно парковаться даже без камер
+ Куча кармашков, всегда найдётся место куда что то приткнуть
+ Проходимость, несмотря на небольшой клиренс удовлетворительная (езжу по лесным разбитым дорогам, защитой пока где не чиркал и не задевал).
+ ТО не сказать что дорогой если сравнивать то на 2000р больше чем для рапида.
+ Экономичная: по пробкам не больше 6,9 - 7 л. 98 бензина.
- Регулировка дверей - плохо и не с первого раза закрываются задние двери и дверь багажника
- Плохой пластик на рулевой колонке (езжу каждый день зона возле замка зажигания уже вся исцарапана (я не самый аккуратный человек , но на других машинах у меня такого не было), лакированный пластик на центральной консоли тоже уже не в лучшем виде.
- Цена
- Жестковата задняя подвеска
В целом мне машина нравиться, хорошо дорогу держит, двух зонный климат очень быстро её охлаждает, но при этом рекомендовать не буду, могу сказать что это машина "почти".
- "почти" кросовер
- "почти" весёлый хетчбек
- "почти" универсал
- "почти" семейный
Так сложилось что это то"почти" оказалось именно то что мне нужно - если вы молодая семья которая живёт в большом городе где неудобно парковаться, у вас кот и ребёнок, оба водите,и у вас есть дачный участок до которого надо долго ехать по пробкам, и на котором кроме стрижки газона и шашлыков вы ничего не делаете эта именно та машина которая вам и нужна - она выше и шустрее октавии,больше и комфортней рапида, при этом дешевле переднеприводного Кодиака с АКП.
3а 10 000 км - оторвался задний датчик системы контроля слепых зон (он крепиться под бампером на очень непрочную защёлку, которая видимо сломалась при сборке, из за того что датчик болтался какое то время, компьютер начал выдавать ошибку паковочного ассистента, официальному диллеру потребовалось три дня и снятие переднего и заднего бампера что бы это выяснить, в итоге датчик вернули на место и закрепили "хомутами" ( в итоге это правда лучшее решение было) и соответсвенно было обновлено ПО ассистента, после этого проехал ещё 2000, пока нареканий нет.
Тот кто пишет про ошибку датчиков давления шин должен помнить что непосредственно датчиков в колёсах не установлено, давление проверяется за счёт сравнения данных с датчиков угловых скоростей, поэтому после того как вы накачали колёса, надо сбросить старые значения в бортовом компьютере (подробнее можете прочитать в инструкции по эксплуатации).
Компактные городские кроссоверы сейчас находятся на пике популярности. Хотя не исключено, что спрос на них продолжит расти и дальше. Уже сейчас большинство автомобильных компаний, которые раньше не выпускали SUV, поняло, насколько это выгодная и значимая ниша. И начали предлагать свои варианты. От бюджетных, до люксовых и премиальных.
Сегодня же говорим про среднеценовой сегмент. Даже ближе к бюджетным SUV. Это японский автомобиль Suzuki Vitara и чешский Skoda Karoq. Два компактных, интересных и практичных кроссовера, который точно достойны вашего внимания. А кто из них окажется лучше, узнаем в конце обзора.
Первое знакомство
Skoda Karoq является родственником старшей модели Skoda Kodiaq. Многие решения заимствованы. Да и внешне они похожи. Но об этом позже. Официальный дебют состоялся в городе Стокгольм в мае 2017 года. Модель позиционировалась как преемник снятой с производства Skoda Yeti. Автомобиль полностью построен на технике от компании Volkswagen, что даёт свои явные преимущества.
Suzuki Vitara когда-то носила приставку Grand. Но на самом деле это уже совершенно другой автомобиль. Ранее речь шла о рамном компактном внедорожнике. Сейчас же Suzuki Vitara представляет собой полноценный городской кроссовер с несущим кузовом. Впервые новинку показали в 2014 году в Париже. Через год презентовали спорт-версию кроссовера. А с октября 2018 года выпускается рестайлинговая версия. Но в РФ обновлённый кроссовер приехал только в феврале 2019 года. Машина получила достаточно серьёзные визуальные и технические изменения. Даже добавили новый мотор. Правда, для России он не предусмотрен.
Экстерьер и габаритные размеры
Тут стоит уточнить сразу, что Suzuki позиционирует свою модель Vitara как субкомпактный SUV. А вот Skoda Karoq всё же является компактным кроссовером. Посмотрим далее, как это проявляется на размерах двух машин.
Если говорить про внешний вид, то Skoda Karoq выглядит неплохо. Во многом напоминает своего старшего брата Kodiaq. Не все с первого взгляда поймут, что это за автомобиль, если смотреть издалека. Хорошо это или плохо, судить вам. Дизайн получился современным, интересным, хоть и местами скучноватым. Каких-то ярких эмоций внешний вид не вызывает. Кто-то считает его скучным. Другим же очень нравится подход Skoda к разработке дизайна.
Suzuki Vitara сохранила узнаваемый образ старой модели Suzuki Grand Vitara. Но выглядит при этом максимально свежо, привлекательно, оригинально и современно. С определённых ракурсов Vitara даже чем-то напоминает премиальный кроссовер Range Rover Evoque. Чтобы добавить индивидуальности, японская компания предложила покупателям возможность выбирать двухцветный кузов, комбинируя различные цветовые решения.
Если подводить промежуточный итог, отталкиваясь только от внешнего вида, то тут всё же стоит отдать предпочтение Suzuki Vitara. Машина интереснее выглядит, обладает более динамичным и ярким дизайном. На её фоне Skoda Karoq смотрится проще. Хотя чешский кроссовер не лишён своих преимуществ в плане дизайна. Так что тут вопрос вкуса и индивидуальных предпочтений. А вот сравнить габаритные размеры не составит большого труда. Здесь обо всём говорят сухие цифры.
Параметры | Suzuki Vitara | Skoda Karoq |
Длина, мм | 4175 | 4382 |
Ширина, мм | 1775 | 1841 |
Высота, мм | 1610 | 1603 |
Колёсная база, мм | 2500 | 2638 |
Дорожный просвет, мм | 185 | 184 |
Тут мы и видим, что Suzuki Vitara действительно является представителем сегмента субкомпактных кроссоверов. А вот Skoda Karoq справедливо занимает место среди компактных SUV.
Посмотрим, удастся ли чешскому автомобилю реализовать свои габаритные преимущества внутри автомобиля.
Интерьер и багажный отсек
Для оформления интерьера Skoda Karoq был выбран фирменный стиль чешской автомобильной компании. Салон получился достаточно симпатичным, сдержанным, но с идеальной эргономикой. Тут претензий вообще нет никаких. Skoda Karoq выполнена из качественных, но не премиальных материалов. Хотя иного ожидать и не стоило. Здесь можно увидеть и сенсорный мультимедийный дисплей и даже виртуальную приборную панель диагональю 12,3 дюйма. Правда, только в топовых комплектациях в виде опции.
Салон Skoda Karoq можно назвать умеренно просторным. 3 человека на задний диван сесть могут, но им будет немного тесновато. С передними креслами всё отлично. Хорошая боковая поддержка, удобный профиль, обширный диапазон регулировок. Сзади может быть установлен стандартный трёхместный диван, либо 3 раздельных сиденья с регулировкой продольного положения и возможностью отдельного демонтажа.
Багажник Skoda Karoq получил правильную форму, а также качественную отделку. При этом объём пространства составит 521 литр в обычном положении и 1630 литров при сложенном заднем диване. Если взять версию с раздельными креслами и сдвинуть их до упора вперёд, тогда багажник и вовсе увеличится до 1810 литров.
Интерьер Suzuki Vitara получился уже не столь ярким и запоминающимся как экстерьер. Никаких лишних изысков. Но к эргономике вопросов нет.
По центру располагается 7-дюймовый сенсорный мультимедийный экран, а приборная панель представлена в виде аналоговых элементов и экрана бортового компьютера.
Салон Vitara далеко не роскошный. Но и дешёвым его назвать нельзя. В дорогих комплектациях даже встречается местами кожа.
Передние сиденья на Suzuki Vitara на вид неплохие, с удобным профилем. А вот боковой поддержки почти нет. Задний диван плоский, да ещё и не имеет центрального подлокотника. При этом 3 пассажира могут разместиться с относительно высоким комфортом. Багажный отсек Suzuki Vitara рассчитан на 375-1220 литров.
Всё же сказывается превосходство чешского кроссовера по габаритным размерам. Салон получился просторнее и вместительнее именно у Skoda Karoq. То же самое касается и багажного отделения.
Ещё Suzuki Vitara, встретив столь ярким и интересным дизайном, несколько разочаровывает в плане интерьера. Ждёшь большего, а получаешь намного меньше. Стоило бы подтянуть качество и улучшить сами сиденья. Что впереди, что сзади. Так что в этом противостоянии на данный момент лидирует Skoda Karoq.
Технические характеристики
В плане моторов, коробок передач и привода сравнить два кроссовера можно по наглядной таблице:
Автомобили | Двигатели | Коробки передач | Привод |
Skoda Karoq | объём 1,6 литра бензиновый мощность 110 л. с. крутящий момент 155 Нм | 5МКПП 6АКПП | передний |
объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм | 8АКПП 7DSG | передний/полный | |
Suzuki Vitara | объём 1,6 литра бензиновый атмосферный мощность 117 л. с. крутящий момент 151 Нм | 5МКПП 6АКПП | передний/полный |
объём 1,4 литра бензиновый турбированный мощность 140 л. с. крутящий момент 220 Нм | 6АКПП | передний/полный |
Получается интересная картина с разницей всего в несколько лошадиных сил. Если у Skoda Karoq младший мотор слабее на 7 л. с., чем базовый ДВС у Suzuki Vitara, то со старшими двигателями всё наоборот. Здесь уже Skoda Karoq выигрывает у Suzuki Vitara 10 лошадиных сил. Всё это касается именно российских версий японского и чешского кроссовера.
При этом для стран Европы та же Skoda Karoq предлагается с абсолютно другими моторами. Это бензиновые ДВС с 3-4 цилиндрами и турбиной. Их объём составляет от 1,0 до 2,0 литров. По мощности это 115-190 лошадиных сил. Плюс есть дизельные моторы на 1,6-2,0 литра аналогичной мощности.
Suzuki Vitara в Европе не идёт с 1,6-литровым атмосферником. Вместо нет там 3-цилиндровый 1,0-литровый турбированный ДВС мощностью 111 лошадиных сил и с крутящим моментом 170 Нм.
Динамика, максимальная скорость и расход топлива
Посмотрим, как при таких технических характеристиках и габаритах автомобили показывают себя в плане динамики и расхода топлива.
Начнём с Suzuki Vitara. Здесь стоит выделить такие показатели:
- максимальная скорость варьируется от 180 до 200 км/ч;
- с 0 до 100 км/ч японский кроссовер разгоняется за 9,5-13 секунд;
- в смешанном режиме на 100 километров пути моторы затрачивают от 5,8 до 6,3 литров топлива.
Для сравнения взглянем на цифры, которые выдают двигатели Skoda Karoq:
- максимальная скорость от 180 до 198 км/ч;
- на разгон с 0 до 100 км/ч уходит 8,9-12,9 секунд;
- расход топлива в смешанном цикле 7,1-8,1 литров на 100 км пути.
По максимальной скорости абсолютный паритет. Эти 2 км/ч особой роли не играют. По динамике немного лучше оказался именно чешский кроссовер. Несмотря на большие размеры, всё же разница в 10 лошадиных сил сыграла свою роль.
При этом Suzuki Vitara будет несколько экономичнее. По крайней мере, если смотреть на паспортные данные по расходу топлива, которые на практике будут отличаться в большую сторону.
Конструктивные особенности
Skoda Karoq имеет следующие особенности:
- модульная платформа MQB от Volkswagen;
- переднеприводная тележка;
- передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
- задняя подвеска зависит от типа привода;
- при переднем приводе сзади будет стоять полузависимая балка кручения;
- при полноприводной трансмиссии сзади установят многорычажную конструкцию;
- опционально можно получить адаптивное шасси с 3 алгоритмами работы (Комфорт, Спорт и Стандарт);
- реечный рулевой механизм дополняется электроусилителем с изменяемыми характеристиками;
- полностью дисковые тормоза, а передние ещё и вентилируемые.
Что же касается конкурента в лице Suzuki Vitara, то тут выделяют следующие моменты:
- платформа от Suzuki New SX4;
- передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
- задняя полузависимая подвеска с балкой кручения;
- реечный рулевой механизм работает вместе с электроусилителеями;
- передние и задние тормоза дискового типа;
- передние тормоза вентилируемые.
Вариативности конструкции подвески у Suzuki Vitara нет, в отличие от Skoda Karoq. Но можно ли это считать весомым недостатком, вопрос спорный. Скорее нет, чем да.
Комплектации и актуальные цены
Начнём с Skoda Karoq:
- Active. В зависимости от мотора и коробки передач, базовая версия предлагается по цене от 1,64 до 1,872 миллиона рублей.
- Ambition. Стартовая цена от 1,8 миллиона за версию с самым простым ДВС и механикой. За 150-сильный двигатель и DSG придётся отдать от 1,998 миллиона.
- Ambition Hockeyedition. Вообще Hockeyedition позиционируется как отдельная версия. Но в основе лежит комплектация Ambition с некоторыми улучшениями. Минимальный ценник составит 1,9 миллиона рублей.
- Style. За такую комплектацию придётся отдать минимум 2,06-2,16 миллиона рублей.
При этом версия Hockeyedition предлагается вообще отдельно от обычного Skoda Karoq.
Что же касается условного конкурента в лице Suzuki Vitara, то здесь комплектации и цены на январь 2022 года следующие:
- GL. Идёт только с бензиновым 117-сильным мотором и с передним приводом. Версия с 5МКПП стоит от 1,669 миллиона рублей, а за 6АКПП придётся отдать 1,769 миллиона.
- GL+. Предлагается с передним приводом и 6АКПП, либо с полным приводом и двумя вариантами коробок передач. Диапазон цен при этом варьируется от 1,889 до 1,989 миллиона рублей.
- GLX. Предлагается лишь с 117-сильным мотором на АКПП и полным приводом, а также с 1,4-литровым 140-сильным ДВС на полном/переднем приводе и исключительно с автоматической коробкой. Стартовая цена от 2,149 миллиона рублей. Если хотите полный привод и 6АКПП, приготовьте минимум 2,229 миллиона.
Интересно получается: субкомпактный кроссовер, который по многим пунктам объективно уступает чешскому конкуренту, предлагается при этом практически по такой же цене. А топовые комплектации и вовсе стоят дороже.
Какой автомобиль выбрать
Исходя из рассмотренных характеристик и параметров, будет справедливо назвать лидером этого противостояния именно Skoda Karoq. Чешский кроссовер больше по размерам, вместительнее внутри, имеет большой багажный отсек. Сам салон также выполнен лучше и качественнее. Хотя в плане эргономики можно поставить знак равенства.
По моторам ситуация ближе. Но опять же, динамика на стороне Karoqа, да и расход топлива, если посмотреть на реальные цифры, будет другим, нежели по паспорту.
Стоимость Suzuki Vitara почти такая же, а местами даже выше. И это один из главных показателей, из-за которых лидерство отдаём Karoq. Переплачивать за маленький кроссовер, который выигрывает разве что только по более яркой внешности, не все готовы. А вот Karoq своих денег объективно стоит.
Окончательное решение всё равно будет принимать покупатель.
Какой автомобиль считаете лучше? Skoda Karoq или Suzuki Vitara? Почему? Стоит ли переплачивать за японский кроссовер? У кого есть опыт эксплуатации этих двух автомобилей? Ваши впечатления?
Выбор кроссоверов на российском рынке становится всё обширнее и разнообразнее. Здесь есть бюджетные, среднебюджетные и откровенно дорогие модели. Также весь ассортимент делится на субкомпактные, компактные, среднеразмерные и полноразмерные SUV.
При этом наиболее востребованными остаются модели из среднего ценового диапазона и компактного, либо среднего размерного класса. Субкомпактные SUV для многих слишком маленькие. Полноразмерые кроссоверы тоже подходят далеко не всем. Сегодня мы сравним два интересных и популярных автомобиля: чешский Skoda Karoq и японский Mitsubishi Outlander последнего поколения.
Первое знакомство с Karoq и Outlander
Skoda Karoq стала преемником для кроссовера Skoda Yeti. Официальный дебют состоялся в мае 2017 года. Машина получила дизайн в стиле старшей модели Kodiaq, а также технику от Volkswagen. Это компактный SUV с передним и полным приводом. Позиционируется как универсальный автомобиль для водителей любого возраста и пола, а также для различных жизненных ситуаций.
Mitsubishi Outlander уже является представителем среднеразмерной категории SUV. Актуальное 4 поколение дебютировало лишь в феврале 2021 года. Причём для презентации выбрали онлайн магазин Amazon, что крайне необычно. В октябре 2021 года показали гибридную версию. Хотя для России она не актуальна.
Экстерьер и габаритные размеры
Образ Skoda Karoq во многом повторяет облик Skoda Kodiaq. С расстояния и вовсе кажется, что это один и тот же автомобиль. Хорошо это или плохо, сказать сложно. Выглядит машина довольно симпатично, современно и сбалансировано. Но вот какой-то индивидуальности не хватает. Дизайн выполнен в фамильном стиле компании.
Новое поколение Mitsubishi Outlander изменилось просто до неузнаваемости, если сравнивать с предыдущей генерацией. Помимо внешности, это касается и технической составляющей. Машина выполнена в фирменном новом стиле компании из Японии, который называется Dynamic Shield. Смотрится машина эффектно и неординарно. Хотя красивым такой автомобиль не назовёшь. Скорее оригинальный, нестандартный.
В обоих случаях экстерьер, скажем так, на любителя. Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq не ужасные, но и образцом дизайнерского искусства их нельзя назвать. Тут уже ориентируйтесь на личные предпочтения и вкусы.
А вот про габаритные размеры, актуальные для Skoda Karoq и Mitsubishi Outlander, скажут цифры, приведённые в наглядной таблице:
Параметры | Mitsubishi Outlander | Skoda Karoq |
Длина, мм | 4710 | 4382 |
Ширина, мм | 1862 | 1841 |
Высота, мм | 1748 | 1603 |
Колёсная база, мм | 2706 | 2638 |
Дорожный просвет, мм | 204 | 184 |
Сразу видно, что Skoda Karoq — это полноценный компактный кроссовер, а Mitsubishi Outlander соответствует параметрам среднеразмерной категории SUV.
Интерьер и багажный отсек
Начнём со Skoda Karoq. Салон выделяется следующими особенностями:
- привлекательный, но сдержанный внешний вид, выполненной в фирменном стиле компании;
- образцовый уровень эргономики;
- не премиальные, но качественные материалы отделки;
- центральная консоль с мультимедийным экраном диагональю 6,5-9,2 дюйма, в зависимости от комплектации;
- стильный трёхспицевый мульти-руль;
- аналоговая или виртуальная приборная панель (у последней диагональ экрана 12,3 дюйма);
- условно 5-местный салон, но для 3 пассажиров задний диван тесноват;
- возможность установки вместо сплошного дивана 3 кресла с продольной регулировкой;
- правильной формы багажник объёмом от 479 до 1630 литров.
Что же касается Mitsubishi Outlander, то тут акцент стоит сделать на таких нюансах:
Если вам нужен большой и вместительный автомобиль с возможностью комфортно разместить сзади 3 взрослых пассажиров, либо даже перевозить 7 человек, тогда тут явным лидером будет Mitsubishi Outlander. А вот размеры салона Skoda Karoq намного скромнее. Сзади будет тесновато 3 взрослым, а про 3 ряд и вовсе речи не идёт.
Технические характеристики
Для наглядности предлагаем сравнительную таблицу с двигателями, КПП и приводом у Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq:
Автомобили | Двигатели | Коробки передач | Привод |
Skoda Karoq | объём 1,6 литра бензиновый мощность 110 л. с. крутящий момент 155 Нм | 5МКПП 6АКПП | передний |
объём 1,4 литра бензиновый мощность 150 л. с. крутящий момент 250 Нм | 8АКПП 7DSG | передний/полный | |
Mitsubishi Outlander | объём 2,0 литра бензиновый атмосферный мощность 146 л. с. крутящий момент 196 Нм | вариатор CVT | передний/полный |
объём 2,4 литра бензиновый атмосферный мощность 167 л. с. крутящий момент 222 Нм | вариатор CVT | полный |
Интересно, что даже в технической документации говорится, что моторы от Mitsubishi объёмом 2,0 и 2,4 литра MIVEC следует заправлять топливом марки АИ-92. Хотя с учётом качества бензина в России, более рациональным решением считается АИ-95.
Теперь к вопросу о динамике, максимальной скорости и расходе топлива на Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq.
В случае со Skoda Karoq наблюдаем такие цифры:
- максимальная скорость от 180 до 198 км/ч;
- на разгон с 0 до 100 км/ч уходит 8,9-12,9 секунд;
- расход топлива в смешанном цикле 7,1-8,1 литров на 100 км пути.
А среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander демонстрирует следующие параметры:
- максимальная скорость от 188 до 198 километров в час;
- старт с 0 до 100 км/ч отнимает от 10,5 до 12,0 секунд;
- расход топлива в смешанном цикле составит 7,5-8,1 литров на 100 км пути.
Существенной разницы между двумя автомобилями нет. Максимальная скорость фактически на одном уровне. То же самое касается расхода топлива. Несмотря на определённое превосходство по мощности моторов у Outlander, японский кроссовер всё же имеет больший вес. Так что за счёт этого параметры выровнялись.
А вот на разгон чешскому SUV потребуется меньше времени если брать самые мощные модификации. Разница в 1,6 секунды всё же заметная.
В обоих случаях на невероятный старт с места рассчитывать не стоит, как и на экономичную езду. Это паспортные данные, а реальный расход будет выше. Тут ставим уверенный знак равенства.
Конструктивные особенности
Начнём с чешского компактного кроссовера Skoda Karoq:
- модульная платформа MQB от Volkswagen;
- переднеприводная тележка;
- передняя независимая подвеска со стойками МакФерсон;
- задняя подвеска зависит от типа привода;
- при переднем приводе сзади будет стоять полузависимая балка кручения;
- при полноприводной трансмиссии сзади установят многорычажную конструкцию;
- опционально можно получить адаптивное шасси с 3 алгоритмами работы (Комфорт, Спорт и Стандарт);
- реечный рулевой механизм дополняется электроусилителем с изменяемыми характеристиками;
- полностью дисковые тормоза, а передние ещё и вентилируемые.
В случае с Mitsubishi Outlander картина такая:
- модульная платформа CMF-C/D (как и у Nissan X-Trail);
- несущий кузов с поперечно расположенным двигателем;
- полностью независимая подвеска впереди и сзади;
- пассивные амортизаторы, стальные пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости;
- впереди стойки МакФерсон;
- сзади многорычажная независимая архитектура;
- рулевой механизм с активным электроусилителем;
- вентилируемые дисковые тормоза впереди и сзади.
Тут уже автомобиль из Японии больше приближен к внедорожникам. Но всё равно остаётся полноценным SUV.
Расходы на обслуживание
Каждая машина требует финансовых вливаний на своё содержание, обслуживание, возможный ремонт. Несмотря на то, что Mitsubishi Outlander можно заправлять 92-ым бензином, всё равно это не даёт преимуществ в плане экономии на содержании и обслуживании. Традиционно японские автомобили обходятся достаточно дорого. Не на уровне Honda или Mazda, но всё равно это не самая дешёвая машина.
В этом плане затраты на Skoda Karoq будут меньше. Огромные суммы сэкономить не получится, но на 30-50 тысяч рублей в год платить будете меньше. Это касается расходов за страховку, налоги, прохождение ТО и так далее. Стоимость ремонта точно выше у Mitsubishi. Связано в основном с дороговизной оригинальных запчастей. Если хотите получить машину с меньшими затратами на обслуживание и содержание, то тут предпочтительнее взять Skoda Karoq. Но если вы готовы увеличить годовой бюджет на несколько десятков тысяч рублей, выбирайте Mitsubishi Outlander.
Комплектации и цены
Наступил 2022 год, и официальные дилеры Mitsubishi и Skoda успели обновить цены. Конечно же, в сторону увеличения. Если ещё в начале года стояли одни ценники, то к середине января, буквально за 2 недели, они подскочили.
Теперь комплектации Skoda Karoq доступны по таким ценам:
- Active. Минимум 1,705 миллиона рублей. Максимальная версия обойдётся в сумму от 1,932 миллиона рублей.
- Ambition. Стартует от 1,858 миллиона рублей и до 2,058 млн.
- Style. Актуальная цена от 2,118 миллионов рублей. За полный привод и коробку DSG придётся выложить не менее 2,218 млн.
Для сравнения, в начале года версия Active стоила 1,64 миллиона. А за Style просили от 2,06 млн.
Что же касается Mitsubishi Outlander, то в 2022 году в России кроссовер предлагается в таких исполнениях:
- Inform 2WD от 1,959 миллионов рублей;
- Invite 2WD по цене от 2,079 миллиона;
- Invite 4WD обойдётся в 2,25 или 2,304 млн за машину 2021 и 2022 года производства соответственно;
- Intense+ 2WD оценивается в 2,269-2,324 миллиона рублей, в зависимости от года выпуска;
- Intense+ 4WD стоит 2,379-2,43 миллиона;
- Instyle 4WD можно взять за 2,46-2,514 миллиона рублей;
- Instyle 4WD Black Edition продаётся за 2,509-2,584 млн.;
- Instyle 4WD с 2,4-литровым мотором дилер оценил в 2,6-2,7 миллиона рублей;
- Ultimate 4WD меньше чем за 2,77-2,85 миллионов рублей приобрести не получится.
Вполне ожидаемо Mitsubishi Outlander оказался дороже.
Какой автомобиль выбрать
Если в приоритете большая пассажирская вместительность, крупные размеры, возможность 7-местной компоновки салона и просторный багажный отсек, тогда явный фаворит здесь Mitsubishi Outlander. Но при этом машина будет стоить дороже. Причём во всех аспектах, начиная от стоимости покупки, заканчивая расходами на содержание, обслуживание и ремонт.
Skoda Karoq — это машина с не самой яркой внешностью. При этом автомобиль достаточно практичный, 5-местный, с достойными показателями динамики и расхода топлива, надёжными моторами и возможностью выбора коробок передач, чего у конкурента нет. Но задний ряд тесноват для 3 пассажиров, багажник меньше из-за разницы в габаритах, третьего ряда нет. По цене будет заметно дешевле. Окончательное решение принимать вам.
Альтернативные варианты
Если вас не привлекает вариант с Skoda Karoq или Mitsubishi Outlander, то смело смотрите на другие подобные кроссоверы. Тут можно выделить следующих основных конкурентов:
Ассортимент действительно большой. Так что подумайте, какой автомобиль лучше подходит именно вам, соответствует бюджету и предъявляемым требованиям.
Что думаете про Mitsubishi Outlander и Skoda Karoq? Какой автомобиль всё же лучше? Почему так считаете? У кого есть опыт эксплуатации того или иного кроссовера?
Кроссоверы находятся практически на пике своей популярности. Их активно покупают и на вторичном рынке. Некоторые модели уже успели сойти с конвейера, но при этом остаются востребованными среди подержанных вариантов.
К числу таких машин справедливо можно отнести японский кроссовер Suzuki Grant Vitara и чешский универсал-кроссовер Skoda Yeti.
Вопрос лишь в том, какой из этих автомобилей лучше и кому отдать своё предпочтение.
Общие технические сведения
Skoda Yeti является первым кроссовером в истории бренда. Его впервые показали в Женеве в марте 2009 года. В 2013 году машина пережила плановый рестайлинг, и продержалась на конвейере до 2018 года. После этого производство прекратилось, а на смену пришла модель Karoq.
Для сборки Yeti использовалась платформа PQ35 от Volkswagen. Это переднеприводная тележка, на которой собиралось несколько моделей. Хотя наиболее близким Yeti оказался к Tiguan первого поколения. Yeti имеет несущий кузов с широким применением высокопрочной стали.
Условным конкурентом для Yeti будет 2 поколение модели Grand Vitara от Suzuki. Машина вышла в свет в 2005 году, после чего пережила многочисленные обновления.
Экстерьер и габариты
Учитывая консервативные взгляды японского производителя, Grand Vitara выглядит достаточно строго, сдержанно. Машина объективно устаревшая даже для своего времени, когда осуществлялся активный выпуск. Немного квадратный, неброский и простой. Зато машина практичная и универсальная. Ярких эмоций точно не вызывает.
Suzuli Grand Vitara
Габариты у Grand Vitara такие:
- длина 4500 мм.;
- ширина 1810 мм.;
- высота 1695 мм.;
- колёсная база 2640 мм.;
- дорожный просвет от 195 до 215 мм.
Клиренс меньше под передним мостом и чуть больше под задним.
Skoda Yeti относится к той категории машин, которые трудно не заметить или спутать с чем-то ещё. Этот автомобиль нельзя назвать невероятно красивым. Но что-то в нём явно есть.
Достаточно самобытный кроссовер, вызывающий абсолютно разные чувства и эмоции. Но машина их вызывает, в отличие от того же скучного японского вседорожника.
По габаритам тут такие цифры:
- длина 4222 мм.;
- ширина 1793 мм.;
- высота 1691 мм.;
- колёсная база 2578 мм.;
- дорожный просвет 180 мм.
По габаритам Skoda существенно уступает Suzuki. Но стоит посмотреть, как это превосходство удалось реализовать внутри машины.
Интерьер и багажный отсек
Интерьер у Skoda Yeti можно охарактеризовать как продуманный минимализм. Всё выверено досконально, каждая деталь чётко занимает своё место. Хотя некоторых расстраивает чрезмерная сдержанность.
Салон Skoda Yeti
Несмотря на не особо яркий дизайн, эргономика тут на самом высоком уровне. Сборка отличная, материалы отделки превосходные. Да, машина внутри скучная. Но не для всех эта играет ключевое значение. Передние сиденья и задний диван комфортные, салон полноценно 5-местный. В топ-комплектации среднюю подушку заднего дивана можно убрать, сделав салон 4-местным.
Габариты не позволяют рассчитывать на рекордную вместительность багажника у Yeti. В штатном положении это 322 литра. Но если сместить вперёд по салазкам задний диван, багажник увеличится до 405 литров. Опустив задний диван, получается уже 1665 литров. Демонтировав кресла, получается оптимальный грузовой фургон на 1760 литров.
У Suzuki Granfd Vitara салон остаётся таким же унылым и скучным, как и экстерьер. Детали подогнаны отлично, к сборке претензий нет. Но всё очень серо, выглядит далеко не современно. Салон условно 5-местный, но вот сзади сидеть взрослым пассажирам откровенно неудобно.
Багажник в стандартном положении вмещает 398 литров. Превосходство по габаритам не дало реальных преимуществ в салоне и багажном отсеке. Поэтому тут фаворитом можно назвать Yeti.
Моторы, коробки передач и их возможности
Обязательно нужно сравнить между собой Suzuki Grand Vitara и Skoda Yeti по их техническим характеристикам.
Мотор Suzuli Grand Vitara
Для Skoda Yeti на российском рынке была предусмотрена широкая линейка ДВС:
- бензиновый турбированный TSI на 1,2 литра мощностью 105 лошадиных сил;
- атмосферный бензиновый мотор на 1,6 литра с отдачей 110 лошадиных сил;
- 1,4-литровый TSI на 125 лошадок;
- турбированный 1,8 TSI мощностью 152 лошадиные силы;
- один единственный дизельный мотор на 2,0 литра с турбиной на 140 лошадиных сил.
Что же касается коробок передач, то тут ситуация такая:
- с атмосферным ДВС идёт 5МКПП и 6АКПП;
- турбированные 1,2 и 1,4 TSI дополняются 6МКПП и 7DSG;
- для 1,8 и 2,0 моторов доступна только коробка 6DSG.
Версии с двигателями 1,2, 1,4 и 1,6 литра предусматривают наличие только переднего привода. А старшие моторы имеют безальтернативную систему подключаемого полного привода.
Разгон с места до сотни занимает от 9 до 13,3 секунд. Максимальная скорость здесь в пределах 172-192 км/ч. Средний расход топлива варьируется от 5,8 до 8,0 литров на 100 км.
Ситуация с Grand Vitara несколько скромнее. Но и тут представлено 3 двигателя.
- Базовый 1,6-литровый бензиновый мотор на 106 лошадиных сил. Доступен только в начальной комплектации и только с 5МКПП. Такой мотор актуален лишь для 3-дверной версии кроссовера.
- Базовым для 5-дверной версии выступает 2,0-литровый бензиновый ДВС на 140 лошадок. Сочетается с 5МКПП и 4АКПП. Разгон до сотни занимает 13,6 сек.
- Топовый двигатель бензиновый на 2,4 литра с отдачей 168 лошадиных сил. Сочетается с 5МКПП и 4АКПП. Разгоняет машину до сотни за 11,7-12 сек.
Мотор Skoda Yeti
Максимальная скорость не превышает 175 километров в час. Расход топлива внушительный, в городе может составлять около 15 литров на 100 км. В смешанном цикле представленные ДВС расходуют от 9,6 до 10,8 литров.
По всем параметрам Suzuki Grand Vitara проигрывает Skoda Yeti. Моторы прожорливые, откровенно медленные, технически устаревшие.
Проходимость и управляемость
Сильной стороной Suzuki Grand Vitara считается подвеска. Для сравнения нужно посмотреть на то, что предлагает Suzuki Grand Vitara, и чем способна ответить Skoda Yeti. Далее потребуется сравнить некоторые дополнительные, но не менее важные для покупателя параметры.
Система полного привода на Grand Витаре реализована хорошо. Это не внедорожник, но в условиях бездорожья машина чувствует себя превосходно. Тут следует решить, что лучше для покупателя.
Но поверьте, там, где проедет Suzuki, без проблем сумеет проехать и Yeti. Да, тут правильнее сравнивать именно полноприводные версии. Меньший дорожный просвет у чеха не даёт повода усомниться в его проходимости.
Серая Skoda Yeti
При этом Grand Vitara менее стабильно ведёт себя на ровной дороге и при высоких скоростях. Рулевое управление хромает, чувствуется, словно теряешь контроль. Подвеска жёсткая, и из-за чего хорошо ощущаются все неровности дорожного полотна.
А Skoda Yeti превосходно держится на прямой, легко переносит неровности. Подвеска сначала может показаться жёсткой, но на практике машина получилась крайне комфортной. Выбоины проглатывает без труда, не даёт появляться раскачке на высокой скорости. Плюс шасси невероятно выносливое. Лишь при приближении 100 тысяч км. пробега по российским дорогам придётся менять стойки стабилизаторов. Управляемость отличная, машина с лёгкостью вписывается в крутые повороты, быстро маневрирует, остро реагирует на команды водителя.
Безопасность
Далее следует сравнить Skoda Yeti и Suzuki Vitara по безопасности. В рамках краш-тестов автомобиль Skoda Yeti получил максимальные 5 звёзд от Euro NCAP. Та же Grand Vitara получила лишь 3,5 звезды.
Но тут важно учесть, что тестировалась европейская базовая версия Skoda, у которой сразу 7 подушек безопасности и передние активные подголовники. В базе российской версии всего 2 подушки, а в топовых комплектациях их только 6 штук.
Расходы на обслуживание
Здесь всё однозначно. Чешский кроссовер нельзя назвать дешёвым в обслуживании. Но он всё равно дешевле, чем японский SUV.
Салон Suzuli Grand Vitara
Suzuki придерживается проигрышной политики, завышая цена на свои авто, и параллельно увеличивая стоимость их обслуживания. Заявленная надёжность далека от ожиданий, потому покупка этого авто не самое разумное решение с позиции экономии.
Комплектации и цены
Говорить про цены и комплектации уже не совсем уместно, поскольку оба автомобиля официально сняли с производства.
За рестайлинговую версию Yeti на вторичном рынке просят от 500 тысяч рублей. Наиболее свежие варианты 2017-2018 года выпуска обойдутся минимум в 800 тысяч, а топовые версии можно найти и за 1,2 миллиона рублей.
За те же деньги вы получите более старую Suzuki Grand Vitara с большим пробегом. Почему-то продавцы упорно не хотят снижать цены.
Кому отдать предпочтение
Объективно решить, что выбрать среди представленных вариантов, не сложно. Да, каждая машина имеет свои сильные и слабые стороны. Но сравнение Suzuki Grand Vitara и автомобиля Skoda Yeti дают наглядно понять, что лучше брать именно чешский кроссовер.
Причин для этого более чем достаточно. Практически ни в чём Suzuki не сумел превзойти Skoda. Но окончательное решение за покупателем.
Читайте также: