Ом 616 на газель как поставить
так сложились звезды что стал я обладателем длиннобазной(4.25 борт) бортовой газели, сменившей не мало моторов ввиду астрономичекого пробега (машина знакома по конторе), возила воздух в целом пепелац вполне живой, апофеозом игр с 406 стала расточка под поршневую группу 409 и покупка за немалые деньги коленвала от 409, обкатку прошел отлично, но после вполне прогнозируемо лопнула перетиоченная гильза (кто не знает 405/409 блок идентичны и гильзу имеют мало того что большего диаметра так еще и с более толстой стенкой) устал вообщем.
в отдалении тем временем стоял 123 с 2.2 дизельным который никак не хотел продаваться (но радовал расходом и неприхотливостью)(и к сожалению ушел в разбор на днях), погуглив нашел канал уазтех на ютубе, где это подробно описывается, нашел чертеж плиты, железяку даже нашел толщиной 25,но ! не тут то было, сняв на днях кпп отказалось колокол несъемный.
и вот собственно вопрос. какова цена вопроса кпп с отъемным колоколом. и ставил ли кто то в газ/уаз мотор всборе с кпп и как делался переход с мерсо фланца на кардан газ.
P.S.; соляру по 25 имею, оч хочется, если кому то интересно, фото позже могу скинуть. Спасибо!
чертеж переход на колокол уаз, газовский на 2 отв отличается только.
Прикрепленные изображения
Ставили и не один раз ОМ616 на Газели. Двигатель соединяли с Газелевской коробкой через план-шайбу (плиту).
W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.
W220 S 320 CDI 2001г.
Я человек тут новый, но в спамеры не спешите записывать, вопрос реальный, надобность в реализации тоже
так сложились звезды что стал я обладателем длиннобазной(4.25 борт) бортовой газели, сменившей не мало моторов ввиду астрономичекого пробега (машина знакома по конторе), возила воздух в целом пепелац вполне живой, апофеозом игр с 406 стала расточка под поршневую группу 409 и покупка за немалые деньги коленвала от 409, обкатку прошел отлично, но после вполне прогнозируемо лопнула перетиоченная гильза (кто не знает 405/409 блок идентичны и гильзу имеют мало того что большего диаметра так еще и с более толстой стенкой) устал вообщем.
в отдалении тем временем стоял 123 с 2.2 дизельным который никак не хотел продаваться (но радовал расходом и неприхотливостью)(и к сожалению ушел в разбор на днях), погуглив нашел канал уазтех на ютубе, где это подробно описывается, нашел чертеж плиты, железяку даже нашел толщиной 25,но ! не тут то было, сняв на днях кпп отказалось колокол несъемный.
и вот собственно вопрос. какова цена вопроса кпп с отъемным колоколом. и ставил ли кто то в газ/уаз мотор всборе с кпп и как делался переход с мерсо фланца на кардан газ.
P.S.; соляру по 25 имею, оч хочется, если кому то интересно, фото позже могу скинуть. Спасибо!
чертеж переход на колокол уаз, газовский на 2 отв отличается только.
совершенно случайно оказалось что фланец от жиго кардана практически идентичен по вн.диаметру с внешним диаметром вторичного вала кпп газ, в честь чего тотчас была распотрошена газелевская коробка))
попробовать к сожалению не получилось, вернусь в город чрз 10 дней
с виду оч душевно получается, но надо мерять.
ГАЗ Газель 402 › Бортжурнал › ТЕСТ-ДРАЙВ ГАЗЕЛИ С OM 616
Ну вот и дособрал я свою ГАЗельку. Подзатянулся процесс, но вроде едет. Четкого тест-драйва ГАЗели с этим мерсовским двигателем в интернете я не находил.
Поначалу думал, что сложно будет установить движёк, всё подогнать, сделать систему выхлопа…
НО оказалось всё не так, двигатель и траверсу приколозил за 2 дня. Но процесс сборки мелочёвки затянулся на месяц.
Сложности:
1) Система охлаждения в Газели вся наоборот (входы, выходы). Это ерунда, долго подбирал патрубки и думал как всё сделать ремонтопригодно и надёжно. Также был установлен электрический вентилятор, это значительно освободило пространство и дало хороший доступ к передним патрубкам.
2) Электрика. Не являюсь специалистом, знаю лишь основы. Провозились недели 3, демонтировал всё не нужное. Все провода в этой старухе были напутаны, всё собрали по схемам.
Кстати, Стартер и генератор остались от газели! Только стартер подходит от 405 и 406 моторов!
Не решил пока вопрос с тахометром, думаю поймать импульс от генератора и приколхозить электронный тахо.
В итоге, машина заелась и сразу поехала.
Понятно, что 72 лошади и 140 момента не будут тащить машину как хотелось бы. Тяга на низах у дизелька хорошая, трогаться можно со 2й передачи, причём без газа. На 1й передачи — можно бросить сцепление и машина не заглохнет. Сцепление от мерса очень мягкое, как на любой новой машине!
Разгоняется машина медленно, набирает скорость плавно. Подрыв отсутсвует, пустая газель с хорошим 402 набирает резвее!
По трассе разгонял машину только до 90 (по навигатору, на спидометре было 120)))) Ехать дальше — сможет! Пока прост не прикатано всё, не стал. Пока разогнал до этой скорости — парочку сигарет можно успеть выкурить)). НО, в подъёмы как мне показалось машина веселее едет, чем с 402.
А так, мотор как будто создан для газели. Дискомфорта в сочетании трансмиссии и двигателя у меня не возникло. В целом, едет машина так же, просто чуть медленнее набирает. Но это я сравниваю с хорошим 402, с отлаженным карбёром с нормальной компрессией.
Вывод:
В целом я доволен переделкой, подшаманил всю машину, покрасил и просто люблю дизельные двигатели.
Плюсы:
Сократился расход топлива
Улучшилась ремонтопригодность (реально удобнее доступ к стартеру, к коллектору)
Тяга на низах
Про надёжность этого двигателя знают все
Двигатель не греется так как 402, спечкой летом не нужно ездить))
Минусы:
Разгон всё же более вялый
Работает громко
Двигатель отчётливо слышно в салоне, не смотря на шумоизоляцию в 3 слоя.
Цена переделки превысила 100 000 руб (переборка ДВС, болтики-винтики, шумоизоляция, покрас) При условии, что практически всё делал САМ!
Надо ли это делать или нет — не знаю. Но скажу точно, что 2й раз бы делать это не стал. Слишком дорого, не смотря на то, что двигатель можно купить за 10-15 тыс. Только перебрать его обойдётся от 30)) Машина всё равно мерседесом не стала, если занимаетесь перевозками лучше купить старый мерс, фольц или японца и просто его восстановить. Восстанавливать оригинал куда прище, чем колхозить) Но я люблю ГАЗель, в ней своя атмосфера, поэтому и переделал.
Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям
Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала
На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ
У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки
На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД
Подробное видео о дефектовке дизеля ОМ616
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики
| Производитель двигателя | Mercedes |
| Заводская маркировка | OM 616 |
| Мощность двигателя | 41 кВт / 56 л.с. |
| Объем двигателя | 2399 куб. см. |
| Количество цилиндров | 4 штук |
| Количество клапанов | 8 штук |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Коренные опоры | 5 штук |
| Рабочий объем камеры сгорания | 28.56 куб.см. |
| Индекс мощности | 23 л.с. на 1 литр (1000 куб.см.) объема |
Расход топлива
Регламент обслуживания OM646
150 тысяч километров новый двигатель 646 Мерседеса пройдет незаметно для автовладельца. А потом, если не ухаживать за ним могут начаться проблемы.
Датчики коленвала и распредвалов необходимо время от времени проверять и заменять, так как они чаще всего выходят из строя первыми. Фильтр следует менять после 100 000 километров, а масляный насос меняется после пробега в 400 тысяч км.
Не забывайте заглядывать в поддон двигателя OM646. Красно-коричневый осадок масла может подсказать, что начал разрушатся второй коренной вкладыш рядом с насосом. Поэтому вовремя замеченная проблема не перерастет в капитальный ремонт.
Вообще, опытные механики советуют ежегодно делать профилактической обслуживание ДВС Мерседеса. Это спасет от переплаты, когда мотор уже сломается окончательно.
Внимание! Чаще всего с рук можно купить поддержанный полудохлый двигатель с местных маршруток. Поэтому, если хотите приобрести двигатель, то можете обратиться в наш сервис-центр. От нас вы получите исправный двигатель для Мерседеса с гарантией.
Однажды на улицах города появился автобус без номера. вот не было номера и все, только маршрут, откуда, куда, по каким улицам едет. Вернее сначала появился не сам автобус, а на каждой остановке появилось красивое расписание, ну и позже сама маршрутка.
Мне стало интересно, тем более по пути, зашел, автобус новый, вот реально нулевый, даже полиэтилен на сиденьях, цена как и на остальной транспорт, правда ездил он обычно почти пустой, народу было непривычно, никто не знал что это такое.
Как я понимаю, водителю не интересно было работать на транспортников, платить конторе 45% от дохода, на остальные жить, платить налоги, ремонт, заправка. Он решил взять автобус, на наличные, в кредит, в лизинг, не знаю как, зарегистрировать флп и работать. без номера маршрута, так как его не дала городская транспортная компания.
Чтобы привлечь народ водитель на каждой остановке объявлял людям, что иду по такому-то маршруту, садитесь, многие садились, спрашивали расписание, как часто ходит, казалось бы набирается массовость, но даже спустя три месяца люди садились в забитую наглухо маршрутку с номером, игнорируя полупустую но без оного.
Я всегда садился в безномерную. Мне хотелось поддержать смелое начинание водителя, да и просто было удобно быстро свободно, всегда оставались свободные места, да и водитель вызывал симпатию, всегда добродушен, вежлив, ни разу не показал плохого настроения, хотя ближе к истечению трех месяцев было видно что затея идет как то не совсем по плану. массового интереса маршрутка без номера так
В итоге впихнул я 616 ый, зделал я это так чтоб машину вообще не уродовать ничего не резать не переваривать не сверлить (правда под воздухан 2 дырки на 8 пришлось проделать) и чтоб все по родным отверстия в раме встало и на мерсовских подушках. Ну в общем вот что вышло:
Генератор и насос гур все от 4216. Кранштейы крепления мотора правый с т1 левый от 100D так как от т1 он слишком длинный и в раму упирается. Сцепление от мерса т1, пришлось только направляющюю проточить под мерсовский выжимной(фотки нашёл ниже есть) по сцеплению этих моторов их 2 вида дисков(имеется в виду шлицевая часть. От 100D шлиц мелкий от т1 шлиц такой-же как и кпп газ кончик первичного вала кпп Газель толще мерсовского,(фотки мерсовских дисков для сравнения в низу. Для центровки самой плиты относительно колокола пришлось ещё и втулку вытачивать) следовательно и подшипник опорный меняется под кпп газель. Через плиту в 20мм как раз набирается та длинна чтоб кпп как раз встала по длинные первичного вала в диск подшипник чётко. Диск с газели поставить не получится;по деаметру газовский больше и если обточить его он в принцепе влезит но прижимной диск корзины его будет не полностью захватывать. Далее вилка и цилиндр все мерсовское и сцепление мягче газовского. Глушилка здесь на насосе лапка и дублируется вакумом, я на вакум поставил клапанок от газелевского карба х.хода выносной электромагнитный и на кнопку запитал его(можно и на ключ зделать чтоб он глушился но пока некогда, надо с гены три фазы выводить и на диодный мост отдельно, ну может потом заморочусь) есть в планах и тахометр зделать с гены но это уже надо менять приборку, в этой не зделаешь нужна нового образца чтоб именно от генератора записывался. Думаю кому то будет полезна подобная информация и этот фото отчёт, я лично искал что-то подобное чтоб велосипед не изобретать; да есть фотки но много нюансов не понятны на них были да и по крепежам везде к раме варились чего я категорически не хотел и всетакий ставить другие моторы надо на их родных подушках тем более дизеля.
так сложились звезды что стал я обладателем длиннобазной(4.25 борт) бортовой газели, сменившей не мало моторов ввиду астрономичекого пробега (машина знакома по конторе), возила воздух в целом пепелац вполне живой, апофеозом игр с 406 стала расточка под поршневую группу 409 и покупка за немалые деньги коленвала от 409, обкатку прошел отлично, но после вполне прогнозируемо лопнула перетиоченная гильза (кто не знает 405/409 блок идентичны и гильзу имеют мало того что большего диаметра так еще и с более толстой стенкой) устал вообщем.
в отдалении тем временем стоял 123 с 2.2 дизельным который никак не хотел продаваться (но радовал расходом и неприхотливостью)(и к сожалению ушел в разбор на днях), погуглив нашел канал уазтех на ютубе, где это подробно описывается, нашел чертеж плиты, железяку даже нашел толщиной 25,но ! не тут то было, сняв на днях кпп отказалось колокол несъемный.
и вот собственно вопрос. какова цена вопроса кпп с отъемным колоколом. и ставил ли кто то в газ/уаз мотор всборе с кпп и как делался переход с мерсо фланца на кардан газ.
P.S.; соляру по 25 имею, оч хочется, если кому то интересно, фото позже могу скинуть. Спасибо!
чертеж переход на колокол уаз, газовский на 2 отв отличается только.
Прикрепленные изображения
Лучше "плохо" ехать чем "хорошо" идти
Ставили и не один раз ОМ616 на Газели. Двигатель соединяли с Газелевской коробкой через план-шайбу (плиту).
W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.
W220 S 320 CDI 2001г.
Я человек тут новый, но в спамеры не спешите записывать, вопрос реальный, надобность в реализации тоже
так сложились звезды что стал я обладателем длиннобазной(4.25 борт) бортовой газели, сменившей не мало моторов ввиду астрономичекого пробега (машина знакома по конторе), возила воздух в целом пепелац вполне живой, апофеозом игр с 406 стала расточка под поршневую группу 409 и покупка за немалые деньги коленвала от 409, обкатку прошел отлично, но после вполне прогнозируемо лопнула перетиоченная гильза (кто не знает 405/409 блок идентичны и гильзу имеют мало того что большего диаметра так еще и с более толстой стенкой) устал вообщем.
в отдалении тем временем стоял 123 с 2.2 дизельным который никак не хотел продаваться (но радовал расходом и неприхотливостью)(и к сожалению ушел в разбор на днях), погуглив нашел канал уазтех на ютубе, где это подробно описывается, нашел чертеж плиты, железяку даже нашел толщиной 25,но ! не тут то было, сняв на днях кпп отказалось колокол несъемный.
и вот собственно вопрос. какова цена вопроса кпп с отъемным колоколом. и ставил ли кто то в газ/уаз мотор всборе с кпп и как делался переход с мерсо фланца на кардан газ.
P.S.; соляру по 25 имею, оч хочется, если кому то интересно, фото позже могу скинуть. Спасибо!
чертеж переход на колокол уаз, газовский на 2 отв отличается только.
совершенно случайно оказалось что фланец от жиго кардана практически идентичен по вн.диаметру с внешним диаметром вторичного вала кпп газ, в честь чего тотчас была распотрошена газелевская коробка))
попробовать к сожалению не получилось, вернусь в город чрз 10 дней
с виду оч душевно получается, но надо мерять.
Прикрепленные изображения
Лучше "плохо" ехать чем "хорошо" идти
Ставили и не один раз ОМ616 на Газели. Двигатель соединяли с Газелевской коробкой через план-шайбу (плиту).
а подробности?
корпус фильтра брали от автобуса, смотрящий назад? или переделывали под навертный?
Лучше "плохо" ехать чем "хорошо" идти
а подробности?
корпус фильтра брали от автобуса, смотрящий назад? или переделывали под навертный?
W123 Ex240D 1978г.,OM 602 АКПП, люк, эл.стеклоподъёмники, ц.з., подогрев сидений, эл.зеркала с подогревом, тахометр, кондей, гидра, ABS.
W220 S 320 CDI 2001г.
Да корпус масляного фильтра ставили бусовский, тот который смотрит в низ.
Это дорогое удовольствие?
Я пока чт онашел только от более познего мерса, скорее всего от угрюмого, но он по отв не подходит.
Лучше "плохо" ехать чем "хорошо" идти
автор, а зачем упираться в этого мамонта? если уж городить огород, то наверное лучше из чего то приличного и более доступного, да и запчасти что бы потом не с высунутым языком искать?
с чуть более поздними моторами и коробки проще подобрать и технологии уже более обкатаны, в смысле примеров больше и опыта у народа. да и ехать не в пример ископаемому будет дюже шустрее при равном расходе.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
2.4-литровый рядный дизельный двигатель Мерседес ОМ 616 выпускался с 1973 по 1988 год и ставился как на среднеразмерные модели типа W114, W123, так и на внедорожник Гелендваген. Этот силовой агрегат серьезно модернизировали в 1978 году, потому выделяют две его версии.
В линейку R4 еще входят двс: OM615, OM601, OM604, OM611, OM646 и OM651.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра
| Точный объем | 2404 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 65 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
| Точный объем | 2399 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 72 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей ОМ 616 и 617 можно скачать тут
ARTICLE
Основные проблемы форкамерных дизелей Мерседес-Бенц описаны в статье Драйв 2
FORUM
Расход топлива двс Мерседес ОМ 616
На примере Mercedes 240D 1977 года с механической коробкой передач:
| Город | 10.6 литра |
| Трасса | 7.5 литра |
| Смешанный | 9.3 литра |
На какие автомобили ставили двигатель ОМ616 2.4 l
Недостатки, поломки и проблемы ОМ616
Эти дизели надежные и ресурсные, но очень шумные и склонны к сильным вибрациям
Больше всего проблем владельцам доставляют течи из заднего сальника коленвала
На пробеге примерно 200 — 250 тысяч километров обычно уже вытягивается цепь ГРМ
У топливного насоса с вакуумным управлением порой рвется мембрана привода рейки
На больших пробегах из-за износа уплотнений сдается подкачивающая помпа ТНВД
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Целью постройки данного проекта было наличие ряда причин, которые не многим интересны для обычного обывателя, но думаю в силу особенностей, могут быть интересны своей задумкой. А задумка оказалась простой. Было важно соединить одно с другим.
Кто не знает, тем читателям немного информации поведаю про немецкие моторы.
Второе поколение легковых дизелей ОМ621 объемом 2.0 литров появилось в 1961 году, и в 1968 году было заменено двигателями нового семейства ОМ615 объемом 2.0 и 2.2 л.
После проделывания масштабных доработок пришло время навешивать навесное оборудование. Радиатор охлаждения, в медном корпусе после ремонта, был установлен на своё законное место. Генератор вот пришлось взять от бывшего мотора. Расширительный бачок воткнули новый. Старый оказался негодным. Клеить его не стали. Аккумуляторную батарею поставили мощную, т. к. оказались не решёнными проблемы в работе генератора и его цепи заряда.
Спустя время основной вид работ был завершён. Машину правильно зарегистрировали в ГИБДД и привили в порядок. Следующим летом автомобиль постоянно использовался в хозяйстве. На нём возили и перевозили всякий нужный быт. Не считал я вылазки на природу с поеданием шашлыка и просто поездки. Зато считал расход топлива, который колебался в пределах 6 л. на сто километров. Особо конечно не разгонишься, но до 90 км/ч. машина бежит бодро. Гружёная идёт спокойно. Тяга приличная и подкидывает на неровной дороге не особо сильно.
Теперь на такой машине можно решать много задач.
Ну вот и дособрал я свою ГАЗельку. Подзатянулся процесс, но вроде едет. Четкого тест-драйва ГАЗели с этим мерсовским двигателем в интернете я не находил.
Поначалу думал, что сложно будет установить движёк, всё подогнать, сделать систему выхлопа…
НО оказалось всё не так, двигатель и траверсу приколозил за 2 дня. Но процесс сборки мелочёвки затянулся на месяц.
Сложности:
1) Система охлаждения в Газели вся наоборот (входы, выходы). Это ерунда, долго подбирал патрубки и думал как всё сделать ремонтопригодно и надёжно. Также был установлен электрический вентилятор, это значительно освободило пространство и дало хороший доступ к передним патрубкам.
2) Электрика. Не являюсь специалистом, знаю лишь основы. Провозились недели 3, демонтировал всё не нужное. Все провода в этой старухе были напутаны, всё собрали по схемам.
Кстати, Стартер и генератор остались от газели! Только стартер подходит от 405 и 406 моторов!
Не решил пока вопрос с тахометром, думаю поймать импульс от генератора и приколхозить электронный тахо.
В итоге, машина заелась и сразу поехала.
OM 616 vs ЗМЗ 402
Понятно, что 72 лошади и 140 момента не будут тащить машину как хотелось бы. Тяга на низах у дизелька хорошая, трогаться можно со 2й передачи, причём без газа. На 1й передачи — можно бросить сцепление и машина не заглохнет. Сцепление от мерса очень мягкое, как на любой новой машине!
Разгоняется машина медленно, набирает скорость плавно. Подрыв отсутсвует, пустая газель с хорошим 402 набирает резвее!
По трассе разгонял машину только до 90 (по навигатору, на спидометре было 120)))) Ехать дальше — сможет! Пока прост не прикатано всё, не стал. Пока разогнал до этой скорости — парочку сигарет можно успеть выкурить)). НО, в подъёмы как мне показалось машина веселее едет, чем с 402.
А так, мотор как будто создан для газели. Дискомфорта в сочетании трансмиссии и двигателя у меня не возникло. В целом, едет машина так же, просто чуть медленнее набирает. Но это я сравниваю с хорошим 402, с отлаженным карбёром с нормальной компрессией.
Вывод:
В целом я доволен переделкой, подшаманил всю машину, покрасил и просто люблю дизельные двигатели.
Плюсы:
Сократился расход топлива
Улучшилась ремонтопригодность (реально удобнее доступ к стартеру, к коллектору)
Тяга на низах
Про надёжность этого двигателя знают все
Двигатель не греется так как 402, спечкой летом не нужно ездить))
Минусы:
Разгон всё же более вялый
Работает громко
Двигатель отчётливо слышно в салоне, не смотря на шумоизоляцию в 3 слоя.
Цена переделки превысила 100 000 руб (переборка ДВС, болтики-винтики, шумоизоляция, покрас) При условии, что практически всё делал САМ!
Надо ли это делать или нет — не знаю. Но скажу точно, что 2й раз бы делать это не стал. Слишком дорого, не смотря на то, что двигатель можно купить за 10-15 тыс. Только перебрать его обойдётся от 30)) Машина всё равно мерседесом не стала, если занимаетесь перевозками лучше купить старый мерс, фольц или японца и просто его восстановить. Восстанавливать оригинал куда прище, чем колхозить) Но я люблю ГАЗель, в ней своя атмосфера, поэтому и переделал.
УазТех: Пошаговый видеоотчет, установки om616 на ГАЗель
Показать панель управления
Архив объявлений
Смотрите все объявления в архиве
ГАЗ Газель 402 › Бортжурнал › ТЕСТ-ДРАЙВ ГАЗЕЛИ С OM 616
Ну вот и дособрал я свою ГАЗельку. Подзатянулся процесс, но вроде едет. Четкого тест-драйва ГАЗели с этим мерсовским двигателем в интернете я не находил.
Поначалу думал, что сложно будет установить движёк, всё подогнать, сделать систему выхлопа…
НО оказалось всё не так, двигатель и траверсу приколозил за 2 дня. Но процесс сборки мелочёвки затянулся на месяц.
Сложности:
1) Система охлаждения в Газели вся наоборот (входы, выходы). Это ерунда, долго подбирал патрубки и думал как всё сделать ремонтопригодно и надёжно. Также был установлен электрический вентилятор, это значительно освободило пространство и дало хороший доступ к передним патрубкам.
2) Электрика. Не являюсь специалистом, знаю лишь основы. Провозились недели 3, демонтировал всё не нужное. Все провода в этой старухе были напутаны, всё собрали по схемам.
Кстати, Стартер и генератор остались от газели! Только стартер подходит от 405 и 406 моторов!
Не решил пока вопрос с тахометром, думаю поймать импульс от генератора и приколхозить электронный тахо.
В итоге, машина заелась и сразу поехала.
Понятно, что 72 лошади и 140 момента не будут тащить машину как хотелось бы. Тяга на низах у дизелька хорошая, трогаться можно со 2й передачи, причём без газа. На 1й передачи — можно бросить сцепление и машина не заглохнет. Сцепление от мерса очень мягкое, как на любой новой машине!
Разгоняется машина медленно, набирает скорость плавно. Подрыв отсутсвует, пустая газель с хорошим 402 набирает резвее!
По трассе разгонял машину только до 90 (по навигатору, на спидометре было 120)))) Ехать дальше — сможет! Пока прост не прикатано всё, не стал. Пока разогнал до этой скорости — парочку сигарет можно успеть выкурить)). НО, в подъёмы как мне показалось машина веселее едет, чем с 402.
А так, мотор как будто создан для газели. Дискомфорта в сочетании трансмиссии и двигателя у меня не возникло. В целом, едет машина так же, просто чуть медленнее набирает. Но это я сравниваю с хорошим 402, с отлаженным карбёром с нормальной компрессией.
Вывод:
В целом я доволен переделкой, подшаманил всю машину, покрасил и просто люблю дизельные двигатели.
Плюсы:
Сократился расход топлива
Улучшилась ремонтопригодность (реально удобнее доступ к стартеру, к коллектору)
Тяга на низах
Про надёжность этого двигателя знают все
Двигатель не греется так как 402, спечкой летом не нужно ездить))
Минусы:
Разгон всё же более вялый
Работает громко
Двигатель отчётливо слышно в салоне, не смотря на шумоизоляцию в 3 слоя.
Цена переделки превысила 100 000 руб (переборка ДВС, болтики-винтики, шумоизоляция, покрас) При условии, что практически всё делал САМ!
Надо ли это делать или нет — не знаю. Но скажу точно, что 2й раз бы делать это не стал. Слишком дорого, не смотря на то, что двигатель можно купить за 10-15 тыс. Только перебрать его обойдётся от 30)) Машина всё равно мерседесом не стала, если занимаетесь перевозками лучше купить старый мерс, фольц или японца и просто его восстановить. Восстанавливать оригинал куда прище, чем колхозить) Но я люблю ГАЗель, в ней своя атмосфера, поэтому и переделал.
Технические характеристики мотора Mercedes OM616 2.4 литра
| Точный объем | 2404 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 65 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 500 000 км |
| Точный объем | 2399 см³ |
| Система питания | форкамера |
| Мощность двс | 72 л.с. |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | чугунная 8v |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-40 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 450 000 км |
Руководство по ремонту и обслуживанию двигателей ОМ 616 и 617 можно скачать тут
ARTICLE
Основные проблемы форкамерных дизелей Мерседес-Бенц описаны в статье Драйв 2
FORUM
Комментарии • 68
Сколько тянет груза? В плане комфортного, а то понятно что и 3т можно.
Такого еще не делали
У самого cherokee xj 4.0 л. бензиновый, акпп. Для меня толку от этой динамики, если езжу как пенсионер чтобы хоть как-то сэкономить. Но все равно свою 20ку литров он сожрет. А сейчас он у меня к тому же застучал. Вот и думаю: а может ом 616 поставить? И мкпп. На динамику мне все равно. Не подскажете, сколько бы это стоило? Сам не обладаю необходимыми навыками и средствами для свапа.
Машина для путешествий, не для покатух. Турбины не хочу. 616 идеал для меня. 100 по трассе если поедет- идеал.
100 с 616 не поедет, машина тяжелая, 602, 2.9 литра, атмосферный, 96л.с. я думаю что будет нормально
Сколько будет стоить установка мотора
Напишите мне на почту: ‘[email protected]’, обсудим
Сколько стоит все это удовольствие?
В 1999 году сам переделал новую газель и ездил
Не плохо только крепление мотора некто не варити поперек будет лопать рама надо раму варить в доль
Какой лучше редуктор под этот мотор установить
Кирил скажи есть опыт по установки тнвд 601 мотора на 604 двигатель с тнвд лукос
Виктор Верещагин ТНВД надо переделывать, просто насос 2.3л. нормально не будет кормить 4 клапана на одном цилиндре
последовательность замены тнвд лукос но бош с 601 2.3 на 604 2.2 дизель
метки зажигание итд настройки
Виктор Верещагин Приветствую. Да, есть. Что интересует?
Кирил познавательные видео не раз помогли в работе та же и с ремонтом мерса
подушки с какого кузова если не трудно скинуть номер
До одного места вязкостная муфта,не работает.А в общем просмотрел все ваши видео,очень всё не аккуратно по колхозному.
Скажите пожалуйста Кирил, поместится на газель старого образца двигатель ом 617,как все будет по размерам? Надо ли вырезать кабину?
Ты поставил 617 матор на газель?
места хватит, даже если фары квадратные.
Я смотрел, там была газель нового образца. В этом ролике вы вынесли вентилятор на перёд, На старых нету столько место.
Приветствую. На канале есть видео по установке 617 мотора на ГАЗель. Все встанет очень хорошо, кабину резать не надо.
все вопросы мне на почту: [email protected]
у меня газель мне идея очень понравилась хотел тоже поставить. Под скажите пожалуйста какой толщины должна быть плита. И на сколько сантиметров вы опустили коробку и подняли подвесной подшибник мы надеемся вы нам поможете
Плита в районе 20-25мм, Коробку опустили примерно на 5см, под подвесной если не ошибаюсь подложили 2 гаечки на 10.
Отличная идея. Подскажите как затем оформляется такая замена?
У меня на канале есть видео, называется: «Внесение изменений в конструкцию ТС. «, там все подробно и детально
по любому газельке с таким мотором очень тяжело.
@Алешка Доника Очень тяговитые и дешевые в обслуживании
думаю и его маловато,нужна рядная шестерка,или наддувные двигатели,мерсовские дизеля тех времен очень тихоходные и прожорливые,один плюс,всеядные и надежные.
Да, только по городу ездить. Объем маловат, если выходить на трассу, нужно минимум 617!
идея очень хорошая смотрю все видео
но гораздо приятней пока мотор снят все помыть и покрасить
да и новые детали не мешает покрасить
Jackson45 erfurt п
Добрый день а есть возможность установки на газ 3307 двигателя ОМ 617 3 литра? с коробкой газ или зил, сколько это будет стоить!
om364, их было очень много модификаций и коробок тоже!
+UazTech а какова цена вопроса. примерно? какая коробка у него марка
+Максим Осин 617 мотор слабоват будет, можно от Мерса, 4ех тонника взять мотор с коробкой и все вместе поставить
+DXM DXM Да, получиться! Опыт установки у меня уже есть! Машина ездит больше 2 лет уже. стоит 603, 3.5 турбодизель
Кирил здраствуй. Подскажи где можно купить такую плиту, и сколько она бодет стоить? упёрлись только в эту плиту!
+Дима Желобкович Привет. Мне на почту напиши: [email protected], сделаем плиту!
подскажи толшчену переходной плиты?
всё Ок!! интересует пластина между движком и каробкой. (чертёж)
+Дима Желобкович В интернете их куча! У меня увы нету, т.к. я их сам не делаю
К раме варить нельзя вообще, она лопнет. Крепление КПП. Подвесной лучше бы в сторону сдвинул.
@Den Zzz Не буду с вами спорить.
+UazTech Не буду с Вами спорить, но если нагрузить на эту Газель две тонны перегнутый кардан оторвёт (оригинльное) крепление КПП.
+Den Zzz уже 2 года прошло, ничего не лопнуло и все ездит
Продайте мне плиту перехода больше мне ничего не надо.пожалуйста
красавчег ждемс отзыв эксплатации+
А рама потом от поперечных швов не трескается?
А то по идее они там не допускаются.
Сейчас на дизель переводить нет смысла, газ в 2 раза дешевле.
+Миха Сёма не забывай что от газа клапана в 4 раза чаще прогорают
ответил в соседнем видео, на подобный-же коммент
@Миха Сёма не буду расписывать про все по пунктам что ты тут наприводил, это уже не одну сотню раз терлось, читай комменты, но будет тебе известно, — на дизель всегда ставятся НЕ СКОРОСТНЫЕ, а ТЯГОВЫЕ ГЛАВНЫЕ пары! Даже УАЗ возьми, на бензиновом 4.1, на дизельном 4.6, на 123 мерсе с дизелем главные пары начитаются от 3.9, на бензинках 3.2 и т.п.
Если-бы ездить на ГАЗу было так выгодно и полезно для двигателя, коммерческие авто были-бы все газ/бензин, а не только шедевры отечественного автомома и единицы из иномарок.
Так что не умничай!
@Миха Сёма и сколько и с какой скоростью увезет газель с 402 мотором на газу. ))))
Читайте также: