Сузуки витара 1 4 турбо проблемы с двигателем какие
Нарочно не придумаешь: одним из первых впечатлений от тест-драйва Suzuki Vitara для меня стал КАМАЗ. Я только набрал скорость после светофора, а он несется по встречной, теряет управление на мокрой дороге, врезается в другой грузовик и - летит на меня, такой огромный и оранжевый.
Хвала тому, кто придумал тросовые ограждения! КАМАЗ въехал в них и остановился. На мою сторону попало лишь несколько отвалившихся железяк, причем, одна прилетела прямо в бампер. Я получил легкий испуг. Наш кроссовер - пару царапин, отошедший молдинг у колесной арки и мою личную благодарность за цепкие тормоза.
Со "шрамами" Vitara, кажется, стал выглядеть мужественнее. Хотя его внешность мне нравилась и до ДТП. Не зря старались дизайнеры во время последнего рестайлинга! Вертикальные вставки в решетку радиатора и новые двухцветные решения кузова сделали Suzuki более нарядным и броским. А что еще нужно городскому кроссоверу?
Салон на фоне экстерьера выглядит мрачнее и строже. Особенно эти крупные клавиши слева от руля - привет из 80-х годов прошлого века! Дверные карты жесткие. Зато обновленное торпедо сверху покрыто мягким, приятным на ощупь пластиком.
Сиденья удобны, а в нашей комплектации они даже обшиты искусственной кожей со вставками из замши - гулять так гулять.
Приборная панель после модернизации обзавелась цветным 4,2-дюймовым дисплеем. Читается он хорошо, в отличие от аналоговых приборов - там белые цифры еле видны на светло-сером фоне. Баранка нарастила количество "быстрых" кнопок.
Экран мультимедиа в топе 7-дюймовый, с неплохой картинкой. Жаль, на солнце он дает блики - как и у дорестайлинговой модели.
На оснащении для российского Vitara явно экономили. В зарубежных версиях кроссовер имеет адаптивный круиз, систему слежения за разметкой, функцию автоматического торможения. Все это у нас недоступно. Да что там, даже обогрева лобового стекла тут нет, не говоря уже о мелочах вроде заднего подлокотника.
Галерка не греет пятую точку в топовой комплектации, а в базовых версиях здесь не предусмотрены и электрические стеклоподъемники. Спинке дивана хотелось бы дать больший наклон, нижние подушки - сделать длиннее. Но формовка хороша. При скромном пространстве задний ряд готов приютить троих не очень габаритных седоков. А еще производители уверяют, что облегчили вход и выход из салона, благодаря иному расположению дверных петель.
Слабый двигатель, овощной для неотключаемой 4вд трансмиссии, орет и не едет - первые мысли, возникающие при изучении технических характеристик и некоторых обзоров в интернете. Как оказалось это всё не о Витаре.
На надежности двигателя м16а, коробки 6 аисин и привода оллгрип даже останавливаться не буду - в этом плане интернет полон инфы. А в данном, конкретном случае покажет только время (читай: пробег), который пока что всего 700 км.
Что можно сказать про связку двигатель/коробка в общем:
расход топлива для НЕОБКАТАННОГО полноприводного универсала меня лично просто поражает - 8,5л. по тесному городу при пробеге 200км., около 6л. по трассе, при пробеге 450км. трасса/50км. город;
при движении "в потоке" переключения коробаса не ощущаются вовсе, и только при активной езде, которую мы в детстве называли "эннь-чк, энннь-чк"🙃, отчетливо происходят переключения передач и двигатель раскручивается в район 3,5 тысяч оборотов. К слову нажимать педаль акселератора более чем на 1/3 хода мне ещё не доводилось;
для обычного движения достаточно просто слегка касаться ногой педали газа и автомобиль понимает что надо просто ехать вперед - взаимодействие коробки и двигателя как по мне просто идеальное. Иногда даже возникает ощущение что под капотом каптюровский 1,6 с вариатором😊 Ткнул педаль чуть глубже на короткое время - машина понимает, что надо бодро ускориться - никаких "тапок в пол" ей не требуется.
Собственно про сам двигатель:
замена воздушного фильтра какая-то геморройная, тем не менее сам фильтр имеет широкую площадь и размещен в удачном (с точки зрения пыли) месте - как на "шестерке". Например у гранты фильтр впереди и сосет всё что летит с дороги (ну это мне так кажется)
жирный минус - греется двигатель ну очень долго и естественно никакой индикации о том, что уже можно ехать(( в этом плане Каптюр, имеющий такую индикацию и Гранта без индикации (но там можно не париться, ибо греется очень быстро) явно выигрывают;
масляный фильтр расположен вертикально, донышком вниз (алилуйя!) как можно было додуматься до такого простого и удобного решения я не понимаю, всю жизнь считал что масляный фильтр должен располагаться максимально неудобно, а желательно чтобы приходилось разобрать пол-машины для его замены😁
Коробка:
щупа для проверки уровня масла нет(( уровень можно только почувствовать, применив способности экстрасенса или засунув палец в рот. тфу, в дырку от масляной пробки (как на уазике);
переключения селектора субъективно более четкие чем в Каптюре и гранте, машина при переходе в режим драйв не вздрагивает всем телом (как рено и гранта), зато для того чтобы поехать нужно коснуться таки акселератора, а то будет еле-еле ползти. Та же Гранта при отпускании педали тормоза бодренько так начинает движение - в пробках ускорением управлял одной педалью.
Оллгрип:
пока никак себя не проявил в плане бездорожья, да и не располагает Витара (как уже отмечал в предыдущем материале) к покорению направлений. Единственное для чего оллгрип нужен в городе - позволяет живенько так скакать по бордюрам.
Для сравнения: чем меня напрягает каптюр на вариаторе, так это тем что ему (вариатору) нельзя буксовать: если упереться 2-мя колесами в бордюр и попытаться его переехать, можно услышать предсмертное "вжжж-ж-ж" ремня, раздающееся из внутренностей варика.
По сути наличие полного привода психологически добавляет уверенности на дороге. Весь вопрос его цене, которая 100к.
А так оллгрип - это предселективная многодисковая электронная муфта, которая работает гораздо эффективнее архаичной вискомуфты, которая (по моему некомпетентному мнению) устанавливается на бенчмарк-Крету.
Кроме прочего меня лично в полном приводе привлекает появление мягкой многорычажной подвески, потому как балка на Каптюре просто душу вытряхивала на грунтовке. Правда как выяснилось в предыдущей статье, мягкости это конкретно Витаре не добавило.
И в заключение: обычно покупаю у дилера литровые баночки с оригинальными жидкостями на долив - ну мало ли. Например двигатель Каптюра к аналогичному пробегу (700км.) сожрал больше пол-бутылки масла😫. А сервис-менеджер (которые как мы знаем всегда рады чего-нибудь впарить до кучи) сказал: ежжай отсюда, приедешь только на ТО. Посмотрим, сможет ли Витара сравняться с Грантой, у которой расход жидкостей 0 гр. на 15000 км., то бишь от ТО до ТО.
Suzuki Vitara Turbo 2021 года продаётся по цене $30 490. На момент написания статьи Suzuki продвигала Turbo с чистой кожей в цвете Cool White по цене $32 990. Цен для России пока нет.
Что вы получите?
Снаружи Turbo оснащён полированными 17-дюймовыми дисками, светодиодными фарами, адаптивным круизом, электрическими стеклоподъемниками, передними и задними датчиками парковки, камерой заднего хода.
Внутри Turbo имеет сиденья с ручным управлением, кожаной и замшевой отделкой, однозонный климат-контроль и 7,0-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с фирменной спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистему с шестью динамиками.
Безопасен ли Suzuki Vitara Turbo?
Если коротко, то да. Но это немного сложно. ANCAP присвоил Vitara пятизвездочный рейтинг ещё в 2016 году всем доступным вариантам, начиная с 2015 года выпуска.
В текущей комплектации Vitara Turbo получает автономное экстренное торможение с помощью камеры/лазера, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о сходе с полосы движения, предупреждение о разметке (на скорости выше 60 км/ч) и предупреждение о пересечении дороги сзади.
Что представляет собой Suzuki Vitara Turbo внутри?
Дизайн салона довольно строгий, за исключением редких деталей, которые немного оживляют обстановку, например, блестящая отделка приборной панели и хорошо представленное сочетание частичной отделки из кожи и замши, последняя проникает во вставки отделки дверей.
Объём багажника составляет 375 литров, который превращается в скромные 710 литров при сложенных задних раздельных сиденьях 60:40, хотя есть двухслойный пол, который некоторые покупатели могут счесть удобным: высокий для лёгкой погрузки, низкий для дополнительного пространства, и вы можете наклонить его, чтобы "захватить" ваши сумки с продуктами, чтобы они не катались по багажнику. Под "вторым полом" укладывается запасное колесо, позволяющее сэкономить место.
В целом, салон Vitara Turbo немного слишком прост и не соответствует уровню рынка по сравнению с некоторыми более изысканными внедорожниками, претендующими на аналогичные деньги.
Что под капотом?
То, чего не хватает 1,4-литровому двигателю BoosterJet, компенсируется достаточно хорошим крутящим моментом для его размера. 220 Нм при 1500 об/мин делают львиную долю тяжелой работы при движении по городу. Мощность составляет приличные 103 кВт при 5500 об/мин.
Двигатель агрегатируется с обычной шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями, переднеприводная трансмиссия обеспечивает заявленный расход всего 5,9 л/100 км, что делает её самой экономичной из всех Vitara.
Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя K14C DITC или Suzuki Boosterjet 1.4 турбо надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый турбо двигатель Suzuki K14C DITC либо Boosterjet 1.4 производится с 2015 года и ставится на популярные модели японской компании, такие как SX4, Vitara и Swift в версии Sport. Сейчас этот силовой агрегат постепенно заменяет гибридная модификация под индексом K14D.
В линейку K-engine также входят двс: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B и K15B.
Технические характеристики мотора Suzuki K14C DITC 1.4 турбо
| Точный объем | 1373 см³ |
| Система питания | прямой впрыск |
| Мощность двс | 135 - 140 л.с. |
| Крутящий момент | 210 - 230 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 73 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске |
| Турбонаддув | MHI TD02L11-025 * |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
* — есть версии с турбиной IHI
MANUAL
Мануал для Сузуки Витара 1.4 турбо можно скачать здесь
FORUM
Расход топлива Сузуки К14С
На примере Suzuki Vitara 2018 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставят двигатель K14C 1.4 l
| SX4 2 (JY) | 2016 - н.в. |
| Swift 5 (RZ) | 2018 - 2020 |
| Vitara 4 (LY) | 2015 - н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы K14C
Этот мотор выпускается уже более пяти лет и пока особыми проблемами не отметился
Наличие прямого впрыска тут способствует образованию нагара на впускных клапанах
Турбина пока служит нормально и случаи ее быстрого выхода из строя пока единичны
На форумах имеются жалобы на растяжение цепи ГРМ на пробегах 100 - 150 тысяч км
Следите за состоянием системы охлаждения, алюминиевый двс не терпит перегревов
Анимационный ролик о конструкции мотора 1.4 DITC
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя G16B или Сузуки Витара 1.6 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый бензиновый двигатель Сузуки G16B производился компанией с 1990 по 2005 год и ставился на такие популярные модели концерна как Балено, Свифт, Витара или Гранд Витара. Этот агрегат по сути являлся модификацией 16-клапанной версии G16A для некоторых рынков.
Технические характеристики двигателя Suzuki G16B 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1590 см³ |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 90 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 90 - 100 л.с. |
| Крутящий момент | 125 - 140 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич.нормы | ЕВРО 2/3 |
Вес двигателя G16B составляет 89 кг (без навесного)
Описание устройства мотора G16B 1.6 литра
В 1990 году появилась 16-клапанная версия двигателя G16A и в ряде стран ее называют G16B. Конструкция мотора очень проста: у него алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, алюминиевая головка с единственным распредвалом на 16 клапанов и ременной привод ГРМ. Впрыск топлива чаще всего распределенный, однако встречается и карбюратор и моновпрыск.
Номер двигателя G16B расположен на стыке с коробкой передач
В зависимости от авто мотор может располагаться поперечно, например на Свифт или Балено, а также продольно, как на всех многочисленных модификациях модели Витара и Гранд Витара. Большинство версий не оснащаются гидрокомпенсаторами, клапана тут регулируются винтом.
MANUAL
Мануал для Сузуки Витара и Гранд Витара вы найдете тут
FORUM
Читайте также: