Сузуки сх4 полный привод как работает
Ездун
Местный
Приветствую многоуважаемых коллег - сексоводов! Поделитесь знаниями, если можете, плз. Машинка полноприводная, а как устроен привод - я совсем не знаю. Где-то читал что момент передается на задние колеса неравномерно - в зависимости от скорости авто. Но вот чем он передается, как действует раздаточная коробка, как выключается когда машинка едет в переднприводеприводном режиме-совсем ничего мне неизвестно. Какое масло льют в коробку? Какое масло льют в раздатку? Надо менять через 6-7 тыс? Или не надо? В общем по трансмиссии у меня куча вопросов и ни одного ответа. Может скажете где почитать? Мануал - в основном скудные сведения о порядке регулировки подголовников и т.п. Помогите чем можете,а?
Алексей В
Свой в доску
Приветствую многоуважаемых коллег - сексоводов! Поделитесь знаниями, если можете, плз. Машинка полноприводная, а как устроен привод - я совсем не знаю. Где-то читал что момент передается на задние колеса неравномерно - в зависимости от скорости авто. Но вот чем он передается, как действует раздаточная коробка, как выключается когда машинка едет в переднприводеприводном режиме-совсем ничего мне неизвестно. Какое масло льют в коробку? Какое масло льют в раздатку? Надо менять через 6-7 тыс? Или не надо? В общем по трансмиссии у меня куча вопросов и ни одного ответа. Может скажете где почитать? Мануал - в основном скудные сведения о порядке регулировки подголовников и т.п. Помогите чем можете,а?
это всё уже обсуждалось много раз.
Вкраце так.Полный привод включается кнопкой справа от ручника.На любой скорости. Лиш бы колёса стояли прямо.Масло на сервисе поменяют,когда время придёт.Задний редуктор подключаецца посредством электонно управляемой муфты по сигналам датчиков .
Ездун
Местный
А приинцип работы муфты, ее устройство, алгоритм подключения и отключения известны? По моему скромному опыту - лучше знать устройство, желательно досконально - это позволяет дольше эксплуатировать автомобиль без проблем. Рассуждения на тему "сервисмены лучше знают" - не имеют, ИМХО, никакого смысла - во-первых сервисменов с собой возить не будешь. А когда они увидят результаты неправильной эксплуатации - будет поздно пить боржоми. Во-вторых машинка новая и, уверяю Вас они также не до конца в курсе - их задача проводить некий набор плановых работ. Я говорю совсем о другом. Если знае е где взять информацию - подскажите плз. Если не знаете - тогда, пожалуйста не пишите что сервисменам виднее- я думаю что это не так.
Johnych
Модератор со стажем :)
Из нее следует, что все управление электронное, идет от датчиков и кнопки из салона.
Electronic control coupling device - некая многодисковая муфта, передающая момент в задний дифференциал. Очевидно там есть электромоторчик, замыкающий и размыкающий диски.
Ездун
Местный
Atamanov
Редкий гость
у SX4 4WD задние колеса подключаются не вискомуфтой, а многодисковым сцеплением с электроприводом.
если впереди бездорожье, то лучше сразу заблокировать муфту принудительно (режим 4WD Lock), — и у машины будет жесткий полный привод.
Johnych
Модератор со стажем :)
Ездун
Местный
Shpongle
Профи
надежность электромуфты
хотелось бы узнать насколько сх4 4х4 внедорожник, то есть можно ли долго ехать на нем по говнам, каков ресурс муфты при этом?
зы: сам я езжу на игнисе 4х4 бывает что и по 10 км проезжал по заснеженному бездорожью, говорят что для его муфты это вредно однако пока что нет ни одного случая поломки муфты игниса, поэтому я езжу.. думал следующей машиной взять сх4 но хотелось бы понять ресурсы ее муфты и есть ли у нее режим полной блокировки, чтобы она не подгорала при постоянном проскальзывании по говнам..
mr.Wolf
Сузуковод со стажем
Ответ: надежность электромуфты
Режим "4х4Lock" есть.
Про надежность - "последняя миля" на одной из дач - дорога вверх по доволно крутому глинянному холму, где в основном и используется "4х4 Lock" не очень длинна, лесные песчаные грунтовки (в том числе и раскисшие) и заснеженные участки зимних дорог не более 1 км, как правило дальше так или иначе скорость возрастает выше 40 км. в час., и режим переключается в "4х4AUTО".
Спецом устраивать ресурсные испытания трансмиссии ни желания ни даже идеи пока не возникало.
Red Baron
Редкий гость
Ответ: надежность электромуфты
Режим "4х4Lock" есть.
Про надежность - "последняя миля" на одной из дач - дорога вверх по доволно крутому глинянному холму, где в основном и используется "4х4 Lock" не очень длинна, лесные песчаные грунтовки (в том числе и раскисшие) и заснеженные участки зимних дорог не более 1 км, как правило дальше так или иначе скорость возрастает выше 40 км. в час., и режим переключается в "4х4AUTО".
Спецом устраивать ресурсные испытания трансмиссии ни желания ни даже идеи пока не возникало.
Нет муфты на SX4, есть блокировка межосевого дифференциала, как на Grand Vitara 3d.
И переключается режим "4х4 Lock" в "4х4AUTО" не на 40, а на 60 км/ч :thumbsup:
Shpongle
Профи
Ответ: надежность электромуфты
Red Baron
Редкий гость
Электромуфта стоит на полноприводных версиях Liana и Swift. На SX4 не электромуфта.
Читаем: http://www.suzuki-info.ru/news1/1392.html.
". В автоматическом режиме электроника перераспределяет крутящий момент между передней и задней осью в зависимости от того, какие из колес проскальзывают меньше. Для относительно серьезного бездорожья предназначен второй режим - с блокировкой межосевого дифференциала. Правда, понижающего ряда передач у SX4 нет - все-таки это паркетник. "
mr.Wolf
Сузуковод со стажем
Ответ: надежность электромуфты
На это Ваше Высказывание коллега уже ответил.
Если Вы не любите свою машинку, :thumbsdown:то конечно Вам никто не запрещает в режиме "4х4 Lock" гнать до 60 и ждать , когда сработает автоматика. Чем ниже скорость с которой вы уйдете с этого режима, тем дольше прослужит Вам ваш автомобиль.:thumbsup:
Shpongle
Профи
Ответ: надежность электромуфты
кстати, а вот как нащет межосевой блокировки, правда ли что есп ее иммитирует? то есть при проскальзываниии правого колеса комп его притормаживает как абс чтоп передать часть момента другим колесам? вроде бы на туссане такая хрень есть, но зато на туссане муфта ненадежна.
mr.Wolf
Сузуковод со стажем
2 Shpongle:
Про трансмиссию в целом:
"Важной отличительной особенностью Suzuki SX4 является трансмиссия с системой Интеллектуального Полного Привода.
кстати, а вот как нащет межосевой блокировки, правда ли что есп ее иммитирует? то есть при проскальзываниии правого колеса комп его притормаживает как абс чтоп передать часть момента другим колесам?
В интернете достаточно много споров касательно целесообразности использования подключаемого полного привода в формате "городского кроссовера" и прочих асфальтоориентированных авто повышенной проходимости. Аргументация ярых противников оного обычно строится на доводах о том, что такой нерадивый владелец обязательно сунется туда, куда соваться не следует, и конечно же там и останется. А чисто в городе он мол не нужен. Лично же мне когда-то заявили, что в подобных SX4-му авто привод чисто для дешевых "понтов".
Тем не менее, назло врагам, Сузуки не был бы таковым, если бы не ставил этот самый ПП даже в сугубо асфальтовое легковые авто. Достаточно вспомнить не зашедший в массы Kizashi или посмотреть на Suzuki Swift (в новейшем поколении п-приводу так же быть!). И когда я наконец остановился на покупке SX4 New, то вопрос выбора типа привода передо мной не стоял — конечно же "полный"! Просто так, что бы было :)
А теперь ближе к делу. Утром в субботу меня разбудил звонок сторожа автостоянки с просьбой отогнать свое авто, ибо машина мешает выехать некой тойоте. "Хм" — подумал я и начал собираться. "Очень странно, т.к. парковался на одном из привычных мест и кому-либо мешать, стоя там, просто не могу". Спустя несколько минут прихожу и вижу "камри", стоящую в опасной близости от моего Сузуки. А стоял я перпендикулярно забору рядом с красной Авео.
Как оказалось, водитель Тойоты достаточно продолжительное время не мог выехать задним ходом с паркоместа через одну машину от меня (слева от моей на ночном фото ниже). Вместо ожидаемого продольного движеня назад машина просто "плавала" на месте, постепеннно смещаясь боком все ближе и ближе в сторону Авео (и меня)!
Здесь стоит отметить, что на изначальном месте Тойоты был неудобный уклон вниз (более-менее видно на первом фото, в реале крутизна еще больше). Что ж, сел, завелся, отьехал без каких-либо усилий. Камри начала очередной раунд борьбы с грязью, и с горем пополам таки выгребла.
По поводу частого контраргумента — не та "прокладка" за рулем сидела! Имхо, у переднеприводной машины с АТ не так-то много возможностей, особенно учитывая ситуацию — трогание с места под уклон. Знаю из опыта прошлого авто, ибо бывал в похожей ситуации, и без помощи не выгребал :) Кроме того, со слов охранника, в период обильных осадков и такого состояния, как на фото, в данной части стоянки стараются ставить в первую очередь ПП машины, а легковые авто здесь передвигаются как минимум с трудом. И действительно, уже неcколько дней прихожу и вижу свою машину в гордом одиночестве.
Как итог, для меня данная история отличное подтверждение того, как наличие даже "несерьезного" ПП может существенно облегчить некоторые моменты эксплуатации авто в традиционных "славянских ебенях" большого города; сэкономить свое время и нервы. Ради таких моментов он и выбирался.
У Suzuki SX4 простая, понятная судьба городского кроссовера. И если не использовать его как трактор, проблем не будет. Компактный кроссовер Suzuki SX4, детище совместного творчества – инженерного от Suzuki и дизайнерского от Fiat, был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году и сразу пошел в серийное производство.
В Россию сейчас поставляют автомобили, собранные на заводе в Венгрии, что положительно влияет и на цену автомобиля, и, как ни странно, на цену запасных частей. Представленный в России спектр модификаций двигателей ограничился, увы, бензиновым 1.6-литровым рядным 4-цилиндровым агрегатом мощностью 112 л. с., соответствующим экостандарту Евро-4.
Для полноприводной версии производитель декларирует разгон до сотни за 13 секунд и максимальную скорость 170 км/ч со средним расходом топлива в городском цикле 9.9 л на сотню и по трассе – 6.5 л. Двигатель зарекомендовал себя как надежный, умеренно динамичный и экономный. При пробеге 15–20 тыс. км в условиях городских пробок единственный заметный расход – замена свечей, необходимая для коррекции неравномерной работы на холостых оборотах. Комплект свечей обойдется в 900 руб., работа по их замене – в пределах 1000 руб. Иногда на СТО предлагают поставить иридиевые свечи (5500 руб.) с повышенным сроком службы, но на практике из-за низкого качества бензина их приходится менять практически так же часто, как и обычные свечи, в лучшем случае через каждые 20–25 тыс. км.
Количество автомобилей этой марки с пробегом более 100 тыс. км статистически незначительно, но следует отметить, что при прохождении ТО 100 000 мастера рекомендуют заменить бензонасос по причине частичного засорения защитной сетки, чтобы предотвратить снижение давления в топливной системе и, как следствие, перебои в работе двигателя. Стоимость насоса – около 14 000 руб. и работы – 2500 руб. Тем не менее самостоятельные обращения владельцев на СТО с этой проблемой крайне редки.
Конфликт современных стандартов с бессовестностью отечественных нефтепереработчиков и перевозчиков создает дополнительную статью расходов: в SX4 слабым местом можно назвать каталитическую систему. После 60 тыс. км пробега отмечены замены катализатора и лямбда-зонда. Стоимость катализатора – 27 000 руб., лямбда-зонда – от 4500 руб. Основной причиной подобных расходов называют пресловутое низкокачественное топливо.
Никаких сказок. Задние сиденья в SX4 – на всякий случай. Места там маловато – естественная расплата за компактность
Управление системой полного привода на SX4 4WD осуществляется электронно-управляемой многодисковой муфтой. Режимов работы у трансмиссии три, и управляются они кнопкой на панели приборов: передний привод (2WD), автоматически подключаемый полный привод (4WD Auto) и принудительно подключаемый полный привод (4WD Lock). Работает муфта безотказно.
Победившая серость.
1. Кнопка управления режимами трансмиссии – справа от ручника
2. Возможность отключения ESP на бездорожье совсем не лишняя
3. Единственное, что оживляет салон, – панель приборов
Передняя подвеска у SX4 – независимая типа McPherson, задняя – торсионная полузависимая. Управляемость неплохая, плавность хода тоже в некотором роде присутствует, но задние пассажиры довольно неуютно чувствуют себя на неровной дороге. Подвеска показала себя надежной, из наиболее частых тревожных симптомов можно выделить стук втулок стабилизатора, который появляется через 20–30 тыс. км, да и то он выявляется при плановой диагностике подвески мастерами СТО. Цена решения вопроса – в пределах 4000 руб. На ранних моделях были единичные случаи подтекания амортизационных стоек, но в результате проведения гарантийной акции проблемы были исчерпаны. Также по гарантийной акции производили замену постукивающей рулевой рейки на автомобилях производства 2006 и 2007 годов.
Передние тормозные колодки служат не более 15 тыс. км, передние тормозные диски – около 30–40 тыс. км.
Немного, но аккуратно. Багажник не огромен, но удобен – и погрузочная высота небольшая, и колесные арки не выступают
Особенность строения лобового стекла, наличие передней боковой форточки и широкая рамка лобового стекла – история на любителя. Дополнительное пространство под лобовым стеклом позволяет положить всякие нужности, но к особенностям обзора придется привыкать. Салон не отличается богатством отделки: пластик дешевый, легко царапается, но аккуратный, ничего не гремит и не отваливается. Ткань сидений устойчива к вытиранию и разрывам. В базовой комплектации предлагается неплохой комплект оборудования: приличная музыка с чейнджером и хорошей акустикой, подушки безопасности, мультируль, зеркала с обогревом. Все довольно надежно, но и здесь есть капля дегтя: зимой в процессе очистки от ледяной корки легко повредить небольшие наружные пластмассовые накладки под дворниками, стоимость которых у японского производителя составляет около 5000 руб. за штуку. Нередко страдает и другой пластик: накладки на бампере и колесных арках.
Включение полного привода SX4
В первый раз отправился на сексике на дачу и решил там опробовать полный привод.
Только вот не включается он у меня :-\
При нажатии на кнопку переключения между приводами один раз, на приборной панели загорается AUTO. Когда нажимаю второй раз, ничего не происходит. Весь мануал излазил - ничего не нашел, вроде, так должон включаться. Может, все же что-то не так делаю?
Столкнулся с тем же самым. Пробовал по разному. В итоге включил. Насколько я понял, нужно нажать и удерживать кнопку. Тогда принудительный 4х4 включается
Пользователь сказал cпасибо:
На тест-драйве укр.Экипажа показано как эта функция вкл. Клавишу действительно надо подержать, пока на табло не загорится надпись, красненькая такая, самая нижняя, показывающая блок дифференциала
Пользователь сказал cпасибо:
Столкнулся с тем же самым. Пробовал по разному. В итоге включил. Насколько я понял, нужно нажать и удерживать кнопку. Тогда принудительный 4х4 включается
Действительно в мануале написано, что нужно держать нажатой, пока на панели не загорится соответствующий значок. У меня это секунд пять. Включал только при стоячей машине.
SX4, Хэтч, 4WD, 1.6л, МКПП, Венгрия, Катаюсь по Москве с февраля 2008г., Покупал в Автомире, в Строгино, Москва.
Пользователь сказал cпасибо:
а вообще колеги полный привод тут "неочень" - городской джип ведь=)
передачи растянутые, поэтому если "сели" то выбираясь из ситуации немного подпалите сцепление.
когда месяц назац я на нем сел на брюхо для того чтоб вылезти пришлось отключить всю вспомогательную электронику (кнопочка ESP - удерживанием ее секунды эдак 3) включить блокировку и всеж подпалил сцепление. не внедорожник он в полном понимании, до этого у меня был паджеро турбо дизель, короткая база вот на нем при желании трудно было где-либо сесть.
Так что если уж нет вариантов и приходится ехать по каше или бесчаннику проходите препятствие на режиме AUTO со скоростью не больше 60 (после 60 задняя ось отключается).
Этот вопрос обсуждался на форуме :kontract:. К примеру, не расчитываю на супервнедорожные способности SX. Сейчас юзаю Ниву 21214, лучше быть (в плане проходимости) мало чего может быть, согласитесь? SX 4 WD тока жду, хотя это тоже пунктик. Можно было бы и передний привод, а хочетса полный(шиза) :dur:. По прошествию некоторого времени спросил себя, сколько раз включил понижающую передачу и блокировку диф. Оказалось 3 или 4 раза, ну и нафига, спрашивается, над машиной издеваться с нашим городским движением? Поэтому посмотрю Секса, а там видно будет. У каждого свои заморочки. Может и снова к Ниве вернусь. С этой зимой, какая была в Самаре, не приведи Господь. впору на тракторе. ulemet: Ну а ввааще, на Сексе, локировку диф. нужно вкл. заранее, как знатоки говорят, а не тогда, когда "вам по по помидорчики будет" .
ну блокировку включать это от лукавого - зачем в ТАКОЕ говнище лезть а на авторежиме все лужи-грязи-пески которые встречались на пути были пройдены на ура (жду зимы и снега) . просто не надо забывать что это не внедорожник, а полноприводный хэтч с хорошим клиренсом
а я на своем уже где только не бывал . 150 метров грязи .. нет проблем (импреза там посредине стала) подъем 80метровый глиняный после хорошего дождя - тоже легко, километр раскисшего чернозема - не вопрос (только предварительно отключил я полный привод, и ехал километров 30 в час чисто на переднем), городские бордюры, тоже не страшны, как то сел брюхом. вперед ни в какую. заблокировал полный, и назад .. отлично себя вытянул .. ливни были в городе .. ну когда большенство легковых пасует - тож пробирались (главное конечно воды не хлебнуть воздухозаборником) всякие лесные и полевые дороги - тоже играючи . раз даже переползал через дерево поваленное.. ну ниче справился.. въехал как то в песчаный карьер - отлично побесился )) ну вот кратенько обзор приключений
ага вот еще .. не давно решил взобраться на одну большую большую горку .. ну что .. в середине подъема чисто передний привод просто сорвался в пробуксовку . спустился. заблокировал полный привод .. и по новой .. отлично .. ну только последние метров 30 вообще не было видно дороги так сильно был передок поднят )
В последние годы большой популярностью стали пользоваться автомобили с полным приводом, но не огромные внедорожники с расходом в 20 л/100 км, а маленькие городские машинки. Такие автомобили существенно расширяют возможности водителя и позволяют выбираться на природу. Сегодня присмотримся полноприводному хэтчбеку Suzuki SX4.
Преданность самурая
Suzuki SX4 первого поколения неплохо продавался в России, поэтому таких авто довольно много на дорогах. Последние машины этого поколения были выпущены в 2014 году, после чего произошло значительное обновление модели.
Российским автомобилистам машина нравится, прежде всего, своей надёжностью и высоким качеством сборки. Самая популярная версия имеет бензиновый мотор объёмом 1,6 литра мощностью 112 лошадей. Двигатель M16A - типичный представитель надёжных японских моторов, которые не досаждают водителю частыми поломками и способны проехать сотни тысяч километров без капитального ремонта.
Чем не кроссовер?
Вместе с этим мотором на машину устанавливали автоматическую коробку передач. Она представляет собой классический 4-ступенчатый гидротрансформатор, со всеми плюсами и минусами. К плюсам можно отнести огромный ресурс и превосходную надёжность, а к минусам, не высокую динамику и большой расход топлива. Эти коробки в среднем проезжают около 150 тысяч километров, после чего им необходимо делать ревизию.
Полный привод у Suzuki SX4 самый типичный для кроссоверов. В машину установлена многодисковая муфта, а управлять полным приводом можно при помощи трёх клавиш на приборной панели. Стандартный переднеприводный режим (2WD) задействован всегда, при необходимости водитель может включить режим (4WD Auto), который автоматически будет подключать заднюю ось. Также можно выбрать (4WD Lock) для принудительного включения полного привода. Клиренс при этом у машины не очень большой, всего 175 мм, поэтому всё же придётся внимательнее выбирать направление, чтобы не сесть днищем.
В хорошем состоянии такой автомобиль обойдётся в 550 тысяч рублей за модель 2012-13 годов выпуска. Выбирая Suzuki SX4, вы получите надёжную универсальную машину, на которой можно ездить не только по городу, но и по умеренному бездорожью.
Читайте также: