Какой главный цилиндр лучше для шевроле лачетти сачс или оригинал
Сцепление Лачетти – рассмотрим подробно устройство и принцип работы сцепления Шевроле Лачетти. А также обсудим работу сцепления в целом, с точки зрения удобства и комфорта управления автомобилем.
С моей точки зрения сцепление на Лачетти работает практически идеально: мягко и плавно. Очень часто приходится ездить на других авто, особенно ВАЗах (2114, 2110, Калина и т.д.). После этого садишься в Лачетти и понимаешь разницу в лёгкости хода педали и плавности хода. В общем разница колосальная. Никогда не забуду момент, когда продал свою ласточку ВАЗ 2106 и пересел на Лачетти, тогда первым, что бросилось в глаза – это мягкое сцепление!
По сравнению с иномарками, на которых удалось покататься, сцепление Лачетти никому не уступало. В общем, повторюсь – сцепление на Шевроле Лачетти, по моему мнению и мнению знакомых, можно назвать идеальным.
По качеству и ресурсу работы тоже всё довольно не плохо. Конечно сборки разные и условия эксплуатации тоже разные.
Эксплуатация автомобиля с максимальной нагрузкой или по бездорожью, буксировка прицепа, неполное выключение сцепления при трогании, ускорении и движении, а также длительное удержание выжатой педали сцепления при работающем двигателе значительно сокращают срок службы деталей сцепления. Поэтому тут однозначно сказать нельзя, какой точно ресурс у сцепления Лачетти. У моего авто ещё стоит всё заводское (три раза по дереву, чтобы не сглазить:)), а знакомым уже есть опыт замены.
Сцепление Шевроле Лачетти
Устройство сцепления Шевроле Лачетти
На Лачетти установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной диафрагменной пружиной. Привод выключения сцепления — гидравлический.
Элементы сцепления: 1 — картер сцепления; 2 — рабочий цилиндр гидропривода с подшипником выключения сцепления; 3 — трубка рабочего цилиндра гидропривода сцепления; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — ведомый диск; 7 — маховик.
Кожух (корзина) сцепления: 1 — диафрагменная пружина; 2 — кожух; 3 — упругие стальные пластины; 4 — нажимной диск.
Ведомый диск сцепления: 1 — фрикционные накладки; 2 — демпфер крутильных колебаний; 3 — демпфер холостого хода; 4 — ступица.
Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлены нажимная диафрагменная пружина и нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджат нажимной пружиной диафрагмениого типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику.
Корзина сцепления Лачетти
Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск. К двум сторонам ведомого диска приклепаны фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с четырьмя цилиндрическими пружинами. Это позволяет снизить динамические нагрузки в трансмиссии при трогании автомобиля и при переключении передач. На ступице ведомого диска в пластмассовом корпусе расположен демпфер холостого хода, служащий для гашения крутильных колебаний и устранения стуков в коробке передач при работе двигателя на холостом ходу.
Ступица ведомого диска входит в шлицевое соединение с первичным валом коробки передач.
Ведомый диск сцепления Лачетти
Основные данные для контроля, обслуживания и ремонта сцепления Шевроле Лачетти
| Свободный ход педали сцепления, мм | 6-12 |
| Допустимое биение накладок ведомого диска сцепления автомобиля Chevrolet Lacetti не более, мм | 0,5 |
| Минимальное расстояние между рабочей поверхностью накладок ведомого диска сцепления автомобиля Шевроле Лачетти и заклепками их крепления, мм | 0,3 |
Гидропривод выключения сцепления Лачетти состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. В гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость.
Главный цилиндр выключения сцепления Лачетти
Бачок гидропривода сцепления объединен с бачком главного тормозного цилиндра. То есть из одного бачка питаются как контур сцепления, так и два тормозных контура. Особенностью гидропривода выключения сцепления Chevrolet Lacetti является рабочий цилиндр выключения сцепления выполненный единым узлом с выжимным подшипником. Это позволило уменьшить количество деталей гидропривода, однако усложнило процесс замены рабочего цилиндра – для его замены необходимо снимать коробку передач.
Элементы гидропривода сцепления: 1 — узел рабочего цилиндра и подшипника выключения сцепления; 2 — шланг; 3 — переходник; 4 — втулка; 5 — трубка
Как видим устройство сцепления Шевроле Лачетти можно назвать классическим, то есть в ремонте сложностей особых нет. Единственное, по моему мнению, немного перемудрили с рабочим цилиндром – это дополнительные трудозатраты при его ремонте или замене.
А в общем, всё сделано надёжно, манжеты “ходят” долго. Главное меняйте рабочую жидкость раз в 2-3 года и не насилуйте сцепление, тогда работы по замене сцепления Вам не грозят очень долго:)
Как думаете, это подстава? А то в Автодоке усилинно доказывают, GM и TCIC - одно и тоже
Отказываются возвращать деньги!
В общем история закончилась не совсем удачно.
Автодок, своим полным неумением общаться с клиентами, деньги вернул и аннулировал скидку.
Я был склонен им поверить, но манера общения меня насторожила.
Суть:
Положи хоть огурец в коробку, все равно они правы! Ведь Артикул на коробке верный!
Что же касается цилиндра, то я заказал у абсолютно посторонних людей по коду: 96494422.
И как не странно пришел так же TCIC KBC0010, в коробке от GM.
Мораль истории что надурить может любой, начаная от GM (Daewoo) и заканчивая Автодоком.
А цилиндр лучше сразу заказывать по коду KBC0010, или PMC40 (VALEO), так дешевле.
f87 привет, друг!
А в чём проблема-то? Взял наехал на бедных парней из Автодока ни за что.
Автопроизводители, что GM, что Toyota или Ford выпускают не автомобили, а запчасти. Даже в двигатели идут поршни, шатуны, клапаны и т.д. сторонних производителей (Mahle, Kolbenshmidt и т.д.).
Они взяли упаковали детальку, которую бы на данный момент поставили с завода, если бы Лачетти ещё собирали, и отправили тебе. Если погуглить по-любому можно найти оригинальный номер этой запчасти в родной не GM-овской коробке, будет скорее всего дешевле.
Как пример: в коробочках с оригинальными свечами "GM" лежат свечи, на которых выбито NJK, в коробочке Huyndai - Champion, в коробочках от Toyota - Denso. У нас даже в книжке оригинальные свечки NJK прописаны.
В коробочках с логотипом "BMW" лежит Lesjofors или как там их и т.д. .
На Акцента приходили то запчасти Huyndai, то KIA, то Пхун-Сонг или что-то типа того, все Корея. С завода стояли колодки Sangsin, стартер и генератор - Mando, ДМРВ - Kefico (BOSH) и т.д. .
Претензий по поводу что запчасти "Дэу" хуже, чем "ГМ" - ну это вообще. Особенно если учесть, что у нас автомобиль марки DAEWOO, а CHEVROLET он стал только у нас и на Украине
Если GM кого-то и обманул, то только покупателей наших "Шевроле" новыми в салоне.
Купил антифриз марки Chevron, сделано в США, теперь у меня хоть что-то американское в автомобиле будет, кроме креста на решётке радиатора Хотя и тот из Кореи скорее всего
Господа, слыхал, что некоторые запчасти от отечественного ВАЗа подходят для наших шевролетов. Кто что думает и знает по этой теме прошу писать сюда.
я тебя умоляю, заплатить за машину 500к и гоняться по рынкам ради болтика за 1р.? тебе самому-то не смешно
А в чем собственно вопрос? Экономия денег на агрегатах и допах, которые не влияют на скорость и безопасность езды -это плохо? Покупка всех допов в салоне грубо - 30 тыс. руб., а на обычном базаре - 10 тыс. руб. (условно). Ты бы если пошукал по базарам допники, то может бы в салоне и купил 1,6 на АКПП!;)
Из зап. частей - элементарные клипсы, болты, прочая мелочевка на отечественные авто в разы дешевле такой же лубуды с шильдиками! Это проверено, на личном опыте в том числе!:)
Ролики натяжителя ремня от шнивы вроде подходят.
ремня генератора? только ролик, без натяжителя? подробней можно?
Сетка в бензонасос подходит от ВАЗ-2110, только которая нового образца, с одного бока "скошеная". Купил за 20 р., поменял - встала как родная.
прокладка подходит от отечестенных авто - между рулем и сидением :good3:
ну судя по теме . очень даже подходит . а вообще вкорячить много что можно
а есть ли аналоги салонного фильтра . а то каждый раз 800р за салонник жаба душит
тормозные колодки передние-400 рублей российские 40000 отходили сейчас вторые ходят-может немного оф топ но тоже отечественные)))
Koro
ЭТО С КАКОЙ МАШИНЫ или в плане российское производство
Если так то точно оф топ
Тема называется Запчасти на Lacetti от отечественных авто
Всем любителям поязвить и поострить советую обратить внимание, что ПОКА тема находится в разделе, в котором за подобные вольности можно и пойти в оффлайн.
Если ВАМ данная тема не интересна, то не мешайте тем, кто в ней заинтересован.
УКАЗЫВАЙТЕ точное наименовани деталей, коды, с какой модели автомобиля и т.п.
Слышал что десятошный термостат ставят, если кто имел опыт - поделитесь какой именно термостат, а то их у десятого семейства несколько разновидностей
Вот и в моей лачушке есть что-то от российского (пожалуй даже советского) автопрома!
На выходных меняли колодки ручника, сломался солдатик - поставили от ВАЗа :)
Комплект ковриков салонных и в багажник на хэтчбек подходит от ВАЗ-2107. коврики в салон от ваз-2107 подходят и к lacetti универсал, ничего подрезать не требуется.
Ктонить может подсказать, салон от Лачети на приору можно поставить полностью вместе с торпедой?
У меня корешь интересуется, хотел сначала б/у лачети брать, но запчасти дороже чем на ВАЗ, дык он решил салон преставить.
фильтр бензиновый от 10ки подходит! там даже клипсы в комплекте идут! я покупал на лач за 350 р. а десяточный стоит 150))
Ктонить может подсказать, салон от Лачети на приору можно поставить полностью вместе с торпедой?
У меня корешь интересуется, хотел сначала б/у лачети брать, но запчасти дороже чем на ВАЗ, дык он решил салон преставить.
только если торпеду подрезать! А запчасти б.у на лачетти дешевле чем новые на ВАЗ, а машина то на порядок лучше. Может стоит рассмотреть всё таки покупку б.у Лачетти и ездить как белый человек?
А подрезать коврик в багажник не нужно будет? - На рынке,для Лачетти Хэтчбек,коврик в багажник стоит:полимерный 500 руб,резиновый 1200 руб. Жаба душит!:shock:
А подрезать коврик в багажник не нужно будет? - На рынке,для Лачетти Хэтчбек,коврик в багажник стоит:полимерный 500 руб,резиновый 1200 руб. Жаба душит!:shock:
не знаю) я себе в багажник покупал специально на лачетти коврик в кемпе за 310 руб
Подлокотник для 09-099 без нижней части.
Клипсы оббивки капота от Нивы-Шевроле подходят.Шляпка немного меньше, но прижимают отлично.Себе ставил,когда капот шумоизолировал.
Прикуриватель (не гнездо, а именно то, что к сигарете подносят) никто не примерял от отечественных машин?
Владмир, а без замены самого гнезда он (прикуриватель) не влезет. У меня стоит дополнительная розетка-с гнездом прикуривателя, так вот родной пhикуриватель в эту разетку не лезет. Хотя розетка стоит родная. GM.
Лач Спасибо за ответ. Вопрос решил: купил "кнопку" от Дэу Нексия на авторынке за 150 р, благо дали померять. Вошла, как родная. Хвост (рукоятка), правла, подлиньше, но всё работает! Может кому и пригодится мой опыт! Хотя, прошу прощения - Нэксия не наше авто.
от отечественного ВАЗа подходят для наших шевролетов
Жизнь дороже! Лучше взять качественный неоригинал, чем ставить то, что в России делают!
Реле поворотников подходит от ВАЗ 2108 (оно и на другие машины ставится). Трехвыводное реле в черной коробочке.
Цена от 80 до 150 руб.
Бывает от разных производителей. Все они сделаны по одной схеме. Той же, что и лачетевские. Только микросхема установлена - наш аналог.
В целом, жигулевское реле ничем не хуже и не лучше нашего. Только дешевле и с наличием проще.
Был опыт эксплуатации ремня генератора (не ГРМ !) от ШНИВЫ -шеви нивы,нужда приперла нужно ехать а родной загнулся, отличие от нашего у ШНИВЫ 5 ручейков и на 1 см длинее (или короче)встал замечательно! Поставил временно ну нет постояней ничего чем временное.:d , прокатался,все ок, почти10.тыс он набегал, лень было поменять, шас вожу на всякий случай, морозы научили что запас оппу не :hi: - карман не тянет!
Лямбда зонд стоит от ВАЗ - об этом темка на форуме есть -по лямбда зондам, работает все 100%.
После того как ушел в хороший сугроб из за пьяного урода на встречке,и поломки набившимся снегом дифузора и вентелятора охлаждения, стоял почти год прикрученный к 2 планнкам (планки закреплялись на штатные места на радиаторе) вент и диффузор от 2109. - радиатор у знакомого был. После этого печального опыта приварил кусок железа спереди к родной защите, загнул его и увел под бампер к обсорберу (потом не раз эта дороботка спасала радиатор от всякого дорожного хлама и снега да и в моторном отсеке меньше грязи да и движок меньше выстужается.:on_the_quiet:
Теперь пришла очередь форсунок. есть варианты замены, пока подбираю,заменю покатаюсь отпишусь.
Все это вызвано отсутствием в поселке нормальных магазинов по иномаркам и ценами в 3 дорога,а по инету долго ждать,если в авто что то нагнулось. Зато на Русавто пости все можно найдти. Всем удачи на дорогах!:to_become_senile:
Ребят, а датчик давления масла от российских машин к Лаче подходит?
От классики подходит. Только нужно разъём переделать. Сегодня себе такой поставил- работает.
Кто пробовал подобрать личинки замков?все закисли. на разборках ключ отдают с замком зажигания, а личинки на двери без ключей.
Всем привет.
Поехал я как то на дальняк (200км), в одну сторону доехал без проблем, но обратно пропало сцепление. На трассе прокачал заново сцепление и поехал дальше. По возвращению домой проблем не было, но когда сел за руль на следующий день снова пропало сцепление, при этом жидкость из бочка не уходила (только на прокачку). Почитав форумы понял что это навернулся рабочий цилиндр сцепления. Но так как на тот момент времени и денег на замену не было решил поездить пока так (в городе сцепление работало нормально). Где то через недельку заметил потек по коврику в салоне — оказалась тормозная жидкость. Ага помер рабочий цилиндр сцепления. Ну тут уже делать нечего заказал себе новый фирмы Amd AMD.GC113 (встал как родной) и поехал ставить его.
В замене нет ничего сложного, только нужен специальный ключик на 10 для снятия тормозных трубок. Первым делом необходимо отсоединить шток цилиндра от педали в салоне, для этого необходимо вытащить палец зафиксированный клипсой, ничего сложного все видно и легко подлазиется. Далее откручиваем две гайки фиксирующие расширитильный бочок, и отодвигаем бочок в сторону что бы нам не мешал (трубки с него снимать не надо). Берем пассатижи и снимаем само-затяжной хомут на трубке идущей от бочка тормозной жидкости к цилиндру сцепления и снимаем шланг с цилинда (открывать пробку бочка не надо, что бы меньше тормозной жидкости вытекло при снятии трубки), трубку можно заткнуть болтиком М8. Далее откручиваем специальным ключиком на 10 металлическую трубку от цилиндра сцепления и отводим ее в сторону. После этого необходимо открутить 2 гайки на 13 крепления самого цилиндра (лучше использовать удлинитель с корданчиком). все после этого наш цилиндр сцепления свободно выходит из отверстия. Установка нового происходит в обратной последовательности. После установки и подключения всех трубок необходимо прокачать сцепление если есть 2 помощник или просто открутить штуцер на рабочем цилиндре и дождаться пока жидкость сама не выгонит весь воздух из системы.
Заказал себе комплект сцепления в сборе фирмы valeo и все сальники кпп, как придут и поменяю напишу в БЖ.
Уже на момент покупки авто 07.2016 с пробегом 75ткм по чужим краснодарским дорогам к подвеске были большие претензии.
Сейчас через год комфортно ездить стало невозможно.
От арки до оси колес спереди было 355мм, сзади 362мм, авто почти беспомощно лежало на пузе, передний правый амортизатор вытек окончательно.
1. ТЕОРИЯ
1.1 ПОДБОР КОМПЛЕКТУЮЩИХ
Всё началось с подбора правильных артикулов деталей под свой авто по своему ВИНу, пользовался в очередной раз каталогом CHEVROLET EUROPE EPC 2012/06.
Хочу обратить Ваше внимание — НЕ ВСЕ ДЕТАЛИ ПОД СЕДАНЫ/ХЕТЧИ ПОДХОДЯТ ПО АРТИКУЛАМ НА УНИВЕРСАЛЫ! Многие почему-то ставят стойки и пружины от седанов/хетчей и потом "удивляются" результату… Очень мало производителей изготавливают детали подвески именно под вагоны, выбор этих производителей крайне мал.
И еще — приведенные артикулы подходят на все универсалы независимо от года выпуска, то есть за всё время выпуска 2005-2012 года GM не вносил никаких изменений в детали подвески, но менял лишь артикулы.
Родные артикулы деталей передней подвески Chevrolet Lacetti SW 2005-2012
(приведены основные детали, подверженные износу, старению и выходу из строя)
04 — 96549921 — ОПОРА
05 — 94535236 — ОПОРНЫЙ ПОДШИПНИК (внутри лежат всё те же INA F-225479)
06 — 96498780 — СТАКАН СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА В СБОРЕ
07 — 96498781 — ОПОРНАЯ ПЛОЩАДКА
08 — 96300082 — СТАКАН СТОЙКИ АМОРТИЗАТОРА
09 — 94580660 — ВЕРХНЯЯ ОПОРНАЯ ПРОКЛАДКА
10 — 96549925 — ОТБОЙНИК
11 — 96561767 — ПРУЖИНА ПЕРЕДНЯЯ МКПП (на седан/хетч — 96407751)
11 — 96561768 — ПРУЖИНА ПЕРЕДНЯЯ АКПП (на седан/хетч — 96407752, 96415732, 96415733)
12 — 96549919 — НИЖНЯЯ ОПОРНАЯ ПРОКЛАДКА
13 — 96561721 — СТОЙКА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ (на седан/хетч — 96407819)
13 — 96561722 — СТОЙКА АМОРТИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ (на седан/хетч — 96407820)
------------------------------------------------------------------------------
02 — 96490218 — ОПОРА ШАРОВАЯ ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА
05 — 96399710 — СТАБИЛИЗАТОР ПЕРЕДНИЙ
09 — 96839849 — ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА
13 — 96378346 — САЙЛЕНТ-БЛОК ПЕРЕДНИЙ
18 — 96403099 — СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ЛЕВАЯ
18 — 96403100 — СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ
31 — 96391856 — САЙЛЕНТ-БЛОК ЗАДНИЙ
Родные артикулы деталей задней подвески Chevrolet Lacetti SW 2005-2012
(приведены основные детали, подверженные износу, старению и выходу из строя)
03 — 94515455 — ГАЙКА (одноразовая!)
04 — 96407217 — КРЕПЛЕНИЕ СТОЙКИ
05 — 96457423 — ПРОКЛАДКА ВЕРХНЯЯ
06 — 96407219 — ПРУЖИНА ЗАДНЯЯ (на седан/хетч — 96415734 96417016)
07 — 96408290 — ПРОКЛАДКА НИЖНЯЯ
09 — 96549918 — ОТБОЙНИК
10 — 96408640 — СТОЙКА АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ (на седан/хетч — 96407821)
10 — 96408641 — СТОЙКА АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЯЯ ПРАВАЯ (на седан/хетч — 96407822)
------------------------------------------------------------------------------
06 — 96412670 — СТАБИЛИЗАТОР ЗАДНИЙ
07 — 96933804 — ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА
11 — 96561754 — СТОЙКА СТАБИЛИЗАТОРА ЗАДНЯЯ
Когда я начал считать сколько все эти детали по-оригиналу стоят и на половине деталей увидел сумму более 30000р — дальше я даже не считал (обморок мне ни к чему).
Поэтому углубляемся в поиски кроссов от нормальных качественных производителей. Выбор того или иного производителя — это дело вкуса, мировоззрения и привычки.
В итоге мой список стал выглядеть так:
04 — SACHS 803000 — 2шт по 455р (made in China)
05 — SACHS 801015 — 2шт по 200р (made in Germany, внутри лежат всё те же INA F-225479 которые идут с завода)
10 — ROSTECO 20479 — 2шт по 200р
11 — FENOX 15039 — 2шт по 1150р
13 — FENOX A61200 — 1шт по 1755р
13 — FENOX A61201 — 1шт по 1755р
09 — GM 96839849 — 2шт по 130р
18 — JustDrive JSL0002L и JSL0002R — 2шт по 186р (made in China)
-----------------------------------------------------
03 — KIA 1339608007K — 6шт по 9р
06 — FENOX SPR15040 — 2шт по 967р
07 — GM 96408290 — 2шт по 148р
09 — ROSTECO 20491 — 2шт по 187р
10 — FENOX A62120 — 1шт по 1623р
10 — FENOX A62121 — 1шт по 1623р
07 — GM 96933804 — 2шт по 126р
11 — GMB 10120095 — 2шт по 275р (made in Japan)
ИТОГО — 14860 рублей
Читайте также: