Сузуки сепия не поступает бензин
Не заводится Suzuki Sepia ZZ Помогите кто может.
Всё, что связано с ремонтом скутеров. ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] - неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило - название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
Не заводится Suzuki Sepia ZZ Помогите кто может.
Я чайник! Купил на днях эту Сузуку. На ходу заглохла, и как ведается более не завелась! Промыл Карбюратор (попутно выяснилось, что его открывали раз эток надцать - у всех болтиков головы скручены!), проверил воздушный фильтр - он есть, промыл, маслом пропитал.
Ситуация такая - когда купил, эта штука с утра заводилась толька с кика и с кика этак с 50-го! Хозяин уверял, что это нормально. Бегал очень резво, скорость набирал хорошо, выжимал 60км\ч, дальше разгоняться мне самому было страшно. Рычал как зверь, знакомые говорят должен был рычать потише. При покупке, масла в бочке бело с гулькин нос - лампа загорелась на следующий день. Вместе с хозяином слил старое (он сказал - не помню какое) и залил новое - BP SUPER 2 STROKE. Бак не промывали - хозяин сказал надо тока слить старое и залить новое. На мой взгляд при езде появился лёгкий дымок из выхлопной - сизового цвета.
Теперь пытаюсь завестись с кика, а он после каждого 5-го кика из выхлопной чегото выстреливает, да громко то как!
Скорее всего вода была либо в бензике либо ее засосало через воздушный фильтр если гонял сильно по лужам (проверь состояние фильтра мокрый али нет)что бы ее теперь из движка убрать надо либо как я дал ему день просто постоять потом долго минут 10 дрючил кик (нога устала)либо как мне посоветовали надо открутить свечу тогда быстрее все вылетит незнаю непробовал а вообще если попала вода то он начинает чихать.
А вообще на всякий случай проверь есть ли искра у свечи (прислони ее юбкой к цилиндру или другой массе и подрючь кик),потом проверь поступает ли бензик (сними шланчик с карба посмотри течет ли бенз )потом на всякий случай впрысни со шприца бензика немного в цилиндр закрути свечу и попробуй завести если там воды , искра есть ,воздух в карб поступает, компрессия нормальная, то движок должен завестись по любому на несколько сек. и если он завелся то гляди почему бензик не идет.
Спасибо за ответ, но: он отстоял уже почти 2 недели (столько я с ним ремонтом занимаюсь), свечку скручивал, киком продувал, к корпусу прислонял, искра есть, бензика впрыскивал, свечку прикручивал(она к стати стоит наша, совковая), пробовал завестись - не заводится, только через выхлопную чихает изредко.
А воздух то поступает? пробовал фильтр снимать вообще?и если он неможет прочихатся значит там всетаки есть что то кроме бензика в цилиндре либо там уже слишком много его я точно незнаю ,попробуй глушак проверить может засрался (открути его и попробуй дунуть в него должен свободно продуваться) и что у тебя со свечкой там когда ее выкручиваеш после долгого дрюченья кика?
Пробуй
Если свеча не чёрная, значит смесь нормальная и бензин не переливает, только фильтр, попробуй без него, ты его пропитал может очень обильно. Но если и без фильтра тоже самое, то меняй карб.
так как заколебёшься со старым, выставить уровень поплавка и найти в каналах мусор будет непросто. Но похоже или фильтр или не поступает топливо нормальным потоком.
Спасибо за ответы. Но: без фильтра заводить я тоже пытался - результат тот же. Свечка после киков немного влажная. Труба выхлопная продувается - снял свечку и дунул, с отверстия от свечки воздух и вышел. Что может быть с карбом?
Мой тебе совет, беги к старому хозяину и бей ему морду, да как следует. А вообще поставь нормальную свечу и купи новый карб, и все заведется с полу оборота.
Не не не. вот новый карб это не надо . особенно такой же . карб сам сломаться практически никак не может . то что у тя не работает обогатитель - тож ясен икс , у мя тож не работал, когда первую сепию купил.Отстрел из трубы . хм , а ты клеммы на катушке зажигания не трогал , проверь высоковольтный кабель (толстый ,из катушки к свече ), он накручен на саморезы в катушке и колпачке, сваливается с них.Проверь , хорошо ли колпачок на свече держится. Свечу поставь чемпион или нгк. Масло это больше не покупай , дорого но дерьмово , сам лили , иногда и лью , дымит. Посмотри уж заодно кольца(на всякий).Если будет время , в лепестки загляни - у мя туда песок нагорал и они не закрывались(это когда фильтр отваливался).Заводи с тряпкой в дырке фильтра - помогает(эмулятор обогатителя). И понюхай чем пахнет из трубы (свежий бензин \несвежий =)\горелый \ ничем).Должно горелым.
Спасибо за ответ. Теперь вопросов стало больше: Что такое обогатитель? Где он стоит? Почему может не работать? Если с высоковольтным кабелем чегото не так, то почему есть искра? Если с кольцами чегото не так, то будет ли двигаться поршень? Свечку ставить чемпион или НГК какую по каолийному числу? С каким зазором должна быть свеча? А если у меня стояла наша свеча может она умерла и в этом всё дело? На сколько хватает одной свечки?
Заранее благодарен за ответы! Mik.
Mik писал(а): Спасибо за ответ. Теперь вопросов стало больше: Что такое обогатитель? Где он стоит? Почему может не работать? Если с высоковольтным кабелем чегото не так, то почему есть искра? Если с кольцами чегото не так, то будет ли двигаться поршень? Свечку ставить чемпион или НГК какую по каолийному числу? С каким зазором должна быть свеча? А если у меня стояла наша свеча может она умерла и в этом всё дело? На сколько хватает одной свечки?
Заранее благодарен за ответы! Mik.
Обогатитель- скутерный козёл отпущения, сколько же ему достаётся. ЛДа поймите вы, что ломается он крайне редко, да и если сломается, он останется открытым, а не закрытым, так что скут будет отлично пускаться, но сильно богатить. Могу спорить, что у тебя проблема с лепестковым клапаном, его надо притирать. Ессно, если поршневая в порядке и карб чист.
Спасибо за ответ LAPA. Но вот скажи Ты чайнику: Где находится этот лепестковый клапан? Как он выглидит? Какой он чистый, а какой грязный? Как его чистить и чем?
P.S. В тот памятный день, когда он сломался, был довольно смльный ветер с песком, может тут кроется причина?
Ну , это может быть конечно . никто не говорит что он сломан , просто на сепии очень любит кончаться напряжение с него. Воть.
Лепестковый клапан нагодится под впускным коллектором , прикручен к нему . Впускной коллектор - то , куда карб двумя винтами притянут.Сидит на 4-х поганых винтах под крест(в стандарте) . Я обстукивал , чтоб лучше крутилост , менял на нормальные под ключ.
привет
у меня на сузике умер лепестковый клапан было очень похоже
клапан стоит между цилиндром и карбом
должен туда дуть а отуда нет
Огромное спасибо за ответ Maf! К стати, это первый краткий и ясный ответ, для меня, как для новичка в движках. Завтра напишу чем кончилась моя прогулка к лепестковому клапану.
Привет всем! Поход к лепестковому клапану закончен! Колец нет! В поршне дырка! Эмоций куча! Зато чувствую сабя изрядно поднатаревшим в сборке - разборке японской техники. Всем огромное спасибо за помощь!
Следующий вопрос который у меня моментально созрел: Купил я его заводящимся с утра только с 50-го, ну или 100-го кика. Этакая зарядка по утрам. Есть ли вероятность, что предыдуший владелец при разборке движка увидел проблему и решил от него избавится? Я на нём только неделю и откатался. Какие претезии я могу предъявить к предыдущему владельцу, и как это сделать граматно?
Народ, нехочу мешать живейшему обсуждению описанной выше проблемы, но молчать не могу:
ОБРАЩЕНИЕ К АБСОЛЮТНОМУ БОЛЬШИНСТВУ ОТПИСАВШИХСЯ ЗДЕСЬ
Народ, убедительная просьба писать только в том случае, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗНАЕТЕ КАК ПОМОЧЬ ЧЕЛОВЕКУ, в противном случае мне это ОЧЕНЬ сильно напомнило "Примерную классификацию веток МСК"
2 Mik - Бить или не бить лицо хозяину, зависит от того за сколько он тебе спихнул этот аппарат, если баксов за 70 - 150, то можно оставить в живых (ИМХО), если дороже - тебе решать. и ненадо воспринимать все что тебе советуют как аксиому, в таких вещах лучше всего доверять Гуру (Лапа, Дред, Бес, Болгарин и т.д.), не в обиду будет скаанно всем кто здесь писал, абсолютное большинство сами незнают где этот карб, или пусковой обогатитель, или лепестковый клапан, но они СЛЫШАЛИ, и поэтому слепое следование подобным советам может обойтись в круглую сумму.
Ответить АБСОЛЮТНО точно можно лиш в том случае если его(скут) видиш живьем и можеш все сам посмотреть что и как а по рассказам в форуме в большинстве случаев можно лиш писать догадки ,конечно если предлагают менять карб то лучше подождать ответа Гуру но если совет заключается в чем то не сложном почемубы не попробовать.
Sysadmin писал(а): Народ, нехочу мешать живейшему обсуждению описанной выше проблемы, но молчать не могу:
Sysadmin писал(а): ОБРАЩЕНИЕ К АБСОЛЮТНОМУ БОЛЬШИНСТВУ ОТПИСАВШИХСЯ ЗДЕСЬ
Народ, убедительная просьба писать только в том случае, если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗНАЕТЕ КАК ПОМОЧЬ ЧЕЛОВЕКУ, в противном случае мне это ОЧЕНЬ сильно напомнило "Примерную классификацию веток МСК"
Sysadmin писал(а): 2 Mik - Бить или не бить лицо хозяину, зависит от того за сколько он тебе спихнул этот аппарат, если баксов за 70 - 150, то можно оставить в живых (ИМХО), если дороже - тебе решать.
А с другой стороны не нравится - не бери, если изначально проблемный был , хотя если хозяин знал , и спихнул молча - свинство , ясен пень . Да и прогоревший поршень как-бы сама по себе проблема не смертельная, поршень баксов 20-30 будет.Другое дело , из-за чего он прогорел - бедная смесь либо ещё чего - искать нада.
Sysadmin писал(а): и ненадо воспринимать все что тебе советуют как аксиому, в таких вещах лучше всего доверять Гуру (Лапа, Дред, Бес, Болгарин и т.д.),
Дык , не в обиду будет скаанно, они чё-т редковато отвечают(ито, в основном Лапа с Болгарином ), но они ж с другой стороны тоже не нанимались
Sysadmin писал(а): не в обиду будет скаанно всем кто здесь писал, абсолютное большинство сами незнают где этот карб, или пусковой обогатитель, или лепестковый клапан, но они СЛЫШАЛИ, и поэтому слепое следование подобным советам может обойтись в круглую сумму.
вообщем "Модератор Следит чтоб пользователи не думали что у них пиписки могут быть длиннее чем у самого модератора. "
=)
Дело в следующем: при покупке скута владелец его сказал, что ЦПГ новая, движок перебрали, короч как "конфетка" с новой начинкой.Но заводиться не хотел. Ссылаясь на то что электроника у него капризная , мол типа надо в ней искать неполадки. Ну ударили по рукам и разошлись.
После того как перегнал(не своим ходом), на работе у меня в гараже стоит. Попробовал завести с кика ручного(с электростартером не тянул т. к. акам.-р разряжен был), результат-хлопки и дым малость через глушак. Посмотрев на топливопровод удивился что топлива в фильтре порционо мало идет(если не сказать-отсутствует). Ребята на работе подсказали посмотреть карбюратор и почистить его, что я и сделал. Почистив его от ржавчины(игла поплавковой камеры) и продув его воздухом от компрессора.
Поставив карб на место, проверив еще раз компресию, зажигание, искру и подзаряженый уже аккамулятор я решил его завести с электростартера. Как только не мучал стартер-не прет и все тут! Даж хлопков нет!
Топливо поступает отлично(топ.фильтр полон бензина), но один нюанс -бензин заливает свечу.
Прогревал свечу, поправил полавок в камере, снова проверил зажигание, даже уменьшил зазор меж электродов свечи до 0,65мм, вкручивал свечу горячей в головку цилиндра-не заводиться и даж хлопков нет!
и еще если сможете выложить фото как расположен у вас катушка зажигания буду оч благодарен. -))
ПОМОЖИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ. Что у меня ни так?
GOHhar, ну смотри, у тебя заливает свечу, у тебя переливает, все дело в карбюраторе, смотри .. разбирай карбюратор и проверяй на каком положенни стоит шплинт( ну шайбочка такая) на иголке в нем.. должна стоять на 3 отметке. потом смотри обогатитель, в книжке по сепиам есть то, как их проверять.А искра нормальная?
Было что то подобное как взял скут, не заводилса не в какую,и не схватывает даж. (но только это после долгого простоя случилось у старого хозяина. )Не расстроившись от такого взялся делать(ява е. ала мозги больше..так что не привыкать)
Начал с того что слил бензин старый(он простоял около 6 мнсяцев. ) Потом снял бензо кран, почистил его, проверил его клапан (подсасываеш в вакуумный шланг и с бензо-шланга должен потекти бензин..) Потом добралса также до карба, почистил продул,проверил лепестковый клапан, собрал, проверил герметичность, чтоб не от куда(с под лепесткового и тп..) не кидало нечего. тоже зарядил акум так как до этого посадил..
Начал заводить, нефига как не хватал так и не хватает даже.
Что ж идем дальше берем шприц и закачиваем бенз прям в цилиндр, закручиваем свечю обратно и пробуем. с первого дерганья кика начал что то пытаться..второй раз заводиться, о чудо скут ожил.. но через сек пять постоянно глохнит. потом проверив шланги с бензо крана оказалось перепутал их.. поставил наместо правильно, стало все гуд.
так что попробуй ешо если не будет заводитса даже так, засунуть тряпку в воздухан чтоб перекрыть воздух. как начнет хватать сразу вытащить. так тоже пробовал сразу начинал схватывать.
а как проверить обогатитель тот чертов если не как в книжке. я сам электрик но что то не могу допереть каким образом он должен втягивать иглу. пробовал подавать на него напряжение как в книге сказано, но положение иглы не изменялось.
гришу на него так как скут на холодную отказываться заводиться с либо чего. а как прогрею все что со стартера с первого раза что с кика.
Ну ты подал напрягу.. она должна выдвинуться.. а если нет.. то проверь все провода идущие на него. И вроде как то еще можно проверить что типа проверить сопротивление..
разобрал там в середине маленький фильтр, он оказался засратым. почистил, промыл.. собрал.Дело конечно не в нем было но все таки, чистый лучше чем засратый.
Ну ты подал напрягу.. она должна выдвинуться.. а если нет.. то проверь все провода идущие на него. И вроде как то еще можно проверить что типа проверить сопротивление..
ОО на счет сопротивления ет уже интересней, а то на глаз как то не то. не привык так проводку проверять.
оп а он наоборот втягиватса должен.
bismarck, ну надо узнать..вроде как то можно проверить. да, после прогрева движка, он обратно залазит
GAF.
Искра то нармуль. Проблема в том что ее невозможно проверить в среде давления цилиндра!
Как я понимаю "плотность" искры в электродах свечи изменяются в зависимости от условий окружающей среды!?
Свеча у меня новая. Поменял зазор до уровня указаном в посте выше, т.к. свечу заливало, и для гарантии пробивания искры под давлением.
А на счет дроселя надо разобраться.. Хотя карб разбирал раз 5-6 как выставлена игла не проверял, т.к. небыло опыта-это мой первый скут и мототехника вообще!-)).
А какой принцип действия пусковоого обогатителя, электроклапана?
Как он влияет на работу карбюратора мне пока до конца не ясно. Как проверить вообще - рабочий он или нет?
Ладно в понедельник еще раз посмотрю и попытаюсь розабраться.
P.S.Спасибо всем кто отписывается в этом форуме, ваш опыт и профессионализм неземеним для нас новичков.
А какой принцип действия пусковоого обогатителя, электроклапана?
Как он влияет на работу карбюратора мне пока до конца не ясно. Как проверить вообще - рабочий он или нет?
Принцип такой, когда твой двигатель неразогреть(холодный), он обогащает смесь - дополнительное топливо, как только движок нагревается, он перестает работать, если он не исправен, то может быть так: Либо хреново заводиться, либо заливает свечу и фигово едет, потому что будет постоянно богатить
Ну на пусковой обагатитель при запуске двигателя начинает подаваться электричество, и он расширяясь от нагрева затыкает отверстия дополнительного поступления бензина. Как то так..
GAF спасибо!
В статье я тож только что прочитал(на этом же сайте) про работу электроклапана. Не понятно до конца там написано, цитата :"Сопротивление на контактах клапана легко измерить, оно должно быть в районе нескольких Ом."
В районе нескольких Ом - понятие растяжимое! А как тогда проверить сколько именно ОМ там должно быть сопротивления, для того чтоб узнать работоспособен он или нет?
Прозьба: у кого стоит на рабочем скуте-замерте пожалуйста сопротивление?!
Мне все таки кажется, что и в нем проблема тоже не исключена. А в понедельник я напишу какое сопротивление я замерил у себя! И сравним таким образом результат, хотя я не уверен что таким образом можно констатировать жизнеспособность этого устройства!
А есть ли другие способы проверить на сколько "жив или нет" сей агрегат?
У кого есть цифровик выложите пожалуйста фото магдино , вернее катушки зажигания, пожалуйста.
Обьясню зачем?! Когда еще не мой скут перебирали, у меня ощущение, что его не правильно поставили, в мануале по эксплуатации не разборчиво выглядит фото катушки и в каком положении стоит. Ведь его можно поставить в 0гр(горизонтально-вверх), и на противоположную по радиусу 180гр. Помимо этого сторона прилегания к движку-можно поставить и задом и передом. Магнето разбирал. Отметки не смотрел пока, но ощющения такие, что там тоже до меня "забыли как стоит".
Помимо этого в мануале написана для меня интересная вещь которую я не понял до конца, либо я болван. А написано следующее "Угол опережения зажигания. 18 градусов до ВМТ". ВМТ мне известно как найти, но определить 18 градусов! положения катушки или маховика( незная риски там есть заводские или нет и есть ли вообще?)-это не реально мне кажется, зная заведомо что катушка зажигания относительно устанавливается в одно положение, а маховик садиться на шпоночный паз. И смещаться подобно катушкам "дешки"(параллельно оси), оно не может, - там это не предусмотрено! Как найти эти 18 градусов относительно ВМТ?
у меня сузуки сепия AD 50 завожу с пол оборота,когда стоит на лапке при добавлении газа набирает обороты очень хорошо,но только как сажусь ехать еле ползёт 5 км\ч,я думал что задний вариатор и поменял его, изменений никаких,ремень и ролики вроде в порядке,я уже не знаю что с ним делать,подскажите пожалуйста в чем может быть проблема
Доброго времени суток!Имею suzuki sepia(железка)!купил недавно, покатал пару дней заглох,и больше не заводиться! Поменял коленвал, сальники, почистил карбюратор, поменял воздушный фильтр, вакуумный бензонасос, свечу, полностью промыл(почистил) мотор, но никакого результата! Выплевывает бензин через воздушный фильтр! Подскажите пожалуйста что делать, уже замучал этот мопед)! Буду очень благодарен! Заранее спасибо.
Евгений, ну лично у меня,перегрелся цилиндр и треснул,поменял цпг и завелся,ну и дальше у же ещё раз все поменял!
Помогите. Скут плохо заводится. А если заведешь то при добавлении газа глохнет и когда обороты падают опять заводится. Прям можно газ не збавлять , он схватывает на малых, разгоняет обороты и глохнет, обороты падают и он опять схватывает. Что я делал уже, почистил продул карб. - бензин поступает в него. Потом поменял бобину, потом лепесток, потом сальники, потом цилиндр с поршнем. И нифига. И даже зажигание китайское ставил и карб китай ставил и бесполезно. Помогитееее. ¡?¿.
Помогите пожалуйста. Купил SUZUKI sepia zz пару дней отездил неделю и потом перестал поступать бензин в карбюратор
SUZUKI SEPIA ZZ не заводится никак компрессия хорошая искра есть карбюратор вычищен продуто все глушитель не забит стартер крутит и нет намека на схвачивание с ножки тоже самое бывает при попытке завести заливает свечу пробывал закрыть тряпкой карбюратор где воздух всмактывает всеравно нет работало все нормально пока не лопнуло кольцо на поршне и вот после замены кольца такая проблема и еще к карбюратору подключаются такие шланги как бензин шланг идет с низу бензобака шланг масла с масло бака тоже шланг снизу бачка и есть еще шланг с бензо бака но он выходит с верху бака вот куда его подключать он для карба хоть или нет для чего он нужен и куда его помогите советом или дайте сайт где почитать об этом и как вообще на сепиях настраивать карб если там один только винт холостого как правильно настроить на данной модели правильно карб думаю вина в нем и где на етом скутере вакумный шланг от куда он выходит и куда его на карбе подключать
Начнем с лигбеза.
Чем отличается два такта от четырёх.
Четыре -это клапана +лишний оборот колен вала для продувки.
Два такта -это каждый ход поршня в низ, рабочий.
Двух тактники злее четырёх тактников по определению.
Поскоку на одних и тех же оборотах двигателя.У двухтактников мощность почти в два раза выше!! И у них меньше подвижных деталей. Наверное в два раза)))
Движок сепии разработан для быстроты сборки..
Все детали рассчитаны на максимальную мощность без доводок.Гарантия на сепию с завода была 50 000Км.
НО ограничения для полтоса 60км/ч
Пойдём дальше.
Даже воздухан на сепия настроен на прирост мощности.
Самое интереное ,что при совке наши умельцы,типа мотодельтопланеристов.Создавали и разрабатывали нечто подобное)))
А тут двиган от дельтаплана в миниатюре)))
ЭЭЭээ. Начнем с простого.
Карб на сузе тех лет, что любая сепия. Это "микуни".
Ребята создавшие эту систему питания двигателя не парились вопросами. Они думали только, про технологичность сборки. По этому В этих карбах, нет регулировок, и они простые как корондаш.
Регулировать его можно, только поднятием иглы, или заменой жиклеров. Вохдухан настроен под карб. И глушак настроен под движок. Это суза.
В карбе есть три основных дырки.
Это. Загон бензоли. Вентиляция поплавковой камеры. И слив говна с карба.
Последние два дупла всегда открыты. Одно из них можно заткнуть тем самым обеднив смесь. Если заткнуть оба дупла, карб не сможет дышать .Кстати достаточно дунуть в вентиляцию поплавковой камеры,чтобы продуть основной жиклёр.А эта падла, очнь часто срётся)). Настроек в этом карбе НЕТ. Если у вас есть настройка качества-количества ,ЗНАЧИТ У ВАС КИТАЙСКИЙ РЕПЛИКАТ.
Я реально ставил на сепию ,75сс малосси спорт, на родной коленвале с родным карбом.Заменял только основной жиклёр. Извращался с воздушком и глушаком..Причём я их только настраивал. Резонаторы были основными, а в воздушке менял входную трубку ну и увеличивал объём крышки..А в глушаке не трогал резонатор, а издевался с насадкой глушака. Причём добивался и прироста мощи и тишины.
В итоге на стенде были показания в 13.5 лошадок.
И это норм, если учесть, что стоквая сепия ZZ Выдаёт на заднем колесе 7 лошадей.
Дорогие мои и настолько милые)))). Я могу поделится с вами секретом. ДВУХТАКТНИК НЕ МОЖЕТ РАБОТАТЬ ФИЗИЧЕСКИ. Это резонанс, коробки воздушного фильтра,резонанс входного патрубка карбюратора.Нулевой резонанс лепесткового клапана,резонанс объёма картера,плюс рабочий объём камеры сгорания,Ну и дальше резонатор глушителя. И сам глушитель.
А если, что либо, настроено не на свою частоту, то двигло жрёт бензоль зря))) кпд не к чёрту)))
Я не могу сфоткать зетку в разборе. но могу сфоткать отдельные части. У меня есть любые карбы, что были на сепиях и аддресах. А там к чему и как крутить нарисую. Вот единственное, толку от этого не будет. Если двигло не завелось. Значит ты его убил.
дело в том что скутер мне отдали частями то есть мотор был снят с мопеда . провода я подключил правильно масло шланг тоже он левее от карба бензо шланг понятно что на карб он вставлен ниже газового тросика а вот есть третий шланг он выходит с бензобака но уже с верха бензобака вот куда его вставлять - это и есть вакуумный шланг или нет . вопрос где вакуумный шланг на сепии зз от куда он выходит и куда его вставлять . если есть у Вас родной карб данной модели и не трудно то сфоткайте карб и подпишите каждую дырку на карбе для чего она и еще есть как я понял сливное отверстие на карбе но если его при открутить от туда течет бензин думаю оно должно быть закрытое и Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта или наоборот опущена кстати она у меня регулируется болтом его закручиваешь Дроссельная заслонка поднимается вот как ее настроить . если вытянуть шланг с бензином то он вытекает с бака самотеком. а с шланга масла - масло это нормально в меня была 18 хонда так там такого не было а здесь такая хрень че так . это из-за Вакуумный клапана бежит все самотеком или че. если знаете где на сепии зз Вакуумный клапан находится то подскажите и куда его подключать к карбу или нет как правильно подключить вакуум этот где он находится . и куда и как обратку подключать ПОМОГИТЕ(((
Читайте также: