Сузуки гранд витара диагностический разъем где находится
pinyonja
Местный
Кто-нибудь делал самодиагностику двигателя? Пытался сегодня этим занятся но возникли вопросы, делал вот по этой методе:
диагностический разъем находится под капотом справа, диагностический разъем с 6-ю портами
__________________
диагностика:
замкните 2 и 4 порты диагностического разъема
ВНИМАНИЕ. - если ошибок больше одной - система повторяет каждую по 3 раза
__________________
для СБРОСА показаний самодиагностики надо сбросить клемму акумулятора на 30 секунд при температуре не ниже 0 С.WAGON R - коды ошибок двигателя K10A (самодиагностика)
12 - нет ошибок
13 - кислородный датчик
14 - ECT Sensor (датчик температуры ож)
15 - ECT Sensor (датчик температуры ож)
21 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
22 - Throttle Position Sensor (датчик положения дроссельной заслонки)
23 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха)
25 - Intake Air Temperature Sensor (датчик температуры воздуха)
24 - датчик скорости
31 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
32 - MAP Sensor (вакуумный датчик)
43 - Knock Sensor (датчик вибрации)
код = вспышки индикатора CHECK ENGINE
сначала первая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
далее пауза в 1 сек
потом вторая цифра - сколько вспышек подряд с интервалом в 0,3 сек
потом следует интервал в 3 сек
так вот я не понял что перемыкать, и как после вскрытия увидел вот это:
перемыкать вот этими реле или как? и почему их 3 а мест под них 4-ре?
PUGACHEV
Свой в доску
что перемыкать - однозначно контакты разъема.
реле - электромеханические устройства служащие в качестве усилителей тока и устройствами гальванической развязки - для перемыкания чего-либо не предназначены )))
если чего-то нет, но все работает - это не страшно.
судя по мануалу - перемыкать нужно левый верхний и правый средний контакт, если не получится - используем левый нижний и правый средний.
перемыкать с помощью вот такого устройства:
маломощная лампочка с двумя проводочками!
Удачи.
pinyonja
Местный
PUGACHEV
Свой в доску
Еще раз напоминаю безопасный способ отыскания контактов для включения режима самодиагностики. Для этого используется "контролька" с маломощной лампочкой, один провод которой подсоединяется к корпусу автомобиля, а щупом, т.е. другим проводом, поочередно касаются всех контактов подряд во всех свободных разъемах. Когда вы попадете на нужный контакт, при включенном зажигании, лампочка "CHECK" или желтый транспарант с изображением двигателя, начнет мигать. Так можно найти диагностический вывод любого автомобиля, имеющего на' панели лампочку "CHECK", не рискуя при этом что-нибудь сжечь. Ведь что-нибудь замкнуть и "сжечь" слабомощной "контролькой" невозможно, а для включения системы самодиагностики ее достаточно. Даже маломощная лампочка от подсветки панели приборов, это проверено, уверено включает режим самодиагностики. У автомобилей фирмы "Mitsubishi" аналогичную операцию можно проделать с помощью вольтметра (тестера в режиме вольтметра). Один щуп вольтметра подключить к корпусу автомобиля, а вторым поочередно касаться всех контактов на "свободных" разъемах. Когда вы попадете на требуемый контакт, стрелка вольтметра (при включенном зажигании) начнет "выдавать" коды неисправностей.
pinyonja
Местный
PUGACHEV
Свой в доску
Код 14 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - не расчетная низкая температура датчика.
Код 15 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя - не расчетная высокая температура датчика.
Вот пример по коду 14 (код 15 соответственно можно представить):
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (THW)
Как мы уже знаем, одним из основных датчиков является датчик
температуры охлаждающей жидкости двигателя (THW),
который расположен в районе термостата.
Его показания крайне важны для стабильной и экономной работы двигателя,
потому что в зависимости от сопротивления датчика
компьютер рассчитывает необходимое двигателю количество топлива при данной температуре.
На различных марках и моделях автомашин показания "THW" различные,
но если сказать усредненно, то сопротивление датчика холодного двигателя
должно составлять от 2 до 6 кОм (в зависимости от температуры "за бортом"),
а для горячего - 250 - 350 Ом.
А теперь представим, что датчик температуры сообщает компьютеру при полностью прогретом двигателе, что двигатель "еще немного холодный", то есть показывает сопротивление 500 или более Ом. Соответственно, компьютер расширяет импульсы на форсунки. И топлива поступает в цилиндры больше, чем надо.
Но это - следствие. А причина, вернее - причин, может быть несколько:
- Неисправность самого датчика температуры охлаждающей
жидкости;
- Неисправность термостата;
- Завоздушенность системы охлаждения;
Кроме того, датчик температуры напрямую связан и с автоматической коробкой передач. И если, например, датчик не выдает положенную температуру, то и АКПП не будет переключаться на повышенную передачу, и автомобиль будет плестись на пониженной передаче и "дико жрать топливо".
Пожалуиста напиши - совполи или нет диагностические выводы с моим рисунком.
Можно попробовать провести диагностику на холодном и на горячем двигателе, соответственно каждый раз делая сброс. Но датчик или термостат следует привести в порядок.
artemka67
Наш человек
Подскажите где находится разъем для диагностики.
машина Suzuki Grand Vitara XL 7. в сервисе не смогли найти!
Falcon
Свой в доску
Ответ: Диагностический разъем!
Под рулевой колонкой
artemka67
Наш человек
Ответ: Диагностический разъем!
под панелью. где именно.
Petroskoj
Бывает здесь
Ответ: Диагностический разъем!
Обычно все диагностические разъемы находятся в радиусе метр от водителя У меня - под рулевой колонкой. А какого года у тебя ласточка?
Petroskoj
Бывает здесь
Ответ: Диагностический разъем!
Вложения
artemka67
Наш человек
Ответ: Диагностический разъем!
Обычно все диагностические разъемы находятся в радиусе метр от водителя У меня - под рулевой колонкой. А какого года у тебя ласточка?
Petroskoj
Бывает здесь
Ответ: Диагностический разъем!
Вариант - сфотографируй подрулевое пространство - может быть, так оно и есть, а, может быть, хрен,,вые сервисмены тебе попались. И такое бывает
artemka67
Наш человек
Ответ: Диагностический разъем!
Вариант - сфотографируй подрулевое пространство - может быть, так оно и есть, а, может быть, хрен,,вые сервисмены тебе попались. И такое бывает
Kolbasatnik
Свой в доску
16 Апрель 2009 609 26 0 Магадан Езжу на . SUZUKI Гранд Витара XL-7 2003 г.в., 2736 куб. 24 клапана H27A двиг.
Ответ: Диагностический разъем!
Снимешь подрулевую панель - сядь, отметь где правое колено, там такая поперечная планка, вот за ней на уровне правого колена напротив него и ищи, может там оказаться два разных, в один я воткнул мультитроникс, для чего второй - не знаю
artemka67
Наш человек
Ответ: Диагностический разъем!
в сервисе сказали что свечи менять пора..думаю поставить свечи NGK..или что то другое посоветуете.
Ptizelov
Эксперт
Ответ: Диагностический разъем!
Ваша фраза ниочем.
Это примерно как : "заправляюсь на Волгоградке". Чем : 76-м, 92-м, 95-м, соляркой?
Маркировку свечей озвучить можно?
artemka67
Наш человек
Ответ: Диагностический разъем!
Ваша фраза ниочем.
Это примерно как : "заправляюсь на Волгоградке". Чем : 76-м, 92-м, 95-м, соляркой?
Маркировку свечей озвучить можно?
Magural 32
Продвинутый новичок
Ответ: Диагностический разъем!
батонио
Редкий гость
Ответ: Диагностический разъем!
по EPC на XL-7 идут как раз иридиевые свечи NGK IFR5J11и IFR6J11 - лучше ставить вторые, запуск в мороз легче (проверено лично двумя комплектами новых свечей - с пятыми после -28 начинались проблемы, после -30 даже с ключа завести с трудом удавалось (аккум новый БОШ 95Ас пусковым 850А, крутит великолепно в любую погоду) с шестерками машина после ночи на улице в -32. -33 заводится с брелка максимум со второй попытки (без прогревов).
artemka67
Наш человек
Ответ: Диагностический разъем!
по EPC на XL-7 идут как раз иридиевые свечи NGK IFR5J11и IFR6J11 - лучше ставить вторые, запуск в мороз легче (проверено лично двумя комплектами новых свечей - с пятыми после -28 начинались проблемы, после -30 даже с ключа завести с трудом удавалось (аккум новый БОШ 95Ас пусковым 850А, крутит великолепно в любую погоду) с шестерками машина после ночи на улице в -32. -33 заводится с брелка максимум со второй попытки (без прогревов).
Постараюсь разложить все по полочкам, статья обзорная. Можно пройти по каждому пункту подробно, вопрос в том надо ли?
1) Китайский девайс ELM 327 + любая программа диагностики — например Torque или HOBD. Этот способ дешевый и малопрактичный, т.к. большинство программ работающих с ELM 327 ловят только информацию передаваемую для "Generic Scan Tool". Это некий стандарт, которым обязали всех производителей свои машины поддерживать. В этот стандарт входит возможность просмотра в реальном времени показателей работы ДВС и возможность чтения ошибок из блока управления ДВС. Все — больше ничего нельзя! Получить информацию о работе других блоков или считать из них ошибки — не получится! Данный способ абсолютно бессмысленен при существовании следующего способа. Для работы этого способа подойдет любой китайский ELM327 адаптер
Для работы SZView со смартфоном нужен правильный китайский ELM327 — версии 1.5 Китайцы штампуют их пачками, с более дешевыми внутренностями и называют это версией 2.1. Она с SZView не работает. Я встречал несколько адаптеров даже одного внешнего вида, один из которых работает, другой нет. То есть как повезет при покупке.
Адаптер слева работает — справа — НЕТ. Внешне отличаются только тем, что наклейка налеплена с другой стороны… Вот и угадай при покупке…
Адаптеры J2534 предназначены в первую очередь не для диагностики, а для прошивки ЭБУ. Поэтому они самые дорогие (от 8 тыс. руб.), тем не менее SZView работает и с ними. Есть и иностранного производства, а есть и адаптеры отечественного производства, зачастую не уступающие по функциям:
Адаптер Диалинк от SMS-Софт — almisoft.ru/J2534.htm Адаптер разрабатывался для программы по обновлению прошивок ЭБУ "CombiLoader ", но умеет много чего. В том числе работать в режиме ЕЛМ327, Кан-Хакер, работать по Bluetooth и т.д. В том числе владельцам адаптера доступна бесплатно программа SMSDiag3 — almisoft.ru/smsdiag3.htm для диагностики, которая для некоторых авто так же как и SZView будет видеть не только "Generic Scan Tool".
Скорее всего для большинства владельцев НСГВ — SZView + правильный ELM327 v1.5 — наиболее подходящий и бюджетный вариант.
Следующие варианты диагностики — это штатные решения, точнее их китайские копии. Поэтому рассмотрим их в процессе их появления на свет.
3) GM Tech 2 — диагностический тестер компании GM. До 2008 года Suzuki дружили с GM и для сокращения расходов использовали это решение для диагностики. Этот прибор достаточно стар. Посредством смены специальных карт памяти позволяет работать с разными автомобилями концерна GM. В том числе есть карты с ПО и для Suzuki. Девайс видит НСГВ 1.6, 2.0, 2.7, 1.9 дизель. 2.4 и 3.2 данное устройство не видит (хотя двигатель 3.2 и GM-ский). Устройство позволяет произвести диагностику блоков (скорее всего всех) на тех авто, которые видит. Чтение ошибок, их сброс. Привязку ключей — имеется ввиду конечно привязка ЧИПа ИММО к автомобилю, при чем делается это оффлайн, безо всяких дополнительных искусственных ограничений. А вот для обновления прошивок (скорее калибровок ЭБУ) — уже будет необходимо войти в специальный режим(требуется подключение к ноутбуку с интернетом специальным шнуром), который может быть доступен только онлайн по секретному паролю (доступ в сервисные функции TIS ONLINE). На али доступен китайский клон данного устройства — разумная цена 15 тыс. руб. Китайский клон отличается от оригинала созданного компанией BOSCH, но не так сильно и вполне дорабатывается.
Сила данного девайса именно в его дремучести, все последующие варианты штатных приборов-диагностики привязать ключи просто-так не дадут! Я опробовал его на НСГВ 2.0 2013 года — видит, работает, можно проводить активные тесты типа включения вентилятора и управления клапаном ЕГР. А так же на 1.6, 2.7, 2.0 — для привязки ключей. 1.9 дизеля вблизи пока не видел…
4) Suzuki SDT — После ссоры Suzuki и GM в 2008 году компании срочно был нужен мотортестер, и он был найден опять подобным способом, но теперь уже не в заморской америке, а в родной Японии у компании Тойота.
Само собой для обновления прошивок этим прибором потребуется онлайн доступ достать который будет крайне проблематично (настолько проблематично, что даже не интересно как…). Что касается привязки ключей — чипов транспондеров ИММО — тут тоже конкретно для сузуки уже не получится. Чтобы привязать ключ к авто, нужен не только прибор, но и специальный кабель ИММОбилайзера, вместо стандартного. Это искуственное ограничение, которое было специально введено для сужения круга лиц, способных ключи привязать. Точнее для попытки сужения этого круга)))
Suzuki SDT должен видеть все НСГВ и достаточно удобен тем, что является хоть и несколько старинным гаджетом, но полноценным мотортестером, который прекрасно работает без подключения к Ноутбуку. Это удобно — в том числе при осмотре машины при покупке, т.к. можно поехать с девайсом к продавцу, а не зазывать его к себе в гараж. Изначально штатная версия шла с осцилографом, в китайских версиях его часто не бывает.
Кроме того, в некоторых случаях Suzuki SDT работает быстрее чем связка Адаптер+Ноутбук, хотя возможно, на данный момент в нормальных адаптерах эта проблема решена.
Так что здесь интересно с программированием ключей? Даже не думайте — для доступа к этой функции теперь потребуется еще один специальный USB-ключ, который уже вставляется в этот адаптер. Но и это еще не все, потребуется код активации который запросить могут видимо только официальные диллеры, этот код привязан к связке Адаптер+Секретный USBключ+Конкретный компьютер — и все это несмотря на то, что для привязки ключей еще со времен тех2 требовались пароли… Иначе никак, времена Тех2 прошли)))
Как я и говорил, можно детальнее пройтись по пунктам, особенно последним трем, если оно конечно надо )))
Запчасти
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Toledo 4 поколение (2012-2020) Aртикул запчасти: e2461913
Передняя панель крепления облицовки (телевизор) Cherokee KK (2007-2013) 2007 Aртикул запчасти: e2794361
Марки и года (ориентировочно): все модели после 2000 г. Типичное расположение: в салоне под торпедой со стороны водителя.
Линия CAN-High, J-2284
К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Suzuki Serial Link Data
Линия CAN-Low, J-2284
L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
Питание +12В от АКБ
Расположение диагностического разъема Suzuki
Suzuki Aerio, Baleno 2001-2007
Suzuki Alto 2009-2013
Suzuki Celerio 2009-2013
Suzuki Grand Normade 2005-2013
Suzuki Grand Vitara 2011-2014
Suzuki Ignia 2000-2006
Suzuki Kizashi 2009-2014
Suzuki Liana 2001-2007
Suzuki Splash 2007-2014
Suzuki Swift 2000-2006
Suzuki Swift 2004-2010
Suzuki Swift 2011-2012
Suzuki Wagon R 2000-2007
Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!
Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!
Диагностический сканер OBD2 EML
покупался четыре года назад на Диалэкстриме. Пользую его с Torque под Андроид. Прописал себе несколько профилей под свои машины.
Белый GL+, АТ, Монопривод, штатный подлокотник, родной багажник SX4, чехлы с алькантарой от Автопилота, волговские сигналы, стальная защита от Rival
Диагностический сканер OBD2 EML
vadim_rzn писал(а): У меня вот такой [ ссылка на изображение ] покупался четыре года назад на Диалэкстриме. Пользую его с Torque под Андроид. Прописал себе несколько профилей под свои машины.
Диагностический сканер OBD2 EML
От софта зависит.
Я пользуюсь Torque. Можно просмотреть и сбросить ошибки в ЭБУ. С помощью приборной панели на экране телефона — осуществляет индикацию текущих параметров: температура двигателя, напряжения бортовой сети, обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, скорость (средняя, текущая), ускорение, пробеги (суточный, путевой), расходы топлива (мгновенный, средний и др.), дает возможность посмотреть скручен ли пробег на приборке, еще параметры.
Белый GL+, АТ, Монопривод, штатный подлокотник, родной багажник SX4, чехлы с алькантарой от Автопилота, волговские сигналы, стальная защита от Rival
Диагностический сканер OBD2 EML
vadim_rzn писал(а): От софта зависит.
дает возможность посмотреть скручен ли пробег на приборке, еще параметры.
А вот тут оооооочень сомневаюсь.
Пробег хранится только в приборке, а точнее в микросхеме памяти atmel , ну например 26c16 либо что-то подобное' суть этих микрух одинаковая и никакой связи данной микросхемы с эбу автомобиля - нет. Данные в цифрах из этой микрухи выводятся на дисплей.
Конечно не 100% , т.к. именно на витаровской приборке не мотал еще пробеги, но на большинстве японцев - вышеописанная схема, да даже на лексусах такой алгоритм ( конечно на свежих может что-то и изменилось, редко с ними связываюсь). Японцы особо не заморачиваются насчет хранения пробега во всех блоках, как например на французах и т.п. - там да, в каждом блоке прописан пробег и через сканер все видно.
Если это не так, приложите скан этого параметра - очень интересно посмотреть, т,к, впервые слышу и вижу.
Диагностический сканер OBD2 EML
ЕЛМ не в состоянии читать пробег ни на чем. Он читает только ЭБУ двигателя, причем не всегда правильно видит ошибки, некоторые вообще не видит. Протестировано с 10 елм и разные софты. В принципе это игрушка. Очень часто приезжают на диагностику и обьясняют что у них елм и типа все круто, но авто не едет, ну и т.д. По сути это бортовой компьютер, но более продвинутый. Такое может любой мультитроникс, но он на порядок дороже, из-за дешевизны ЕЛМ себя оправдывают на все 100.
На ебее и т.д. можно купить рублей по 300 у нас где то от 600. Причем как я понял от цены ничего не зависит. Проги на андроид можно скачать в андроид маркете, как бесплатные так и платные, имейте ввиду много не русифицированных.
Есть работающие по вай фаю, блютузу, так же и по шнурку. Есть программы под винду.
Я лично использую ЕЛМ как тестер. Есть много любителей переполюсовать диагностический разьем, что бы не спалить нормальные шнурки сначала сую ЕЛМ, если работает, значит подключаю уже оборудование.
У меня Скан док. Дельфи, это те что читают Сузуки, ну и еще пара шнурков.
Диагностический сканер OBD2 EML
На Лачетти, параметр пробега работал. Сам не раз проверял. Вот пост с 4pda . На Лачетти-форуме была тема.
Белый GL+, АТ, Монопривод, штатный подлокотник, родной багажник SX4, чехлы с алькантарой от Автопилота, волговские сигналы, стальная защита от Rival
Адаптер OBD2
Привет всем!
. вот сегодня наткнулся в инете Suzuki SDT-II Diagnostic - программа для диагностики автомобилей Suzuki.
У кого нибудь есть какой нибудь опыт или инфа по этой проге? Какой шнурок нужен и т.д.
Прогу можно скачать на всем известном торренте.
Suzuki SDT-II Diagnostic
А что именно Вы ей хотите сейчас диагностировать?
p.S. Шнурок у меня есть, всё думал какой бы программой затестить. У меня Torque Pro, но она вроде показывает только общие параметры + ошибки вроде умеет.
Suzuki SDT-II Diagnostic
Ну скажем ошибки потереть,адаптации сбросить если надо,параметры глянуть.
Читайте также: