Сузуки гранд витара автомат или механика что лучше
С наступающим, форумчане!
Хочу себе купить сабжевую машину, года 2001-2005го, но начитавшись интернетов начал задумываться о выборе коробки, так как встретил несколько отзывов о том, что, если полный привод подключаемый(то есть, если есть рычаг раздатки), то при езде в режиме 4вд очень быстро дохнет автомат. А если учесть, что езда на одном заднем приводе удовольствие сомнительное, то соответственно склоняюсь к варианту с механикой. Что же мне могут сказать умудренные опытом мужи?
лучше бы Вам тогда отказаться от грандвитары этих годов в пользу более дорогого фултайма. Ибо ездить придется преимущественно на заднем приводе, даже с ручной КПП
не автомат, а передний редуктор. Почему - алекусандр99 выше писал.
автоматы там кстати очень даже неплохие.
то есть третье поколение грандвитары уже не в бюджете? а то у него (с 2005) года стоит полноценная фуллтайм-трансмиссия. и никаких проблем с ездой по городу. и раздатку у нее никто не отбирал. только вместо рычажка- рукояточка. еще и удобнее.
да лана зубоскалить. хреново зимой на одном задке ездить,хоть чо говори. равно как и с хрустом поворачивать на асфальте с жестко подключенным передком.
на одном задке, может, и хреново. А вот если методом тыка (тык - подключил, тык - отключил), то вполне себе ничего так..
В ответ на: да лана зубоскалить. хреново зимой на одном задке ездить,хоть чо говори. равно как и с хрустом поворачивать на асфальте с жестко подключенным передком.
да ты где нашел один задок на витаре то?
я 99.9 времени на заднем приводе езжу, хотя наличие полного привода все время меня бы только радовало.
в смысле - где нашел один задок? да на витарах до 2005 года . плюс полный парт-тайм,плюс понижайка. что не так ?
Исправлено пользователем Nobble (30.12.10 22:01)
где задка не хватает, хватает полного привода. понижайку только на конечной затулинки надо включать
2) А чо?
поясни свой вопрос, если ответ нужен
понял,в чем проблема.
ну вот чо,прям тут и прям сейчас в сотый раз разворачивать дискуссию на тему "чем part-time 4wd отличается от full-time 4wd или real time 4wd ?
ну почитай сам. все в свободном доступе. в гугле не забанен?
не, давай либо конструктивно, или сам можешь в гугле че хочешь искать.
ты писал про только задний привод? писал. че щаз меня в гугл отсылать? я тебе так ссылку на твой пост могу дать
про все варианты приводов витары я вкурсе.. у самого такая.
у нее сколько и каких режимов раздатки? на XL7 2003г. первое положение рычага - это 2WD на задние колеса. у тебя не так?
давай в обе стороны на вопросы отвечать? если не охота, то ради бога.. мне абсолютна все равно, если в интернете кто-то неправ.
как соотносится твое утверждение, что
с набором режимов раздатки?
upd
короче, я че зацепился - человек начавший тему совсем не в теме режимов работы пп на витарах, твое утверждение его могло еще больше запутать. Твою мысль конкретно я понял, просто надо было написать, что по сухому асфальту ни летом ни зимой не рекомендовано ездить на пп на эскудах/витарах.
Хорошая тема, только в офтоп ушла.
Витара - GV до 2005 года была заднеприводной, передний подключаемый, причем не рекомендуется долго использовать. За-то это рамный внедорожник.
И вопрос, что лучше автомат или механика на ней? Я вот на автомате и не ездил практически поэтому сложно оценить, тем более для внедорожника.
полный привод нужен вне асфальта в грязи, либо на гололёде или в снежной каше
на сухом асфальте логично ездить на заднем, рычажок дёрнуть не трудно, тем более что до сотки это можно делать на ходу
в снегопады и пару дней после них я катаюсь на полном, как вымерзнет - отключаю
Suzuki Jimny 1.5 JB43W "квадрацикл с крышей" автомат, лифт 2.5", колёса 28" АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35"МТ,мехлебёдка
Бюджет 500 000 рублей.
Машина нужна для езды по городу, иногда с грузом, частых выездов на природу(в том числе, если погода очень плохая) с тяжелым грузом.
если с тяжёлым грузом, да за город, то тогда пикап однако надо
хай-люкса или рейнжера какого, или Л200 от ММС
просто витарка много не утянет, пружинки они нагрузки не любят, тут рессоры треба
Suzuki Jimny 1.5 JB43W "квадрацикл с крышей" автомат, лифт 2.5", колёса 28" АТ,МТ, лебёдка T-max 6500. рация CB-27
Nissan Patrol Y-60 TD42 механика, все блоки ARB,бодик,лифт, колёса 35"МТ,мехлебёдка
В ответ на: если с тяжёлым грузом, да за город, то тогда пикап однако надо
хай-люкса или рейнжера какого, или Л200 от ММС
просто витарка много не утянет, пружинки они нагрузки не любят, тут рессоры треба
Грузы не настолько тежелые. Просто иногда надо родственникам за город всякую фигну привозить, типа продуктов, мелочевки сельскохозяйственной и прочего.
В ответ на: . иногда надо родственникам за город всякую фигну привозить, типа продуктов, мелочевки сельскохозяйственной и прочего.
багажник по объему там не особо. Если только задние сиденья сложить..
А вообще, за 500000 и даже за меньшую сумму витару можно в приличном состоянии выбрать..
Исправлено пользователем domaro (03.01.11 19:41)
Перейти в форум
Здравствуйте всем опытным водителям и гуру форума!
Я начинающий(ая) водитель, стажа практически нет. Нужен автомобиль для езды по городу (по работе) и в дальнейшем (по приобретению опыта) межгород. Предпочтение: трехдверная машина, с высоким клиренсом, с хорошей проходимостью (ездить на дачу).
Присмотрела пока Сузуки Гранд Витару. Какую лучше брать: механика или автомат? Может еще что-нибудь посоветуете?
Всем спасибо!
Если по грязи и по бездорожью - то С МЕХАНИКОЙ берите.
Если езда в городе с пробками - ОДНОЗНАЧНО - АВТОМАТ.
На механике топлива ест меньше в среднем на 1 литр и тяговитость получше в плохих дорожных условиях, но комфорт, конечно же при езде - на автомате. Удачи .
Спасибо всем за ответ.
Бюджет потянет и новую с салона. Я тоже склоняюсь к автомату, езда в основном в городе и именно с пробками, разница в цене 300 т.р. в сравнении с механикой.
А альтернативы у других марок нет?
(Мой зять нос воротит от этого авто, рекомендует Субару Форестер, но я хочу именно трехдверку, мне задний ряд практически не нужен.
Для семейного выезда есть Тойота Альфард (машина мужа, к сожалению его не стало в прошлом году).
300тыс разница механика или автомат?!
Если трехдверная - принципиально, то вариантов то особо и нет.. А так, кроссоверов очень много
Спасибо всем за ответ.
Бюджет потянет и новую с салона. Я тоже склоняюсь к автомату, езда в основном в городе и именно с пробками, разница в цене 300 т.р. в сравнении с механикой.
А альтернативы у других марок нет?
(Мой зять нос воротит от этого авто, рекомендует Субару Форестер, но я хочу именно трехдверку, мне задний ряд практически не нужен.
Для семейного выезда есть Тойота Альфард (машина мужа, к сожалению его не стало в прошлом году).
У Витары 3Д между автоматом и мкпп разница большая.
двигатель: 1,6 vs 2.4.
трансмиссия: 4х4 vs "Многорежимная полноприводная трансмиссия с возможностью блокировки межосевого дифференциала"
Ну и альтернатив за 1,2 м.р. в принципе не так уж и мало. (но в основном все 5 дверые)
prizrakws
Осваивающийся
Хотел прикрутить опрос но не нашёл нужной кнопки 0_О ну да ладно.
Помогите пожалуйста определиться, не могу понять что-же всё таки лучше, механика или автомат?
Кто что выбирал и какими соображениями руководствовались?
Дело в том что все поголовно пишут что мол автомат на гранд витаре тормознутый и реально не едет на ту мощность двигателя которая имеется.
Лично я считаю что механика лучше по многим параметрам, во первых в простоте обслуживания, в долговечности и надёжности выигрывает у автомата, да и по моей манере езды, резкой, агрессивной, мне механика больше подходит.
Но начал встречать отзывы о том что механика на гранд витарах никакая и лучше брать автомат. Что вы можете сказать по этому поводу?
Местный
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
по динамике 2.4 на механнике тоже както не впечатляет. передачи что ли растянутые.
на автомате не ездил, может там конечно все еще грустнее
коробка и сцепление на опробованом мной экземпляре ..не подарок. педаль слишком длиноходная и тяжелая. передачи выткаются както не больно здорово. особенно первая. хотя конечно может это вина именно сцепления. вполне вероятно что оно слегка с брачком. но стоимость замены.
да и ряд передач не очень удобно подобран.
вот это вот совсем не факт. сцепление тут не слишком "крепкое". замена дорогая. довольно тяжелая полноприводня авто при не слишком "мощном" сцеплении заставляет почаще обращаться к понижайке, чтоб сцепу не насиловать. а это не очень удобно. автомат, по слухам эту проблему сглаживает.
обслуживание? ну автомате-ну жидкость надо будет сменить. а здесь сцепление.
резюме:
надеяться на простоту и неубиваемость мкпп+сцепление не стоит.
судя по форуму проблем с надежностью и долговечностью у автомата нет.
потому выбор лучше сделать исходя из того что удобней вам. т.е.-тестдрайв. прокатится на том и на этом и сравнить лично.
пс, когда выбирал, руководствовался соображениями цены.
механника была изрядно дешевле. жалею что не сравнил на ходу. может экономия того не стоила.
сергео
Эксперт
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Из опыта эксплуатации SGVN 2,0 ,автомат старенький 4ст. и немного тормознутый, но очень надежный за 3года эксплуатации не подводил. Часто сьезжаю в грязь чуствует себя там уверенно, удобно дозировать нагрузку .Из недостатков в грязи буксовать практически не возможно и немного туповат на выстреле, но быстро привыкаешь заблоговременно крутить двигатель. С механникой на витаре из клубных отзывов есть нарекания по работе 1и2 передачи под нагрузкой , деталей не знаю не подскажу
UNTOUCHABLE
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Нехорошая у сузуки механика. БЕРИ АВТОМАТ. Он хоть и не молодой, но нормальный:thumbsup:
access013
Tonirovka_Master
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
2 топик стартер. А на чем до этого ездили? К чему больше привычка?
staarter23
Местный
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Совет дам такой:
1.Если езда резкая и агрессивная не берите гранд витара (хотя динамика довольно приличная на мой взгляд эксплуатирую 2,0)
2.На мой взгляд разницы особой нет механика или автомат (по надежности)
здесь вопрос другой где? как? и кто? ездит?
Если эксплуатация город, пробки, жена за рулем, мак авто на ходу)) то конечно автомат удобней
Но это сугубо мое мнение!
Бывает здесь
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Тестил перед покупкой и ту и другую с движком 2.4.
Автомат ->
- Медленно думает, едешь 40 - 60 км/ч., притопал педаль и ждешь…
- Такой рассенхрон с моим желанием ускориться, мне не понравился.
- А то, насколько она надежная я не знаю…
Механика ->
- Педаль сцепления легкая, все передачи втыкаются хорошо, подобраны правильно (на 5-й к примеру 160 км/ч. = 4000 об/м.).
- Когда резко ускоряешься, чувствуется легкая вибрация на кулисе, но здесь ничего криминального.
- О надежности также ничего не скажу, но на примере других авто, с механикой проблем в разы меньше…
prizrakws
Осваивающийся
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
НИВА 21213 =)
Опыта эксплуатации автомата вообще нет, поэтому душа и лежит больше к механике, но это конечно дело привычки, если автомат имеет больше плюсов то выбор будет очевиден.
Совет дам такой:
1.Если езда резкая и агрессивная не берите гранд витара (хотя динамика довольно приличная на мой взгляд эксплуатирую 2,0)
2.На мой взгляд разницы особой нет механика или автомат (по надежности)
здесь вопрос другой где? как? и кто? ездит?
Если эксплуатация город, пробки, жена за рулем, мак авто на ходу)) то конечно автомат удобней
1. Ну не то чтобы я гонщик, на ниве стритрейсингом не занимаюсь, но люблю придавить педальку, и нива очень даже едет)) Поэтому не хотелось бы разочароваться в гранд витаре из-за 'ленивого' автомата.
2. Эксплуатация 50/50. Город, летом разбитые в хлам дороги, зимой сугробы в городе по пояс, ну и природа, шашлык все дела само собой, поэтому внедорожник. И гранд витара очень нравится А жена на пассажирском сидении посидит))
В общем я так понимаю мнения разделились, нужно брать тест-драйв и того и того, и уже конкретно для себя решать что едет лучше!
Огромное всем спасибо за советы.
Krause
Профи
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
У меня 2.0 на МКП. Выбором доволен на все 100%! Ну а c движком 2.4 будет вообще оптимально! Единственный минус МКП, это худшая ликвидность на "вторичке", в Моске в частности, так как народ ваще расслабился и разучился водит авто на "мешалке". Хотя с другой стороны, все мои преждние авто на механике ушли в регионы, где именно к МКП больше доверияя, по причине надёжности и "доступного обслуживания"!
niggiu
Местный
30 Май 2008 368 58 0 Москва Езжу на . Suzuki Grand Vitara 3дв JLX-E. 2008г. Изрядно модернизирована )))
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Если эксплуатация только город , однозначно автомат .
А если приходится ездить и дальше и глубже то мех )))). Коробка нормальная , ни чуть не хуже чем у большинства остальных авто. Главное привыкнуть к коротким первой и второй. Но это обусловлено типом авто. В любом случае , езда на механике это абсолютно контролируемый вами процесс (все зависит только от вашего мастерства), а автомат ваш комфорт. Катал и мех. и авт. Лично мне они показались равноценны со скидкой на усредненные условия .
сергео
Эксперт
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Муки выбора с Нивы механики на Гранд Витара с автоматом был такой же, в итоге переход оказался безболезненным. Езжу много по шоссе и залезаю в грязь без мук совести, В резюме все равно быстро поймешь, что лезть на Витаре туда куда поехал бы на Ниве желания не возникает, и не потому что джип плохой , а потому что клиренс маловат и ходов подвески ей не хватает. да и авто за лимон жалко. Для обычных загородных выездок автомата хватает за глаза, и туда где надо буксовать сам не поедешь,
VipeRms
Свой в доску
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Извини, сергео не совсем с тобой согласен.
Сам пересел с чуть нештатной Нивы на Витару и могу сказать, что по проходимости последняя ничуть не хуже Нивы, а по движку и намного лучше (правда как говорил niggiu коротковаты передачи, плюс нужны соответствующие колёса и проставки, например)! Естественно говорю про езду вне дорог, ибо на шоссе и рядом не стоят эти машинки. Единственное НО, конечно поболее жалко Витарку, так как и изначально стоит она подороже Нивы(читай - ремонт) Баксы-бакс
Long71
Редкий гость
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Бери автамат и ставь педаль-бустер, чтобы не чувствовать провалы. Лично я приноровился и без этой фичи начал чувствовать машинку. До Витарки ездил только на ручке и так же маялся в выборе, но потестив у знакомых оба варианта без сожалений выбрал автомат. Но опять же соглашусь с предыдущими ораторами, нада ставить приорететы и предпочтения по манере и условиям езды.:thumbsup:
UNTOUCHABLE
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Также становится живее при нейтрализации EGR
Иван Израилевич
Сузуковод со стажем
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Лично я считаю что механика лучше по многим параметрам, во первых в простоте обслуживания, в долговечности и надёжности выигрывает у автомата, да и по моей манере езды, резкой, агрессивной, мне механика больше подходит.
Механика проще в обслуге,долговечнее и надежнее-выводы,мягко говоря,поспешные.
Манера езды-вещь субъективная и величина не постоянная)))
Но начал встречать отзывы о том что механика на гранд витарах никакая и лучше брать автомат. Что вы можете сказать по этому поводу?
Могу сказать по этому поводу,что на форуме,конечно,присутствуют посты о недостатках механической коробки,но то что она-"никакая" от Вас первого читаю)))
На синем на первой странице раздела НСГВ 20-ть с лишним страниц обсуждений.Затошнит читать-бросьте монету)))
Опытный сузуковод
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
dalexcmax
Местный
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Дело в том что все поголовно пишут что мол автомат на гранд витаре тормознутый и реально не едет на ту мощность двигателя которая имеется.
Всю жизнь ездил на механике.
На автомат пересел из-за пробок и личных проблем.
Иногда механики не хватает (один раз чуть не загубил коробку - чисто автоматически на ходу попытался включить нейтраль!) и дело не в привычке.
Динамика, свойственная механике, утрачивается однозначно.
Сам предпочитаю агрессивный стиль езды с ускорениями.
В говны не лезу, но случись что - даже не представляю, как буду вылазить - практики хождения по бездорожью на автомате нет.
Автомат в Витаре надежен - я не видел о нем плохих отзывов.
Механика позволит вам управлять машиной, а не наоборот - будете получать удовольствие.
Если основной пробег в городе - автомат.
Собирайте все "за" и "против" и делайте правильный выбор.
access013
Tonirovka_Master
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
НИВА 21213 =)
Опыта эксплуатации автомата вообще нет, поэтому душа и лежит больше к механике, но это конечно дело привычки, если автомат имеет больше плюсов то выбор будет очевиден.
Ну говорят автомат не уступает по надежности механики.Так что тут добавить нечего.
Скорее действительно дело привычки.Про ручную все было сказано 1 - 2 короткие но быстро привыкаешь.И если застрял или начинаешь буксовать - включаем понижайку и по акуратнее со сцепление а то начинает палится потихоньку.Вообщем после нивы быстро поймешь что к чему.Я когда выбирал остановился все таки на механике - вроде как для меня так понятнее и удобнее. А вообще совет прокатится на той и на той что в душу западет то и взять
Ушелец
Эксперт
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Вот ведь странно. Почему когда дергаю лодку из воды и машина буксует в песке, ведь по пороги зарывается иногда, ниче не палится. Не понимаю, чё то не так делаю наверно
access013
Tonirovka_Master
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
Вот ведь странно. Почему когда дергаю лодку из воды и машина буксует в песке, ведь по пороги зарывается иногда, ниче не палится. Не понимаю, чё то не так делаю наверно
А в следующий раз меня с собой на рыбалку приглашайте.
Я научу как надо.
scherbakmax
Бывает здесь
Ответ: Grand Vitara 2.4 МКПП или АКПП?
У меня 2.4 мкпп 08' куплена 10' (новая, из салона дилера), и поездив чуть больше года уже очень сильно хочу пересесть на 2.4 с акпп, т.к.: все передачи втыкаются то с сильным усилием, то легко; в пробках просто бесит, едешь на 1 -постоянно дергает, едешь клевками обороты ~2500-3500, на 2- очень медленно все дрожит, то гляди заглохнешь- в общем то и дело выжимаешь сцепление; после езды в пробке и частом выжиме сцепления, оно перегреваеться, авто становиться "ватным", разгон никакой, тупит, одно разочарование; до сих пор не как не научусь правильно совмещать газ/сцепление- чтоб плавно ехать, хотя есть не большой (7 лет), но все таки опыт (москвич 412, ваз 2106, иж "фабула", опель астра н - все авто мкпп, так на них было одно удовольствие ездить на мкпп); рычаг мкпп все время дрожит, а чехол из кож. зама постоянно, неприятно скрипит; иногда при неправильном совмещении газ/сцепление чувствуешь как что-то стукает сзади и отдается по всему кузову, переключение с 1 на 2 - просто паршивое. Думаю сдать авто по trade-in с доплатой на 2011 2.4 с акпп. Т.к. это мой первый настоящий полноприводный авто, сделал для себя вывод, что на таком авто нужна только АКПП.
Мое мнение: мкпп - очень плохая.
Полноценный полный привод. Простота конструкции, крепкий, настоящий внедорожник небольшого размера. Лично для меня идеальный авто, никогда не подводил, не капризный, своих денег стоит 100%.
Да нет у него минусов, просто нужно понимать что это не гоночный болид, и ждать от него динамики и рулежки как у седана не стоит.
Ступичные в круг после 100 т. Помпа 200 т. Сальники ремни по регламенту, моторчик печки 200 т. Остальное мелочевка, косточки, втулки стабилизатора
Хорошая проходимость, неплохой внешний вид , относительно комфортно ездить , надёжная , неплохо рулиться
Расход бензина , полный привод не отключается, не самый большой багажник, салон нельзя назвать роскошным весь пластик дубовый
К сожалению на 106т км за свой счёт пришлось поменять двигатель, где то в этом же пробеге поменял стойки стабилизатора, на 92т км отвалился топливный насос как всегда в самый неудачный момент
малоинформотивная панель(всё просто и брутально-может это "+" конечно, так сказать фишка ВИТАРЫ), в штатном мафоне нет USB-входа, входа под наушники.
На 2000км побежал датчик давления масла,37000км-замена диска сцепления с выжимным(это слабое место в МТ ВИТАРЫ), 77000км-замена сальника переднего правого привода, замена сальника раздатки на задний мост. Мокрит сапун переднего моста, но проблема решаема, руки дойдут, исправлю-не критично.
Все по регламенту, разве что на 140000 пробега пришлось поменять все ролики и помпу-свистеть начинал, то один то другой
Кузов склонен к коррозии в районе арок и порогов. Дорогой двигатель на замену. Запчасти по стоимости выше среднего по отношению к други маркам авто.
Хороший двигатель. Каробка. И не дорогое обслуживание. Ходовка жоская стойка. Повороты держит уверенно!
Домики. Рычак,пружины, стоики, прокладка двигателя. Два полумесяц на двигателе и ризинки на под колодцы.
Расход масла 140 т. Км. Топливная рейка 125 т. Км. Крестовина кардан 100 т,. Км. Задний сальник раздатки 190 т. Км. Катализатор 140.т.км.
8 месяцев назад
Надежность, проходимость, уверенность на дороге, соотношение "цена-качество", высокая посадка. В целом машина очень хорошая. Зимой 2020-2021 гг. когда другие машины вязли в сугробах, спокойно выбирался, не замечая препятствий.
1) Самым главным недостатком считаю поведение при обгоне - "исчезающий газ". Т.е. можно пойти на обгон при скорости 80-90 км/ч и, уронив педаль в пол, обнаружить, что машина не тянет совсем и газ появляется уже после. В этом плане очень опасно обгонять. Да, машина не для гонок по трассам, но все-же это очень напрягает. Медленно набирает скорость; 2) плохая штатная музыка; 3) шумоизоляция ни к черту; 4) непонятный гул и вибрации в салоне (в сервисе сказали, что все в порядке); 5) слишком короткие передачи (1-3); 6) слабое ЛКП - от небольшого попадания камушка быстро начинает ржаветь; 7) слабое лобовое стекло - на небольшой скорости прилетела птица и пошла трещина через все лобовое; 8) скрип сидений
Были проблемы с приводом. Однажды загорелся чек и просто встал посреди трассы. Оказалось перетерлись провода привода. Остальное мелочи.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Suzuki Grand Vitara '2005–08
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.
В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.
Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.
Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.
Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.
Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.
Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.
Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.
При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.
Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.
Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.
Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.
При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.
И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.
У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.
Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.
Читайте также: