Субару форестер sg5 какое масло лить
Мануал открывай - читай рекомендации Fuji Heavy Industries / Subaru Corp. к конкретной модели автомобиля.
Или ты хотел что-то другое услышать?
Почему именно 3.5? В чем фишка? И что делать жителям Японии и штатов, они всю гарантию и не только ездят на HTHS около 3.1, это ILSAC GF-5?
Мануал открывай - читай рекомендации Fuji Heavy Industries / Subaru Corp. к конкретной модели автомобиля.
Или ты хотел что-то другое услышать?
Открываю японский мануал, Форестер SG5 дорестайл атмо, 5w-30. Смотрим SG5 рестайл атмо, уже 0w-20 рекомендованное.
Так под какое масло проектировали? Или 202 от 203 так кардинально отличаются?
Открываю японский мануал, Форестер SG5 дорестайл атмо, 5w-30. Смотрим SG5 рестайл атмо, уже 0w-20 рекомендованное.
Так под какое масло проектировали? Или 202 от 203 так кардинально отличаются?
Открываю неяпонский мануал, Форестер SG5 рестайл атмо. Смотрим и удивляемся - есть 0W-20! Однако только для 2.5 атмо SOHC, для 2.0 DOHC - нет такого, только 30-й класс и выше.
Причём нюанс - только при температуре окружающей среды не выше 40 градусов по Цельсию)))
Т.е. выехал из дома - ой, что-то жарко стало, надо постоять))
Или, допустим, ехал такой энергично, а тут всего-то +30 на улице, штиль - и внезапно пробка на дороге) Под капотом - ад. Шампанское!
А ведь странно, да? Почему бы это 0W-20 не "рекомендованное", как ты пишешь, а лишь одна из рекомендаций (ибо ровно также и там же "рекомендованное", но зато без температурных ограничений - масла 30-го класса рабочей вязкости и 40-го)?
Если мотор настолько расчитан на 0W-20, что аж "кюшать не могу", то с чего ограничивать температуру забортного воздуха?
Интересно, если мотор запороть на 0W-20, то как там с гарантией - типа "молилась ли ты на ночь. не ездил ли ты в жару, смерд поганый? ездил?! - **р тебе!")))
Сдаётся, там какой-то маркетологишечка-падаван слёзно упрашивал руководство включить в инструкцию масла 0W-20, ибо "рынок требует", "пацаны говорят, что модно", "весь мир на новых маслах", "в тех регионах нет жары" и тому подобную ересь)))
Открываю неяпонский мануал, Форестер SG5 рестайл атмо. Смотрим и удивляемся - есть 0W-20! Однако только для 2.5 атмо SOHC, для 2.0 DOHC - нет такого, только 30-й класс и выше.
Причём нюанс - только при температуре окружающей среды не выше 40 градусов по Цельсию)))
Т.е. выехал из дома - ой, что-то жарко стало, надо постоять))
Или, допустим, ехал такой энергично, а тут всего-то +30 на улице, штиль - и внезапно пробка на дороге) Под капотом - ад. Шампанское!
А ведь странно, да? Почему бы это 0W-20 не "рекомендованное", как ты пишешь, а лишь одна из рекомендаций (ибо ровно также и там же "рекомендованное", но зато без температурных ограничений - масла 30-го класса рабочей вязкости и 40-го)?
Если мотор настолько расчитан на 0W-20, что аж "кюшать не могу", то с чего ограничивать температуру забортного воздуха?
Интересно, если мотор запороть на 0W-20, то как там с гарантией - типа "молилась ли ты на ночь. не ездил ли ты в жару, смерд поганый? ездил?! - **р тебе!")))
Сдаётся, там какой-то маркетологишечка-падаван слёзно упрашивал руководство включить в инструкцию масла 0W-20, ибо "рынок требует", "пацаны говорят, что модно", "весь мир на новых маслах", "в тех регионах нет жары" и тому подобную ересь)))
Ехал активно в +39, и в пробках стоял, это самая высокая температура была, которую я увидел за 12 лет за рулём этого автомобиля, это было в Крыму в селе с характерным названием Тепленькое. А проехал за это время от Владивостока (я ее себе сам пригнал, на зелёнке брал) до Евпатории и Сочи. Так что как я не старался я так и не смог нарушить ограничения мануала по температуре. На всей территории нашей не маленькой страны не получилось этого сделать. Лето было очень жаркое, за месяц поездки я на небе не увидел ни одной тучки, а месяц был июль-август.
Ехал активно в +39, и в пробках стоял, это самая высокая температура была, которую я увидел за 12 лет за рулём этого автомобиля, это было в Крыму в селе с характерным названием Тепленькое. А проехал за это время от Владивостока (я ее себе сам пригнал, на зелёнке брал) до Евпатории и Сочи. Так что как я не старался я так и не смог нарушить ограничения мануала по температуре. На всей территории нашей не маленькой страны не получилось этого сделать. Лето было очень жаркое, за месяц поездки я на небе не увидел ни одной тучки, а месяц был июль-август.
Рекорды по глупости субаристы могут устанавливать любые. Иногда это приводит к капиталке.
Хотя какая разница же - надо валить всё в кучу, верно? ))
Что-то не вижу я там 0W-20. Не туда смотрю что ли?
Насчёт "кривых переводов". Лично мне глубоко по**р кривые они или нет, если они подписаны непосредственно Fuji Heavy Industries.
Рекорды по глупости субаристы могут устанавливать любые. Иногда это приводит к капиталке.
Хотя какая разница же - надо валить всё в кучу, верно? ))
0w эта цифра говорит только о том, что в -30 и ниже я смогу это все провернуть, к вязкости при рабочей температуре это вообще не относится, тем более по твоей версии это ещё более жидкое чем по мануала базовое масло + много загустителя который через пару тысяч уже умирает. И масло становится даже жиже требуемого. Я же не в Теплекньком его поменял, я поменял перед выездом,сколько до Тепленького ехать можешь в Гугле загуглить, получается гонял и в пробках стоял я уже на двадцатке))
Что-то не вижу я там 0W-20. Не туда смотрю что ли?
Насчёт "кривых переводов". Лично мне глубоко по**р кривые они или нет, если они подписаны непосредственно Fuji Heavy Industries.
Двадцатка это про другие моторы, а в мануале на мой мотор только тридцатка, даже по пустыням лить сороковку нет такого варианта). Проверено мной, тридцатке в любую жару турбированному ёжику сверхдостаточно, даже по пустыням, даже при пробегах 400000+
0w эта цифра говорит только о том, что в -30 и ниже я смогу это все провернуть, к вязкости при рабочей температуре это вообще не относится, тем более по твоей версии это ещё более жидкое чем по мануала базовое масло + много загустителя который через пару тысяч уже умирает. И масло становится даже жиже требуемого. Я же не в Теплекньком его поменял, я поменял перед выездом,сколько до Тепленького ехать можешь в Гугле загуглить, получается гонял и в пробках стоял я уже на двадцатке))
Тебе предстоит узнать что такое "индекс вязкости" и уяснить что это понятие означает. Если вдруг небеса упадут на землю)
Хотя какая разница - ты ж на бронепоезде. Судя по тобой написанному, объяснения про индекс вязкости, причину поддержания давления у масел с к зимним классом вязкости "0W" при перегреве остались тобой не понятыми - в одно ухо влетело - в другое вылетело. Эффекта - ноль.
Ладно. Просто не твоё это ;-)
Двадцатка это про другие моторы, а в мануале на мой мотор только тридцатка, даже по пустыням лить сороковку нет такого варианта). Проверено мной, тридцатке в любую жару турбированному ёжику сверхдостаточно, даже по пустыням, даже при пробегах 400000+
EJ25 SOHC от SG5 рестайла из неяпонского мануала - сильно другой мотор? О нём шла речь. А не о том, с чем ты пришёл почему-то комментировать пост про этот двигатель.
В японском мануале нет и быть не может EJ25 SOHC. Не завезли :). И таки да, в Японии на рестайл ставили 203, в Европе 204. И это РАЗНЫЕ моторы.
В англоязычной версии вики про форестер вообще американчеги поселились, судя по подробности сведений об американских комплектациях, скудости сведений о других рынках и полном отсутствии сведений о японском рынке. Вообще, американский рынок субару всю дорогу был этаким самостийным. Да и FHI в целом чем упаривает, так это огромным количеством модификаций.
Тебе предстоит узнать что такое "индекс вязкости" и уяснить что это понятие означает. Если вдруг небеса упадут на землю)
Хотя какая разница - ты ж на бронепоезде. Судя по тобой написанному, объяснения про индекс вязкости, причину поддержания давления у масел с к зимним классом вязкости "0W" при перегреве остались тобой не понятыми - в одно ухо влетело - в другое вылетело. Эффекта - ноль.
Ладно. Просто не твоё это ;-)
Я конечно понимаю что ты самородок, но в твои познания закралась фундаментальная ошибка). Индекс вязкости величина относительная, ни чего не говорящая о конкретной вязкости при конкретной температуре, говорит только о изменениях вязкости при изменениях температуры, вот тут ты и подорвался на мине, видно подумал что масла с высоким индексом вязкости всегда густые при рабочих температурах. А работает это следующим образом. При минус 60 масло 10 в 30 можно разбить в дребезги а 0 в 30 ещё вполне может даже желе напоминать, те быть на порядок жиже, при рабочей температуре 10в30 из камня станет жидкостью, да, очень сильно разжижается но все равно окажется заметно гуще чем 0в30, которое да, разжижилось гораздо меньше, но оно и было не камнем, и по прежнему осталось жиже. А при жёстком перегреве 10в30 разжижится ещё сильнее а 0в30 меньше разжижится и наконец то их вязкость примерно сравняется. Поэтому 0в30 при всех реальных температурах оказывается всегда жиже чем 10в30, те жиже требуемого по мануала, и все отлично. И чем холоднее тем, в соответствии в своим высоким индексом вязкости оно жиже)
Не знаете какое масло залить в двигатель Subaru Forester? На этой странице я собрал рейтинг лучших масел для двигателя Subaru Forester на основании моего опыта. Плюс, я подобрал все совместимые масла для этого автомобиля. Данные взяты с официальных сайтов производителей моторных масел, а не выдуманы мной.
На этой странице нет воды. Чистая выжимка информации из всех ресурсов и немножко моего мнения. Я проанализировал данные сайтов и подобрал лучшие масла для двигателя Subaru Forester. Если было полезно, оцените материал или оставьте свое мнение в комментариях, я рад ответить на любые вопросы!
FAQ, ликбез по подбору:
- Какая вязкость подходит в двигатель Subaru Forester?
Подходит 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40. Зависит от окружающей среды и состояния двигателя. - Какой объем масла в двигателе Subaru Forester?
Понадобится 4-5 литров масла. Посмотрите этот пункт в статье, объем зависит от модели двигателя. - Какой интервал замены масла в Subaru Forester?
Каждые 15 000 км или один раз в год. Но я рекомендую менять чаще:)
- Критерии подбора масла Subaru Forester
- Объем масла в двигателе Subaru Forester
- Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
- ТОП 5 лучших масел для Subaru Forester
- Все совместимые масла для Subaru Forester
- Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
- Видеоверсия подбора
Критерии подбора масла Subaru Forester
Все масла подбираются, исходя из допусков автомобиля, соответствия SAE, ACEA и API. У автоконцерна Subaru нет собственной системы допусков, только список фирменных масел, который приведу ниже, к тому же выбирая масло для этих автомобилей, стоит опираться на классификацию ILSAC, а не ACEA.
Каким критериям должно соответствовать моторное масло для Subaru Forester:
- ILSAC GF-4, GF-5.
- ACEA A3, A5.
- API SL и выше.
- SAE 0W-20, 0W-30, 5W-30, для двигателей с пробегом свыше 100 000 км можно использовать более густые масла 5W-40, 10W-40.
Каталогу можно доверять, данные взяты от производителей авто. При этом можно подобрать не только масло для двигателя, но и для коробки, гур, тормозной системы, системы охлаждения. Т.е все жидкости.
Оригинальные масла для Subaru Forester
Объем масла в двигателе Subaru Forester
- EJ201/EJ205/EJ20J/EJ202/EJ204 (2.0 л) – 4,2 л
- EJ255 (2.5 л) – 4,5 л
- EJ253 (2.5 л) – 4,0 л
- FB25B/FB20B (2.5 л) – 4,8 л
- FA20F (2.0 л) – 5,1 л
Популярные двигатели в РФ: 2.0 л.
Таблица подбора масла по сезону (зима, лето)
Масло для Subaru Forester 4 поколение 2012-2018 г.в.
ТОП 5 лучших масел для Subaru Forester
Это мой личный выбор, основанный на опыте и анализе информации в интернете. Носит информативный характер и не является призывом к покупке. Рейтинг никем не проплачен, я не сотрудничаю с производителями, поэтому “заказухи” тут нет.
IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Класс вязкости | 0W-30 |
| Цвет ASTM | L 3.0 |
| Плотность при 15°C | 0,846 г/см3 |
| Температура вспышки | 226°C |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 54.69 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 10.20 мм²/с |
| Температура замерзания | -46°C |
| Индекс вязкости | 177 |
| Щелочное число | 8.00 мг КОН/г |
| Кислотное число | 1.72 мг КОН/г |
| Вязкость при температуре 150℃ и высокой скорости сдвига, HTHS | 2,98 mPa・s |
| Динамическая вязкость CCS | 5491 |
| Сульфатная зольность | 0.95% |
| Содержание серы | 0.282% |
| Содержание фосфора (P) | 744 мг/кг |
| NOACK | 13,3% |
| Допуск API |
Хорошее японское масло, в нем сложно найти выдающиеся характеристики, так как таковых и нет. Но те, что имеются, в пределах нормы и в общем то радуют. Масло подходит для разных моторов, и не только для самых свежих – от 90 года выпуска. При этом линейка у производителя премиальная, превосходит по характеристикам остальные его продукты.
- Стабильная вязкость при низких и высоких температурах, обеспечивает безопасный пуск мотора и ниже -35 градусов.
- Хорошие моющие свойства, соотношение щелочи и кислоты оптимальное и количество их в норме.
- Нет вредных примесей в составе.
- Подходит для разных условий использования.
- Малый расход на угар.
- Надежная защита деталей от износа.
- Образует прочную масляную пленку, которая остается на деталях даже в экстремальных условиях.
- Возможность увеличить интервал замены.
- Заявленное количество ПАО в составе не подтвердилось, правда качество масла от этого не пострадало.
- Не самое чистое по количеству содержания серы, хотя и они в пределах нормы, минусом это можно назвать с большой натяжкой.
ЛУКОЙЛ Genesis Armortech FD 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 57,54 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 10.29 мм²/с |
| Индекс вязкости | 169 |
| Сульфатная зольность | 1.11% |
| Плотность при 15ºC | - |
| Температура вспышки (PMCC) | 224ºC |
| Температура застывания | -50ºC |
| Допуск API | SL/CF |
| Допуск ACEA | A1/B1, A5/B5 |
| Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) | - |
| Динамическая вязкость при MRV при -35℃ | - |
| Щелочное число | 9.86 мг KOH/г |
| Кислотное число | 2.28 мг KOH/г |
| Содержание серы | 0.265% |
| ИК Спектр Фурье | на основе гидрокрекинга VHVI |
| NOACK | - |
- Адаптировано для автомобилей Ford.
- Современный долгоиграющий пакет присадок.
- Хорошие низкотемпературные качества, можно советовать даже для Сибири.
- Высокие моющие свойства.
- Молибден в составе.
- Изготовлено из базы собственного производства Лукойл, которая уже хорошо себя зарекомендовала.
TOTAL Quartz 9000 Future NFC 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 54 мм²/c |
| Кинематическая вязкость при 100°C | 9,86 мм²/c |
| Динамическая вязкость, CCS при -30°С (5W) | - |
| Динамическая вязкость MRV при -35℃ | - |
| Индекс вязкости | 170 |
| Сульфатная зольность | - |
| Плотность при 15ºC | 851 |
| Температура вспышки (PMCC) | 230ºC |
| Температура застывания | -44ºC |
| Допуск API | SL/CF |
| Допуск ACEA | A5/B5; A1/B1 |
| Щелочное число | 10,12 мг. КОН на 1 г. |
| Кислотное число | - |
| Содержание серы | 0.242% |
| ИК Спектр Фурье | - |
| NOACK | - |
- API SL/CF
- ACEA A5/B5; A1/B1
- FORD WSS-M2C-913-C
- FORD WSS-M2C-913-D (обратная совместимость с FORD WSS-M2C-913-B)
- Отвечает техническим требованиям VOLVO.
- Может использоваться с катализаторами дожига выхлопных газов FORD.
- Экономия топлива до 3%.
- Хорошие моющие свойства на протяжении стандартного пробега.
- Чистая база и современный пакет присадок.
SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 11.80 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 40°C | 70.16 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -30°С | - |
| Динамическая вязкость (MRV) при -35°С | 14500 сП |
| Индекс вязкости | 165 |
| Плотность при 15°C | 836.1 кг/м3 |
| Температура вспышки | 236°C |
| Температура замерзания | -44°C |
| Допуск ACEA | C3 |
| Допуск API | SN |
| Щелочное число | 7.47 мг KOH/г |
| Кислотное число | 2.15 мг KOH/г |
| Сульфатная зольность | 0.83% |
| Содержание серы | 0.181 |
| ИК Спектр Фурье | GTL основа |
| NOACK | - |
- MB 229.51, 229.31;
- BMW LL-04;
- GM dexos2TM — номер лицензии GB2C0710014;
- Chrysler MS-11106.
Современное масло для современных двигателей, использовалась очень чистая база и стандартный набор присадок. Совмещается с системами катализаторов и фильтров. Минусов у продукта не нашел – хорошая смазка, которая стоит своих денег. База изготавливается по разработанной компаний собственной технологии, что наделяет ее интересными и даже в некотором роде уникальными свойствами.
- Хорошо очищает двигатель, сохраняя эту способность на протяжении всего рекомендованного пробега.
- Защищает мотор от нагара, коррозии, окисления и износа.
- Стабильная вязкость на протяжении всего километража.
- Снижается трение, за счет чего повышается экономия топлива.
- Малый расход на угар, масло практически не придется доливать в процессе использования.
- Чистая база, хорошо совмещается с сажевыми фильтрами и катализаторами.
- Из минусов можно отметить только то, что масло не подходит для двигателей старых модификаций, совместимо только с более современными конструкциями моторов.
LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-20
| Показатель | Значение/Единица измерения |
|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C | 45.3 мм²/с |
| Кинематическая вязкость при 100℃ | 8.5 мм²/с |
| Динамическая вязкость (CCS) при -35°С | - |
| Динамическая вязкость (MRV) при -40°С | - |
| Плотность при 15°C | 0.850 г/см³ |
| Индекс вязкости | 169 |
| Температура замерзания | -48°C |
| Температура вспышки | 230°C |
| Сульфатная зольность | - |
| Допуск API |
- Chrysler: MS-6395
- Ford: WSS-M2C946-A
- GM: 6094 M
- Daihatsu: Daihatsu
- Honda: Honda
- Hyundai: Hyundai
- Kia: Kia
- Isuzu: Isuzu
- Mazda: Mazda
- Mitsubishi: Mitsubishi
- Nissan: Nissan
- Suzuki: Suzuki
- Toyota: Toyota
- Subaru: Subaru
- Специализировано для американского и азиатского автопрома.
- Подходит для самых свежих моделей двигателей.
- Относится к категории LongLife.
- Имеет самый последний допуск ILSAC.
- Не будет угарать.
- Обеспечивает мягкую работу двигателя.
- Низкая стоимость, относительно других продуктов LIQUI MOLY с вязкостью 0W.
- Не рекомендую для длительных пробегов из-за низкой щелочи.
Все совместимые масла для Subaru Forester
Mobil 1™ X1 5W-30
Mobil 1™ ESP 5W-30
Mobil 1™ FS 0W-40
Mobil Super™ 3000 XE 5W-30
Mobil Super™ 3000 Formula V 5W-30
SPORT 5W-40
8100 ECO-CLEAN 5W-30
8100 ECO-LITE 5W-30
8100 ECO-NERGY 5W-30
8100 X-CLEAN+ 5W-30
8100 X-CLEAN EFE 5W-30
8100 X-CLEAN GEN2 5W-40
8100 X-CLEAN 5W-40
8100 X-CESS 5W-30
8100 X-CESS GEN2 5W-40
8100 X-CESS 5W-40
6100 SAVE-LITE 5W-30
6100 SAVE-NERGY 5W-30
6100 SYN-CLEAN 5W-40
6100 SYN-NERGY 5W-30
6100 SYN-NERGY 5W-40
LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-40(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 0W-30(круглый год)
LUKOIL GENESIS ARMORTECH JP 5W-30(круглый год)
LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-40(круглый год)
LUKOIL GENESIS UNIVERSAL 5W-30(круглый год)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SN/CF SAE 5W-40(круглый год)
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SL/CF SAE 5W-30(круглый год)
QUARTZ 9000 FUTURE GF5 0W-20
QUARTZ 9000 ENERGY 0W-30
QUARTZ 9000 5W-40
QUARTZ 7000 10W-40
QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30
QUARTZ 9000 V-DRIVE 0W-20
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4600 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4100 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Nachfull Oil 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 0W-20
НС-синтетическое моторное масло Special Tec AA 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Special Tec F 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation DPF 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-30
НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-30
НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf HC 7 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40
Полусинтетическое моторное масло Optimal 10W-40
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30
Синтетическое моторное масло Synthoil Race Tech GT1 10W-60
Синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40
НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30
Полусинтетическое моторное масло MoS2 Leichtlauf 10W-40
Какой производитель лучше, что выбрать?
Я подготовил много тематических рейтингов для своего сайта, основываясь на сравнении отзывов по брендам и сравнивая лабораторные анализы каждой модели. Рекомендую ознакомиться. Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать. Однозначного ответа никогда не бывает.
Рекомендуемые сервисы для подбора автомобильных масел
Если у Вас уже есть предпочтения в бренде, то все еще проще. Достаточно зайти на любой сервис подбора автомобильных масел нужного бренда и производитель сам подберет масло, которое будет совместимо с вашим мотором. В таблице есть самые популярные бренды и сервисы подбора от этих брендов.
Заходим на любой из сайтов в таблице и выбираем марку, модель авто, двигатель и год выпуска.
Видеоверсия подбора
Владелец и главный редактор сайта. 10 лет в продажах, последние 3 года работают с автомобильными запчастями и автохимией. Понимаю тему и страюсь создавать полезный контент для читателей. Как пишутся обзоры и создаются рейтинги можно прочитать на странице "О сайте". Вконтакте, Linkedin
Подбор смазочного материала должен производиться с учетом требований производителя автомобиля. Применение неподходящего по параметрам моторного масла для Subaru Forester может привести к выходу из строя мотора. В статье приводятся данные по допускам масла из инструкции по эксплуатации завода изготовителя на автомобиль Subaru Forester.
Правильный выбор
Рекомендуемое изготовителем автомобиля моторное масло, обеспечивает стабильную работу двигателя, продлевает ресурс силового агрегата. Посмотрев инструкцию к Субару Форестер, мы отыскали не только рекомендованный класс вязкости по SAE, но и необходимую маркировку по классификациям API и ACEA, а также тип жидкостей, которые нужно использовать при нагруженных условиях эксплуатации транспортного средства и в случае долива смазочного материала.
Занимаясь подбором автомасла, учитывайте: увеличение вязкости масла приводит к возрастанию расхода топлива. Смазочные материалы с маленькой густотой обеспечивают уменьшение расхода горючего при низких температурах, но в жаркую погоду лучше использовать более густые смазки, они медленнее разжижаются и защищают двигатель от перегрева. Обращайте внимание на допуски, рекомендуется использовать оригинальные масла SUBARU.
Модельный ряд 2005
Требуемый объем моторного масла для замены — 4 литра.
Двигатели без турбонаддува
Схема 1. Классификация по вязкости и оптимальная температура их использования для моделей 2005 года без турбонаддува.
Необходимо использовать:
• 0w — 20 в диапазоне температур от +28°С до -30°С и ниже;
• 5w — 30 при температуре от +40°С до -30°С и ниже;
• 10w — 30, 10w — 40 в диапазоне от-25°С до +40°С и выше.
С турбонаддувом
Схема 2. Спецификация жидкостей по вязкости, оптимальная температура их применения для моделей 2005 года с турбонаддувом.
Рекомендуется применять автомасла:
• 5w — 30 при диапазоне температур от+40°С до -30°С и ниже;
• 10w — 30, 10w — 40 при температурном режиме -18°С до +40°С и выше.
Производителем автомобиля указано, что предпочтительнее применять масло 5w — 30 для моделей, оснащенных турбонаддувом.
Если машина эксплуатируется в условиях очень жаркого климата или при большой нагруженности, например, во время буксировки прицепа, рекомендуется применять автомасла марок SL или SJ по стандарту API с вязкостью 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.
Модельный ряд 2007
Объем масла для замены — 4 литра.
Схема 3. Вязкость рекомендуемой заводом моторной смазки и диапазон рабочих температур для ее использования.
Подходящая моторная жидкость 5w — 30, ее используют для моторов с обозначением DOHC (Double Overhead Camshaft) — привод оснащен двумя верхнерасположенными распредвалами в каждой головке блока цилиндров, а также SOHC (Single Overhead Camshaft) — конструкция силового агрегата имеет один верхнерасположенный распредвал в каждой головке блока цилиндров.
Если машина будет работать в экстремальных условиях, например, слишком жаркий климат или буксировка прицепа, то лучше применять более вязкие масла: SM или SL по стандарту API с вязкостью 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50.
Модельный ряд 2011
Атмосферник
Добавление масла от уровня L до уровня F: 1,0 л. Замена масла и масляно-
го фильтра объем 5,2 л.
Схема 4. Рекомендованная вязкость автомасла для моделей 2011 года без турбонаддува.
Бензин турбо
Добавление масла от уровня L до уровня F объем : 1,0л . Замена масла и масляного фильтра: объем 4,2 л.
Схема 5 . Рекомендуемая вязкость моторной жидкости для машин 2011 года, оснащенных бензиновым приводом с турбонаддувом.
Дизель
Для моделей, работающих на ДТ, подходят классы C2 или C3 согласно ACEA. Для обеспечения оптимальных характеристик при работе привода необходимо использовать синтетическое автомасло 0w — 30. При доливе можно применять стандартную смазочную жидкость 5w — 30, которую при последующей замене рекомендуется заменить на 0w — 30.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Замена масла и масляного фильтра: объем 5,5 л.
Схема 6. Вязкость моторного масла и температурный режим работы для автомобилей, оснащенных дизельным приводом.
Модельный ряд 2012
Производитель предписывает использование моторного масла разрешенного SUBARU, при отсутствии такового допускается использование альтернативного масла, требования к которому описаны ниже.
Двигатели без турбонаддува
• GF-4 или GF-5 по ILSAC (должен быть знак многоконечной звезды на упаковке);
• А3 или A5 согласно ACEA.
Для машин без турбонаддува необходимо оригинальное моторное автомасло SUBARU 0w — 20. Для долива используют 5w — 30 или 5w — 40.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,2 л.
Схема 7. Температурный режим и вязкость рекомендованной моторной смазки для транспорта без турбонаддува. *рекомендуемая вязкость
Модели с турбонаддувом
• GF-4 или GF-5 по ILSAC (должен быть знак многоконечной звезды на упаковке);
• А3 или A5 согласно ACEA.
В авто с турбонаддувом применять оригинальное моторное масло SUBARU 5w — 30. Для долива можно использовать 5w — 40.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 4,2 л.
Схема 8. Вязкость и температурные параметры жидкостей для моделей с турбонаддувом.
Дизель
Схема 9. Рекомендуемая вязкость масла и температура для машин, работающих на дизеле.
Для дизельных силовых агрегатов рекомендовано классы жидкостей C2 или C3 по стандарту ACEA. Необходимая вязкость моторного масла 0w — 30. В случае долива нужно заливать 5w — 30.
Добавление масла от уровня L до уровня F: объем 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,5 л.
Модельный ряд 2013
Обязательно используйте моторное масло разрешенное СУБАРУ. При его отстутствии можно использовать жидкость соответствующую нижеописанным требованиям.
Атмосферник
• классы SN, SM согласно API;
• GF-4 или GF-5 по ILSAC;
• А3, A5 по ACEA.
Для авто без турбонаддува оптимальная работа мотора достигается с автомаслом вязкостью 0w — 20, для долива подходят также жидкости 5w — 30и 5w — 40.
Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 4,8 л.
Схема 10. Диапазон рабочих температур и вязкость для авто без турбонаддува.
Турбо
В моделях, оснащенных турбонаддувом производитель рекомендует:
• классы SN, SM согласно API;
• GF-4 или GF-5 по ILSAC;
• А3, A5 по ACEA.
Вязкость 5w — 30, на долив возможно 5w — 40.
Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,1 л.
Схема 11. Рабочие температуры и вязкость для бензиновых приводов с турбонаддувом.
Дизель
В дизелях, указанной модели рекомендуются классы C2 и C3 согласно ACEA с вязкостью 0w — 30, для долива возможно применять 5w — 30.
Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,9 л.
Схема 12. Рекомендации относительно вязкости и рабочих температур для дизельных моторов.
Модельный ряд 2014
Обязательно используйте моторное масло, разрешенное SUBARU. При отсутствии разрешенного моторного масла, используйте альтернативное моторное масло, описанное на этой странице.
Атмосферник
• система API — маркировка SN, SM;
• стандарт ILSAC — GF-4 и GF-5;
• система ACEA — А3, A5.
В моделях без турбонаддува рекомендуется применять масла с вязкостью 0w — 20, а для долива возможно 5w — 30 или 5w — 40.
Разница в объеме от уровня L до уровня F — 1,0л. Полная замена масла с учетом фильтра: объем 4,8 л.
Схема 13. Вязкость и температурный режим для автомобилей без турбонаддува.
Турбо
• система API — маркировка SN, SM;
• стандарт ILSAC — GF-4 и GF-5;
• система ACEA — А3, A5.
В агрегатах с турбонаддувом необходимо автомасло 5w — 30, для долива возможно 5w — 40.
Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,1 л.
Схема 14. Рекомендованная маркировка по SAE и диапазон температур для машин, оснащенных бензиновым двигателем с турбонаддувом. *рекомендуемая вязкость
Дизель
Схема 15. Рекомендованная маркировка по SAE и диапазон температур для машин, оснащенных дизельным двигателем.
Разница от уровня L до уровня F : объем масла 1,0л. Полная замена масла и масляного фильтра: объем 5,9 л.
Для дизельных авто рекомендовано заливать масла классов C2, C3 по спецификации ACEA с вязкостью 0w — 30, для долива возможно 5w — 30.
Заключение
Согласно инструкции к Субару Форестер, автовладелец найдет нужную информацию не только о типе смазочного материала, но и требования к горючему для нормальной работы мотора. Применение несоответствующего бензина или ДТ приведет к уменьшению ресурса мотора.
Учитывайте год выпуска авто, тип двигателя, температуру за бортом машины, условия эксплуатации транспортного средства. По этим параметрам вы, воспользовавшись инструкцией по эксплуатации машины с легкостью выберите оптимальную марку автомасла. Применение качественного смазочного материала и своевременная замена моторной смазки увеличивают ресурс двигателя, обеспечивают его надежную, стабильную работу.
Замена масла в Субару Форестер, посмотрите видео
Добрый день всем.
У многих мой вопрос вызовет ироничную ухмылку. Но что поделаешь, не занимаюсь я ремонтом а/м.
Купил недавно Форик SG5EL2E; EJ204LVQMB; TZ1B5LTWBA; Решим поменять масло везде.
Если с заменой в движке, всё понятно, то вот про остальные узлы. для меня "тёмный лес". На предыдущих Фориках, не менял ни разу.
1.В задней коробке (возможно не правильно её называю).
- Какое масло лить?
- Сколько?
- И вроде есть фильтр. Его мыть или менять? (Если менять, то пж. напишите номер).
2. Раздатка (то же, возможно не верно называю ).
- Какое масло лить?
- Сколько?
- И вроде есть фильтр. Его мыть или менять? (Если менять, то пж. напишите номер).
Почему возник вопрос.
На одном СТО мне какие то астрономические суммы назвали ( 20т.р.) На другом СТО назвали чуть дешевле, но не знают что в мою машину лить.
и то и другое называется дифференциал.лить - 1,4л в передний, 0,6 в задний, итого - брать ровно 2 литра. вопрос выбора - религиозный. главное, чтобы GL5 и НЕ для LSD, не смотря на наличие оного в дифференциалеа вообще - первым делом лезть в поиск.. он знает все..
Сколько лить, понятно.
Что лить - как я понял не принципиально.(. GL5 и НЕ для LSD. ).
А по поводу фильтров? Это, что, развод СТО ?
И не понял фразы:". не смотря на наличие оного в дифференциалеа вообще. ". Т.е у меня стоит LSD ?
Спасибо solo за информацию.
Сколько лить, понятно.
Что лить - как я понял не принципиально.(. GL5 и НЕ для LSD. ).
А по поводу фильтров? Это, что, развод СТО ?
И не понял фразы:". не смотря на наличие оного в дифференциалеа вообще. ". Т.е у меня стоит LSD ?
Спасибо solo за информацию.
"правильно заданный вопрос содержит в себе половину ответа"..
фильтра есть в АКПП, в дифах - нет. ну да, скорее всего, в заднем диффе стоит слабенький ЛСД для более уверенного трогания на льду.
Subaru Outback 3.0R 04
Добрый день всем.
У многих мой вопрос вызовет ироничную ухмылку. Но что поделаешь, не занимаюсь я ремонтом а/м.
Купил недавно Форик SG5EL2E; EJ204LVQMB; TZ1B5LTWBA; Решим поменять масло везде.
Если с заменой в движке, всё понятно, то вот про остальные узлы. для меня "тёмный лес". На предыдущих Фориках, не менял ни разу.
1.В задней коробке (возможно не правильно её называю).
- Какое масло лить?
- Сколько?
- И вроде есть фильтр. Его мыть или менять? (Если менять, то пж. напишите номер).
2. Раздатка (то же, возможно не верно называю ).
- Какое масло лить?
- Сколько?
- И вроде есть фильтр. Его мыть или менять? (Если менять, то пж. напишите номер).
Почему возник вопрос.
На одном СТО мне какие то астрономические суммы назвали ( 20т.р.) На другом СТО назвали чуть дешевле, но не знают что в мою машину лить.
Короче. Кроме двиги надо:
1) Передний дифференциал (раздатка типо) - чуть больше литра, как писали уже выше
2) Задний дифференциал (редуктор) - то же самое лить, что и вперед. Я лил Valvoline
3) АКПП (Автомат) - Subaru ATF или Idemitsu ATF-HP. Частичная замена - литров 6 уйдет. Полная замена - 9
П.С. Автоматный фильтр меняется только, если он потек или просто вышел из строя - пробит чем то и т.п. Внутри есть сетка, она чистится при полной замене со снятием поддона автомата. ИМХО - ***** не надо. Частичную замену сделал, 300 км проехал и ещё раз частичную замену сделал. Тупо открутил фильтр, слил жижу, сколько слилось, столлько и залил обратно новой. И всё.
"Toyota - Управляй Мечтой!" Subaru. Управляй машиной. :)
1. Вопрос к solo. Вы пишите:". скорее всего, в заднем диффе стоит слабенький ЛСД для более уверенного трогания на льду. [/QUOTE]. " Но чуть выше, вы пишите, что ". надо брать НЕ для LSD." Уточню, т.е. НЕ для LSD. ?
2. Спасибо leshasplinter. Разжевал, как раз для чайников, как я. Теперь, для меня понятна общая картина предстоящего мероприятия. Конечно, для кого то это "маслосрач". А для меня, как "наездника", это конкретная, понятная информация. Кстати, в поиске искал. много инфы по конкретным действиям, но найти общую, интересующую информацию, не смог. Ещё раз, всем спасибо.
и то и другое называется дифференциал.лить - 1,4л в передний, 0,6 в задний, итого - брать ровно 2 литра.
да, в мануале так и написано.
а сервисе, при замене, меня парни спросили: почему фильтр не меняешь?
теперь вот тоже голову чешу: надо его менять или все таки нет))))
да, в мануале так и написано.
а сервисе, при замене, меня парни спросили: почему фильтр не меняешь?
теперь вот тоже голову чешу: надо его менять или все таки нет))))
вообще-то это больше вопрос религии
в мануале написано, что менять только если поврежден и/или течет, поэтому многие не меняют и не считают нужным,
я меняю при каждой замене жижи в акпп, ставлю дубль и не парюсь - все работает уже более 200 тыс.км,
кто-то ставит только оригинал,
а вы какого вероисповедания? :)
". а вы какого вероисповедания? :) "
Судя по мысли первой проскочившей в моей голове по поводу замены фильтра: ". может, ну его на. ". Я иудей. :-)
Привет!Вот что есть! Думаю про диффы и коробки не принципиально, для всех субару! ИМХО!
Legacy & Outback
Куда Двигатель с объемом Что заливать Сколько
Топливный бак топливо с октановым числом не ниже 95 64 литра
Моторное масло 2,0 л и 2,5 л модели Рекомендованный SUBARU тип вязкости масла:
API классификация SL или SM с пометкой "ЭКОНОМИЧНЫЙ" (в случае отсутствия масла SL или SM можно использовать сорт SJ) или же ACEA спецификации А1, А2, А3 или ILSAC спецификация GF-3, GF-4.
API класификация SM или SL:
Степень вязкости по шкале SAE:
5W-30 и 0W-20, 10W-50, 20W-40, 20W-50 4,0 литра
3,0 л модели Рекомендованный SUBARU тип вязкости масла:
API классификация SL или SM с пометкой "ЭКОНОМИЧНЫЙ" (в случае отсутствия масла SL или SM можно использовать сорт SJ) или же ACEA спецификации А1, А2, А3 или ILSAC спецификация GF-3, GF-4.
API класификация SM или SL:
Степень вязкости по шкале SAE:
5W-30, 0W-20, 10W-50, 20W-40, 20W-50 5,5 литра
Масло для ручной трансмиссии 5 МКПП Тип масла: по классификации API - GL-5 3,5 литра
5 МКПП с двойным диапазоном 4,0 литра
6 МППП 4,1 литра
Степень вязкости по шкале SAE и температурный режим
Масло для автоматической трансмиссии 2,0 л модели (не турбо) Используйте один из следующих типов жидкости для автоматической коробки передач. Фирменная жидкость автоматической трансмиссии SUBARU
IDEMITSU ATF HP
Castrol Transmax J 8,6 литра
2,5 л модели 9,5 литра
2,0 л модели (турбо) и 3,0 л модели 9,8 литра
Масло для переднего диференциала (АТ) 2,0 л модели (не турбо) и 2,5 л модели Каждый изготовитель масла использует свои присадки. Никогда не используйте одновременно масло разных производителей.
Тип масла: по классификации API - GL-5 1,2 литра
2,0 л модели (турбо) и 3,0 л модели 1,4 литра
Степень вязкости по шкале SAE и температурный режим
Масло для заднего диференциала Каждый изготовитель масла использует свои присадки. Никогда не используйте одновременно масло разных производителей.
Тип масла: по классификации API - GL-5 0,8 литра
Жидкость для усиления рулевого механизма DEXRON III 0,8 литра
Тормозная жидкость Никогда не смешивайт еразные марки тормозной жидкости. Так же не смешивайте DOT-3 c DOT-4. Рекомендовано: FMVSS No. 116 DOT-3. При полной замене тормозной жидкости DOT-4 0,8 литра
Гидравлический привод сцепления Никогда не смешивайт еразные марки тормозной жидкости. Так же не смешивайте DOT-3 c DOT-4. Рекомендовано: FMVSS No. 116 DOT-3. При полной замене тормозной жидкости DOT-4
Куда Двигатель с объемом Коробка передач Что заливать Сколько
Система охлажения двигателя 2,0 л модели (не турбо) и 2,5 л модели 5 МКПП Система охладжения Вашего автомобиля наполнена в заводских условиях высококачественной антикоррозийной жидкостью, которая обеспечивает надежную защиту от замерзания до -36С. Для добавления жидкости используйте фирменные Subaru или их заменители: 50% мягкой воды и 50% охлаждающей жидкости на этилен-гликолевой основе. Не используйте разные виды охлаждающей жидкости. 6,4 литра
4 АКПП без охлаждения и подогрева масла 6,3 литра
с охлаждением и подогревом масла 6,7 литра
3,0 модели 6 МКПП 7,3 литра
5 АКПП без охлаждения и подогрева масла 7,2 литра
с охлаждением и подогревом масла 7,7 литра
Impreza
Куда Двигатель с объемом Что заливать Сколько
Топливный бак 1,6 л модели и 2,0 л модели с двигателем SOHC топливо с октановым числом не ниже 95 50 литров
2,0 л модели с двигателем DOHC и 2,5 л модели с турбодвигателем топливо с октановым числом не ниже 98 60 литров
Моторное масло 1,6 л модели и двигатели SOHC обемом 2,0 Рекомендованный SUBARU тип вязкости масла:
API классификация SL или SM с пометкой "ЭКОНОМИЧНЫЙ" (в случае отсутствия масла SL или SM можно использовать сорт SJ) или же ACEA спецификации А1, А2, А3 или ILSAC спецификация GF-3, GF-4.
API класификация SM или SL:
Степень вязкости по шкале SAE:
0W-20 и 5W-30, 10W-30, 10W-40 4,0 литра
модели с двигателем DOHC объемом 2,0 и 2,5 турбо Рекомендованный SUBARU тип вязкости масла:
API классификация SL или SM с пометкой "ЭКОНОМИЧНЫЙ" (в случае отсутствия масла SL или SM можно использовать сорт SJ) или же ACEA спецификации А1, А2, А3 или ILSAC спецификация GF-3, GF-4.
API класификация SM или SL:
Степень вязкости по шкале SAE:
5W-30, 10W-30, 10W-40 4,0 литра
Масло для ручной трансмиссии 5 МКПП Каждый изготовитель масла использует свои присадки. Никогда не используйте одновременно масло разных производителей.
Тип масла: по классификации API - GL-5 3,5 литра
5 МКПП с двойным диапазоном 4,0 литра
6 МКПП 4,1 литра
Степень вязкости по шкале SAE и температурный режим
Масло для автоматической трансмиссии модели 1,6 л Используйте один из следующих типов жидкости для автоматической коробки передач. Фирменная жидкость автоматической трансмиссии SUBARU
IDEMITSU ATF HP
Castrol Transmax J 8,4 литра
2,0 л модели без турбонаддува 8,4 литра
Масло для переднего диференциала (АТ) модели 1,6 л, 2,0 л, 2,5 л Каждый изготовитель масла использует свои присадки. Никогда не используйте одновременно масло разных производителей.
Тип масла: по классификации API - GL-5 1,2 литра
Степень вязкости по шкале SAE и температурный режим
Масло для заднего диференциала модели STi Каждый изготовитель масла использует свои присадки. Никогда не используйте одновременно масло разных производителей.
Тип масла: по классификации API - GL-5 1,0 литр
остальные модели 0,8 литра
модели STi
Степень вязкости по шкале SAE и температурный режим
Степень вязкости по шкале SAE и температурный режим
Жидкость для усиления рулевого механизма DEXRON III 0,7 литра
Тормозная жидкость Никогда не смешивайте разные марки тормозной жидкости. Так же не смешивайте DOT-3 c DOT-4. Рекомендовано: FMVSS No. 116 DOT-3. При полной замене тормозной жидкости DOT-4
Гидравлический привод сцепления Никогда не смешивайт еразные марки тормозной жидкости. Так же не смешивайте DOT-3 c DOT-4. Рекомендовано: FMVSS No. 116 DOT-3. При полной замене тормозной жидкости DOT-4
Куда Двигатель с объемом Коробка передач Что заливать Сколько
Система охлаждения двигателя 1,6 л модели МКПП Система охладжения Вашего автомобиля наполнена в заводских условиях высококачественной антикоррозийной жидкостью, которая обеспечивает надежную защиту от замерзания до -36С. Для добавления жидкости используйте фирменные Subaru или их заменители: 50% мягкой воды и 50% охлаждающей жидкости на этилен-гликолевой основе. Не используйте разные виды охлаждающей жидкости. 7,4 литра
АКПП 7,3 литра
2,0 л модели (не турбо) МКПП 7,0 литров
АКПП 6,9 литра
2,5 л модели с турбо двигателем 7,7 литра
Читайте также: