Субару форестер или сузуки гранд витара что лучше
Здравствуйте,после долгого просеивания вариантов осталось два: Субару Форрестер и Судзуки Гранд Витара,года 2000-2001,в цену 16-17тыс.$.Судзуки 2,5 литра,автомат;Субару 2,5 литра,автомат.Отзывы владельцев положительные в обеих случаях.По удобству салона,отделке,опциям,простору и салона и багажника выигрывает скорее Субару,по внешнему виду Судзуки.Какую из этих двух Вы посоветуете??
Обе машины достойные вашего выбора. Но когда дело дойдет до обслуживания или ТО, тут конечно лидером по вложеным денежкам будет субару, чего только стоит замена ремня ГРМ , вообщем при одинаковой езде и комфорте, Витаро гараздо дешевле и не прихотливей.
Советую Витару.
Ага. и еще не забудь, что у Форестера постоянный полный привод. на нем ты сможешь ездить зимой почти так же быстро как и летом.
а на заднеприводной Сузуки тебя будет колбасить.
Но обслуживание у Субару дорогое.. это точно.
Выбор стоит только между этими двумя?
У витары, схема 4*4, передний мост подключаемый, поэтопу приимущество субары, в постоянном полном приводе таит, тем более расход топлива при постоянном полном приводе неизбежно выростает.
У витары, схема 4*4, передний мост подключаемый, поэтопу приимущество субары, в постоянном полном приводе таит, тем более расход топлива при постоянном полном приводе неизбежно выростает.
Я знаю, что у Витары передний мост подключаемый. но он подключается Жестко, без дифференциала, а потому по обычным дорогам на полном приводе не поездишь. трансмиссию в момент износишь. Как внедорожник, Витарка конечно получше будет.
Но на зимней скользкой дороге этот самый постоянный полный привод позволяет очень многое. Задний не может вообще ничего, кроме как задницей вилять.
А про расход топлива. ты сам подумай.. человек выбирает 2,5 литровый бензомотор с автоматом. Какая уж там экономия.
На зимней скольской дороге или заснеженой, можно пользоваться постоянным приводом, без особых боязней за износ трансмисии, это черевато только при езде по асфальту.
Я задал этот вопрос,и завтра уже смотрю обе машины.Как мне кажется,Форрестер удобнее и больше по салону и богажнику,а возить мне всю семью на дачу(4 взрослых+бэби).В Судзуки сзади за мной сесть невозможно т.к. у меня рост 190 и сиденье отодвинуто до упора назад.В общем я в раздумье.95% езды по Москве и 2км. плохой(отвратительной)грунтовки до дачи.Если есть владельцы этих машин,скажите свое слово.
С уважением.
Андрей, думаю Илья прав по поводу серьезной разницы в трансмиссиях.Когда едишь медленно,жесткого(без межосевого диференциала) привода не замечаешь.К 100 и более разница в надежности и безопасности огромная.Да и постоянно скользкой дороги зимой не бывает, отсюда повышенный износ раздатки - на сузуках витарах как правило обрывает приводную цепь.
Субару- тачка для дорог(пускай и плохих), для более быстрых водил, если торопиться не любишь, интересен офроуд- суза хороший вариант.
Если сравнивать эти автомобили, то мой выбор Форестер. Он больше и удобнее. Да и на дороге ведёт себя достойно. К тому же сравнили, Сузуки и Субару. Остой(ИМХО) и весьма достойная марка. Из плюсов могу добавить очень грамотную развесовку, постоянный полный привод и конечно более приятный дизайн. На сузуки ездил-не понравилось. В субару сзади места сильно больше.
На Судзуки не ездил. Не могу ничего сказать. А вот про Форестер скажу, что просто без ума от этой машинки. Проехал на ней 1,5 тыс км. по Кипру. Правда на праворульной. Ни одной отрицательной эмоции. Все только "За". Превосходная машина!
Вообще наши чего сравнивать, полноценный джип с рамой и задним мостом, и леговую машину повышеной проходимости с независимой подвеской.
Субару надо сравнивать с Ауди Олроуд, Вольво Мерседес и БМВ полноприводные. В этом случаи будет полноценое сравнение, а Сузуки Гранд Витару с полноценными джипами и не в коем случаи с паркетниками типа Рав 4 и Хонда CR-V.
Вообще наши чего сравнивать, полноценный джип с рамой и задним мостом, и леговую машину повышеной проходимости с независимой подвеской.
Субару надо сравнивать с Ауди Олроуд, Вольво Мерседес и БМВ полноприводные. В этом случаи будет полноценое сравнение, а Сузуки Гранд Витару с полноценными джипами и не в коем случаи с паркетниками типа Рав 4 и Хонда CR-V.
только единственное. с BMW и Мерсами легковыми Форестер сравнивать тоже некорректно =) Паркетник от просто полноприводной легковой отличается так же, как рамный джип от паркетника.
Почему не коректно? На сколько , я помню БМВ и Мерседесы в последних моделях выпускают машины с постаянным полным приводом, а они в одном класе с Субару Форестер - легковые машины повышеной проходимости.
Андрей Полностью с тобой согласен, тем более если учитывать Volvo XC70 и Audi Allroad. А у мерседеса есть их любимая пневмоподвеска.
А почему не рассматриваете КИА Соренто? Принципиально та-же ценовая ниша, но по крайней мере куда комфортнее, современнее и проходимее чем гранд-витара?
Мля, почему такой антоганиз при слове КИА. Если честно Вы мне можете расписать по пунктам. А, еще лучше давайте рядом поставим КИА и Хонду CR-V, если не брать знаминитую надежность хонды, в чем разница будет и dxm. сторону перевес.
Gumbertu.
Ты знаешь, покупал соренту перед новым годом на каширке - стенды сузуки и киа рядом, бродил между XL-7 и сорентой долго и упороно. Ну тупой и интерьер и экстерьер у витары, а не субарик(он тоже рассматривался) потому, что нужен все таки внедорожник - рыбалка, путешествия и т.д. Субарик - классная тачка, но это полноприводный лекгковой авттомобиль. А в КИА - сочетание цена/качество - почти идеально. Что до имиджа. Не путай с понтами. Удачи!
Gumbertu.
Ты знаешь, покупал соренту перед новым годом на каширке - стенды сузуки и киа рядом, бродил между XL-7 и сорентой долго и упороно. Ну тупой и интерьер и экстерьер у витары, а не субарик(он тоже рассматривался) потому, что нужен все таки внедорожник - рыбалка, путешествия и т.д. Субарик - классная тачка, но это полноприводный лекгковой авттомобиль. А в КИА - сочетание цена/качество - почти идеально. Что до имиджа. Не путай с понтами. Удачи!
Полностью согласен. Как по мне, так Сорренто по внешности не уступает никому, а у Витары так явно выигрывает. Плюс имеется модификация с 3.5 литровым V6. Правда вот не знаю чей это двигатель. Я например джипы, паркетники, внедорожники и т.д. не признаю с 4 цилиндровыми моторами.. не признаю ни CR-V, ни Равики.. Форестер другое дело, там всё-таки есть 2 турбо мотора 170 и 250 л.с. соответственно.
ИМХО, если 95% город, то Субара однозначно. Поездив на Субару, до сих пор не могу избавиться от привычки сравнивать все другие машины именно с ней.
Впрочем CR-V тоже нравится
Почему не коректно? На сколько , я помню БМВ и Мерседесы в последних моделях выпускают машины с постаянным полным приводом, а они в одном класе с Субару Форестер - легковые машины повышеной проходимости.
А, пардон.. я упустил из виду модели X5, X3 и мерс М-класса. но это уже немного другие машины, более дорогие. более большие.
А что до лекговых полноприводных трешек/пятерок и прочик 4matic'ов - их нельзя брать в расчет из маленького дорожного просвета. и совсем легковых подвесок.
Вроде у субары не 250 а 210 сил мотор. а чего не нравится в 4-х цилиндровых паркетках? у Аутлендера 2,4 160 сил, 2 литра турбо 200 сил. у Х-Трейла 165 сил 2,5 литра мотор. Куда им больше для такой массы. И так под 200 км/ч ходят. и разгоняются в пределах 10 секунд.
У Форестера турбированного для Японии 250 л.с., только в Россию эти машины не поставляются, а если их и привозят, то только с правым рулём.
А по поводу 4 цилиндровых паркетников я не совсем точно выразился. Имелось в виду с мощностью менее 150 л.с. Вот у CR-V 133, это ж никуда не годится..
У Форестера турбированного для Японии 250 л.с., только в Россию эти машины не поставляются, а если их и привозят, то только с правым рулём.
А по поводу 4 цилиндровых паркетников я не совсем точно выразился. Имелось в виду с мощностью менее 150 л.с. Вот у CR-V 133, это ж никуда не годится..
Ты по моему что-то путаешь. у старых ЦР-В может быть, не спорю, но у послерестайлинговых - 150 сил моторчик по заявкам дилеров. впрочем почему то дизельный Х-трейл 136 сил быстрее ее и по разгону до 100 и по максималке =) Хотя дизель и бензинку той же мощности равнять не стоит по динамике =)) Ибо крутящий момент всему голова =) 8)
У Форестера турбированного для Японии 250 л.с., только в Россию эти машины не поставляются, а если их и привозят, то только с правым рулём.
А по поводу 4 цилиндровых паркетников я не совсем точно выразился. Имелось в виду с мощностью менее 150 л.с. Вот у CR-V 133, это ж никуда не годится..
Ты по моему что-то путаешь. у старых ЦР-В может быть, не спорю, но у послерестайлинговых - 150 сил моторчик по заявкам дилеров. впрочем почему то дизельный Х-трейл 136 сил быстрее ее и по разгону до 100 и по максималке =) Хотя дизель и бензинку той же мощности равнять не стоит по динамике =)) Ибо крутящий момент всему голова =) 8)
Ну да, я старую имел в виду. А про новую забыл. В любом случае думаю что 150 л.с. маловато. Лично для меня маловато. Может и ошибаюсь.
Я не путаю имидж с понтами, просто я не признаю Kia и Suzuki как автомобильные марки, за те же деньги можно получить на порядок более качественное авто. И ты ТАК часто наверное выезжаешь на рыбалку. И путешествовать ты будешь по дорогам общего пользования. Плюс меня воротит от дешевизны салонов Suzuki и Kia, это не понты, это требования к качеству отделочных материалов и высокотехнологичности конструкции.
Добавлю с 2001 года Хонда CR-V получила ноый мотор 2,4 литра - 160 л.с., и еще для джипов и паркетников, не важно сколько лошадок, а важен крутящий момент и диапазон его распределения, инженеры сознательно занижают л.с., что бы поднять крутящий момент.
Ок, у CR-V 2.4 крутящий 220 Нм. Для сравнения у Форестера 2 л 170 л.с. 245 Нм. Мне кажется если говорить о крутящем моменте, стоит смотреть дизели, вон, у Соренто 2.5D 315 Нм.
Опять двадцать пять! Не сравнивайте паркетник, с легковым автомобилем повышеной проходимости, я хотел донести, что CR-v с новым двигателем, это уже серьезная заявка в стане паркетников. (и еще, главное что бы максимальный крутящий момент был в широком диапазоне оборот мотора)
Suzuki Grand Vitara и Subaru Forester — популярные японские кроссоверы
Рекордные продажи
Спарринг Grand Vitara и Forester начинается со знакомства. Итак, Гранд Витара родом из 90-х. Первое поколение автомобиля вышло в тираж в 1997 году.
Интересный факт: за первое десятилетие на европейском рынке было продано более 310 тысяч Витар. Эта цифра стала рекордной и переплюнула все показатели, которые ранее были достигнуты в полноприводной группе.
Эта модель заслуженно считается одним из самых лучших представителей семейства городских кроссверов. Машина не боится ни пробок, ни сугробов и готова газовать по грунтовке.
Её плюсы также — это гармоничное соотношение цены и качества. В стандартном портфеле Сузуки Гранд Витары нет особых наворотов, но набор самых необходимых опций комплектацией предусмотрен.
Машина умеренно прожорлива и динамична. Сейчас на рынке уже третье поколение Grand Vitara.
Лесничий с характером
Субару Форестер, как и Витара, рождён в 1997 году. Субаровцы постарались сделать максимум, чтобы с первого взгляда было понятно: этот автомобиль — классный проходимец. Даже имя ему дали под стать.
Новое, третье, поколение Subaru Forester вышло в тираж в 2008 году.
О лицах и комфорте
Что касается интерьера, то Форестер стилем и дороговизной похвастаться не может. Витара смотрится более модно и отделана материалами, которые на порядок качественнее.
Кресла маловаты
Достойно выглядит Гранда Витара и с точки зрения эргономики. Правда, есть нюанс с креслами. Да, они хорошо регулируются и в принципе пытаются подстроиться под водителя и пассажиров. Но все дело в том, что они кажутся… маловатыми. Видимо, производители ориентировались на размеры своих сограждан и не рассчитали, что европейцы более фактурная нация.
Обе машины отличаются хорошей обзорностью, ничего не мешает оценке дорожной ситуации сзади или сборку.
О бликах и синем раздражителе
Ещё к минусам Витары относят тот факт, что мониторы на панели бликуют. Хотя в остальном, данные с приборов считываются легко. Цвета не напрягают, подсветка работает постоянно. Панелью Форестера, напротив, не каждый водитель будет доволен: синий фон и выбранный шрифт не функциональны.
В багажнике просторно?
Что касается ёмкости багажного отделения, то у Форестера он больше. В Леснике багажник можно максимально увеличить до 1660 литров. Сузуки при сборке дивана возьмёт 758 литров.
Поехали!
Адаптировался к дорогам
Форестер не может похвастаться спортивным характером или драйверскими замашками, но для комфортной, спокойной езды сложно найти более приемлемый вариант. Собственно, и любят в России Форестер не за внешность или резвый мотор. Его конёк — высокая степень адаптации к езде в условиях российского бездорожья.
Тест-драйв автомобиля Subaru Forester:
За счёт высокого дорожного просвета и полноприводности Лесник на одном дыхании покоряет почти любые препятствия. На мокрой или ледяной дороге за рулём Субару чувствуешь себя в безопасности. Правда, из-за жёсткой подвески пассажиров может трясти на сильно разбитых участках полотна.
Машина, как мы уже говорили, не скоростная, но послушная и устойчивая. Хотя по паспорту Субару способна развивать большую максимальную скорость, чем та же Витара. В среднем она на 18 км/ч быстрее. Да и разгоняется, согласно документам, Лесник на 2,4 секунды резвее.
Тест-драйв автомобиля Suzuki Grand Vitara:
Об аппетитах…
Аппетит Лесничего тоже не огорчает. Кушает этот малый меньше, чем конкурент. Так, к примеру, на трассе он будет экономичнее почти на 10% (4,8 против 5,3). В городе возьмёт меньше на 24% (6,2 против 7,4).
… о моторах
| Марка автомобиля: | Suzuki Grand Vitara | Subaru Forester |
| Страна производитель: | Япония | Япония |
| Тип кузова: | внедорожник | внедорожник |
| Число мест: | 5 | 5 |
| Число дверей: | 5 | 5 |
| Объём двигателя, куб. см: | 3195 | 1995 |
| Мощность, л. с./об. мин.: | 233/6200 | 150/6200 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 200 | 190 |
| Разгон до 100 км/ч, с: | 9,3 | 10,6 |
| Тип привода: | полный | полный |
| КПП: | 5 АКПП | 6 МКПП, автомат CVT ст. |
| Тип топлива: | бензин | бензин |
| Расход на 100 км: | город 14,4; трасса 8,3 | город 8,5; трасса 6,0 |
| Длина, мм: | 4500 | 4595 |
| Ширина, мм: | 1810 | 1795 |
| Высота, мм: | 1695 | 1735 |
| Клиренс, мм: | 200 | 220 |
| Размер шин: | 225/60 R18 | 225/60 R17 |
| Снаряженная масса, кг: | 1753 | 1475 |
| Полная масса, кг: | 2170 | 2015 |
| Объём топливного бака: | 66 | 60 |
… и о ценах
Комфорт vs Тренд
Решил поменять свой старенький авто на новый.Вот думаю какой авто из этих двух надежнее и проходимее.По деньгам до 1мил 200т.р. Авто новое этого 2013 года.Правда за эти деньги у сузуки двигатель будет 2.4 а у субарика 2.0. Это все на механике. Ну и сузуки должна быть дешевле в обслуге.Есть знатоки,какую лучше купить?
Проходимее в ЛЮБОМ случае будет гранд витара. Форик мягче едет, в нем комфортнее, багажник больше.
Зы. У меня форь 2012, у сестры СГВ 2012
Проходимее в ЛЮБОМ случае будет гранд витара. Форик мягче едет, в нем комфортнее, багажник больше.
Зы. У меня форь 2012, у сестры СГВ 2012
сузуки проходимее будет?а я думал наоборотесли честно.у субарика клиренс 220 а у витары 200.и там и там полный привод.Или из-за мощности двигателя?
сузуки проходимее будет?а я думал наоборотесли честно.у субарика клиренс 220 а у витары 200.и там и там полный привод.Или из-за мощности двигателя?
Не клиренсом измереятся проходимость, хотя безусловно играет роль и клиренс и свесы, которые у форика замечательные. Ест понятие как блокировка дифференциала к примеру.
Жрет СГВ будь здоров. До 17 литров может, по крайней мере на АТ-4.
У СГВ задняя подвеска зубодробилка просто, у форика подвеска энергомкая (но на шоссе все равно чувствуется некоторая жестковатость)
Не клиренсом измереятся проходимость, хотя безусловно играет роль и клиренс и свесы, которые у форика замечательные. Ест понятие как блокировка дифференциала к примеру.
Жрет СГВ будь здоров. До 17 литров может, по крайней мере на АТ-4.
У СГВ задняя подвеска зубодробилка просто, у форика подвеска энергомкая (но на шоссе все равно чувствуется некоторая жестковатость)
Вискомуфта, да, но на форике. А у СГВ не вискомуфта, а блокировка межосевого дифференциала + понижающая передача
сузуки проходимее будет?а я думал наоборотесли честно.у субарика клиренс 220 а у витары 200.и там и там полный привод.Или из-за мощности двигателя?
СГВ: Блокировка межосевого дифференциала, понижайка, полный привод 50:50. Систему помощи при спуске вроде обещали на 2013, не знаю сделали ли (правда у форя 2013 она тоже наконец появилась, кнопа xmode)
Позиционирование машин
Таблица 1. Сравнение технических характеристик кроссоверов
Характеристика
Suzuki Vitara
Subaru Forester
4175 на 1775 на 1610
4595 или 4610 на 1795 на 1735
489 / 1541 или 1548
Дизайн и интерьер
С интерьером Vitara всё не так радужно. Чувствуется экономия в деталях. Даже люксовые версии компактного кроссовера не впечатляют качеством отделочных материалов. Водителя и пассажиров встречают жёсткий пластик, простенькие кнопки и т.д.
Из достоинств интерьера стоит отметить симпатичны часы в центральной части приборной панели. Радует чёткостью и высокой скоростью работы штатная мультимедиа-система от Bosch. Салон Forester выглядит богаче и чувствуется уютнее.
По дизайну салона и качеству отделочных материалов Витара отстал от Forester и от других компактных кроссоверов-одноклассников. Слишком мало свежих идей, слишком много дешёвого пластика. Интерьер автомобиля не выглядит на свои деньги. Субару Форрестер радует эргономичностью салона и уютной обстановкой. Имеет современную систему-мультимедиа, удобный руль, качественные сиденья.
Видео: Сузуки Витара 2016 на бездорожье и вне его… (Suzuki Vitara)
Выбор двигателей и КПП
Subaru Forester поставляется с более мощными двигателями. На выбор предлагается 3 варианта с отдачей в 150, 171 и 241 л.с.
Стартовая цена Forester отражает 1,66 млн. рублей (6-скоростная механика, полный привод и двигатель 2.0i). Цена наиболее мощной версии начинается от 2 599 900 рублей, но за эти деньги японский производитель предлагает гораздо больше.
Сравнивать цены и комплектации кроссоверов не совсем корректно. Однако ценник на Suzuki выглядит чересчур завышенным. Полноприводный компактный кроссовер со слабоватым мотором, недостаточно укомплектованным и просторным салоном с ценой в 1,5 млн. рублей – это перебор.
Поведение на дорогах
В городских условиях
Ни первый, ни второй автомобиль не может похвастаться образцовой плавностью хода на российских дорогах. Подвеска Suzuki Vitara подробно передаёт мелкие дефекты на кузов. Зато на скорости этот кроссовер отличается собранностью, не кренится при входе в повороты. Единственное, что разгонной динамики 1,6-литрового мотора в связке с 6-АКПП не хватает. Версия с турбодвигателем 1.4. ощущается бодрее.
Forester чересчур информативен и жестковат на дорогах. Подробно передаёт неровности дорожного полотна в салон, нервируя водителей и пассажиров. Зато едет гораздо активнее и веселее, радует разгонной динамикой при невысоких требованиях к топливу. Средний расход даже с 241-сильным мотором не поднимается выше 11-12 л в городском цикле.
Видео: Subaru Forester 2016 Тест-Драйв / Субару Форестер 2016 Игорь Бурцев
6-автоматическая коробка в Vitara надёжнее по сравнению с вариатором Lineartronic. По плавности хода особых различий не найти.
Читайте также: