Не включается муфта компрессора кондиционера ауди а6 с5

Обновлено: 23.01.2025

+1. У Ауди присутствует датчик давления в системе кондиционера, чтобы не вышел из строя компресор, дозаправиф систему фрионом, все включиться ;-) У япошек, после падения давления, ремонтируют компресор, Ауди молодцы. :super:

На СТО пробовали подавать + от аккумулятора напрямую на компрессор, муфта все равно не выходит, говорят что давление в норме.

не люблю када правят мои посты.

нас НИКАГДА не сбить с пути. Нам Похую куда идти (с)
авто PAJERO4 2011 , JEEP GRAND CHEROKEE 2015, СНЕГ: brp LYNx BOONDOCKER 4100 800 2016, КВАДР BRP OUTLANDER 1000 XMR, мото HONDA VFR 1200 2012 кепка: HONDA 2006 . жгу

может у кого электрическая схема есть?
По кондеру, что бы искать неисправность.
Заранее благодарен.
С уважением Аслан.

Зачем тебе схема? Муфта не включается при подаче +12В напрямую!
Проверь,приходит ли +12В на муфту,при включении кондера. Если да, то причина только в ней.

Датчик давлений присутствует во всех системах. Это - первое!
Второе - кондер заправляется по весу, а проверяется по давлению!
Возникает вопрос - сколько осталось в системе? , и сколько дозапровлять? . Очень важно чтобы в системе было точное количество фреона! потому как диагностировать не правильно заправленный кондер, все равно что тыкать пальцем в небо!
Далее, в недозаправленной системе возникает режим масляного голодания компрессора что влечет его разрушение.
В перезаправленной системе возникают повышенные, не рассчетные, давления, что тоже приводит к разрушению компрессора.
В обоих случаях кондер работает плохо, и заметно это особенно на жаре.
Насчет же япошек, я бы еще поспорил кто из них молодец, только в Аудюшные компрессора приходитцца лазить гораздо чаще чем в другие машины вместе взятые( кроме Опеля - это отдельная тема!).

P.S. Автомобили Ауди комплектуются Японскими кондиционерами с компрессорами Zexel или Denso (Nippodenso), в зависимости от двигателя!

Основным признаком неисправности электромагнитной муфты компрессора является отсутствие подачи охлаждаемого воздуха из дефлектора при условии герметичной и заправленной системы кондиционирования. Для диагностики самой муфты снимаем разъем (зеленого цвета с двумя контактами) и простым мультиметром прозванием. Если муфта целая, то при контакте одной из клеммы на массу мы услышим звонок мультиметра — это при знак исправности муфты, если такого не произошло, то все указывает на неисправность термоплавкого предохранителя.
Если звонка не последовало то производим снятие муфты с компрессора. И так по порядку:
Снимаем передний бампер и переводим рамку в ремонтное положение (информации хватает);

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого берем накидной ключ 17х19 и действием рычага на натяжитель ремня отводим его вниз. После чего снимаем сам ремень.

Откручиваем болт крепления металлической шайбы и снимаем саму шайбу.

Вот и сама причина: перегорел термоплавкий предохранитель (можно также прозвонить мультиметром-звенит значит работает не звенит значит не работает. Сопротивление самой обмотки должно быть в пределах 4 Ом. Если меньше ищем другую муфту.

Выковыриваем старый предохранитель и делаем вставку (можно и установить новый термоплавкий предохранитель. Я брал на 190 градусов). После чего все это покрываем слоем двух компонентного клея.

Сразу можно и заменить подшипник самого шкива.

Переворачиваем шкиф устанавливаем головку на 32 и легонечко постукиваем. Большого усилия не требуется

При обратной установке, в обязательном порядке не перепутайте полярность провода подключения муфты компрессора. Это имеет большое значение. При неправильном подключении провода перегорает предохранитель на 25 А, а также есть возможность спалить обмотку самой муфты. Особенно сложно дается при обратной сборке установка стопорных колец. Для их установки я использовал зеркальце.
Причиной выхода из строя муфты у меня стал на равномерный износ поверхности металлической прижимной шайбы, что устанавливается перед шкивом, что не обеспечивало плотного прилегания к шкиву и соответственно к повышенному нагрев.

Если компрессор кондиционера не начинает работать (если муфта не начинает вращаться), а все датчики исправны и давление в системе есть, то вероятно проблема в электромагнитной катушке муфты компрессора, которая притягивает тарелку муфты к шкиву, тем самым заставляя работать компрессор. Деталь эта одноразовая и просто так не продается, на разборках вам скорее всего предложат весь компрессор в сборе за неадекватные деньги, плюс придется делать перезаправку кондиционера фреоном.
Я вам предлагаю самим восстановить электромагнитную катушку, что оказалось довольно простым занятием, не требующим вложений.
Описание, как добраться до катушки лежит тут:
"Замена подшипника муфты кондиционера, Отчёт с фото" (прочтите всю тему, там два фотоотчета).

Итак перед вами снятая катушка. Положите ее металлической частью вниз (откуда выходят провода) и стороной залитой компаундом вверх.
На залитой поверхности вы увидите выступающий прямоугольный контур между двух точек - это термопредохранитель - причина всех ваших бед, который перегорел этим жарким летом. Именно его необходимо извлечь и заменить или поставить перемычку.
Для того чтобы расковырять компаунд вам понадобится острое шило. Термопредохранитель находится на глубине около 1мм. Обмотка сильно глубже, но будьте осторожны работая шилом.
При прорезании компаунда я наткнулся на этот предохранитель и раскрошил его, после чего расковырял его таким образом, что у меня остались две его лапки. Вы можете на это место поставить другой термопредохранитель. На какую температуру был расчитан оригинальный я не знаю и определить это невозможно, т.к. маркировку не прочесть. Я сделал тонкую перемычку из олова и залил клеем типа Эпоксидки.

До операции я замерял сопротивление катушки - оно было равно бесконечности. После восстановления 4 Ом. При подаче на обмотку напряжения 12в, катушка начинает магнитить.
Таким образом вы получаете работающую катушку. Смело ставьте на компрессор, и главное не простудитесь

Фото катушки с расковыряным компаундом и торчащими контактами выломанного термопредохранителя:

Приветствую всех уважаемых знатоков, прошу вашей помощи!
Начну с предыстории.
В прошлом году осенью, поймал клина компрессор кондиционера, муфта заклинила (в сервисе потом сказали, что что-то там расплавилось).
Причину, почему это произошло, не сказали.
На шроте взяли б/у компрессор и поменяли. Мастера сказали мол, т.к. впереди зима, закачивать фреон смысла нету, типа катайтесь уже до следующего лета и потом закачаете. Хорошо.
Пришла жара и в срочном порядке поехал закачивать фреон. Поехал к человеку, который заполняет кондиционеры.
Первым делом сказал, что нужно проверить, не будет ли уходить фреон, поэтому нужно создать давление, плюс чтобы проверить, будет ли включаться компрессор.
С давлением оказалось всё в порядке, никуда не уходило, а вот сам компрессор (муфта) не срабатывала. Тогда он проверил питание на фишке компрессора и как оказалось не поступало напряжение. и отправил меня к электрику.
Приехав к электрику, он там чё-то покопался, потыкал тестером и приговорил к неисправности БУВ.
Чтобы не тратить деньги на новый БУВ, т.к. гарантию, что виноват во всём БУВ, электрик не дал, поехал на шрот и купил б/у БУВ и поменял его, но проблему это не решило.
Проводку в районе АКБ посмотрел, вроде повреждений никаких нет. Кстати перед этим я кидал провода с АКБ на компрессор и магнит щёлкал. Стало быть сам компрессор рабочий.

Куда ещё можно копать?

Датчик температуры внешнего воздуха наверное исправен, раз показывает на дисплее климы верную наружную температуру?

Вчера тестером проверил, идёт ли на датчик давления фреона напряжение, идёт, но сам датчик проверить я не смог, не знаю как. Может ли из-за его неисправности не идти напряжение на компрессор?
Как можно его проверить?
Фото датчика, который я проверял имеет 4 контакта, это вообще он?

Машина Golf 4, 99 год, 1.8 бенз. климатроник.
Заранее благодарю за любую помощь!

Всем доброго времени суток! Проблема: не подается управляющий "минус" из блока климат-контроля на реле включения муфты компрессора кондиционера. При диагностике климатики ошибок нет, давление фреона в норме, при нажатии на ECON доп. эл. вентилятор включается/отключается. Вопрос - что может влиять на запрет включения именно компрессора, хотя вентилятор охлаждения запускается. И еще - на приборке температура показывает неверные данные, причем разные - где находится датчик температуры, с которого передается информация на панель приборов и на что он еще влияет?

Если по дптчику температуда за бортом ниже, чем ты выставил на панели, то смысла включать кондей нету, воздух в салоне можно и за счёт наружного охладить. Вот и не включается у тебя кондей. Судя по картинкам из инета он у тебя перед радиатором стоит

Если бы климат-контроль счел нужным не включать кондиционер, то, я думаю и вент кондиционера не включался-бы. А у меня именно не происходит включение компрессора, проводка от климат-контроля до компрессора вся исправна (подавали минус на зелено-коричневый провод, который выходит из блока климатики - муфта компрессора срабатывает, а сам климат туда минус не посылает. )

Всем привет! У меня такой датчик стоит и кондей включается только когда температура за бортом плюсовая. Кстати температуры окружающего воздуха табло вообще не показывает. Может быть так.

У меня на табло температуру показывает, но всегда разную, градусов на 10-20 ниже, чем есть по факту. Но компрессор не включается не из-за этого, т.к. до последнего времени кондишн работал.

Привет дружище, на зеленый провод к компрессору приходит "+", а не минус, минус корпус, проверь реле включения компрессора, стоит под панелью. Еще вопрос откуда уверенность в том что у тебя давление в системе в норме? есле нет давления(или оно не достаточно), то датчик высокого давления не замкнется следовательно не включится вентилятор(или включится и примерно через 30 сек. выкл.), не сработает муфта компрессора. Так что проверяй все последовательно и будет тебе счастье.

"Минус" управляющий идет на реле включения муфты, давление фреона проверяли манометром, вент включается и работает постоянно - думаю ошибка либо в показаниях каких-то датчиков, либо в самом блоке климат контроля, хотя при диагностике на тесте исполнителей он компрессор включает.

Читайте также: