Ступица колеса с интегрированным подшипником что это значит

Обновлено: 23.01.2025

Ходовая, подвески и колеса или что-то подобное - про каталог
А в магазине спросите у продавца. Какая у вас машина?

Раздел Ступицы, колеса, шины
В ступицах передних и задних колес применяются двухрядные ра-диально-упорные шарикоподшипники с двусторонним уплотнением (8.1, 8.2), имеющие внутреннее разрезное кольцо. При изготовлении в полость подшипников перед уста¬новкой уплотнений закладывается пластичная (консистентная) смаз¬ка. Подшипники не требуют регули¬ровок и замены смазки в течение срока службы подшипника, рассчи¬танного на весь срок службы автомобиля. Без необходимости подшипники не снимать, так как выпрессованные подшипники для вторичного приме¬нения не пригодны.
Подшипник ступицы переднего ко¬леса устанавливается с небольшим натягом на шейку ступицы 3 (см. 8.1) и также с натягом, примерно в 2 раза большим, чем на внутреннем кольце, по наружному диаметру в поворотный кулак / передней подвески. Подшипник в ку¬лаке запирается стопорным кольцом 9.

Ступицы передних колес, изготавливаемые из хромистой стали, имеют во фланце 3 отверстия А (06,5 мм) , служащие для установки приспособления для снятия подшипника.

Затяжка подшипника по внутрен¬нему составному кольцу производит¬ся при помощи самостопорящейся гайки 6 с резьбой М20Х1Д Мо¬мент затяжки гайки 18—20 кгс-м. Гайка имеет буртик, обжатый по эл¬липсу. За счет обжатия часть резьбы гайки становится тугой и срабаты¬вает, как стопорящий элемент.

Для обеспечения дополнительной защиты подшипника от грязи со стороны шарнира равных угловых скоростей предусмотрено дополни¬тельное уплотнение, образуемое ко¬нусными поверхностями корпуса 4 шарнира и поворотного кулака 1 и работающее, как грязеотражатель за счет центробежного эффекта.

Подшипники ступиц задних колес унифицированы с подшипниками сту¬пиц передних колес автомобилей ВАЗ-2108. Они устанавливаются по наружному диаметру во внутренней полости ступицы 2 (см. 8.2).

В ступице подшипник запирается кольцом 5. Внутренним составным кольцом подшипник установлен с на¬тягом на цапфе 8 ступицы зад¬него колеса и затянут через опорную шайбу 6 гайкой 7 с резьбой М22Х X 1,5. Момент затяжки 14—16 кгс-м. Фиксация гайки на цапфе достигается вмятием буртика на гайке, как показано на 6. в пазы, ирофрезерованные на резьбовой ча¬сти цапфы. Для дополнительного пре¬дохранения подшипника от грязи в ступицу со стороны фланца уста¬новлен с натягом колпак 9 (см. 8.2).

Ступичный подшипник – элемент для крепления колеса к ступице или поворотному кулаку. Указанный подшипник напрямую интегрирован в саму ступицу, так как непосредственно отвечает за возможность свободного вращения колеса.

Другими словами, ступица, подшипник (подшипник колеса) и некоторые другие детали (например, шпильки) являются единой конструкцией, которую принято называть колесной ступицей в сборе.

При этом ступичный подшипник является важной составляющей. Далее мы рассмотрим, что такое подшипник ступицы, как он устроен, какие типы ступичных подшипников бывают и т.п.

Ступичные подшипники: какими бывают подшипники ступицы, особенности и эксплуатация

Начнем с того, что простейшие ступичные подшипники начали устанавливать еще в те времена, когда активно использовались кареты и телеги, а основной движущей силой был не двигатель внутреннего сгорания, а лошади.

Однако в дальнейшем различные виды транспорта начали активно развиваться. Что касается автомобилей, двигатели становились все мощнее, средняя скорость авто стала увеличиваться.

С учетом того, что во время движения ступичный подшипник подвергается большой нагрузке, данный элемент также постоянно дорабатывался в целях повышения надежности. Также все более актуальным становился вопрос касательно общей ремонтопригодности ступицы.

Прежде всего, в автомобиле колесо должно быть надежно закреплено, а также должна быть реализована возможность вращаться максимально легко, тихо и свободно, с минимумом потерь на трение. Также не допускаются люфты.

Сами ступичные подшипники должны быть надежными, так как подвержены серьезным нагрузкам (например, перепады температур, работа в условиях повышенной влажности и загрязненности, воздействие химических реагентов с дороги, ударные нагрузки, рывки и толчки приводов, нагрузки при торможении, во время прохождения поворотов и т.п.).

Итак, если в целом рассматривать ступицу колеса автомобиля, можно выделить два типа ступичных подшипников:

шариковый радиально-упорный подшипник;
роликовый конический подшипник;

Такие элементы активно используются на разных осях, как на передней, так и на задней (например, подшипник передней ступицы или задний ступичный подшипник). Если рассматривать типы подшипников более подробно, можно выделить целых 4 поколения ступичных подшипников.

Основным является деление на однорядные ступичные подшипники и подшипники HUB. При этом следует отметить, что простой однорядный подшипник уже достаточно давно был заменен на более современные версии подшипников Hub Unit Bearings или HUB.

Подшипник ступицы колеса однорядный (ступичные однорядные подшипник), в свою очередь, делятся на шариковые, а также роликовые конические. На деле, такой тип имеет отличительную особенность в виде достаточно большого расстояния между точками приложения нагрузок.

Если говорить о недостатках, использование такого подшипника потребует создать нужный преднатяг во время работы со ступицей, что значительно усложняет монтаж. Также подшипники данного типа нуждаются в регулярном обновлении смазки. С учетом таких нюансов инженеры в дальнейшем предложили более совершенный подшипник ступицы.

Подшипник HUB активно вытесняет однорядные типы и часто используется в ступицах грузовиков, внедорожников, легковых авто и т.д. При этом существует целых три типа таких подшипников (HUB-I, HUB-II и HUB-III).

Первый вариант является цельным узлом, который включает в себя двухрядный радиально-упорный шариковый или двухрядный роликовый конический подшипник. Конструктивно имеется 1 внешнее кольцо, 2 внутренних кольца, а также набор шариков или роликов, между которыми зазоры подобраны наиболее оптимально. Также реализована оптимизация угла контакта подшипника с учетом нагрузок и целевого назначения конкретного ТС.

Такой подшипник имеет уплотнители и внутри наполнен особой пластичной смазкой, которая рассчитана на весь срок службы элемента. Также это подшипник компактный, прост в установке (например, отсутствие прокладок-распорок для регулировки упрощает монтаж), на машинах с ABS элемент может иметь специальный датчик антиблокировочной системы.

Версия HUB-II отличается от первого типа наличием специального фланца на внешнем кольце подшипника. Указанный фланец получает шпильки или отверстия под болты, крепится к ступице или тормозному диску.

Такие подшипники используются вместе с вращающимся внешним кольцом и ставятся на ось автомобиля, которая не является ведущей (как на переднюю, так и на заднюю). Другими словами, на авто может стоять HUB-II подшипник ступицы передней или задней на не ведущих осях.

На ведущие оси ставится версия подшипника, где внешнее кольцо крепится к элементам подвески автомобиля, тогда как внутреннее кольцо вращается. Такая конструкция встречается там, где передняя ось ведущая (передний подшипник ступицы).

Как и в первом случае, датчик ABS интегрируется в ступицу. Если сравнивать HUB-II с предшественником, монтаж еще более упрощен, также удалось снизить вес и сделать решение компактнее HUB-I.

Ступицы с HUB-III отличаются от предыдущих версий тем, что 2 кольца подшипника (внешнее и внутреннее) получили фланцы. Чтобы в местах соединения не возникала активная коррозия, детали имеют особое гальваническое покрытие.

Нагрузка распределяется динамически и значительно уменьшена за счет наличия отдельного внутреннего кольца, которое использовано для отдельного ряда тел качения. Внутренне кольцо монтируется на полуось посредством шлицевого соединения, через него передается крутящий момент.

Еще внутреннее кольцо зафиксировано дополнительно в осевом направлении, а внешнее кольцо прикреплено к ступице. Внутренне кольцо, которое вращается, крепится к тормозным дискам. Размеры всего ступичного узла рассчитываются под авто конкретной марки и модели.

Как и предшественники, HUB-III имеет уплотнители и заполнен пластичной смазкой. Виды уплотнений зависят от особенностей и условий эксплуатации. Кстати, имеется возможность установки как отдельного датчика ABS, так и многополюсного магнитного кольца, которое монтируется в области вращающегося элемента ступичного узла.

Главным преимуществом подшипников данного типа принято считать максимально сниженное значение радиального биения. В свою очередь, это в значительной степени снижает вибрации колеса, особенно в момент торможения.

Также шлицевое соединение позволяет достаточно просто устанавливать подшипник, а также снимать его в рамках замены. При этом соединение позволяет получить точную посадку.

С учетом всех преимуществ подшипники данного типа ставятся на многие современные авто. Например, передние подшипники ступицы HUB-III активно используются на переднеприводных машинах.

Причина очевидна — подшипники передней ступицы третьего поколения являются лучшим решением, выдерживают большие нагрузки, минимизируют вибрации, позволяют устанавливать датчики системы ABS и т.д.

Признаки неисправности и диагностика: как проверить подшипник ступицы передний или задний

Также к быстрому выходу из строя детали приводит установка неоригинальных запчастей среднего и низкого качества, плохая смазка и нарушения уплотнений, ошибки при установке и сильный натяг во время посадки.

Кстати, зачастую первыми из строя выходят передние ступичные подшипники, так как нагрузка на них больше по причине того, что колеса управляемые и поворачиваются, то есть подшипник нагружается под разными углами.

Основным признаком начинающихся проблем со ступичным подшипником является то, что во время движения можно услышать характерный низкочастотный гул. При этом неисправность подшипника ступицы колеса зачастую диагностировать на слух сложно. Если точнее, может казаться, что гудит передний ступичный подшипник, в то время как детальная проверка выявляет неполадки ступицы на задней оси.

В любом случае, игнорировать проблему нельзя, тем более, если шум усиливается. Важно понимать, что износ подшипника ступицы колеса со временем вместо гула сменится на хруст и треск, после чего подшипник разрушится и ступицу колеса заклинит.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое сайлентблок в устройстве подвески автомобиля и для чего он предназначен. Из этой статьи вы узнаете об устройстве сайлентблока, а также о признаках неисправностей данного элемента и особенностях его замены.

В свою очередь, заклинивание приведет к поломке шаровой опоры, деформации рычага подвески, полуоси и т.п. Если ступичный подшипник заклинит на высокой скорости, это может стать причиной серьезных поломок авто и ДТП.

Итак, если возникли подозрения, что имеются проблемы со ступицей, нужно знать, как проверить ступичный подшипник. Первичной проверкой, позволяющей определить состояние подшипников ступиц, является проезд поворотов.

Если просто, например, во время поворота налево кузов кренится вправо, нагрузка на правое колесо увеличивается, а левое разгружено. Получается, если на машине на скорости 15 км/ч резко повернуть влево, при этом гул исчезнет, тогда может быть неисправен левый ступичный подшипник. Если гул пропадет при повороте руля вправо, тогда проблемным можно считать подшипник в правом колесе.

Следующим этапом проверки является диагностика вывешенных колес. На ведущей оси сначала машину поднимают на домкрате, затем можно сесть в авто, завести двигатель и раскрутить колеса до скорости около 70 км/ч, после включить нейтраль и на слух определить, какое колесо гудит. На оси, где стоят не ведущие колеса, их можно раскручивать от руки.

Теперь можно проверить подшипник на люфты. В норме люфтов не должно быть. После полной остановки колес за колесо нужно взяться руками в верхней и нижней части колеса, после чего начать раскачивать его в вертикальной плоскости. Если выявлен люфт, тогда это говорит о проблеме. Аналогичным образом проверяется люфт по горизонтали, удерживая руками колесо за левый и правый край.

Обратите внимание, люфты могут возникать и по причине проблем с подвеской или рулевым управлением. Чтобы исключить этот фактор, пригласите помощника, который сильно нажмет на педаль тормоза. Пока педаль нажата, нужно раскачивать колесо в вертикальной плоскости.

Если люфт есть при нажатой едали тормоза, тогда неисправна подвеска. В случае, когда люфта нет, неисправен подшипник ступичный передний или задний. В любом случае, подшипник на переднюю ступицу или заднюю потребует замены.

Данную процедуру можно сделать как на станции техобслуживания, так и самостоятельно в условиях обычного гаража. Единственное, потребуется набор инструментов, а также определенные навыки по замене подобных деталей.

Важно не только снять подшипник и поставить новый, не допуская ошибок (выставить зазор, не повредить уплотнение и т.д.), но и правильно запрессовать деталь. Запрессовка в отверстие осуществляется через оправку, которая приставляется к наружному кольцу, а во время монтажа на ось через оправку усилие распределяется на внутреннее кольцо.

Что в итоге

Как видно, ступичный подшипник выполняет достаточно не сложную функцию, однако является не самым простым узлом в плане конструкции. Особенно это справедливо в том случае, если речь идет о подшипниках последних поколений (HUB-II и т.д.).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить опорный подшипник передней стойки. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое опорный подшипник амортизатора, а также как выполняется его замена и когда данный элемент необходимо менять.

Напоследок отметим, что ступичные подшипники необходимо регулярно проверять. Наличие люфтов, хруста и других посторонних звуков является поводом к незамедлительной диагностике и замене неисправной детали, так как заклинивание на ходу может привести к серьезным проблемам.

Что такое сайлентблок в устройстве автомобиля: устройство, основные функции. Признаки неисправностей сайлентблока, почему и когда сайлентблоки нужно менять.

Износ покрышек: как определить при помощи индикатора износа шин. Почему возникает неравномерный износ резины: признаки и основные причины. Рекомендации.

Опора стойки: что такое опорный подшипник амортизатора. Зачем нужны опорные подшипники стоек, признаки их неисправностей, замена опорных подшипников.

Какие стойки на Приору лучше выбрать: доступные и проверенные решения. Выбор передних стоек Приора (KYB, SS20, CААЗ), задние амортизаторы на Приору, советы.

Как увеличить клиренс (дорожный просвет) автомобиля при помощи проставок. Что такое авто проставка, как установить проставки на машину, рекомендации.

Автоматическая коробка передач на SsangYong Actyon: особенности, виды АКПП. Неисправности АКПП Актион BTR M11: признаки неполадок, диагностика, ремонт.

Автомобильная ступица — важный узел ходовой части. В процессе эксплуатации он принимает на себя большие нагрузки, а также обеспечивает надежное соединение колеса с деталями подвески и тормозов. Разберемся подробнее, какие ступицы бывают, их устройство и диагностика неисправностей.

Что такое ступица

Ступица — это узел, соединяющий подшипниковую часть с подвеской, для свободного вращения колеса. Принцип действия осуществляется за счет роликов подшипника, позволяющих колесу и тормозному диску вращаться. За счет подшипника колесо имеет возможность вращаться. В зависимости от модификации, ступица может быть интегрирована с тормозным диском и барабаном. Также ступица может включать в себя датчик ABS, шпильки для крепления колеса, гребенки ABS. Простые модификации ступиц производят отдельно от подшипника.

Для чего нужна ступица

Вне зависимости от марки и модели авто, каждое колесо “сидит” на ступице. Это позволяет колесу и тормозному диску вращаться относительно поворотного кулака или балки с помощью подшипника. В случае с ведущими колесами ступица передает крутящий момент через полуоси, для этого в ней есть специальные шлицы, куда вставляется привод (выходной вал) КПП.

Устройство ступицы

Учитывая то, что ступица работает под высокой нагрузкой, ее корпус изготавливается из прочной литой “болванки”. Размеры ступиц и степень прочности рассчитывается при создании автомобиля, где учитывается вес авто, размер колес, скоростные характеристики. Ступица устроена следующим образом:

округлый корпус имеет резьбовые отверстия для крепления к балке или поворотному кулаку;
снаружи ступичного узла имеются отверстия под болты крепления колеса или шпильки, которые монтируются в узел путем запрессовывания;
подшипник, как правило, роликовый двухрядный, реже встречаются конические подшипники (большой и малый);
наличие гребенки и датчика вращения колеса (для системы ABS);
крепление подшипника (запрессовывается внутренняя часть в обойму или наружная).

Стандартные характеристики и размеры

Для каждой модели автомобиля автопроизводители предусматривают разные размеры ступиц. Речь не идет о соплатформенниках (это разные модели, собранные на одной платформе, например, ВАЗ-2108,09,099 комплектуются многими одинаковыми деталями).

Диаметр ступицы, даже подшипниковой части, зависит от диаметра колесных дисков. Чтобы определить, какие можно устанавливать диски, существует такой параметр, как ступичный диаметр (DIA). В стандартных дисках диаметр ступицы и центральное отверстие дисков идеально подходят.

Если установить колесо с неподходящим посадочным местом, то даже если получится это сделать, колесо во время езды будет болтаться. В этом случае автомобилисты устанавливают переходные кольца.

Особенности крепления ступицы к колесу

Ступица крепится к поворотному кулаку или балке (зависит от типа шасси) при помощи подшипника (в зависимости от модификации он может быть один или два). Ступица ведомого колеса в центральной части устанавливается на подшипник, который фиксируется гайкой. На ней крепится корпус тормозного барабана.

Ступица ведущего колеса внутри устанавливается на вал привода при помощи шлицевого соединения. Наружная часть подшипника запрессовывается в поворотный кулак. На современных автомобилях между ступицей и цапфой или балкой устанавливается роликовый или конусный подшипник. Сама ступица изготавливается из цельнолитой болванки прочного металла, из которой вытачивается деталь.

Виды ступиц и подшипников

В ступичных подшипниках телом качения являются шариковые или конические ролики. По степени нагрузки подшипник может быть однорядным и двухрядным. Часто конические ролики идут однорядными за счет применения двух подшипников в ступице (малый и большой). Двухрядные подшипники получили широкое применение благодаря высокой прочности и надежности, а значит их ресурс может достигать сотен тыс. км.

Конические подшипники — обслуживаемые, нуждаются в периодическом обновлении высокотемпературной смазки, обязательно наличие защитного чехла для предотвращения попадания грязи и влаги. Требуется периодическая регулировка путем момента затяжки ступичной гайки.

Двухрядные подшипники — необслуживаемые. Чаще всего меняются вместе со ступицей. Подшипник с двух сторон закрыт пластиковым чехлом для надежной герметичности. Не поддаются регулировке, при возникновении люфта требуется замена.

Ступицы делятся на три категории:

для неуправляемых ведущих колес — устанавливаются на заднюю ось авто, жестко соединяется с чулком моста или поворотным кулаком. Имеет внутренние шлицы для полуоси, которая зажимается гайкой к ступице;
для ведомых неуправляемых колес — (передний привод) монтируются на заднюю ось за счет крепления к балке или цапфе. От модификации авто зависит тип подшипников и ступиц (может быть одним целым с барабаном или тормозным диском). Отличается простой конструкцией;
для ведущих управляемых колес — представляет собой узел, крепящийся на поворотный кулак. Имеет шлицевое отверстие под полуось, возможно наличие датчика ABS. На современных авто ступица необслуживаемая.

Причины и признаки поломки ступицы

В процессе эксплуатации машины ступицам свойственно изнашиваться по следующим причинам:

естественный износ подшипника;
установка больших колес, чем рекомендовано заводом-изготовителем (низкий профиль резины, большая ширина диска);
эксплуатация авто на плохом дорожном покрытии (ступичный узел принимает на себя удары);
некачественное изделие;
сильная или слабая затяжка ступичного болта или гайки.

повышенный шум со стороны изношенного узла;
авто сходит с колеи;
повышенная вибрация при движении.

Крайне важно вовремя определить неисправность подшипника, иначе это приведет к его заклиниванию, что крайне опасно на высокой скорости!

Советы, как определить и диагностировать неисправность?

Заменить ступицу не составляет труда, если это единый узел с подшипником. Достаточно снять колесо, открутить два винта крепления тормозного диска, и открутить ступицу от поворотного кулака. Возможные трудности возникнут при наличии датчика ABS (разъему свойственно закисать).

Продлить срок службы ступицам просто:

обслуживаемые узлы своевременно регулировать и обновлять смазку;
стараться избегать ямы и ухабы;
правильно тормозить перед препятствиями (лежачие полицейские и т.д), разгружая подвеску;
устанавливать колеса соответствующего размера;
избегать некачественные запчасти;
следить за развал-схождением, а также исправностью ходовой части в целом.

Как делать замену или ремонт ступицы?

Ступица колеса в автомобиле изготавливается из максимально прочного металла, благодаря чему она выходит из строя крайне редко. В основном деформация или поломка этого узла происходит в результате очень сильного удара.

Ступица также нуждается в замене, только если нет возможности выпрессовать из нее подшипник, а узел дальше нельзя эксплуатировать из-за сильного износа подшипника. Если в результате халатного выполнения своих обязанностей работник шиномонтажа сорвал болт или шпильку в ступице, и ее никак не получается высверлить или выкрутить, то придется тоже менять ступицу.

Подготовка инструментов

Замена ступицы, особенно переднего колеса, требует определенных навыков и наличия особенных инструментов:

Съемника стопорных колец;
Чашечного съемника;
Тисков;
Отверток;
Домкрата;
Зубила;
Молотков.

Чтобы автомобиль во время выполнения работы не соскочил с домкрата, машину необходимо дополнительно зафиксировать на полене или другой страховке. Если нужно заменить ступицу или ее подшипник, то заранее необходимо приобрести новые запчасти.

Подготовка машины

Поддомкрачивается автомобиль. Если меняется передняя ступица, то в качестве противооткатного элемента можно использовать ручной тормоз. Если меняется задняя ступица, то передние колеса необходимо дополнительно подпереть противооткатными башмаками (если просто поставить авто на передачу, она все равно будет перемещаться взад-вперед).

Подготовка деталей

Далее необходимо открутить колесные болты и гайка крепления ступицы. Если ее резьба прикипела, и ее никак не удается открутить, можно аккуратно разрезать одну грань (можно, например, попробовать высверлить этот край дрелью). Далее тупым зубилом немного раздвигается вся гайка (достаточно несколько раз ударить молотком по зубилу, установленному в сделанную прорезь). Эту процедуру нужно выполнять аккуратно, чтобы не повредить резьбу, на которую навинчивается гайка.

После того как было снято колесо и отвинчена ступичная гайка, при помощи отвертки снимается защитный колпачок. После этого откручивается тормозной суппорт. Он снимается с тормозного диска и отодвигается в сторону.

Далее от цапфы отсоединяются шаровые опоры, рулевые наконечники и другие элементы, чтобы освободить поворотный кулак. Снимается стойка подвески и демонтируется сама ступица с кулаком. Далее можно выполнить замену подшипника или полностью всей ступицы.

Три варианта ремонтных работ

Как уже было сказано, сама по себе ступица практически никогда не выходит из строя. Зачастую ее нужно демонтировать, чтобы заменить ступичный подшипник. Есть три варианта его замены:

Демонтаж подшипника при помощи специального съемника без снятия поворотного кулака.
Демонтаж подшипника после снятия цапфы. После этого она зажимается в тисках, и выпрессовывается подшипник.
Снимается вся стойка вместе с поворотным кулаком, после чего подшипник демонтируется из зажатой в тисках конструкции.

У каждого из этих вариантов есть свои достоинства. В первом случае нет необходимости после замены подшипника еще и настраивать развал-схождение. Но сама процедура замены детали будет максимально неудобной.

Второй способ более легкий. Но логично, что после замены подшипника или ступицы зачастую требуется настройка развала-схождения авто. Прежде чем снять поворотный кулак, нужно будет нанести метку на него, чтобы потом можно было правильно его установить относительно стойки подвески. Также необходимо пометить положение регулировочного болта. Такой метод отлично подойдет для тех, у кого необходимость в замене ступичного подшипника совпала с плановой заменой шаровых, сайлентблоков и т.д.

При выполнении данной процедуры, независимо от выбранного метода, важно проводить демонтажные работы максимально аккуратно, чтобы выбивая подшипник не повредить ступицу и рядом расположенные детали автомобиля. Сам подшипник при его выбивании в большинстве случаев разрушается.

Видео на тему

Вот небольшой лайфхак, как можно аккуратно снять ступицу с поворотного кулака без специального съемника:

Ремонт

При самостоятельном выполнении ремонтных работ важно четко знать назначение каждой детали. Элементы ходовой части автомобиля не являются технически сложными устройствами, но их состояние должно постоянно инспектировать, чтобы обеспечить безопасность эксплуатации транспортного средства. Ступица является одной из важнейших деталей этой системы.

Что такое ступица

Ступица представляет собой центральную часть вращающейся детали, на которую устанавливается колесо автомобиля. На этом элементе, как правило, расположены шпильки для крепления колеса либо отверстия под болты, которые используются с этой же целью.

Внутреннее отверстие ступицы имеет шлицы, которые служат для надежного удержания этого элемента от проворачивания на центральной оси. Изготавливается деталь из прочного металла, который способен выдержать значительные механические нагрузки. Ступица представляет собой цельнолитой элемент, на котором вытачиваются на специальном оборудовании, необходимы для монтажа других элементов отверстия.

Где находится ступица колеса

Если необходимо найти ступицу на автомобиле, то следует обратить внимание на передние колеса. При установленном диске колеса эту деталь практически невозможно обнаружить, поэтому для выполнения ремонтных или диагностических операций потребуется поддомкратить автомобиль и снять круглую деталь. Устанавливаются ступицы и на задние колеса, но в таких изделиях, как правило, отсутствует возможность поворота.

Ступица колеса имеет круглую форму. В середине детали будет находиться отверстие, в котором можно обнаружить подшипниковый узел. Деталь, предназначенная для уменьшения трения, может быть различной конструкции.

Для чего нужна ступица колеса

Ступица оснащается качественным подшипником, который способен выдерживать значительные нагрузки. Благодаря этому качеству удается обеспечить надежную опору колесам даже во время движения автомобиля в сложных дорожных условиях. Ступичный узел применяется также для удержания элементов тормозной системы (диска или барабана), и обеспечения передачи крутящего момента на колеса автомобиля от двигателя, если устанавливается на ведущем мосте или на ШРУСе. Благодаря наличию этой детали вращение оси колеса осуществляется при минимальном уровне трения.

На автомобилях, оснащенных системой антиблокировки тормозов, на ступице может быть установлен специальный датчик.

Виды ступиц и подшипников, и для чего они нужны

Ступицы могут устанавливаться на управляемые и неуправляемые оси. Как правило, на современном автомобиле первая категория деталей может встречаться только на передних колесах. Устанавливаются неуправляемые ступицы на задних колесах автомобилей.

Ступицы могут быть установлены на ведущие колеса. В таких устройствах имеются шлицы под ШРУСы или полуоси. На устройствах, не участвующих в передаче крутящего момента, внутренняя поверхность серединного отверстия не имеет насечек.

Кроме особенности конструкции ступицы могут существенно отличаться по типу подшипника, который устанавливается в эту деталь. Ступичные подшипники могут быть следующих типов:

Радиальными.
Упорными.
Радиально-упорными.
Упорно-радиальными.

Наиболее часто на современных автомобилях применяются ступичные подшипники радиально-упорного типа.

Устройство ступицы

Основным элементом ступицы является обод. На этом элементе могут располагаться шпильки или отверстия для болтов. Во внутреннем отверстии детали находится специальное посадочное место, в которое устанавливается подшипник. Серединное отверстие также предназначено для полуоси. На современных автомобилях также имеется гнездо для монтажа датчика ABS.

Устройство ступицы очень простое, но для обеспечения безопасной эксплуатации эта деталь должна быть в идеальном состоянии. Правильная диагностика технических недостатков и своевременное их устранение позволит поддерживать автомобиль в идеальном техническом состоянии.

Чертеж ступицы

Автомобильная ступица имеет очень простую конструкцию и схему, но самостоятельно такое изделие может изготовить только токарь высокой квалификации при наличии подходящей заготовки. Все элементы в чертеже ступицы четко выверены и сбалансированы, поэтому при правильном производстве детали, даже при значительном вращении во время эксплуатации, будут отсутствовать какие-либо биения или виляния колеса.

Причины и признаки поломки ступицы

Ступица может быть повреждена даже при замене колеса. При дорожно-транспортном происшествии эта деталь также может выйти из строя. Столкновение автомобилей не является обязательным условием выхода из строя ступицы. Если на большой скорости въехать в глубокую выбоину на дороге, то эта деталь также может быть легко повреждена.

Часто ступицу невозможно продолжать эксплуатировать по причине выхода из строя подшипника. Причиной этому может как естественный износ детали, так и повреждение в результате эксплуатации машины в сложных дорожных условиях. Иногда подшипник выходит из строя, когда повреждается пыльник изделия. В результате грязь попадает внутрь подвижных элементов и вызывает преждевременную поломку детали.

Эксплуатация автомобиля с поврежденной ступицей может стать причиной ДТП. Даже если дорожно-транспортного происшествия не произойдет, все равно потребуется заменить деталь, иначе возможен выход других устройств и механизмов, которые непосредственно контактируют с этим элементом.

Советы, как определить и диагностировать неисправность

Определить неисправность ступицы колеса можно по наличию стуков со стороны подвески во время движения автомобиля по причине наличия значительного люфта. Этот диагностический признак можно перепутать с другими нарушениями в системах и агрегатах автомобиля, поэтому потребуется выполнить более детальную диагностику.

Наиболее часто из строя выходит ступичный подшипник. Эта деталь будет издавать постоянный гул при неисправности. Усиливаться шум будет во время выполнения поворота, если неисправная деталь находится на переднем колесе.

Наиболее характерными симптомами неисправности ступицы являются:

Неравномерный износ покрышек.
Колесо может притормаживать. от прямолинейного движения.
Появление постоянного гула.

При значительном износе ступичного подшипника также может наблюдаться вибрация, которая распространяется по всему кузову автомобиля. Подобное явление негативно влияет на все части автомобиля, поэтому следует как можно скорее приступить к ремонту ступицы при наличии подобного симптома.

Даже в том случае, когда ступица не полностью вышла из строя ее рекомендуется заменить. Например, чрезмерный износ внутренних шлицов на ступицах ведущих колес может стать причиной износа полуосей. Если износились резьбовые отверстия под болты колес, то ступицу также потребуется заменить.

Как заменить или отремонтировать ступицу

При поломке ступицы потребуется срочная замена детали. Эксплуатация автомобиля с неисправным элементом может быть опасна, поэтому важно не только вовремя установить новый элемент, но и выполнить эту работу правильно. Работа по замене детали осуществляется в такой последовательности:

Демонтировать колесо со ступицей. Гайку ступицы следует освободить от фиксатора и начать откручивать, затем следует слегка открутить гайки или болты колеса. Приподняв сторону автомобиля, где осуществляются ремонтные работы, на домкрате снимается вначале колесо. Затем следует осуществить демонтаж суппорта, шаровой опоры, приводного вала и ступицы (шаровую опору и приводной вал необходимо демонтировать только при замене ступицы переднего колеса).
В новую ступицу запрессовывают ступичный подшипник.
Устанавливают ступицу вместе со всеми ранее демонтированными деталями.

Работа по установке новой или отремонтированной детали осуществляется в обратном снятию порядке.

Эксплуатация автомобиля при исправных ступицах позволит избежать многих неприятностей. Прежде всего, повышается комфортность управления машиной, а также обеспечивается более высокий уровень безопасности. Зная о том, где находится этот узел, и как его заменить, чтобы восстановить работоспособность узла можно обойтись без обращения в автосервис.

Всё началось с кончины подшипника в левой передней ступице, точнее кончины ступичного подшипника и кончины самой ступицы которую разбил заклинивший подшипник.

Дополнительно подшипник добил многострадальный автохаб.
Начал искать варианты покупки ступиц в сборе… цены от 4 тыс, за контракт непонятного происхождения, по сути с разбора — "кот в мешке". Вспомнил что у меня лежат в запасе кулаки с витары в сборе, решил внедрить цапфы с игольчатым подшипником и ступицы с интегрированным подшипником.

В моих старых ступицах подшипники уже не запресовывались, а просто можно было рукой вставить в ступицы. В новыйх цапфах идут игольчатые подшипники, они в отличном состоянии. Время покажет что лучше медные втулки или игольчатые подшипники, возможно все же перейду на капролоновые втулки, т.к. диаметра вала шруса уже имеет приличную выработку.
Заказал новые тормозные диски, колодки, сальники в ступицы.

У тормозных дисков просточил центральное отверстие до 108,1 под ступицы с интегрированным подшипником, в принципе и все доработки.
Так как кончились автохабы заказал хабы механические. Ступицы набил смазкой на основе сульфаната кальция.

Для хабов выточил конусные шайбы, при монтаже использовал разъемный герметик.

Запчасти:
Ступицы с витары — 5 т.р.
Подшипник SAT — 1.8 т.р
Сальники — около 1 т.р.
Смазка — 0,4 т.р.
Проточка дисков — коньяк недорогой 5 *
Конусные шайбы — отец помог изготовить.
Хабы механические — 4,1 т.р. доставка *владивосток-Новосибирск) 0,4 т.р. итого 4,5 т.р.
Колодки — 1.1 т.р
Диски тормозные PANDAPARTS PP5521156B00 — 1,4 т.р. (пара)
Итого: ~ 15 т.р.

Далее будет интереснее:
Как я купил новый бак 70литров на заказ и он не подошел…
Задние дисковые тормоза… комплект почти собран.

Запчасти

Suzuki Escudo 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 5

Подшипник SAT — 1.8 т.р — подшипник этой фирмы Я бы точно не стал ставить т.к. почти вся их продукция откровенный брак…
Брал:
Шкив коленвала на 7A-FE, болтается на коленвале — брак, деньги не вернули.
Колодки в барабан — не тормозят, а только скрипят, ручник не держит.
Прокладка КК — задубела и потекла через 3 месяца.
Кольца глушителя секут.
И ещё много чего брал…
Только по высоковольтным проводам на 7A-FE не знаю сколько они прожили т.к. авто было продано…

От себя добавлю — передняя крестовина заднего кардана SAT, замечен люфт примерно после 50 тыс., при этом, задняя родная сдалась только 10 тыс. назад. При недавнем шприцевании у крестовины SAT отломилась тавотница, до сих пор не понимаю как это вообще возможно.

Так же ставил крестовины сат, начали изрядна люфтить после 30 тыс., больше не буду ставить… кстати на г.витару взял задний контрактный кардан за 500р., передний за 700р., ничего перепрессовывать не надо. По длине как на квадрат, но по шлицам отличаются, жаль на квадрат таких цен нет.

Да, с карданами на квадрат тяжко, особенно с задними на короткий 1.6. Цены заоблачные и колхозить нечего.

Вполне живая ступица, на витаре такая стоит уже 2 года, пошел 3, пока без проблем…Раньше так же считал про запчасти сат, что то ходит из этой продукции, а вот что то нет. Буду надеяться что и в этот раз будет ходить.

Читайте также: