Стоит ли покупать вольво 940
Имеет ли смысл брать машины 91-94 годов или они уже все убитые в усмерть (при любом хозяине) ? И есть ли шанс уложиться в 150-180(потолок) килорублей и получить хорошую машину которая тут же не поломается ? Потому что судя по авто.ру даже за 180 продается зачастую рухлядь 91 года.
Заранее благодарен за любые ответы и советы.
Alex698
Постоянный участник сообщества
давай посчитаем.. за год средний пробег 30-40тысяч
12-17лет(Возраст машины) * 30,000 = больше 300тысч, это по минмуму ещё. Как уже говорилось где то на форуме:
"При таком пробеге умирает все, так что если предыдущий хозяин не заменил пол машины то это предстоит тебе"
Следовательно капиталенный движок это только плюс, тебе его не придется капиталить. Насколько хорошо они поддаются капиталке и сколько после этого живут.. хз. У меня капиталился движок старым хозяином 40тыс назад, но мне его снова пришлось перебирать из за того что ремень грм провернулся, так что тут ещё как повезет
musicman
Ну движкам 940 я так понимаю слет ремня не страшен.. а вот о том, как в России умеют капиталить наслышан, что очень пугает. А у 940 двигатели разве не миллионики ?
И что скажете по поводу цен ?
cetan
musicman
Большое спасибо за советы, понятно что машина будет просить денюжки на ГСМ, ТО и т.п., но это нормальные расходы на обслуживание, а не восстановление. Просто хочется купить машину не в прединфарктном состоянии А подинамичнее врядли захочется, под мой характер как раз вольво 940 и подходит, вот и хочется взять на долгую эксплуатацию..
Alex698
Постоянный участник сообщества
musicman
Уфф, что-то я запутался в обозначениях двигателей. B230FB судя по таблице это инжектор с двойным карбюратором
А B230G вообще 116 л.с. ничего не понятно.. Только с B230E вроде понятно.
Подскажите, пожалуйста, обозначения двигателей с инжектором и 13х л.с. без турб.
И еще коробка M46, M47, M90, что надежнее и проще в ремонте ? Не слишком ли извращенная система у 46 с кнопкой овердрайв ? Как это отражается на динамике машины по сравнению с номральной пятиступкой ?
Подвеска была под стать. Ход комфортный, спору нет, тем более на 15-х колесах, но крены реально пугали. При попытках активно рулить седан проваливался в мало прогнозируемые и плохо контролируемые скольжения. В общем, настоящий пенсионерский Volvo, при этом заднеприводный и с заводским самоблоком Eaton G80.
Volvo 940 — по сути глубокий рестайлинг серии 700. Это видно уже по экстерьеру. Узнаваемый даже ночью силуэт хотя и стал менее угловатым, но принципиально облик модели не изменил. Грани да углы, высеченные топорами шведских дизайнеров. Силуэт в основном подкорректировали за счет большего угла наклона задних стекол и стоек. Это несколько скрасило громоздкую внешность автомобиля, который издалека ввиду редкости можно принять за какой-нибудь американский дредноут. На кузове, за исключением шильдиков, полное отсутствие хрома. Shadow line, как шутят вольвоводы.
Просторный салон, где вполне комфортно могут разместиться пять человек (если только передние сиденья не отодвинуты максимально назад), одновременно шикарен и прост. Дизайн — все та же рубленая простота, к тому же лишенная каких-либо украшательств. Но пластик с кожей — дорогие и основательные, сделанные на века. И комплектация богатая. Кожа, электроприводы водительского кресла, кондиционер, люк, электрозеркала с подогревом. Для 940-х это редкость. С подобным оснащением обычно шли старшие 960-е. За практичность отвечает 500-литровый багажник, из которого в салон через люк в спинке заднего сиденья можно протиснуть длинномерный груз.
Подвеска большого Volvo проста и надежна. Спереди обычный McPherson — мощные кованые рычаги с растяжками и пружинные стойки. Практически неубиваемая конструкция требует разве что периодической замены резинок да амортизаторов. В задней зависимой подвеске ломаться в принципе нечему. Там пружины плюс мощная балка на продольных и поперечных рычагах.
Турбокомпрессоры на версиях с турбонаддувом отличаются неплохой надежностью и долговечностью, но эти моторы еще более требовательны к качеству масла. Для всех двигателей рекомендуется использовать только качественную охлаждающую жидкость. В противном случае — разрушение алюминиевых деталей системы и перегрев.
И это странно, потому что в 90-х Вольво, да и Саабы, высоко ценились в России. Когда в Россию хлынул поток иномарок, оказалось, что для суровых русских зим лучше шведской машины нет. Греющие сразу после запуска печки, разнообразные подогревы, хорошая теплоизоляция салона, очищаемые фары, а еще отличная антикоррозийная защита, лучшая в классе пассивная безопасность — скандинавский бизнес-класс был отлично подготовлен к лютым морозам.
Автомобили бизнес-класса в линейке Volvo присутствовали не одно поколение. И 200-я, и 700-я серии в свое время попадали именно в этот сегмент, хотя сейчас кажутся слишком маленькими для него. Volvo 940 — их прямой наследник. Она пришла в 1990 году на смену модели 740. Параллельно была представлена более престижная Volvo 960, соответственно, наследница 760-й модели.
Естественно, не обошлось без инноваций по части безопасности. 940-я первой в мире обзавелась в стандартной комплектации трехточечными инерционными ремнями и регулируемым подголовником для среднего пассажира второго ряда. В двери были штатно встроены дополнительные балки защиты от бокового удара. Кроме того, в качестве опции можно было заказать детское сиденье, встроенное в задний диван.
Привет!
Посетила на выходных мысль о покупке Volvo 940.
Вопросы в студию:
1. В качестве кайфмобиля он вообще потянет? Хочу 2,3 турбо + механика.
2. Реально ли найти неубитые экземпляры стоимостью до 180 тыс.р.? (не больше +100 тыс. хочу вложить) - в идеале уложиться в 200-250 тыс.
3. На что обращать внимание при покупке?
Почему все пишут про КПП М-90, что это гуд?
Почему все пишут про заднюю подвеску?
Заранее спасибо за любые ответы.
frozen
надо ехать и смотреть. Возможно, живая.
plutos
К "Остальное не комментирую".
Мне, как бывшему владельцу 2-х 940-х и желающему иметь эту модель в будущем (ностальжи) более чем интересно.
Борода 61
frozen
вижу правильный подход к поиску, респект: )
PS если работают штатно фарочистилки и кондей - можно брать (точнее, смотреть в бюджете до 150тыр) 940. Типа детектор. На этих мелочах все экономят.
plutos
Борода 61
frozen
olgert26
Постоянный участник сообщества
Случайно видели, проходя, VOLVO 940, седан, с временными номерами(видно снята с учёта), в одном дворе.
На вид вполне подходит под желаемую цену.
Karbofos
Постоянный участник сообщества
И новый вопрос - как отличить коробку М90 от М47 - внешне и под капотом.
Vicc67
Ппо дворники и т.п. - уже не показатель. Т.к. весь тырнет трубит о проверке их работоспособности как показателя состояния - я б в первую очередь их зашаманил, и везде б писал, что робят.
В остальном тему не читал, но, попассажирив сегодня на 940 Макса Megapolis понял, что кайфомилем 940 может быть вполне. Другое дело что у юольшиества участвующих в теме и получающих удовольствие от этой авто, бюджет владения перевалил за бюджет покупки давно. И они продавать их вряд ди когда будут, скорее детям передадут, есичё
В частности у Макса, по моим скромным подсчетам, 940 уже где-то в 500 встала скорее всего.
Но, к чести 940, удовольствия я получил намного больше, чем в той же ы70/850/ы60. Только морда постукивает и жопа плавает - опять делать.
crazytosh
Poland
кайфомилем 940 может быть вполне. Другое дело что у юольшиества участвующих в теме и получающих удовольствие от этой авто, бюджет владения перевалил за бюджет покупки давно. И они продавать их вряд ди когда будут, скорее детям передадут, есичё
crazytosh
Vicc67
Сводочи вы. Пошел курить авто.ру.
crazytosh
Vicc67
Тох, я чесслово, ничего личного, против тебя не имею, но обсуждать уровень влодений в тот или иной кузов не хочу.
По мне, так 940 стоит по рынку ровно столько же, сколько должна 850/ы70 стоить. Т.е. ты покупаешь старую машину за адекватные деньги, и либо смиряшься с её состоянием, либо постепенно вбухиваешь и вбухиваешь. Состояние у них у всех одинаковое, в среднем. Есть, конечно, и исключения, когда хлам стоит за 150, и когда обычную рабочую машину, предложентй с коими десятки за 250 килорэ, умудряются через многоходовку продать за 400 не будем тыкать пальцем
Кароч, безусловно, на каждый пепелац есть купец. А продавцы делятся на три категории - барыги, их опускаем, на просто потребителей - они продают адекватные авто за адекватную цену, и 940- и р80-филы, которые продают их на 100 в среднем дороже, чем они стоят, выкатывая 100500 страниц доводов и обосновантй цены, и, как результат, имеем завышенный ценник по рынку, не абсолютно беспредельный, как с тем же мерсом или биэмдаблю, но все же.
Касатедьно вложений - каждый идет своей дорогой. Потребитель купит нормальный (читай средний) пепелац и будет его поддерживать в нормальном (читай рабочем) состоянии. И это, даже не упоминая электрику, а только подвеску и мотор, в разы дешевле на 940, чем на 850. И рядом не стоит с ы60. М.б. и разовыми вложениями при внештатных поломках они и идентичны по бюджетам, но в долгосрочной перспективе мое утвержденте работает. Даже не пытайся спорить, а) не переспоришь, б) мне все равно, это мое имхо.
А вот с вольвофилами всё сложно. Кто-то сделал новый авто, поменяв, расточив и притерев всё, и жарил его на все деньги, опять усаживая и опять вкдадывая, как Макс. Кто-то настолько вольвист, что максимум, что он вложил - это заказал у дилера новую ручку кпп. Кто-то просто любит кузов и ему не нужны крайности, но в жопе свербит, и покупает первую попавшуюся, нн смотря на её состояние, а кто-то бросил в тайный ящик 200 тыс, и ждёт сладкого варианта, типа как у Коли случилось с его 960, или Саня Рвольво с ркой. Тут считать и сравнивать бесполезно - в этом варианте нет никаких объективных критериев.
Как правило, найти подержанный автомобиль в отличном состоянии задача не из легких, особенно когда речь идет про возрастные машины. Но у всех правил есть исключения. Автобизнес пообщался с владельцем на редкость сохранившегося Volvo 940.
Швеция – Россия – Беларусь
Нынешний хозяин автомобиля Денис купил "шведа" минувшей осенью. До этого все 29 лет машина находилась в одной семье.
Первый владелец покупал ее новой прямо в Швеции. Сперва машина "проживала" в России, а позже владелец с семьей и Volvo переехал в Беларусь.
Автомобиль проехал всего 115.000 километров. Зимой не эксплуатировался, большую часть времени стоял в гараже. И только последний год Volvo провел на улице. Нынешний хозяин Денис утверждает, что стал владельцем такого редкого экземпляра совершенно случайно.
"Машину привезли показать в "автокомис", который находится по соседству с нашей студией. Ребята знали, что мы ценим авто в таком состоянии, и предложили взглянуть. Снаружи машина выглядела, мягко говоря, не очень, в салоне было более-менее прилично, а наиболее привлекательно дело обстояло под капотом, где все было аккуратно, а краска не была выгоревшей.
Машина не варилась, не перекрашивалась, у нее было "родное" лобовое стекло и отлично сохранившийся под чехлами салон. Договорились о цене и уже вечером рассчитались с продавцом”, – вспоминает Денис.
"Пришлось написать на лобовом, что машина отполирована, а не покрашена"
По словам нынешнего владельца, в авто его подкупила "родная" краска, "живой" салон, малый пробег, а также понимание того, что можно получить в итоге. Только на то, чтобы очистить кузов от битума и прочих "накоплений", у ребят ушло около 6 часов. Далее разборка автомобиля, полировка, чистка салона и подготовка к участию к выставке, которая проходила в начале октября.
"Для выставки было принято решение отполировать машину наполовину. Снимали все решетки, разбирали фары, чистили их изнутри. Демонтировали все дверные карты, чтобы смазать и разработать все механизмы. Полностью восстанавливали цвет пластика. На приведение в порядок "половинки" ушло около трех дней.
На выставке машина привлекала много внимания, в частности, мужчин в возрасте 40 плюс. Люди часто не могли поверить в то, что машина отполирована. Многие полагали, что мы просто покрасили ее наполовину, не верили в то, что можно так сделать. Потом даже пришлось написать на лобовом стекле, что машина не покрашена, а отполирована", – вспоминает Денис.
После того как ребята показали машину и свои умения в сфере детейлинга, была отполирована и вторая половина кузова. В целом, по словам Дениса, на доведение автомобиля до такого состояния у них ушло шесть полноценных рабочих дней, причем над машиной постоянно трудились 3-4 человека.
Денис отмечает, что по Volvo 940 можно четко почувствовать, как раньше делали автомобили: “Тогда тачки делались круче, не было стремления сэкономить на работе и материалах. Машина сделана на века. Она очень мягкая и комфортная. Благодаря ей можно в полной мере ощутить весь кайф владения премиальным авто из прошлого века. Хотя нужно отметить, что для машины такого класса, выпущенной в 1991 году, у этого Volvo достаточно скромная комплектация. Под капотом здесь 2,3-литровый бензиновый мотор, работающий в паре с 5-ступенчатой МКПП.
Есть гидроусилитель руля, центральный замок, ABS, люк, подогрев сидений. В то же время у стекол и зеркал ручной привод, что достаточно странно, учитывая класс авто”.
"Сын первого владельца уточнял, не "перекуп" ли я"
Денис рассказывает, что с момента приобретения машины постоянно возникают вопросы о ее продаже.
"Уже на следующий день после покупки ко мне приезжал сын первого владельца. Он даже поругался с мамой из-за того, что та продала машину. Парень сперва говорил, что маму “развели”, хотя автомобиль был куплен по цене значительно выше рынка. Интересовался, не "перекуп" ли я. Пришлось объяснить ему, что машине его отца, наоборот, очень повезло, что она попала в такие руки.
После того как половина машины была отполирована, я позвонил ему и пригласил посмотреть на автомобиль. Парень был очень рад увидеть машину отца в таком состоянии и добавил, что тот был бы счастлив, что она снова может блестеть так, как это было в 1991 году, когда он ее только купил. Вышла такая личная и достаточно трогательная история.
В итоге мы, можно сказать, сдружились, не раз созванивались. Потом он привез еще некоторые старые оригинальные запчасти, которые отец покупал к автомобилю", – вспоминает Денис.
По словам Дениса, у него регулярно интересуются, за сколько он купил машину и за сколько готов ее продать. Первым человеком, готовым перекупить машину, оказался сотрудник ГАИ, который проводил осмотр. Этим вопросом интересовались и многие посетители студии. Были потенциальные покупатели и на выставке. Например, 940-й приглянулся американцу, который проживает в Гродно. Мужчина оставил свои контакты, если машину вдруг решать продать.
Денис пока не знает, что будет делать с Volvo. Он видит два вероятных варианта развития событий. Первый – машина останется у него, будет использоваться для рекламы услуг, ездить по выставкам и иногда выезжать покататься в яркие солнечные деньки. Второй вариант – продажа какому-либо коллекционеру, который будет ухаживать за авто. Предложения о покупке Денису приходят даже из-за границы.
"Машиной заинтересовался официальный дилер Volvo в Нидерландах. Спрашивали, за какую сумму готов продать, я отправлял фото. Например, такому покупателю мне было бы интересно ее продать. В этом случае я буду уверен, что за машиной будут хорошо ухаживать", – признается Денис.
Читайте также: