Стоит ли покупать ваз 2101
Карбюратор требует постоянного внимания и настроек. При пробеге 3000 всегда обращался к карбюраторщику,что стоило мне в среднем 2000.
реальный взрослый конструктор, с которого стоит начинать свою жизнь автомобилиста. научишься ездить на жучке и ремонтировать её, в будущем будет довольно просто и с другими авто
к минусам можно отнести мягкость всего кузова, так как машина создавалась в 70 года( для тех лет было более чем достаточно) для нынешнего времени и отсталости в развитии достаточного количества людей за рулём как жучек так и других авто, конструкцию я бы отнёс к небезопасным. Даже на скорости 70км машину можно похоронить, я уже не говорю если в вас влетит какой нибудь крузачёк на скорости за 100.
Поломок в целом не было, поскольку авто всегда обслуживался вовремя. за счет своей простоты в конструкции и дешёвых запчастей, проблем не возникало.
Надежность плюс высокая ремонтно пригодность в сочетании с копеечной ценой на запчасти, делает этот автомобиль идеальным транспортным средством для начинающего водителя, а при специализированном обслуживании и ремонте-поломок не больше чем у иномарок.
Маей капеечке 42 года выглядит как с завода и бегает 140 по трассе.Самый лучший и надежный автомобиль.Иномарки. столько не живут жестянки.
дешевые запчасти что то можно выменять на самогон не болит голова о кредите .зимой тепло подвеска как у велика все просто отпиздил соседа и он мне сделал капиталку .
надежный , при грамотной эксплуатации; прост, как детский конструктор ;запасти ,за копейки ,можно найти в любой деревне.зачем что то говорить,если машина ,которой 40 лет востребована до сих пор КЛАССИКА ЕСТЬ КЛАССИКА . все что выпускалось позже 80х только порочило это имя !каждое нововведение наших хитрожопых конструкторов, не только повышало стоимость ,но и добавляло головняков СЧАСТЛИВЫМ ВЛАДЕЛЬЦАМ которые впоследствии переделывали всю электрику ,мастичили кузова и варили сиденья .лично себе я восстановил 21011 которая иногда выручает,когда по две недели жду запчасти на фашистского пассата,и ее продавать не собираюсь.С уважением к любителям классики КОТ 38 г.АНГАРСК.
Автомобили ВАЗ широко распространены в России и даже частично за рубежом. И до сих пор пользуются популярностью. Но я хотел затронуть тему практически ретро автомобилей - Советской классики семейства ВАЗ 2101, в простонародье "Копейка". К слову изначально автомобиль имел в народе прозвище "Единичка". А вот к 80-90г.г., когда уже стало понятно, что автомобиль морально устарел, получил знакомое нам название.
Автомобили ВАЗ широко распространены в России и даже частично за рубежом. И до сих пор пользуются популярностью. Но я хотел затронуть тему практически ретро автомобилей - Советской классики семейства ВАЗ 2101, в простонародье "Копейка". К слову изначально автомобиль имел в народе прозвище "Единичка". А вот к 80-90г.г., когда уже стало понятно, что автомобиль морально устарел, получил знакомое нам название.
По поводу названия "Жигули" есть два мнения. По первому варианту журналом "За Рулем" объявил конкурс и именно это название победило. По второму оно было утверждено директором завода еще в 1967 году. Хотя первый автомобиль сошел с конвейера 18 апреля 1970 года. Думаю всем известно, что прототипом марки стал автомобиль FIAT 124 доработанный для Советских дорог.
Так на сцену вышел запасной вариант - LADA.
Продолжать можно долго, но вернемся к теме. В свое время был обладателем ВАЗ 2101 1973 года рождения. Скажу сразу - эмоции остались только положительные. Представьте мое удивление, когда на внутренней крышке багажника обнаружилась бирка из покрасочного цеха. К слову на автомобиле не было ни одного следа коррозии. Вот приблизительно в этот момент я им заболел. Восстановил хром, зеркала, колпаки. Поставил флипперы. Если не ошибаюсь, так они называются. Узнал, что таких же "странных" довольно много. Все технические недостатки заглушались внешним видом, блеском хрома и восторженным взглядам. За это ему можно было простить все. Ощущения "пахли теплом и улыбками".
Из архаизмов - отсутствие огней заднего хода, одно уличное зеркало, дворники, моторчик омывайки (сильно сказано, т.к. он с ручным нагнетанием), радиола, отсутствие комфорта по современным меркам, ну и так по мелочам. Не совсем я смог смириться, что-то менял.
Вы любитель автомобилей и можете себе позволить ВАЗ 2101 вторым в семейном автопарке для получения эстетического удовольствия. Но готовьтесь вкладываться. Красота требует средств.
Вы с руками из нужного места и архаизмы вас не пугают. Но готовьтесь вкладываться. Постоянные поездки требует средств, хоть и не таких больших, как в первом варианте.
Вы входите в число тех "странных". Без комментариев.
Не покупать, если .
Во всех остальных случаях.
П ринято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124 — машины, ставшей европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности же итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работы внесли около 800 изменений в конструкцию исходного автомобиля. И на это были достаточно веские причины.
Итальянский автомобиль (слева) с нашей Lada роднила даже тематика рекламных фото!
Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали "сыпаться" на дорогах Дмитровского полигона уже после пяти тысяч километров пробега! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам тарированной "бельгийской мостовой" кузов, у которого появлялись трещины в местах соединения крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, выходили из строя резиновые буферы передней подвески… И это еще не всё: в условиях советской действительности на посыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, "натурные" испытания показали, что итальянский автомобиль явно требует адаптации к нашим условиям.
Вдобавок советские специалисты еще на ранних стадиях переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в котором распредвал располагался в блоке цилиндров. В итоге серийный ВАЗ-2101 получил более современный мотор, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и множество других доработок, благодаря которым новая малолитражка с честью выдерживала испытания суровым климатом и не самыми лучшими дорогами огромной страны. Тысячи новоиспеченных владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее, чем советские машины того времени, а двигатель Жигулей легко и уверенно запускался даже в двадцатиградусный мороз.
Двигатель Fiat 124 был выполнен по схеме OHV – то есть, с нижним расположением распределительного вала
Два ключевых отличия между Жигулями и Фиатом – конструкция двигателя и тип задних тормозов
Вместе с Жигулями в СССР появились новые промышленные стандарты — в обиход были введены высококачественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.
Но при этом Москвичи были менее чувствительны к ухабам и неровностям. Ведь картер двигателя М-412 был надёжно "укрыт" мощной передней балкой, в то время как на Жигулях многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон. Кузов волжской малолитражки даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, отчего он мог необратимо деформироваться и без явных ДТП! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузов и быстро проседала у тех владельцев, которые возили слишком много тяжестей на своей машине.
Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя "ахиллесова пята" — печально известный распределительный вал, который в первое десятилетие в редких случаях служил хотя бы 80-100 000 километров, в то время как на Москвичах и ИЖах об этой детали газораспределительного механизма владелец вспоминал разве что при капитальном ремонте мотора.
Посадка водителя за рулём Жигулей отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь чтобы увеличить простор на заднем сиденье, фиатовские конструкторы сильно наклонили руль
Наконец, многие водители отмечали, что сидеть за рулём АЗЛК (особенно – в модели 2140) удобнее, чем в "копейке", где ноги и руки водителя оказывались согнуты больше, чем обычно.
Первые три модели ВАЗ создавались под присмотром фиатовских инженеров
К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства. К примеру, во второй половине 1970-го и в начале 1971 года "копейки" оснащались более угловатыми "клыками" бамперов производства Fiat, а также "фиатовскими" стартером, генератором, рулевым редуктором, домкратом и тем самым крепежом с характерной надписью. В этот период на машины ставили напольную педаль газа, фонарь подсветки заднего номера, задние катафоты и накладку руля производства итальянской фирмы Stars. Из родины Fiat в Тольятти также поступали фары (Carello), стеклоочистители (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber). Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно снизилось — в основном их использовали для комплектации Жигулей, предназначенных на экспорт.
Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых являлось поступление в казну иностранной валюты за счет экспортных поставок машин, начавшихся уже год спустя после запуска серийного производства Жигулей. Чтобы достойно выступать на внешних рынках, новенькие Жигули проходили почти четыре десятка различных дополнительных проверок, которые позволяли выявить даже незначительные огрехи сборки.
Именно поэтому экспорт советских автомобилей начал увеличиться рекордными темпами: если в 1971-м СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975-м цифра выросла вдвое — до 300 000 машин в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала именно Жигулям первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливию, Панаму, Перу и Уругвай. Покупали Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) и в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонним расположением органов рулевого управления.
В 1979 году в страны СЭВ поставили миллионный автомобиль советского производства — и это были именно Жигули! Правда, интерес к "копейке" за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных "европейцев" первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью. Поэтому они переключились на другие модели ВАЗ, а производство "чистой единички" весной 1983 года прекратили, оставив в гамме моделей "наследницу" ВАЗ-21013, которая представляла собой сочетание кузова модели ВАЗ-21011 с 1,2-литровым двигателем 2101.
Как бы то ни было, поврежденные вследствие аварии Жигули Владимира Семёновича были восстановлены, затем сняты с учёта осенью 1971-го и проданы, после чего Высоцкий за руль Жигулей уже не возвращался, предпочитая им автомобили иностранного производства вроде представительского седана Mercedes W116.
После того как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона небезосновательно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штанговым приводом клапанов. В это время на самом Фиате уже испытывали моторы с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, причем наши представители лично видели опытные образцы с двумя верхними распредвалами и ременным приводом ГРМ!
Однако итальянская сторона на тот момент еще не проработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распредвала.
В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось "отстоять" верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом на использование чугуна для изготовления блока цилиндров вместо алюминия, на котором наши представители настаивали ранее.
Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку с многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала
Таким образом, в серийное производство был запущен верхневальный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.
Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переделывали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для задерживания моторного масла и его подачи на рычаги и кулачки.
В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распределительные валы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в отдельных случаях — и до первого капитального ремонта мотора.
Тем не менее, одной из причин "распредвальной проблемы" ВАЗ-2101 стало именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не полностью представляли себе возможные последствия подобного переноса.
Несмотря на недостатки и даже особенности конструкции, для миллионов советских граждан в семидесятые годы Жигули стали настоящим откровением. Ведь именно "копейка" позволяла с комфортом ездить по своим делам всем тем, кто был достаточно далёк от техники и сторонился прежних советских машин из-за более трудоёмкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглофарного передка пользуется уважением и вызывает уже ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые поехал на такой же машине — и даже не за рулём, а из роддома.
Перед покупкой задавал много вопросов владельцу автомобиля, Петру, требовал фото. Надо отдать должное Петру — все в порядке и все честно. Это вам не псковский Алексей Тух и его убитые "Волги", которые он всем "впаривает". Ниже — мои вопросы и ответы Петра, а также его фото. Написание сохранено.
1. Документы — машина оформлена на вас, никаких проблем с документами и снятием/постановкой на учет нет?
машина на мне проблем нет — я второй хозяин
2. Сигнализация?
сигнализации нет))))
3. Стёкла родные? Лобовое и заднее не текут на мойке?
Стекла родные кроме переднего, и его тоже надо менять, там уже прилетел камень и небольшой скол, прада его почтине видно но я собирался менять
4. Что за проставка под наружным зеркалом заднего вида?
проставок нет, это крепление зеркала — год же 1974*
* все-таки проставка есть — этакий советский артефакт, позволяющий снять зеркало, чтобы его не отломали
5. Коробка 4-ступенчатая, родная?
коробка родная и в ней свежее масло motul
6. Педаль газа напольная?
педаль газа напольная
7. Фото подкапотного пространства (на Драйве только одно фото), салона, багажника.
фото подкапотного съезжу сделаю, гараж далеко))) салон зеленый оригинальный в идеальном состоянии
8. Антенна работает? Радиоприемник?
радиоприемник работает, но радиоволн на средних и дальних частотах сейчас в россии нет, поэтому вы можете услышать только шипение но оно есть и громче и тише)))
9. Антикор? Состояние днища, арок, нижней части кузова, дверей и особенно крыльев спереди и сзади?
состояние днища на отлично, все промазано, но вообще она зимой не ездила никогда, там вся подвеска оригинальная и в отличном состоянии
кроме того видимо он подкрашивал машину по низу, потому что внизу краска заметно свежее чем на крыше и на стойках
Хромированные резинки которые держат заднее и лобовое стекла — уже не очень хромированные, хотел летом менять вместе с лобовым стеклом.
10. Колёса — 2 комплекта, оба летние? Родные колпаки подходят на повседневные современные диски? Запаска одна, родная — или брали и для повседневной езды?
колеса родный 155 на 80 на оригинальных дисках с оригинальными колпаками но ездить на них невозможно! только если на фестиваль или выставку, есть еще колеса с дисками все новое но размер чуть меньше и поэтому она становится ниже и на скорости выше 70 наинает довольно громко работать двигатель, 80 профиль сложновато найти только под заказ у michelin, сейчас стоит BARUM очень тихая и визуально классический дизайн шины и протектора, запаска одна и она родная
11. Синтетическое масло нигде не протекло? Под капотом нигде не течёт (радиатор, насос)?
нет масло нигде не течет и радиатор тоже, раньше тек, летом, но я устранил этот момент
12. Что в машине не родное? Адекватные доработки, особенно связанные с безопасностью и современными требованиями законодательства, меня устроят, "колхоз" — нет. Под адекватным подразумеваю жизненно необходимые доработки. Аккумулятор — ок. Проводка, свечи, расходники — ок, само собой. Ещё вижу повторители стоп-сигналов и совмещенные с ними фонари заднего хода под задним стеклом — работают? А как включаются фонари заднего хода? В оригинале ни фонарей заднего хода, ни датчиков включения нет. Или это не фонари заднего хода? Ещё — вижу, стоит выключатель массы? Что ещё есть?
в машине не родной аккум — Bosch, проводку я отреставрировал родную по максимуму, высоковольтые провода новые, там где по электрике можно и нужно было менять на новое — это сделанно. Карбюратор настроен и покрашен в серебристый цвет но он оригинальный. Потом поставленны ориинальные диски и колодки ferodo, тормозные диски — оригинал LADA, резинки которые полопались от старости в подвески передние сайлентблоки поменял. Генератор новый. Правый плафон внутри салона над ремнями безопасности оригинальный а левуй новый, зато светит ярко. Фильтр поменян. Лампочка которая должна освещать багажник то светит то не светит. Но проводка там ок, не знаю почему так.
Внутри перчаточного ящика тоже лампока то светит то нет.
кстати видимо он поставил олимпийские воздухазаборники и стопсигналы под задним стеклом в салоне
13. Состояние и работоспособность всех систем и узлов. Всего не перечислю, конечно. Но интересуют все мелочи. Замки дверей, капота, багажника. Уплотнители дверей. Стеклоподъемники. Электрика. Сиденья, потолок, обивка дверей. Плафоны, освещение салона, подкапотного, бардачка. Ремни безопасности (неинерционные?) спереди и сзади. И так далее.
есть момент по датчику бензина — он работает, то есть когда бензина мало загорается красная лампочка но сама стрелочка всегда показывает что то среднее. Раз лампочка работает я пока не стал этим заниматься оставил до весны.
ремни оригинальные спереди я ими не пользуюсь
14. Комплектность. Какие ретро-бумаги еще есть, помимо основных юридических документов? Инструменты? "Кривой" стартер, насос, домкрат, запаска, набор инструмента и так далее.
по бумагам — есть акт приемки передачи автомобиля 1974 года
машина покупалась в ленинграде, принадлежала мужчине который умер, все ремонтные работы делал этот мужчина сам
от старого хозяина досталась целая коробка советских запчастей, фары, насосы, помпы короче всякая всячина, все советское*
* коробку еще не разбирал — ждите следующих публикаций
15. Печка — как работает? Не течет? В салон не капает?
печка работает и не течет
16. Есть ли вибрации на скорости за 90-100 км/ч?
на хорошей ровной резине никаких вибраций нет а на советской резине колбасит и на 50 ))
совсем забыл сказать — чтобы управление было более четким поменял рулевой редуктор — он новый оригинальный LADA, но не сильно стало лучше, машина нуждается в хорошей резине тогда она едет ровно. После того как поставил рулевой редуктор это было совсем недавно, не делал сход-развал а это надо сделать иначе руль криво стоит.
17. Заводится с "кривого"? Есть ли проблемы с тем, чтобы завести машину, особенно "на горячую"?
это первая машина на карбюраторе у меня и раньше у меня плохо получалось ее заводить но теперь я научился и завожу без проблем тем более на горячую
18. Выпускная "живая"? Нигде не прогорела, не проржавела?
выхлопная система живая но мастер сказал что где то немного сечет но я не хочу менять оригинал так как он лучше чем новый
19. Подфарники не меняли? Оригинальные белые, не оранжевые.
подфарники не менял но они оранжевые, либо менял когда то хозяин либо в 1974 году они ставили уже оранжевые
20. Нет проблем с силовыми элементами кузова?
с силовыми элементами кузова проблем нет
Читайте также: