Стоит ли покупать субару легаси 2008 года
Оппозитные моторы и полноприводная трансмиссия уже успели стать визитной карточкой автомобилей Subaru. И среднеразмерная модель Legacy не исключение. Сегодня рассматриваем автомобили второго поколения, выпускавшиеся в период с 1994 по 2003 год. По сути, речь идет о двух генерациях - до и после 1998 года.
Внешний обзор
Кто не знает этой знаменитой субаровской "фишки" - двери не имеют привычных оконных рамок! С точки зрения эксплуатации никаких проблем это изящное техническое решение не таит: стекла отлично опускаются и поднимаются, не перекашиваясь и не дребезжа, да и зимой к уплотнителям не примерзают, хотя силиконовая смазка не будет лишней. Есть, правда, одно но: иногда, когда дверь закрыта, стекло может полностью и не подняться (его будет останавливать упругий уплотнитель). Проблема решается просто: открыли дверь, подняли стекло, закрыли дверь. Со временем уплотнители "устают" - появляются аэродинамические шумы (как правило, в районе боковых зеркал). Если свист ветра начинает давить на уши, меняйте уплотнитель. На старых машинах герметичностью не радует люк: рассыхается мастика, которая уплотняет направляющие.
Антикоррозийная защита у Legacy - среднего уровня. Поэтому автомобили второго поколения обязательно следует проверять на наличие очагов коррозии. Как правило, рыжая чума начинает свое шествие с арок задних колес (точнее, с их уголков). Если пустить процесс на самотек, через некоторое время под списание пойдет уже все прогнившее крыло. Автомобили, выпущенные после модернизации, ржавеют в одном случае - если имел место некачественный кузовной ремонт.
Нелишним будет проверить и состояние порогов, особенно на моделях Outback, SUS и Baja. Некоторые владельцы ошибочно принимают эти автомобили за внедорожники и гоняют по бездорожью по полной программе. Поврежденные пороги косвенно укажут на подобный режим эксплуатации.
Найти небитый автомобиль, учитывая спортивную репутацию марки, довольно сложно. А уже состоявшиеся владельцы Legacy, совершая скоростные "заезды", должны учитывать, что дороже всего на "разборке" стоит передняя часть. Почему, догадаться нетрудно.
Внутренний обзор
Целиком и полностью интерьер Legacy второго поколения характеризует фраза "скромность украшает". Но это касается только оформления, ведь в части оснащения Subaru всегда была щедра к своим поклонникам. Полный электропакет и климат-контроль не редкость, хотя попадаются (пусть и редко) упрощенные версии, у которых даже передние стекла приходится опускать вручную. Американские Legacy, как правило, оснащены скромнее европейских: у них, к примеру, редко встретишь обогрев сидений. Впрочем, топовое американское исполнение Unlimited производит приятное впечатление. Самое главное - электрооборудование чрезвычайно надежно, отказы крайне редки и, как правило, вызваны банальным окислением контактов. Все вышесказанное касается и модернизированных автомобилей, с той лишь поправкой, что интерьер выполнен в новом стилистическом ключе и выглядит не только современнее, но и солиднее.
Трансмиссия
Наверно, не все знают, что некоторые версии Subaru Legacy имеют привод на одну ось, но подавляющее большинство машин все же полноприводные - именно за это так ценятся автомобили данной марки. Крутящий момент к задним колесам на "механике" и "автомате" передается по-разному. В трансмиссии с ручной коробкой использован межосевой дифференциал, который автоматически блокируется вискомуфтой. Чтобы дорогостоящая (ок. 200 у.е.) вискомуфта оставалась в "здравии", необходимо, чтобы все колеса имели одну размерность и равную степень износа. В 1998 году конструкцию вискомуфты изменили. Как ни странно, это негативно отразилось на долговечности узла: старые машины ездят себе без проблем, а вот новые то и дело просятся в ремонт. По не совсем понятной причине особенно не везет владельцам автомобилей 2002 года выпуска.
Довольно распространенная проблема - износ сцепления. Просто диску приходится работать под нагрузкой (полный привод!), а особенно ему достается на мощных версиях. На машинах старше десяти лет начинает гудеть двухрядный подшипник первичного вала - в этом случае рекомендуется менять оба подшипника первичного вала. На модернизированных машинах отмечен выход из строя подшипников, расположенных в хвостовике коробки. Универсалы Legacy и Outback, укомплектованные механической коробкой передач, оснащены понижающей передачей. Теория гласит: чем меньше деталей - тем лучше. В данном случае практика это подтверждает: коробки без понижающей передачи служат дольше. Некоторые версии оснащались самоблокирующимся задним дифференциалом, а машины для японского рынка - еще и передним.
В "автомате" крутящий момент передается через пакет фрикционов, который срабатывает при поступлении масла - за это отвечает соленоид, расположенный в хвостовике коробки. Довольно распространенная проблема - зависание соленоида в открытом положении, что приводит к постоянному срабатыванию полного привода и, как следствие, повышенной нагрузке на передний дифференциал. А там и до поломки последнего недалеко. Но у "автомата" есть специальный предохранитель, позволяющий коробке перейти на аварийный режим - переднеприводный.
Дороги ли дороги?
Спереди и сзади применена простая и надежная подвеска McPherson: периодической замены требуют разве что пресловутые стойки стабилизатора поперечной устойчивости - все остальное ходит годами. К примеру, передние сайлент-блоки рычагов задней подвески способны прослужить более десяти лет, а гидравлический сайлент-блок рычага передней подвески начинает проситься на замену не раньше, чем через семь лет после начала "трудовой деятельности" (на автомобилях до 1998 г.в.). Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, что также снижает затраты на ремонт. Разве что на автомобилях с кузовом универсал задние амортизаторы имеют чуть меньший ресурс, чем на седанах, - о причинах легко догадаться.
Идиллию нарушает модернизированная версия. С 1998 года сзади устанавливается "многорычажка". Автомобиль стал жестче, но устойчивее, а вот запас прочности подвески уменьшился: срок службы сайлент-блоков меньше, чем на старых машинах, а количество подлежащих замене деталей, наоборот, больше. В итоге стоимость ремонта стремится вверх. Самое слабое место - передний сайлент-блок продольного рычага.
На некоторых автомобилях (обычно до 1998 г.в.) можно встретить пневматическую подвеску с возможностью регулировки дорожного просвета. Система вполне надежна, но детали (прежде всего амортизаторы) стоят денег. Как показывает практика, владельцы старых машин предпочитают заменять отслужившую свое "воздушную" подвеску на обычную - так дешевле. Больное место ходовой части - задние ступичные подшипники. Причина - абразив, который со временем проникает в узел из-за коррозии корпуса наружного ШРУСа. Но подшипник стоит недорого, чего нельзя сказать о самом ШРУСе. Фирменный стоимостью около 600 у.е. больно бьет по карману, а "лицензия" в данном случае доверия не внушает, к тому же в продаже имеются лишь полуоси в сборе.
Со временем рулевая рейка изнашивается - наличие люфта легко определить по характерному постукиванию. На ранней стадии помогает регулировка, в запущенных случаях приходится прибегать к ремонту. Утечки масла из системы гидроусилителя вызваны обычно негерметичной прокладкой насоса.
Передние тормоза - дисковые, задние - барабанные или дисковые. Особых вопросов по ресурсу колодок и дисков не возникает, а то, что на заряженных версиях их износ чуть выше, и так очевидно.
Вердикт "АБw"
Subaru Legacy - достойный выбор ценителя. Но автомобиль в эксплуатации недешевый, и это будущему покупателю нужно понимать. Парадоксально, но факт: машины, выпущенные до 1998 года, в целом надежнее и долговечнее более свежих экземпляров. Впрочем, и модернизированная версия Legacy может стать удачным выбором. Главное - не пожалеть времени и денег на хорошую диагностику перед покупкой. Особо пристальное внимание уделите машинам с мотором 2.5 л и версиям Outback: они наиболее частые гости на специализированных СТО. Наилучший вариант - "европеец" с мотором 2.0 или более мощным 2.2, если удастся найти. Диагностировать и обслуживать машины следует у "субаристов", поскольку нюансов в конструкции хватает, а механики-универсалы о них могут и не знать.
Иван КРИШКЕВИЧ.
Фото автора.
История модели
Второе поколение Legacy стартовало в 1994 году. С технической точки зрения автомобиль не сильно ушел от предшественника, но кузов получил более современный дизайн. Основные двигатели остались прежними: 1,8 л (103 л.с.), 2,0 л (115 л.с.), 2,2 л (126 л.с.), 2.5 DOHC (165 л.с.) и 2.0 Turbo (211-280 л.с.). Базовые версии Legacy могли иметь привод на переднюю ось, все остальные автомобили были полноприводными. В 1997 году на базе универсала Legacy Wagon появился автомобиль повышенной проходимости Legacy Outback. Отличительные особенности этой модели: увеличенный при помощи проставок и оригинальных сайлент-блоков дорожный просвет, развитый внешний "обвес", колеса большей размерности. Год спустя на американском рынке начались продажи седана SUS (Sport Utility Sedan), дизайн и характеристики которого схожи с моделью Outback.
В 1998 году в США, а в 1999-м и в Европе стартовали продажи обновленной версии Legacy. Изменения претерпели не только дизайн и интерьер, но также задняя подвеска: вместо традиционного для Subaru "Макферсона" появилась "многорычажка". Кроме того, автомобиль стали оснащать модернизированными моторами увеличенной мощности: 2.0 (125 л.с.), 2.2 (131 л.с.) и 2.5 SOCH (156 л.с.). В 2000 году Legacy стали комплектовать шестицилиндровым 3,0-литровым мотором мощностью 209-220 л.с., естественно, оппозитным. В 2002 году одновременно с легким рестайлингом на американском рынке был запущен в продажу четырехдверный пикап Baja, созданный на базе универсала Outback. А в 2003 году было представлено новое поколение Legacy
Кстати, о топливе
Атмосферные двигатели без проблем потребляют наш АИ-92, а вот турбомоторам подавай как минимум АИ-95 (лучше все-таки АИ-98). Расход топлива в городском цикле - от 10 л при спокойной езде. В общем, особой экономичностью моторы не славятся. О дизелях в Subaru задумались лишь пару лет назад, поэтому подержанные автомобили, как правило, бензиновые или переведенные на работу на газовом топливе. "Газовых" Legacy хватает, встречаются даже "газотурбинные монстры" - с турбированными моторами, переведенными на газ!
"Американцы" и "европейцы"
Американские версии отличаются от европейских не только внешним видом (оптика, рамка под задний номерной знак, наличие идентификационной таблички на передней панели), но и иной настройкой подвески и уровнем оснащения. Как показывает практика, обычно подержанные "американцы" требуют больше внимания, чем "европейцы".
Технические данные автомобиля Subaru Legacy (1994-1998 г.в.)
| Тип кузова | седан | универсал | Outback |
| Длина/ширина/высота, мм | 4595/1695/1405 | 4670/1695/1490 | 4720/1720/1560 |
| Колесная база, мм | 2630 | 2630 | 2630 |
| Объем багажника, л | 450 | 490-1710 | 490-1710 |
| Дорожный просвет, мм | 160 | 200 | |
| Диаметр разворота, м | 11,3 | ||
| Объем топливного бака, л | 60 | ||
| Привод | постоянный полный | ||
| Двигатель | 2.0 | 2.2 | 2.5 |
| Объем двигателя, см3 | 1994 | 2212 | 2457 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 85(115)/5600 | 94(128)/5200 | 110(150)/5600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 170/4400 | 190/4400 | 221/4000 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,1 | 9,5 | 9,7 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 195 | 205 |
| Расход топлива город/шоссе, л (EU) | 13,0/8,1 | 12,4/7,6 | 13,9/8,1 |
| Тип кузова | седан | универсал | Outback |
| Длина/ширина/высота, мм | 4605/1695/1410 | 4680/1745/1490 | 4720/1745/1580 |
| Колесная база, мм | 2650 | 2650 | 2650 |
| Объем багажника, л | 465 | 530-1645 | 530-1645 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 190 | |
| Диаметр разворота, м | 11,1 | ||
| Объем топливного бака, л | 64 | ||
| Привод | постоянный полный | ||
| Двигатель | 2.0 | 2.5 | 3.0 |
| Объем двигателя, см3 | 1994 | 2457 | 2999 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 92(155)/5600 | 115(156)/5600 | 154(209)/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин | 184/3600 | 223/3600 | 282/4400 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 10,7 | 9,0 | 8,9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 194 | 208 | 210 |
| Расход топлива город/шоссе, л (EU) | 12,6/7,3 | 13,4/7,6 | 15,3/7,8 |
Стоимость некоторых запчастей и расходных материалов к Subaru Legacy (2.0 1996 г.в.)*
- Этот автомобиль был куплен два года назад. Живу на два дома - загородный и квартиру. Поэтому машину выбирал из соображений, что она должна быть практичной, желательно с полным приводом и энергоемкой подвеской.
Кроссоверы, внедорожники не мой вариант, по управляемости они в принципе не нравятся. Вообще-то этот Legacy у меня уже пятый Subaru, но даже Outback не рассматривался как вариант для покупки.
Не скажу, что я такой уж фанат Subaru. На месте Legacy мог быть автомобиль другой марки, но с учетом требований, которые к машине предъявлялись, все решил крайне ограниченный выбор подходящих моделей.
Требованиям же, если взять "бэушку", кроме Legacy соответствовал только Volvo ХС70, но с Subaru мне проще - я знаю, где покупать запчасти, кто эту машину будет делать в случае чего. Да и предыдущий Subaru я продал лишь из-за того, что он был седан, а надо было возить кое-какие вещи, которые в него не помещались.
Двигатель здесь атмосферный двухлитровый. Мощность - в районе 165 сил. Средний расход бензина у меня никогда не превышает 10 литров на 100 километров. Даже если бы машина все время ездила только по городу, вряд ли расход был бы больше 11 литров.
Расход на трассе - как поедешь. Если ехать со скоростью 130 по GPS, обороты держатся в районе трех с половиной тысяч. Отсюда и расход. А если поставить круиз-контроль на 90-95 километров в час, получится меньше 8 литров на "сотню".
Моторное масло лью польское Lotos. Пользуюсь им уже много лет, цена и качество более чем устраивают. Меняю каждые 6-7 тысяч километров. Цена позволяет придерживаться такой периодичности.
Заливается 4,5 литра. Что интересно, этот мотор масло не берет в отличие от всех моих предыдущих Subaru. Те брали, что им ни делай, капремонт или другие улучшения.
У двигателя много опций по экологии. Когда EGR немножко загрязняется, мотор начинает работать неровно. Тогда чистится вакуумная система - и все становится в порядке.
В принципе блок можно "перепрошить" за 200 долларов, но мне проще через каждые две замены масла помыть EGR, расходомер и дроссельную заслонку.
Моторы у Subaru хорошие, без каких-либо "болячек". Например, первый Subaru у меня был Legacy 2004 года с двигателем 2.5, который считается капризным. До меня на него первый владелец, который пригнал машину из Америки, поставил газовое оборудование. Я проехал на газе больше 120 тысяч и продал тот Legacy с пробегом около 600 тысяч. Так вот, недавно я его видел - мотор до сих пор работает, хотя по кузову машина уже полностью сгнила.
Следующие Subaru я уже искал с относительно "живыми" кузовами и сразу после покупки делал им антикоррозийную обработку. Таких проблем по коррозии, как у первой машины, у них не было.
Правда, за нашими антикорщиками глаз да глаз нужен. Они декларируют, что обрабатывают внутренние полости, а на самом деле, например, засовывают шланг между порогом и пластиковой накладкой, то есть обрабатывают порог снаружи - кому нужна такая работа?
Слабое место в этих машинах - вокруг лючка бензобака. Сгнивает всегда. В этой Legacy заляпали антикором все, что рядом, но только не сам лючок.
И эту машину, кстати, пришлось еще и красить. Дело в том, что когда-то она была полицейским автомобилем, на крыше имелись отверстия под "люстру". Их в свое время бездумно закидали шпатлевкой. Я проездил полгода - шпатлевка стала просаживаться, вокруг отверстий появились трещины. Из-за этого крыша переделывалась, а затем машина красилась.
Реальностью пробега не заморачиваюсь, так как считаю, что на подержанной машине его можно сделать любым в течение пяти минут. Здесь, например, пробег при покупке был 98 тысяч километров.
Между тем машина 2008 года выпуска. Правда, перед покупкой ее смотрели механики. Они сказали, что пробег может быть настоящим, потому что стоял "родной" ремень ГРМ, а подвеску, похоже, никогда не трогали - рычаги не снимались, сайлент-блоки не перепрессовывались.
Тем не менее все это косвенные признаки. Поэтому точно могу сказать лишь то, что за два года после покупки лично я проехал 62 тысячи.
Коробка передач 5-ступенчатая механическая. Для трассовой езды не хватает 6-й передачи.
Как говорят мои механики, есть нюанс - на стандартном масле 75W-90 коробки и редукторы ходят хуже. В свои Subaru лью 75W-140 - оно дороже, зато его меняешь раз в 60 тысяч, и голова за коробку и редуктор не болит. И замена ремня ГРМ тоже входит в обслуживание каждые 60 тысяч пробега. Интервал по производителю - 100 тысяч, но в наших условиях лучше менять чаще.
Сцепление пока не менял, притом что раз в две недели стабильно езжу с огромным прицепом. Есть понижающая передача - возможно, благодаря ей сцепление еще не беспокоило.
Что менялось в подвеске? Первой делалась задняя подвеска. В ней поменял 4 сайлент-блока и стойки стабилизатора.
В передней подвеске недавно менялись опять-таки 4 сайлент-блока. Цена от 14 до 16 рублей за штуку.
По доброй воле, а также в связи с тем, что машина часто ездит по грунтовым дорогам и иногда используется в качестве "прописочной" на ралли, поменял "родные" стойки на желтый Bilstein. Комплект заказывал во Владивостоке на тамошней "разборке" японских автомобилей. Отдал за него в районе 120 долларов. Машина немного "присела", но управляемость стала лучше. "Родные" стойки лежат в гараже.
В электрооборудовании была история с фарами. Предыдущий владелец где-то фару тюкнул, а восстановил не очень хорошо. Корпус фары был с трещиной, через которую попадала влага. Внутри фары стоит блок розжига ксенона - он "накрылся".
В Минске обыскал все - нигде этот блок отдельно не нашел. На "разборках" продают его вместе с фарой. Случайно взял битую фару от Lexus, которая лежала у брата, разобрал - там такой же блок розжига.
На этом неприятности не закончились. Через какое-то время загорелась лампочка датчика наклона кузова. Корректоры напоминают "косточки" стабилизатора, стоят на рычагах, со временем от соли и грязи закоревают, после чего нарушается корректировка света фар в зависимости от положения кузова.
У нас их не найдешь, поэтому опять-таки Владивосток. Цена вопроса - 20 долларов за 2 штуки и три недели ожидания.
И последний казус произошел с накладкой над форсункой омывателя фары. По зиме я ее потерял. Похоже, на ней лед намерз, а когда фары омываются, накладка выезжает. И как-то, видимо, неправильно она выехала, а лед помог ей слететь. Идет она только в "оригинале", стоит 30 долларов.
Не работала подсветка в солнцезащитном козырьке. Не та это вещь, из-за которой будешь париться. Когда красили крышу, снимался потолок. Оказалось, что перетерлись провода, которые идут к подсветке в козырьке.
Сечение проводов хлипенькое, от пользования козырьком они подломились, начали коротить, а предохранитель стоит на 15 ампер. В результате весь жгут, который идет по крыше, сплавился. Электрик сказал: "Хорошо, что машина не полыхнула".
Литые диски, кстати, тоже заказывались во Владивостоке. Обошелся "подарок из Японии" в районе 300 долларов плюс доставка.
По практичности машина удовлетворяет полностью. Детская коляска, стройматериалы - все в ней перевозится.
По сравнению с предыдущей моей Legacy, которая была на 4 года старше, в этой лучше комфорт, шумоизоляция, отделочные материалы.
Другое дело, что для активной езды машина из-за габаритов не особо подходит. После Impreza, которую, образно говоря, можно было в повороте три раза поставить боком и при этом по телефону что-то ответить, Legacy неохотно входит в занос и намного тяжелее из него выбирается. Банальная инерция - вот и все…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Большой выбор оригинальных б/у запчастей для Subaru Legacy 4 поколения на сайте BAMPER.BY. Ищи запчасти правильно!
Лучший дизайн для авто в этом бюджете, даже сейчас кажется актуальным, не старым. Уважение на дороге 100%.
Зимой ездить в удовольствие, полный привод даёт жару.
Салон по меркам субару вообще элитный,
Обслуживание не дорогое
Чёткость управления,удобная посадка, плавность хода. Отлично работает система стабилизации машину не глушит, выравнивает и равномерно ускоряется.
Замена втулок стабилизатора, по регламенту, замена колодок,замена сухаря и пружины на рулевой рейке на пробеге 140 тыс
плюсов много, но и минусы тоже есть.
1.большой салон (рост 187 см). 2. не гоняет (раньше гонял)).3 тупо едет по всему (снег, гравий. всЁ)
3. трассу держит (до этого был кроссовер инфинити QX50, на нем вылетал с трассы пару раз)) пересел на сюда)
1. шумка и теплоизоляция! гавно (езжу на севере, но едет, холодно. )
2. терморегулятор работает как то сам по себе (не ругайтесь, в машинах не разбираюсь, тупо еду из А в Б в мороз, живу на севере)
пробег 30 т. км
3. водительская дверь промерзает. наверное другие тоже (левая нога болит, это не фэйк, можете со мной поездить))
буду утеплять дверь
До Легаси ездил на америкосах, но в целом машиной остался доволен, особенно управлением и выходом из поворотов, держится как по рельсам. Внешний вид с харизмой, но дорогах уважают. Ест не много, приятный звук двигателя, не сравним конечно с XF, но тоже не плох) машину продал буквально на днях, целый день на диагностике, нареканий никаких ( машине 9 лет) Если бы нашел в достойном состоянии еще экземпляр, то непременно бы приобрел, но с турбиной. На этой машине хочется ездить.
В Версии 2.0 на механике, не хватило мне динамики, но это мое субъективное мнение, а так 9 сек до 100 в принципе для не экстремальной езды не плохо. Салон аскетичный, но в этой машине это не главное. Я так понял фишка именно этой машины, на моторе 2.0- управление.
ЛКП не особо прочное, опять же после америкосов сужу, особенно крыша.
единственное, что было неисправно, моторчик печки шелестел, но при этом климат работал исправно. Но надо учесть, что авто всегда был обслужен у офф дилера, может мне просто повезло, что достался в идеальном состоянии..
Самый просторный японский универсал с полным приводом! Не дорогие запчасти как контрактные так и новые.
Неубиваемая ходовка, если следить за двигателем , то прослужит очень очень и очень долго
Огромный салон, легендарный полный привод, за свои деньги очень крутой автомобиль
Очень просторный салон в своем классе, отличная управляемость.
Из плюсов отмечу вариатор, хорошо настроен и понимает что от него хотят .
Экономичный
Адекватная динамика
Хорошая управляемость и проходимость на сколько это возможно для его клиренса.
Вместительный, приятный салон.
За счёт вариатора расход меньше, но минусы этого типа коробки все равно остаются, а именно долгий отклик на педаль газа по сравнению с автоматом
Надежность и ремонтопригодность ДВС и подвески. Надежность субаровского гидротрансформаторного вариатора Линеатроникс. Вместительность салона. Симметричный полный привод
Слабая рулевая рейка (2 раза ремонтировал, потом забил). На BR9(вагон) желательно сразу ставить распорки передних и задних стоек, т.к. жесткость кузова недостаточна. Со временем выгорают отражатели ближнего света.
Хорошая динамика, управляемость многое может простить неопытному водителю зимой ,комфортный салон,вместительный багажник хороший свет.и акустика.
Неочень хорошая шумоизоляция,проблематичная замена свечей зажигания,тормоза можно было сделать по сильнее.
На 7 лет эксплуатации, была замена стоек с пружинами, и на 130 000 км - замена переднего ступичного узла.
-рулежка отменная,так же как и реакция на газ/тормоз,в помощь еще и si-drive - отклик мгновенный.
-телеметрическая система анализа ситуации на дороге(пред.столкновений,полосы,усталость и т.д.,)
-диодный свет,адаптивный
- полный постоянный привод с перебросом момента(рядом только кватро от ауди)
-привод симметричный,а значит одинаковые моменты на осях между колесами
-низкий центр тяжести движка и выше сказанное - любой поворот,как на рельсах,похоже рулился только сивик тайп-р
-салон по вместимости камри,на это и ориентировался,везде просторно,
-расход город по резкому 12,плавно 9, оч.радует
- шумка - тише пассата
-несмотря на продвинутую медиа,сэкономили на колонках,звук требует улучшения.
-продольная раскачка,не критично,но..
-отклик сенсоров на ручках не быстрый,если мокрые
-наружные петли крышки багажника с амортизатором вроде на скрадывают пространство(плюсую идее),но тяжело закрыть крышку,только хлопать,не хватает эл. привода.
-мульти руль бомба - но чуть толще, напрашивается.
Надежный. Едет! Полный привод - есть и он работает, особенно тогда когда он нужен! Недорогой в сервисе и ремонте. Тёплый, и нагревается быстро. Отличная обзорность! Внешность не огорчает) кстати - вариатор хорош!
Клиренс маловат для дорог неидеальных. проблема с рулевой рейкой - работает, но начинает постукивать после 100.000. Простоватая комплектация - нет камер, обогрева, но это же конкретный автомобиль . )
В салоне комфортно, багажник большой и вместительный, динамика просто радует, на обгоне даже не паришься, летит как стрела. Дорогу держит просто отлично в сочитании со спортивной штатной подвеской Bilstein. Кренов нет, руля слушается отлично, в повороты на серпантине 120 без проблем. Расход так себе, в принципе норм, трасса 10-11литров, город 12-13 но это летом, зимой не ездил. Вообще расход зависит от манеры езды, если крутить двиг, то она и жрать будет, жена садится сразу расход падает, я - так сразу жрёт. Отделка салона хорошая, все мягко, нет сверчков, шума тоже норм, стояла трасса громкая, так её и не слышно в салоне было, на улице не смотря на это припаркованные машины визжали орущей сигнашкой.
Клиренс низкий, ямки и бугорки прям с напрягом проезжаешь. Длинная как колбаса, ходовка хрупкая перебрал, хотя может просто в таком состоянии ушатанном досталась. Ходовка жёстковата, но это в плюс к управляемости. 98 бенз но это лично для меня, цена лютая, аппетит хороший, 260 лосей надо кормить как никак. Привередлевый двигатель к маслу. Много нюансов во владении турбо мотором,если особенностей не знать то положить живой и хороший мотор проще простого.
Пробег 158 жер масла, умерла турбина, замена, жер усилился в двойне, щуп сухой проехал 500 км. Компрессия в итоге ниже 7 очей в первом и третьем цилиндре. Двиг под замену. Проехал на машине около 8 тыс после покупки за два года владения, просто попалась машина такая. Поездки два месяца в год, остальное время гаражное хранение, может быть долгий простой и сиграл свою роль, но это уже не узнает никто.
Не смотря на девятилетний возраст внешний вид актуален и сейчас! Надёжность всех агрегатов на достойном уровне!+ Комфорт.
Болячек у этой модели не много
1 рулевая рейка- электронная
2 вариатор
Но при правильном обслуживании даже эти узлы не ломаются.
Мотор его создали когда ходили мамонты по земле, трансмиссия тоже невнятная непонятная по крайней мере мне.
Вместительный салон. семейное авто.хорошо держит дорогу в поворотах при скоростях свыше 120 км. вместительный багажник. установлен хороший не прихотливый двигатель под 92 бензин, зимой хорошо прогревается переднюю часть салона, летом отлично работает кондиционер,
подходит для дальних поездок и поездок на рыбалку и в лес. панель из мягкого пластика-нет сверчков.
масло от замены до замены. на 98 бензине -летит. МКПП работает на отлично.хорошие передние стойки- долго служат.
по снегу, водным преградам, и грязи ездит на 3.6-4.3 балла. легко и непринужденно ездит по трассе.
хорошие сиденья- держат форму.
В темное время хватает освещение фар.
Низкая стоимость и долговечные детали.
очень низкий клиренс, низкая звукоизоляция, нет редуктора на блокировку 4 колес. нет кнопки открытия и закрытия багажника. низкая грузоподъемность всего 200 кг.- слабая задняя подвеска, не хватает обогрев пассажиров на заднем сиденье
На пробеге 120000 км загудел подшипник в коробке поменял быстро вроде серьёзного больше ничего небыло.
Мощный, всбитый, смотрится очень круто, достаточно экономичный, за эти деньги в своём классом такой комплектации и подобного года выпуска вы ни чего не возьмёте. Это уже второй мой такой турбой легаси в кузове bm9.
Прекрасно держит дорогу, вместительный, не знал что такое палатка, а рост у меня не много не мало 192см. Не прихотливый
Страдают броне провода, за шесть лет эксплуатации менял их 5 или 6 раз. Линки, втулки, шаровые каждые 15 - 20 тысяч километров под замену и не важно оригинал или Китай, летят одинаково.
Данный авто это и есть плюс, на счёт выше перечисоенного, типа мало места, это не так, места просто предостаточно, 2.0 заглаза хватает, по трасе дует как надо, ездить не умеете, по сравнениюс 2.0 марком, это пушка, да и вообще в целомсубару по сравнению с другими это пушка, всем рекомендую.
Думаю что многие как и я, не случайно выбирают эту марку и модель, пересаживаясь с других машин. Естественно это большой салон, багажник( после форестера сг ) и конечно же субаровский полный привод! На форике AWD небыло, теперь понимаю что это сила!) К плюсам так же отнесу и вариатор, после архаичного 4х ступенчатого автомата, просто сказка, хоть и с ложкой дёгтя. Автомат приходилось педалить, чтоб машина хоть как то ехала из за этого расход на форике 2.0 атмо был больше чем сейчас на легасе. Ложка дёгтя в вариаторе это втулка гидротранфоматора( бублика ), которая сделана из мягкого материала и имеет не большой ресурс, который еще и сокращается из за самих же владельцев, которые любят резко стартовать со светофора. В последствии, машина при торможении часто глохнет ( идет перекос втулки бублика и его клинит ) решается это заменой гидротранформатора ( новый проходит от 40 до 150т. км в зависимости от стиля вождения, востановленный с керамической втулкой будет ходить всю оставшуюся жизнь машины ), цена вопроса 6500 снять поставить коробку и 9500 реанимированный бублик + 3500 прокладки. Плюсом так же могу отметить и электрорейку, которую поставили взамен вечнотекущего в морозы гура. Многие жалуются, что стучит, но не многие знают, что виной часто является всего навсего прижимная пружина и упор внутренней части рейки, менять которые рекомендуют каждые 50тыс. км.( расходник). Пружина просто проседает от времени, образуя зазор между упором и зубчатой частью рейки, что и является первопричиной подстукивания! Если это запустить то со временем разбибается втулка и все посадочные места в рейке. Цена пружины на Экзисте 760р. упор около того же. Цена запущенной пружины, гораздо дороже. Так же к плюсам отнесу и 253 ежа. Кто знает и умеет его правильно готовить, ездит на нём долго и счасливо! А кто нет, пеняет на поведённые от перегрева головы и прогаревшие прокладки!)
Цена вопроса не так уж и велика, поменять стандартный термостат на аналогичный, но с меньшей температурой открытия, чтоб открывался раньше. Перед каждым летним сезоном не ленитесь на шиномонтажке продуть радиатор от пыли и мух, не экономте на антифризе и не лейте Дзержинский в японскую машину!) Хотя бы раз в 2 года меняйте пробку радиатора на новую и будет вам счастье и сухие головки!) Ходовку на данном пепелаце отнесу наверное больше к минусу, чем к плюсу! Объясню почему, ход передних стоек очень короткий, даже на форике он больше, не говорю уже про переднеприводную камри, там ход стойки просто шикарный!) Короткоходность явно не плюс к долголетию стойки, задняя подвеска Многорычажная и это с большой буквы, рычагов действительно много, маркетологи постарались!) Ход задних стоек гораздо больше передних, почему и живут дольше. За счет этого плавность хода конечно впечатляет, но если вы запустили зад и вовремя не поменяли резинки, линки и некоторые сайлентблоки, готовтесь, ремонт всего за раз, заставит многих припотеть от цены ремонта!)
Двоякое впечатление вызывает и кузов данной модели, есть и вышеперечисленные плюсы, размеры салона, вместительность, полноценная двухспальная кровать на природе, не маленький холодильник на дачу и прочее. Есть в этом же и минус, длинный и хлипкий, не устойчивый к изгибам и кручению корпус. Многие жалуются на трещины кузова в районе 5й двери багажника, да есть такой нюанс, но только у тех кто без распорок жесткости начинает штурмовать овраги на рыбалке и лесные холмы в поисках грибов. Если вы ездите по городу, вам это не грозит, но тогда встаёт резонный вопрос: Зачем вам такая машина!) На этот кузов уже полно разных распорок, передних, задних, верхних, нижних и не обязательно брать именитые и дорогие cusco! Есть и наши отечественные умельцы которые делают распорки не хуже и в разы дешевле! Но это уже отдельная тема!) Вывод: Машина стоит каждого потраченного рубля, море удовольствия от управляемости, динамики, экономичности и надёжности данного аппарата!
"Я езжу на старом удолбаном японском ведрище, врагу не посоветую такую телегу. И это могу сказать абсолютно искренне — далеко не лучший вариант, нормальный человек такое покупать конечно не станет, только если по ошибке, бес попутал." (с) AcademeG
Единственное, за что по настоящему можно любить субару — это проходимость, управляемость и универсальность! Всё, на этом все плюсы субару заканчиваются и начинаются минусы. Первый и самый главный всем известный минус это то, что субару ржавеют! Да-да, до 2000-х годов слабое место всех субар это задние колесные арки. Дырки просто сквозные. Далее, на втором месте моего отрицательного рейтинга — не самые надёжные моторы (про четвертый вообще говорить не стоит). На многих б/у субару с автоматом не работает задний привод, что говорит о ненадёжности хвостовика АКПП и особенно великого и ужасного соленоида С. Слабая тормозная система в стоке. Довольно слабый двигатель (для меня). Отдельного упоминания стоят постоянно выходящие из строя пылинки шрусов, а затем и сами шрусы. Опять же АКПП, которые пинают с первой на вторую, если не пинают — то это вообще не субару! Постоянно бегущий люк и как следствие — мокрые и грязные ремни, которые оставляют ужасные следы на одежде. Слабые фары головного света, даже новые оригинальные(как у меня). Спускающая пневмоподвеска на всех б/у субару, оснащённых этой функцией. Не работающая или поломанная задняя антена, это касается так же и заднего дворника. Очень громкий звук выхлопа в районе передних штанов. Когда едешь рядом с забором особенно слышно это запорожевское тарахтенье. Когда я заехал в специализированное СТО насчёт громкой работы глушителя в передней части, мне сказали привыкай парень, это же субару! Я даже не буду писать про: течь масла через передний (а иногда и задний) сальник коленвала; течь масла через прокладки крышек распределительных валов (спереди слева и сзади справа по ходу авто); течь масла через технологические заглушки блока цилиндров (пластмассовые, на автомобилях с 94-го года); износ вертикальных стоек поперечного стабилизатора передней подвески (через 20-30 тыс. км); стук при резком повороте руля, прохождении неровностей и на поворотах; износ ремня ГРМ, обгонных роликов и натяжителя (обязательная замена каждые 100 тыс. км); износ гидротолкателей клапанов там, где они есть или зазоры (звонкий стук при работе двигателя); сильный люфт/неплотное закрывание безрамочных боковых стекол и т.д… Вы и так сами все это знаете.
И вы спросите меня — так почему же ты все ещё ездишь на субару? — "Возможно это любовь" отвечу я =)
Субару Легаси (2.0, АКПП, 2008 года выпуска) я приобрела 9 месяцев тому назад, поняв, что мне нужна машина более экономная, чем уже имеющийся у меня Jaguar S-type ( для любителей роскоши и стиля ).
Привет всем автомобилистам)))решила, судьба, что жить я буду на Дальнем востоке, а значит рядом с Японией)))) и как следствие японские машины- это моя безусловная любовь, а особенно машины марки Subaru.
Владел данным автомобилем с 2009 по 2015 год. Покупал новым у официального дилера. Зимой 2015 года машина после аварии пошла под списание, но ни водитель ни пассажиры не пострадали, за что ей отдельное спасибо! У меня была одна из младших комплектаций с 2 литровым бензиновым двигателем на автомате.
Я девушка, у меня есть маленький ребенок, и я обладатель этого авто. Начну с того, что при выборе машины опиралась на следующие критерии: Полноприводная машина Вместительная Большой багажник Комфорт Расход топлива Коробка передач не имела значения, так как до этого долгое время были машины с…
здравствуйте! Решил вот написать про автомобиль, который приобрел год назад. Итак, при выборе автомобиля меня интересовало несколько вопросов - стоимость автомобиля, стоимость обслуживания, и, естественно, технические характеристики.
Начать свой отзыв хочу с того, что данным автомобилем я владею уже почти 3 года. За это время намотал порядка 50 000 километров по сибирским и дальневосточным дорогам (ездил на своем зверьке от Улан-Удэ до Благовещенска пару раз) и ни разу "Бэчер" меня не подвел.
Я эксплуатирую данную модель Субарика с 2000 года. Это машина по моему мнению затмевает всякие джипы и любые легковушки . Во первых , устойчивость на дороге обалденная, такое ощущение что она ложиться на асфальт. Проходимость по грязи и песку прекрасная, проезжал там где джипы вязли и застревали.
Это Subaru Legacy GT Twin Turbo Автомобиль не плохой, но ужасно прихотливый, нужно следить за техническим состоянием, масло менять желательно раз в 5000км, так как на мотор идут сильные нагрузки в виду того, что он твин турбовый, по ходовой части автомобиль прочный.
Добрый день, всем заглянувшим. Хочу поделиться своими впечатлениями об прекрасном автомобиле Daewoo Matiz. Вы наверное уже догадались что машиной я, более чем, довольна. А вот теперь по порядку.
Купил себе этот автомобиль, после Лексуса RX350, ну сразу же скажу первое впечатление, это он такой огромный, что просто обалдеть можно. Ну так вкратце Плюсы: 1. Большой салон и огромный багажник 2. Небольшой расход, после Лексуса есть с чем сравнить 3. Хорошо настроенная коробка 4.
Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.
Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.
Всем доброго времени суток На текущий момент у меня уже довольно большой опыт вождения и было довольно много разных машин. Из всех однозначно этот автомобиль и Mercedes запали мне очень сильно в душу. Если у меня нет денег, но нужно авто, то однозначно этот вариант самый лучший.
Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х
Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.
Читайте также: