Стоит ли покупать субару форестер 2007 года

Обновлено: 08.01.2025

Маленький расход топливо, управляемость, клиренс, большой салон + большой багажник,достаточно надёжный, достаточно быстрый.

Купил машину б/у не знаю как ее эксплуатировали но вышли из строя внутренние привода передние пробег 155000

На кузове 2011 года брал новым отьездил 170.000 без поломок.
Кроме расходников.

Жесткая подвеска, отвратительная рулевая рейка , уже по грунтовке не погоняешь как на старом форике, сразу застучит, на новом двигателе пропало субаровское бу-бу-бу.

Плюсов много если честно,но и есть не большие минусы. Ну как без них. Если бы их не было мне кажется весь Владивосток бы на Форах ездил бы😉

За 5 лет эксплуатации: только передние наружние шрусы и то из-за того что в них японская смазка (не для нашей зимы).

Динамика и проходимость 2,5 л, атмо на высоте. Пониженая передача. Умеренный аппетит бензина, 13,5 в городе, на МКПП. Надежность. Брутальный внешний вид. Управляемость по заснеженным дорогам и трассе. Очень практичная машина. Первая в своем классе.

на пробеге 220 тыс, побежала крышка ГБЦ. ГРМ замена каждые 100 тыс км. Тормозные диски слабые, частая замена.

Хорошее состояние , тяговитый и приемистый, надежный двигатель, хорошо держит дорогу , высокий кликенс .
Удобные сиденья , большой багажник, продуманная эргономика салона и тд.

обычные болячки - уход за подвеской, вовремя ТО
стабилизатор (задний) поперечной устойчивости имеет свойство ломаться на больших склонах, буграх

Полный привод, высокий клиренс отличная управляемость японская надежность , достаточно просторный салон

Неплохая проходимость, просторный салон для этого класса, хорошая обзорность, отличная подвеска и ходовые качества.

Очень дорог в обслуживании! Лобовое стекло крайне чувствительно даже к мельчайшим сколам - в местах таких сколов в зимнее время с большой вероятностью образуются трещины. Цена замены лобового стекла в авторизованном сервисе около 120000 рублей. Также рекомендуют замену масла раз в 7500 км. Собственно, дороговизна содержания а/м с учетом возможного мелкого ремонта перекрывает все его плюсы. Также раздражают постоянные "сверчки" в салоне - с выключенной магнитолой постоянно что-то где-то скрипит. При такой цене в машине "сверчков" быть не должно.

Forester, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS platina leather selection 4WD

Много места в салоне , ходовая сбитая ,но не дубовая , двс отлично,акпп 5 ступ -отлично . Машиной доволен на все 100.

великолепная подвеска и уверенность при езде. глотает любые ямы и неровности. отлично подходит для грунтовки. высокая посадка. большие зеркала и обзорность. удобная трансформация салона.

за 160 тыс, поменял два раза стойки, вентилятор салона. все, остальное только плнаовое то раз в 10тыс.

+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.

- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена

Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.

Хороший клиренс. на МТ с 204 мотором - довольно экономичный, средний расход около 10л. Есть место в салоне при компактных размерах. В меру недорогие запчасти. Очень универсален. Выглядит круто )
2,0 158лс - надёжный мотор, без расхода масла, если живой.
Продал, теперь жалею 😭

Ломалась вилка сцепления (около 1000р.), мелочуга по подвеске. Глючил автокорректор фар и система вторичной подачи воздуха. На 200 тыс км поменял все стойки, пружины, отремонтировал рулевую рейку.

Автомобиль меня устраивал полностью,проблем не возникало,продал по причине финансовой,кому как конечно,сказать взял бы я себе опять subaru, однозначный ответ ДА.Динамика шикарная,на трассе стоит как на рельсах.Расход масло был на 6 тыс 500 гр.

Простой, если это слово можно применить к марке Субару, надёжный, особенно порадовала ходовка авто-прям не убиваемая.

Салон тесный, аскетичный, без изысков. Хотя на момент выпуска, наверное , был хорошим. Особенно мало места для задних пассажиров. Неадекватный расход топлива, особенно в городском цикле.

За десять лет владения крупных ремонтов не было, если не считать задних самовыравнивающихся стоек. Только плановое обслуживание.

Динамика за мало денег.
Ремонтопригодность.
Дешевизна и распространённость запасных частей.
Развитое сообщество.
Уйма тюнинга за любые деньги.

Со временем поменял практически все, кроме двигателя и корпуса)) но был к этому готов изначально и машина того стоила)

Машина действительно очень живая, не битая не крашенная, вся ходовке в этикеточках, салон чистенький, электрика вся исправна, ни разу нас не подводил! !

Проходимость, недорогие запчасти, вместительный салон, небольшой расход топлива, да и еще много много плюсов.
За время владения, не подвел ни разу! Только положительные эмоции.

Практичный для города,клиренс позволяет залезть на бардюр,небольшой расход,правильный полный привод,ну и конечно уверен на дороге ,Субару всё-таки

реальная универсальность, легковой расход при хорошем клиренсе и полном приводе. отличная управляемость для универсала.

- Машина не подойдёт для людей с политикой "Сел и поехал, не заглядываю под капот до следующей смены тех. жидкостей". Автомобиль требует к себе внимания (Проверить уровень масла, прогреть перед тем как наваливать, а если наваливаешь то не перегреть)
- Слабая шумка (Но в наше время это всё делается за +/- 10к.)

Любая машина сыпется. У каждого человека своё понятие о "хорошем" состоянии автомобиля. У человека с головой и руками (если "нет рук" то с кошельком) автомобиль будет бегать, жить и радовать своего владельца.

Расходники в основном. Стеклоподъемник водительский и стекло водительской двери(царапины). Патрубок радиатора.

универсальность между городом и бездорожьем
надежность проехал 200 т.км и 12 лет эксплуатации не одной поломки
хороший внешний вид,пропорциональный кузов

Шумоизоляция, жесткий пластик внутренней отделки, слабые ступичные подшипники, мало места для ног у задних пассажиров.

Проходимость (грязь, снег для него не проблемы), управляемость на высоте, мощности достаточно и для города и трассы,внешний вид брутальный!
Хороший автомобиль, приятные воспоминания. в принципе надёжный если обслуживать должным образом. Расход летом-12, зимой -14(без прогрева).

Требует большого внимания)провал с 2-3 тысяч,по трассе расход масла,и то если трасса оживлённая.
Изредка ошибка системы подачи вторичного воздуха. Слабый штатный радиатор.

Надёжный, не чего за всё время не ломалось. Очень проходимый, устойчивый на дороге, тёплый салон, высокий клиренс.

Эргономика, отличная проходимость (на уровне не подготовленных джипов - кроме крутых подъемов с диагоналками, где надо ползти), надежность (не хуже Тоеты), хорошо рулится, ликвиден на вторичном рынке, мало падает в цене (меньше только Тоета).

Шумновато в салоне (на уровне одноклассников), хотелось бы чуть мягче подвеску, двигатель желательно 2,5. Но для спокойной езды и 2 нормально. Зад салона дребезг.
После 150 000 тыс. стали дребезжать передние стекла.
Все недостатки не очень существенны.

Замена задних самовыравнивающих амортизаторов - 100 тыс. км.
замена первой лямбды - 150 000 км.
Замена сайлентблоков 150 000 км.
Замена рейки - 170 000 км.
Остальное - только замена расходников (масла в двигателе, диффах, фильтры, жидкость в АКПП, стойки стабилизаторов, колодки)

Автомобиль хороший,цена-качество сбалансированы.Большая проходимость,как по снегу так и песку и лужам.Расход радуети если ездить спокойно то для города отличный вариант,на бровки любые залазит,места для парковки много незанимает.

Двигатель опозит немножко подергивается при работе,шумоизоляция отсутствует,задние амортизаторы хиленькие.На гружоной машине при попадании в канаву они пробиваются на ура.

Надёжен, неприхотлив, достаточно проходим вне асфальта и устойчив на асфальте. Самобытный и узнаваемый дизайн.

Главный недостаток любой Субару - это то что сложно (как минимум в том же классе) после неё пересесть на другую марку авто.

Отличная управляемость, хороший клиренс, эргономика салона. Зимой по снегу едет так здорово, что не хочется выходить из машины (это далеко не первый мой вэдовый авто, так что есть с чем сравнивать). Много приятных опций: автомат типтроник, ксенон с регулировкой, туманки (+ задняя), подогрев зеркал и дворников, руль, ручник и рычаг автомата - кожа (Момо), три розетки прикуривателя, холодильник, куча подстаканников и бардачков, электропривод вод.сиденья.
Движок (атмосферник, двухвалка) вполне обычный, страшного ничего в нем нет, свечи менял сам, обычная процедура. Жесткая ходовка.

Маловато места сзади - взрослым тесно (зато багажник большой), выдвигание подушки задних сидений вперед слабо помогает.
В первые дни после покупки динамика двигателя устраивала, после полного привыкания к машине - хочется попробовать турбо. Управляемость позволяет делать любые маневры и перестроения, динамики хочется больше и больше, иногда немного выручает типтроник, но мысли о турбо навещают частенько, возможно, на коробке.
Слабая шумоизоляция скорее не минус, а реалия времени - везде плохая (ну может кроме Лексуса). Клеить шумку не буду (ещё лишний вес), и так всё устраивает.

Как пришел с Японии (пробег 112т.км)- замена передних линок и втулок стабилизатора
В первый снегопад примерзло водительское стекло и срезало шлицы на моторчике стеклоподъемника (болезнь у них, ржавчина на шлицах). Вылечил сваркой.
Всё.

+Достойная динамика (с турбиной) и управляемость;
+Отличная надежность при должном уходе;
+Очень крепкая подвеска;
+Дизайн;
+Вместительность;
+много возможностей для тюнинга;
+Проходимость, будет грести пока на пузо не сядет.

-Любит только качественные ГСМ, плохой бензин и масло быстро убивают движку;
-Посредственная шумоизоляция;
-Туповатая и допотопная АКП;
-Скудные комплектации даже в "топовых" версиях.

Крайне надёжный (двигатель, автомат, ходовка). Практичный, вместительный, быстрый, кайфовый, дорогу держит отменно (даже по волнам едет достойно). Полный привод - супер, зимой вообще проблем не знаю, резина Тойо. У меня комплектация была ещё с антизаносом - божественно! И проходимость с ней на высоте, если бы не было антиюза - сел бы, а антиюз блокирует колёса проскальзывающие. В ДТП попадал - уничтожил напрочь машину противника Тойота Виста, Форь - замена телевизора и дальше в бой! Короче супер автомобиль, 10 лет отъездил, пришлось продавать по семейным обстоятельствам, второй такой уже не найти :(

Субару ломается и ест масло только у нищебродов, которые экономят на всём. Если вовремя менять масло качественное, то вооооообще никаких проблем и жора масла. Отъездил 200.000км на родном двигателе, коробке, стойки и шаровые один раз лишь заменил, колодки тормозные 6 раз - ВСЁ!

Серьезная машина, которая при хорошей эксплуатации никогда не подведет. Настоящий лесник. Большой багажник, проезжал на нем 5000 км практически не слезая с кресла. Очень удобен и надежен. Рык оппозитного двигателя не оставит Вас равнодушным. Отличный друг.

+ тойотовская надёжность
+ шкодовская практичность
+ нивовская проходимость
+ субариная управляемость
+ прадовская всеядность
+ аквариумная обзорность
+ высокая пассивная безопасность (не проверял)

- морально устарела ещё в 2007
- замерзает омывайка, подогрева нет
- шумная, тряская
- тесновата сзади
- сиденья неспортивные

- за гарантийные 3г/60тыс не было
- 4зимы/80тыс в реагентной Москве - пластиковые бачки радиатора
- ~100тыс зад.амортизаторы, средний глушитель
- 130..140 тыс - пошли перегорать лампочки
Всё!
Масла не ест, коробка не дёргается, всё сток.

оптимальное соотношение цены и качества, неубиваемый японский движок, очень серьезные внедорожные качества именно на механике с пониженной пока полностью на брюхо не посадишь будет грести, отличная стабильность и управляемость на трассе на больших скоростях до 195км/ч по спидометру причем без системы курсовой устойчивости и на любом покрытии, 3,2-х литровая ауди А-6 со всеми системами подтвердит Тюмень-Югорск, неубиваемые бампера когда аппоненты сыпятся а им хоть бы что-качественная пластмасса+ударопоглащающий полиуретан! просторный багажник с опущенными задними-возил холодильники громадные, безупречная восстанавливаемость после аварии с родными запчастями-никаких изменений

неудобные передние сиденья для крупных людей мало места, жестковатая напрягающая при больших расстояниях подвеска которой пофиг любые неровности и ямы даже в полете крузак подтвердит Тюмень-Югорск, чересчур ощутимая потеря мощности при включенном кондере или(тем более и) груженном автомобиле, резкая потеря качества запуска при низких температурах зимой после 2-х лет эксплуатации при постоянном обслуживании у официалов, долбанные прижимающие пластиковые щетки царапающие безрамные стекла при нашем пыльнопесочном климате и при примерзании просто отрывающиеся с мясом

лобовой удар с грудой металла по имени Волга, срабатывание подушек и ремней, полная восстанавливание передка с заменой бампера, капота, фар, обоих радиаторов, подушек, ремней спасибо электрику субаристу Алексу с Тюмени-как будто ничего и небыло. Значительно зацарапанный кузов-машина ездила и не раз по конкретно дремучему лесу без дорог-одним словом настоящий Лесник!

Покупать Subaru с пробегом — покупка больше эмоциональная, чем рациональная. Этож же касается приобретения Forester 3 поколения, которому сегодня, минимум 8 лет. Разобравшись с главными достоинствами и недостатками, определим, можно ли руководствоваться только эмоциями, выбирая “Субару”?

Историческая справка

Forester третьего поколения считается не просто внедорожником, а довольно неплохим семейным кроссовером. Если быть точнее — это универсал, на котором можно покорить относительное бездорожье, но без максимализма. Необычность модели началась с первого поколения. Тогда, в 1997 году, вышел первый полноприводный кроссовер, на базе “Импрезы”, который даже и рамы то не имеет. Но свою аудиторию нашел: и у любителей длительных семейных поездок по гладким трассам, и для любителей пожечь резину предоставили 2-х литровый турбомотор, да и на дачу клиренс с полным приводом позволяет съездить.

Второе поколение изменилось больше внешне, чем в техническом плане. Конструкция подвески такая же, те же трансмиссионные агрегаты, оппозитные моторы.

Третье поколение, которое сошло с конвейера в 2007 году покуда интереснее: под капотом силовая линейка нового поколения FB, а вот АКПП старого поколения, с легендарной выносливостью.

Приступим к 5 главным недостаткам, а после — к достоинствам, которыми руководствуются и хвастаются “субаристы”.

О недостатках Subaru Forester III

Качество лакокрасочного покрытия и металла. Сказать, что автомобиль в третьем поколении обильно ржавеет, а краска слишком мягкая — нельзя, но переоценивать клиренс, покоряя легкое бездорожье. Поцарапать краску ветками — дело плевое, а вот пренебрегать своевременным подкрасом нельзя — незамедлительно проступи ржа.
Многие владельцы “Форика” жалуются на слабое крепление переднего бампера, который грешит побрякиванием, так, что зимой без фанатизма приходится покорять сугробы.
Лобовое стекло, из-за почти вертикального расположения, уязвимо к повреждению: попадание камешков образует трещины и паутинки, с этим придется смириться.
Расход топлива. А когда расход топлива у “Субару” был приемлемым? Видимо, большинство владельцев ожидали от Forester c турбомотором в 2 литра и полным приводом, потребление на уровне “пузотерки” — в городе расход варьируется от 16 до 18, зато по трассе снижается до 11 литров. Не удивляйтесь наличию ГБО — с “Субару” и такое бывает.
Подвеска. Данный недостаток имеет массу противоречий, и относится к общему субъективному мнению владельцев Subaru Forester III. Одна часть утверждает, что ходовая часть слишком мягкая, кроссовер на поворотах валкий, другие ругают авто за излишнюю жесткость. Скорее, дело обстоит в подборе правильных пружин и амортизаторов, а для “Субару” их вполне достаточно, от самых мягких до зажатых и жестких. Вопросы к ресурсу компонентов подвески только у тех, кто считает, что управляет раллийным автомобилем на грунте и бездорожье.
Салон. Даже ярые поклонники утверждают в один голос: салон слишком простой и аскетичный, скучный и далеко не спортивный. Посторонние звуки скрипящего пластика — вечный спутник “субаристов”. Маркий и царапающийся пластик требует постоянного ухода.
Масляный аппетит. Проблема “четвертого цилиндра” и масложора — как традиция, которая перешла и на третье поколение, несмотря на новые двигатели. Примечательно то, что даже на пробеге 20 000 км уровень масла, неожиданно, находится на минимальной отметке. Однозначного ответа нет, на вопрос о потреблении масло, единственная рекомендация — лить погуще масло.

О достоинствах Subaru Forester III

Надежность. Хоть здесь хватает своих проблем, но суммарно автомобиль надежен. Крайне неприятных особенностей нет, с которым приходится бороться часто и дорого. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев, которые по 10 лет без критических проблем эксплуатируют “третий Форестер”. Главное сократить интервал ТО и осуществлять превентивный ремонт — это залог счастливого владельца Subaru.

Проходимость. Благодаря фирменному полному приводу, не такому как у всех, и клиренсу в 225 мм, Forester может покорить большинство бездорожных направлений, но без фанатизма.

Он универсален. Редко в одном автомобиле сочетается простор с большим багажником и характер спорткара, высокая проходимость и поведение на асфальте как у спортивного седана. Forester 3 поколения претендует на смелое звание “универсального” автомобиля. Хотите с семьей за город — пожалуйста; едете по трассе без семьи — газ в пол и наслаждайтесь динамикой и покорением виражей; с тещей на дачу — пожалуйста.

Это Subaru. Спорный аргумент? Для фанатов марки — безусловно нет. За что любят этот автомобиль? За дух этой марки, которого не найти в других авто, в смелых повадках раллийного авто, в фирменных “фишках” в виде оппозитного мотора и постоянного полного привода. Большинство владельцев Subaru редко расстаются со своим автомобилем, и то в случае приобретения нового авто той же марки.

Подводя итоги

Subaru Forester III еще исповедует дух старой школы “Субару”. Этот автомобиль понимают фанаты, и покупать его на вторичном рынке рекомендую у фанатов — больше вероятность нарваться на хорошее техническое состояние. И как всегда — не забывайте о глобальной проверке авто по всем базам, а также по всему периметру авто.

Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.

Истоки

Subaru Forester I

Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.

Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.

Subaru Forester II

Subaru Forester III (SH)

Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?

Subaru Forester 2008–12

Subaru Forester S-Edition '2011–12

Subaru Forester 2008–12

Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.

Subaru Forester '2011–12

Subaru Forester 2008–12

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

пампрафьти --- куда неИИИИИ сяду -- энто НЕ антринцанийэ, а унсилийэнийэ.

Иногда лучше молчать, чем говорить.

Ну, это же надо! Столько написать и ничего практически не сказать о моторах! А ведь у Форестера с 2010 г появился первый субаристый дизель, и какой! Очень эластичный. с офигенной тягой и при всем при том - с умеренным аппетитом. И, конечно же, как и у всех классических Субар - оппозитный.

Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает "валю боком" (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор "отжат", там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму "хорошую", у меня "хлопнула" крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги "пролететь", то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, "куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах". Всем удачи на дорогах.

Читайте также: