Стоит ли покупать старый ниссан
X‑Trail второго поколения (индекс Т31) - один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное - выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.
X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.
ДОСТОИНСТВА
- Умеренная цена.
- Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
- Неплохая для кроссовера проходимость.
В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.
В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.
- Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
- Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
- Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.
На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.
Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких температурах.
Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплуатации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.
Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.
В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan
Стоит ли брать тойоту или ниссана 20-15 лет, и чем это опасно?
Доброго времени суток. Хотелось бы узнать, стоит, брать тойоту ниссана 92-96 года?(это не спор, что лучше тойота или ниссан, просто этих лет и в той и в той марке, не много вариантов, а вместе, хоть какая то свобода выбора) Если стоит то все таки почему?(Ведь какой бы надежный не был авто, годы-износ, а значит предел где то рядом(если уже не настал)). Кто то говорит, да, лучше 20 летняя японка, нежели новый ваз. Кто то говорит наоборот. Хотелось бы послушать людей, которые покупали, и ездили (а может ездиют) на авто таких лет.
Не знаю как с 92, но я тут восстанавливаю тойоту 88 года, у которой были проблемы с кузовом и за котороц никто никогда толком не следил. Но что самое главное я проездил на ней более 10000 километров за пол года ничего особо не делая (меняя расходники, это все на машине за 20к)
Если выбирать между старым японским автомобилем и новым вазом - то я бы 100% взял не ваз. Потому как если старый вазы имели приемущество в возможности несложной починки в полевых условиях и относительно неплохой проходимости, то "гранты и калины" - это просто бессмысленный и ненадежный авто.
А если посмотреть, что можно купить за цену нового. Что лучше Crown Majesta в полной комплектации или сомнительная машина без элементарного комфорта (о котором на автовазе и не слышали) и убогим дизайном, содранным с какого-то китайского авто?
Доброго времени суток. Хотелось бы узнать, стоит, брать тойоту ниссана 92-96 года?(это не спор, что лучше тойота или ниссан, просто этих лет и в той и в той марке, не много вариантов, а вместе, хоть какая то свобода выбора) Если стоит то все таки почему?(Ведь какой бы надежный не был авто, годы-износ, а значит предел где то рядом(если уже не настал)). Кто то говорит, да, лучше 20 летняя японка, нежели новый ваз. Кто то говорит наоборот. Хотелось бы послушать людей, которые покупали, и ездили (а может ездиют) на авто таких лет.
Была тойота корона (бочка) таких годов от роду. Проблем ни малейших не доставляла (менялись только расходники). Поэтому вывод, я думаю, один - если авто до той поры не был ушатан в хлам, то пятнашка это еще не только не предел, а только лишь средний возраст :-). К тому же вспомните, что более старшее поколение в свое время легко перемещались на раша автопроме такого же возраста просто в силу отстутствия какого-либо другого выбора и эти авто (москвичонки, волжанки и жигули) полноценно ездили! Так неужно вы думаете, что 15-20ти летняя тойота (ниссан) хуже.
Третья генерация Nissan Almera появилась на свет в 2012-м году. Стоит отметить, что появление этой модели получилось на рынке весьма своевременным, ведь именно тогда в России стартовал бум автомобилей сегмента В. Нет, наблюдался он и ранее, однако с выходом на рынок корейских Хендэ Солярис и КИА Рио многие конкуренты вдруг, поняли, что бюджетный класс может приносить внушительные продажи и помочь расширению на торговом плацдарме.
Хотя, в принципе, имя Алмера, и так, было уже к моменту презентации третьей генерации модели, достаточно распространенным и известным в России. Скажем, до сих пор у нас любят Almera Classic и Almera N16 – машины, по праву, считаются добротными. Однако, если говорить о поколении в кузове G15, то это предельно удешевленный вариант из всех трех машин семейства. Эдакий лоу-кост вариант. Причем автомобиль имеет много общего с Renault Logan I и основан с ним на одной общей платформе, а также получил аналогичную агрегатную базу.
В общем, как вы уже поняли, это Рено Логан на японский манер и тут без маркетинга не обошлось. Но стоит при этом Ниссан Алмера значительно дороже, чем его собрат под французским брендом.
Уже только сей факт сеет в головах многих россиян сомнения относительно целесообразности приобретения Алмеры. Но я решил разобраться во всем детально и сейчас мы решим, стоит ли игра свеч.
Начнем с кузова. Честно говоря, насколько нарочито квадратным получился Логан, настолько же несуразным вышла Алмера – если говорить об оформлении экстерьера. Японский седан, мягко говоря, не блещет красотой и в его облике присутствует немалая доля дисгармонии. Скажем, кузов получился слишком уж вытянутым в высоту, при этом узким и сразу видно, что это бюджетный седан. Даже у Рено гармонии в дизайне больше, пусть и он, тоже – на любителя.
Если говорить о качестве кузовной металла, то увы, оно не самое высокое. Существует немалая вероятность коррозии, причем гниение, чаще всего, обнаруживается на порогах, кромках колесных арок, на сварных швах днища, в подкапотном пространстве. Поэтому нужно осматривать кузов внимательно. И кстати, лакокрасочное покрытие тоже не балует своим исполнением – быстро тускнеет и покрывается мелкими сколами, что портит модели презентабельность внешнего вида.
Салон, также, производит странное впечатление. По своей архитектуре он безнадежно устарел, причем устарел еще на этапе презентации Ниссана в 2012-м году. И опять же, просматриваются логановские корни – те же круглые дефлекторы воздуходувов, те же узкие выштамповки для подлокотников в дверных картах, та же комбинация приборов с малой информативностью жидкокристаллического монитора бортового компьютера. Да и уровень организации водительского пространства похожий, то есть – с огрехами и на любителя.
С другой стороны, передние кресла тут вполне удобные и даже, присутствует намек на боковую поддержку. А диван второго ряда способен вмещать трех человек, причем их прост может достигать 185-187 сантиметров. Ну а, багажное отделение располагает объемом в 504 литра – не рекордный показатель, но достаточный для того, чтобы транспортировать крупную поклажу.
Ну а, подвеска не нуждается в особом представлении и прослужит без крупной переборки около 150 тысяч километров. Все-таки, логановские корни дают о себе знать. Ну и, как вы поняли, взаимозаменяемость запчастей между двумя этими машинами высокая. Более того, плавность хода тоже радует, особенно, при езде по плохим дорогам.
Каковы выводы? В принципе, Nissan Almera – вполне неплохая и недорогая в содержании машина. Однако, явно, не стоит полмиллиона рублей. Как по мне, можно купить Renault Logan – все то же самое, однако значительно дешевле, да и более привычно, в плане дизайна.
ДОСТОИНСТВА
- Большой и недорогой!
- Всеядная, выносливая и при этом комфортная подвеска.
- Просторный салон и огромный багажник.
Создатели машины явно экономили на отделке интерьера и некоторых удобствах, но не на запаске. Она — правильная! Багажник при этом всё равно большой, хотя и со скромным проемом.
Создатели машины явно экономили на отделке интерьера и некоторых удобствах, но не на запаске. Она — правильная! Багажник при этом всё равно большой, хотя и со скромным проемом.
Альмере предназначался единственный мотор — старый и проверенный реношный К4М (102 л.с., 16 клапанов). Его силенок маловато для такой крупной машины, однако он прост, надежен и неприхотлив — бензин АИ‑92 ест с удовольствием.
К серьезным поломкам не расположен, но может докучать различными мелочами. Нередки течи в разных местах — масла, антифриза и топлива. Часто плавают обороты. Самые слабые места — прокладки дроссельного патрубка и катушки зажигания. Мотору особенно требуется своевременная замена свечей и чистка дроссельной заслонки. Ремень ГРМ рекомендовано менять при пробеге 60 000 км, а вместе с ним — и ремень генератора.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Выбор невелик: 5-ступенчатая механика (JH3) или 4-ступенчатый автомат (DP2). Обе досконально изучены специалистами сервисов.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
- Тормозная система требует постоянного контроля: быстро изнашиваются диски и колодки, неудачно проложены и могут перетереться шланги.
- Ходовая: в малом ресурсе уличены шаровые опоры и пыльники амортизаторов, всё остальное исправно функционирует свыше 100 000 км.
- Стук в задней подвеске справа вызван, скорее всего, опорной втулкой амортизатора (выпущен технический бюллетень).
- После 60 000 км отгнивают кронштейны выхлопной системы — средний на резонаторе и задний на глушителе. : ненадежны переключатель стеклоочистителей и выключатель стоп-сигналов, перегорают нити обогрева стеклá; сбои в работе стеклоподъемников.
Euro NCAP: испытания не проводились
Самое массовое предложение на вторичке: Almera 1.6 МКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Almera 1.6 МКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Renault Logan, VW Polo, Chevrolet Cobalt, Ford Focus, Hyundai Solaris, Kia Rio
Легенда про японскую надежность не умрет никогда. Но на этот паркетник (с заводским индексом T31) можно потратить 700-900 тысяч и заодно получить много увлекательных часов общения с сервисом.
- Nissan X-Trail T31
- Годы выпуска — 2007–2014
- Рестайлинг — 2010 год
- Цены — от 420 000 до 1 400 000 рублей
Коррозия и экономия
В остальном машина стареет достойно. Даже места на кузове, где есть сколы краски, не покрываются рыжим налетом долго. Но если автомобилю больше семи-восьми лет — не ждите чудес. Надо лезть под днище и искать приметы возрастной коррозии. Особенно если машина колесила по столичным дорогам.
Nissan экономил на задних подкрылках, поэтому нештатные локеры — это защита кузова и примета аккуратного владельца. А вот рваный задний бампер — наоборот, неаккуратного. Даже на легком бездорожье его можно при желании повредить и оторвать брызговики.
Отделка и электрика
Недорогие отделочные материалы салона долго не живут. На второй сотне тысяч пробега облезают рули, проседают кресла, растягиваются обивки, царапается декор. Дверные замки — проблема: тросики ручек постоянно слетают. Столь же внезапно может скончаться мотор печки. Обычно причина — забитый грязью салонный фильтр. Либо его отсутствие: некоторые так экономят, предпочитая не связываться с заменой.
Электрика почти не шалит. Отказать могут кнопки на руле из-за выхода из строя шлейфа проводов. Он обычно перетирается каждые пять-шесть лет. Столько же живет указатель уровня топлива. Некоторые очищают его печатную плату спиртом, но это пустая трата времени. Лучше сменить датчик.
А вот если движок вдруг начал захлебываться от нехватки бензина, новый насос не нужен. Обычно достаточно достать блок из бака и прочистить фильтр-сеточку от грязи. Это надо делать каждые 50 000 км. Если этим пренебречь, насос, которому регулярно не хватает бензина, долго не протянет.
Бензин и антифриз
Антифриз может убегать не только через трещину в головке. В перечне опасных мест значатся уплотнительная прокладка термостата и стыки расширительного бачка. Казалось бы — ерунда! Но десятки загубленных от перегрева 2-литровых моторов намекают, что каждые 3–4 года и бачок, и прокладку неплохо бы обновлять, не дожидаясь протечек.
Остальные болячки — общие для двух моторов. Если после 150 тысяч очень часто подливаете масло, надо оживлять поршневые кольца. Сначала — раскоксовкой, не поможет — заменой. Случается, что владелец попадает еще и на ремонт или замену блока — если на одометре за 200 000 км, и к этому пробегу стенки цилиндров порядком износились.
Ниссановские атмосферники — не долгожители. Кстати, есть отменный способ убить агрегат сильно до срока. Стык поддона и блока цилиндров уплотнен герметиком. С возрастом он рассыхается, и система смазки начинает терять масло — сначала по капле, потом счет пойдет на сотни граммов. За уровнем масла и антифриза на возрастной машине надо следить!
Дизель и коленвал
Дизельный X-Trail требует качественного топлива. На хорошем горючем топливная аппаратура Ниссана проработает долго. Настолько долго, что форсунки, когда-нибудь издохнув, скорее всего, не захотят выниматься! Как показывает практика, к головке блока они прикипают намертво. Но профильные мастерские решат задачку, так как вооружены соответствующими съемниками.
Автомат и вариатор
За что же тогда любить этот дизель? За неплохой ресурс, низкий расход горючего и 6-ступенчатый автомат Jatco. Эта коробка должна спокойно отбегать четверть миллиона километров. Надо только менять масло каждые 50–60 тысяч. А еще после 150 000 км неплохо бы сменить штатный теплообменник на внешний радиатор, а также врезать наружный магистральный фильтр.
Вариатор Jatco серии JF011 считается неплохим и не должен развалиться раньше 150, а то и 200 тысяч км пробега. Nissan давал на клиноременную трансмиссию гарантию 5 лет или 150 000 км. Но в блоке управления обязан быть залит максимально свежий софт, который заставляет трансмиссию беречь стальные внутренности.
Если из агрегата послышался гул, грядет замена износившихся подшипников ведущего и ведомого валов. Заодно пусть спецы оценят состояние наборного ремня и стальных конусов. Ведь задиры на шкивах — первый признак лихача. Вариатору противопоказаны резкие старты и крутые препятствия. Ремень, провернувшись, оставляет задиры. Шкивы и ремень буквально стачивают друг друга, а продукты износа, насыщая смазку, убивают масляный насос и остальную гидравлику.
Контракт и механика
Видишь свежую трансмиссию, которую поставили прямо перед продажей, задумайся. Может, это сделали, чтобы быстренько сплавить авто? Перед покупкой Икс-Трейла вариатор хорошо бы показать спецу, чтобы тот проверил чистоту масла и количество стружки на улавливающих магнитах. Если ее много, надо искать другой вариант — этот может загнуться через месяц-другой. Ну а грязное масло покажет, что тачкой владел лентяй и жмот. Правильные ребята обновляют смазку и фильтр каждые 50–60 тысяч км.
Стойки и люфты
Опоры стоек доводили до белого каления и владельцев, и дилеров. Ведь передние опорные подшипники начинали хрустеть и щелкать буквально через 15 000 км. Потом узел доработали. Но даже после переделки ему отпущено 60–70 тысяч км.
Столько же ходят шаровые опоры и сайлент-блоки. В ходовой чуть большим сроком службы порадуют разве что ступичные подшипники. Заднюю многорычажку во время единственного обновления модели тоже допиливали. До этого у нижних креплений амортизаторов быстро разбивало втулку! Потом вопрос закрыли. И теперь все резинки сзади придется обновить тысяч через двести, хотя амортизаторы наверняка сдадутся вдвое или втрое раньше.
В девятом году вскрылся другой косяк. Выяснилось, что крышка картера рулевого механизма может откручиваться. Плюс незатянутый болт карданчика рулевого вала мог его же и прикончить.
Электроусилитель часто отрубался на ходу. Спасибо бракованным блокам управления. На этом фоне тот факт, что руль скрипел, скрипит и будет скрипеть при повороте из-за контакта вала с резиновым уплотнением — ерунда. Звук, конечно, гаденький, но лечится смазкой.
Тем не менее! Nissan X-Trail T31 — неплохой вариант, особенно если речь идет про машины последних годов выпусков, которым сейчас пять-семь лет. Главное — найти живой экземпляр, а это непросто: на вторичке Nissan X-Trail ценится высоко, и достойные машины по хорошей цене уходят быстро.
Этот Nissan X-Trail, а также многие другие автомобили с пробегом можно приобрести в компании Автомама.
Читайте также: