Как установить аккумулятор на газ 3309
Да, можно поставить Г 273В1 Камазовский, но надо приспособить шкив.
На него подойдет шкив от "Валдайского" генерато ра
Генератор 5101.3701 выполнен по схеме с дополнительными диодами. Регулятор напряжения Я120М12. Диодный мост восьмерочный БПВ 56-65-02 старого образца с двумя проводками.
Генератор состоит из корпуса, обмотки статора, ротора, диодного моста и встроенного регулятора напряжения.
Корпус и основные детали схожи с генератором КЗАТЭ 372.3701 для восьмерки, однако:
Обмотка статора рассчитана на 28 Вольт и от восьмерочного генератора не подойдет.
Ротор генератора рассчитан на 28 Вольт и от восьмерочного генератора не подойдет.
Особенность устройства данного типа генератора в том, что в задней части генератора сделан колпак, у в котором, смонтирован регулятор напряжения. Такая конструкция повышает брызгозащищенность, необходимую для автомобилей внедорожников. При ремонте таких генераторов появляется сложность расстановки проводов соединяющих регулятор напряжения и генератор. Как правильно расставить провода?
Принцип действия генератора
Назначение регулятора напряжения. Регулятор напряжения на 28 Вольт Я120М12 и его аналоги
Схема генератора 5101.3701
Первоначальное возбуждение генератора
При запуске, первоначальное возбуждение происходит от аккумулятора. Потом, когда генератор заработает, он сам отдает часть своего тока на возбуждение.
При включении зажигания (ВПС) на клемму В генератора приходит плюс, который попадает на точку Б регулятора по желтому проводу, при этом выходной транзистор регулятора напряжения открывается. По цепи начинает протекать ток возбуждения – от точки 15\1, через 10-й предохранитель, через лампочку, на точку Д генератора, далее по зеленому проводу на щеточный узел генератора, через щетки в обмотку возбуждения, далее, через открытый транзистор регулятора на массу. Для питания регулятора, плюс должен быть на его точке В. Этот плюс попадает со щеточного узла по оранжевому проводу на дополнительный выпрямитель, и с него по красному проводу на точку В регулятора. Сам дополнительный выпрямитель пока не работает. Ток, протекающий в этой цепи, зажигает лампочку, которая подтверждает, что цепь возбуждения целая и генератор готов к работе. Небольшой ток этой цепи намагничивает ротор, когда ротор начинает вращаться, его магнитные полюса, сменяя друг друга, создают изменяющееся магнитное поле, которое возбуждает в обмотке генератора ЭДС. Так генератор возбуждается и начинает работать.
Лампочка своим сопротивлением ограничивает первоначальный ток возбуждения до 100 мА. Такого тока достаточно для того, чтобы генератор возбудился. Лампочка горит, сообщая, что цепь возбуждения целая, ток возбуждения идет и генератор готов к работе.
Возбуждение генератора 5101 через дополнительный выпрямитель
В этом генераторе для питания обмотки возбуждения используется схема с дополнительными диодами. В диодном мосте генератора предусмотрен дополнительный выпрямитель, из трех маленьких диодов. Для этих генераторов применяется диодный мост восьмерочного генератора 372.3701, марка диодного моста БПВ 56-65-02 старого типа с двумя проводками.
Диодный мост восьмерочный
Схема генератора с дополнительными диодами позволяет получать ток возбуждения не от выхода генератора, а от выхода дополнительных диодов. Это точка не связана с плюсом аккумулятора и поэтому случайный разряд аккумулятора через обмотку возбуждения генератора исключается. Ток возбуждения в такой схеме протекает только внутри генератора, не использует внешние цепи и замок зажигания (кроме первоначального возбуждения). Надежность такой схемы значительно выше, чем схемы без доп. диодов.
Когда генератор заработал, ток возбуждения идет уже не от аккумулятора, а от генератора через дополнительный выпрямитель. Величина этого тока определяется сопротивлением обмотки возбуждения и составляет (3-5 А, сопротивление обмотки ротора примерно 6 Ом), такой ток необходим для получения полной мощности генератора. Выход с дополнительно выпрямителя по красному проводу обеспечивает питание схемы регулятора напряжения.
Лампочка на панели приборов– удобный индикатор, который позволяет следить за работой генератора.
Лампочка горит, значит генератор не работает.
Таким образом, если после запуска двигателя лампочка погасла, значит все нормально - генератор заработал.
Сборка генератора 5101.3701. Как правильно расставить провода?
как соединить провода генератор на ГАЗ 3309
Щеточный узел генератора похож на щеточный узел генератора от "Жигулей" Г221, но у него три точки подключения и обе щетки изолированы от массы, поэтому под винт крепления щеточного узла не забудьте поставить изолирующую шайбочку.
Возможен и более простой порядок подключения без нарушения схемы.
Что может быть с генератором 5101.3701 на ГАЗ 3309
Если при включении зажигания на панели приборов не загорелась лампочка разрядки аккумулятора, то генератор после запуска двигателя не заработает, смотрите по вольтметру, стрелка останется слева.
Если двигатель заработал, а лампочка не погасла, значит, генератор не заработал (проверьте ремень)
Если лампочка загорелась на ходу, то значит, генератор перестал работать
Если лампочка помаргивает, это значит, что пора заменить щетки
Если лампочка слабо подсвечивается – генератор неисправен. Поменяйте диодный мост
Если лампочки светятся слишком ярко, помаргивают, а аккумулятор становится мокрым, значит напряжение слишком высокое, надо срочно заменить регулятор напряжения.
Если лампочка гаснет только на высоких оборотах, то генератор неисправен
Если генератор громко шумит, надо менять подшипники. Если генератор очень старый, то лучше поменять целиком генератор.
При любой неисправности надо ехать туда, где сделаю ремонт генератора, иначе через два часа можно безнадежно встать
Уважаемый пользователь! Для дальнейшего использования сервиса просим пройти верификацию путем указания номера телефона в настройках.
Брал Патра в 2020 году для поездок на охоту. Взял сразу с блокировкой дифференциала заднего моста, идёт как отдельная опция. Считаю, что внедорожни.
Все бы ничего, но Профи компьютер показывает не остаток бензина в баке, а запас хода в километрах, причем на лишних 50 км, поэтому можно попасть в.
Всем привет!вопрос- газ-3309 стоят 2 последовательно соединённых акб ёмкостью 110ампер-менять ли их периодически местами для равномерной зарядки и можно ли временно использовать вместо одного из них акб с ёмкостью 55 ампер?
Если вы изучали физику, то что вам даст перемена их местами? Ничего! Что касается второго вопроса, то на АКБ будет большая нагрузка и быстрый выход его из строя.
Менять нужно.Тем более если к одной из них подсоединена магнитола, или сигнализация,или другой потребитель на 12 вольт.Меняйте раз в три месяца.Частично разряженная батарея не зарядится на машине при соединении последовательно.Замена одной из батарей на маленькую допустима как крайняя мера-только чтобы доехать.Маленькая батарея не выдаст нужный ток при запуске и быстро выйдет из строя.
Добавлю.Если у Вас всё-таки имеются потребители на 12 вольт,подключенные к одной из батарей,менять местами батареи имеет смысл только после полной зарядки батарей снятых с машины поотдельности.
Николай.Вчера мне написали что ракета летит из-за того,что ей толкает давление изнутри.Предлагаю обсудить этот вопрос.
Николай.Вчера мне написали что ракета летит из-за того,что ей толкает давление изнутри.Предлагаю обсудить этот вопрос.
1) Акки при последовательном соединении меняются местами исключительно в том случае, если на машине имеются потребители работающие от 12 Вольт. Такие потребители должны быть подключены на Акк с более лучшим техническим состоянием. Делается это для равномерного "износа" пары Акков, включенных последовательно.
2) Как временный вариант использование одного из Аков емкостью вдвое ниже,чем емкость другого Акка, допустимо. Но надо ЧЕТКО представлять себе возможные последствия в отклонении от нормального режима работы как для меньшего Акка, так и для большего. Развернутое освещение этого вопроса требует значительного места и времени. Попробую сжато.
2.1) Акк меньшей емкости по состоянию должен быть если не новым, то по-крайней мере в "расцвете сил";
2.1) Даже если двигател ь всегда пускается без проблем, в холодное время года утром пуск лучше производить от постороннего источника, с наката или с буксира. Глубокий разряд должен быть исключен в принципе, так как для Акка меньшей емкости возможен режим "переполюсовки";
2.3) Если имеются потребители на 12 Вольт (желательно в этой ситуации их отключить, или хотя бы ограничить их использование) , то первым к массе должен быть установлен Акк большей емкости, соответственно такие потребители подключены только к нему. В противном случае такие потребители могут выйти из строя из-за превышения допустимого напряжения питания (см далее);
Бортовая сеть автомобиля имеет определенные настройки на Акк-110, поэтому:
2.3.1) Акк-55 будет почти вдвое быстрее заряжаться до номинального напряжения, а далее подзаряжаться током более чем нормальный подзарядный ток для Акка 110 А/ч, что приведет:
2.3.1.1) К значительному повышению напряжения (возможно выше 16 В) именно на Акке-55;
2.3.1.2) К постоянному кипению этого Акка, из-за чего будут разрушаться положительные электроды и "выкипать" вода из электролита;
2.3.2) В связи с тем, что настройка реле-регулятора напряжения в бортовой сети имеет фиксированную величину, как только суммарное напряжение двух батарей этой величины достигнет, величина тока подзаряда снизится настолько, что Акк-110 не будет подзаряжаться, не смотря на то, что напряжение на нем не достигло нормы. Акк-110 будет всегда недозаряжен, что будет сокращать срок его службы.
Выводы: Для нормальной работы при последовательном соединении (количество любое), Акки должны быть одного типа, одинаковой емкости, и с одинаковым техническим состоянием. Более предпочтительной временной заменой одного из Акков-110, будет установка двух Акков-55 с одинаковым техническим состоянием, включенных параллельно.
Абсолютно верно! Чтобы уяснить, почему нельзя соединять последовательно разные аккумуляторы проделайте опыт. Возмитете две лампочки, мощность одной больше другой в 2 раза . Соедините последовательно и подайте напряжение. Посмотрите результат и сделайте вывод. Успехов!
Мучениям со старыми акб нужно было положить конец, а именно чтоб завести машину подгонял легковую, и подзаряжал ею аккумуляторы, время затрачивал ужасно сколько. Если двс не запустил с 3-4 оборотов операцию следовало повторить. Забегая вперёд если бы вернуть время с новыми ощущениями когда просто сел и запустил двигатель давно бы купил новые.
Самое тяжелое это конечно выбор как бы не прогадать и не купить на один год.
SILVERSTAR стала самая наихудшая фирма на моём жизненном пути в частности 100 Ah. В бывшей пятёрке стоял наверное где то подрезанный именно такой монстр крутил отменно, но не влезал по крепежу ломал вентиляторы пока не было защитного кожуха. И тут я его решил отложить в УАЗ ему был бы как раз в будущем. Конечно и у меня особых знаний по уходу за аккумуляторами не было но и он не лежал в сторонке бывало и выручал. И как то неожиданно умер. Не подавал признаков жизни. Потом газон был точь в точ с таким же аккомулятором только потрёпанным жизнью. И он же прожил сезон. Во второй год и началось всё мозгоделание. Поэтому эта фирма отпадает.
Исток в принципе не плохой акб стоит сейчас в 07, стоял и в газоне 132 но тоже умер.
TiTaN тоже не раз был в пользовании в эмоции от пользования положительные, 60Ah последнее время стоял в тандеме со 130 истоком в газоне и выжил с обгоревшими клеммами уехал в серой семёрке. Ещё с титанчиком связаны воспоминаня когда какой то из моих акб безвозвратно погиб я сходил к приёмщику аккомуляторов и выменял на титан который уехал в белой пятёрке.
Веста такой один тоже попадался прослужил и продался с какой то машиной без нареканий.
Тюменский акум приехал ко мне с серой 07, 10 годовалый с раздроченными саморезами клеммами из под которых выходил электролит и окислял клеммы болезнь видимо.И бы жив но я косячнул с подливом воды перелил и видимо замкнул банку, это как я думаю но возможно причиной стала как раз вода которая выходила из под клемм и замкнула между собой.
Со всеми этими знаниями начался мучительный анализ и выбор, денег много нет чтоб купить что то фирменное типа хвалёной TOPLA.
Объём решил покупать 2 по 100 Ah будут без зимней эксплуатации по цене подходил Исток 4000 и Тюмень 5500 т.р ценой.
Почитал форумы больше про Тюмень читал как то внушал он мне доверие из болезней вычитал только сочащиеся клеммы. Думал и взял 2 Тюмени.
И взял именно их. Почти пол года пользования вроди бы пока всё норм.
Друзья хотелось бы услышать ваши предпочтения!
Всем спасибо за внимание!
ГАЗ 53 2005, двигатель дизельный 4.7 л., 117 л. с., задний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 23
ToPla(Славения) и Mutla(Турция) хорошие аккумы.
Топла цена бешеная особенно на новые модели которые выдерживают многочисленные разряды, а мутлу согласен терпеливый акум
За качество нужно платить) Зато не на один год. На легковой стоит Mutla 3 года, в зиму не разу не заносил в тепло, машина на улице, а зимой у нас по 45-50)
Знать бы что оно 100% то согласен, слово качество сейчас стало очень расплывчато. Да на легковой я тоже бывало заносил на заряд профилактический, чаще клемму только скидывал(езжу мало) а тут аккумуляторы новые к тому же первый раз купленные жалко однако))
Ставил на шторма тюменский. Сука год не отходил. Какой то говенный попался
Такой же, а то там ещё есть какой то Тюменский медведь?
Другой. Там ручки побокам и 95 вроде был
Такой же, а то там ещё есть какой то Тюменский медведь?
Тюменский аккумуляторный завод выпускает с Лосем, завод старый еще со времен СССР работает по одной и той же технологии при выпуске АКБ, Тюменский медведь выпускает 2й аккумуляторный завод Тюмени Алькор, на сколько знаю, его открыли бывшие специалисты Тюменского аккумуляторного завода, немного изменив постройку АКБ, улучшив и доработав, точно не вникал, знаю, что система возврата конденсата доработана, и упаковка свинцовых пластин улучшена, тем самым они добивались меньшей осыпи пластин. а вообще и тот и другой АКБ требует постоянного обслуживания со стороны владельца, проверка плотности ареометром, проверка уровня электролита, и периодической подзарядки выпрямителем, именно долгой на малой силе тока. у меня на Кировце были и Лоси и Медведи, Медведь гораздо устойчивее к зимним условиям, крутил и при -30 240й ЯМЗ, и тот и другой АКБ очень сопливые, но работают неплохо, при относительно дешевой цене, сейчас на Газоне 190й медведь, а до этого на Зиле 132й- лет 5 вообще как новый был. Поэтому я за Медведя, а так и Титан брал, и Бош- не сказал бы, что они долговечнее, а вот то, что дороже скажу точно. я в Тюмень напрямую на завод ездил, там они всегда с пылу с жару свежие. так что при правильном обслуживании- вариант хороший, но не забывай смотреть за ним
Читайте также: