Стоит ли покупать range rover
Другое дело Range Rover – британец благородных кровей, собранный на Севере Королевства. Правда или вымысел, что старые Роверы ломаются буквально каждую поездку? Далее ответ на данный вопрос.
Начать стоит с краткого обозрения истории престижной марки. Она есть и заслуживает толику внимания. В послевоенные годы в Ковентри стали собирать джипы по военному образцу, но с долей шика. Именно в 1948 году охотникам Англии стали доступны первые модели Land Rover. Производство шло своим чередом и только лишь с 1970 года берёт своё начало суббренд Range Rover. Изначально так назывался лишь один внедорожник, притом в короткобазной версии, и лишь спустя годы вышли другие поколения. Традиция называть самые роскошные произведения марки так и закрепилась. Более того, в новом веке она получила совершенно свежие идеи, а также претерпела важные организационные изменения.
Очевидно, что приходит на ум – машина сама по себе старая, поэтому у неё даже при идеальных условиях хранения и консервации скопились всевозможные болячки времени. Это потрескавшиеся трубки навесного оборудования двигателя, тормозной системы, ослабшие хомуты в подкапотном пространстве, загустевшая смазка и многое другое. Но, эти минусы будут у каждого ТС подобных лет.
Что же касается специфики данного авто, следует отметить проблемы с двойным карбюратором. В ходу был мотор 3.5 л (131 л.с.), а также более мощный с отдачей 199 сил. Примечательно, что оба из них комплектовались 4МКПП вместе с 2-ступенчатой раздаточной коробкой. При этом, хорошо, если не было ГУРа. Ведь он должен заправляться соответствующей жидкостью, которой уже давно нет в обиходе. При этом грамотно отрегулировать систему впрыска сегодня всё сложнее – попросту становится меньше специалистов. Поэтому владельцы часто меняют изношенные карбюраторы на новые, что недёшево.
Вроде бы шасси максимально простое: два моста и полный привод с понижающим рядом. Но и тут уготовлено несколько сюрпризов. Например, ряд комплектующих для задней подвески уже не практически не достать. Приходится покупать похожие расходники и допиливать их в кустарных условиях. А это всегда риск, да и откровенный минус для статусного авто.
Проблемы с электрикой уже стали общеизвестными. Проводка подвергается влиянию влаги, раскисает, гниёт и разрушается. Поэтому некоторые подсистемы Classic приходят в негодность. Сколько стоит средний Range Rover тех лет? Около 1.5 млн. руб. и больше, ведь машина представляет коллекционную ценность.
Неприятности с популярным поколением L322
Моторы 4.2 л имеют проблемы со впуском, а 4.4 – с муфтами газораспределения. Кстати, часто из-за особенностей вождения, подобные автомобили имеют преждевременно сломанные коробки передач (обычно автоматические). Потенциально большой вес и опять-таки агрессивный стиль езды заставляет рано выходить из строя ходовую часть. Цены на Sport также примерно от 1.5 млн. руб. в зависимости от состояния.
Так покупать ли старый Range Rover? Для тех, кто понимает и имеет деньги – да. А вот, как машина на каждый день в практически полном отсутствии средств и времени – однозначно нет! Не стоит бросать деньги на ветер.
Да, он не скоростной, но лично мне это не надо. Не очень комфортно ездить из-за 18'' колес, есть желание купить 16'' диски, но не могу пока найти их. Может кто из форумчан поможет?
Зимой был небольшой "сюрприз" в виде севшего аккумулятора с последующей блокировкой двигателя, но проблему решил довольно интересным способом. Могу поделиться если кому-то будет интересно. А в остальном всё О.К.
УЖАСНО быстро теряет в цене. Причем это официально посчитано. Быстрее дешевеет только Волга) Ненадежна электрика, любят "течь и кушать" движки. Запчасти (парадокс) тюненные стоят дешевле заводских))) Если нужна беспроблемная машина на каждый день - не лучший выбор.
НА 2000КМ АВТО НАКРЫЛСЯ.СОРВАЛО ПОРШНИ В ДВИГАТЕЛЕ.ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ.ДИЛЕРЫ ГОВОРЯТ ЗАВОДСКОЙ БРАК.НО КРОМЕ ЗАМЕНЫ ДВИГАТЕЛЯ НИЧЕГО НЕ ПРЕДЛАГАЮТ.НО МАШИНА С БРАКОМ БУДЕТ СЫПАТЬСЯ.ВОТ ТАК ПЯТЬ МИЛЛИОНОВ ПРЕВРАТИЛИСЬ В МЕТАЛЛАЛОМ
ездил 3 месяца - ни одной поломки. а ваще жесткий, но комфортный. салон качественный, ничего не скрипело.
ездил на дизеле. мотор бмв. ваще труп. машина тяжелая, а мотор дохлый. ремонт о-о-очень дорогой. запчасти ток оригинал. китайских нет.
Машина отличная (не зря английская королева на таких ездит). Удовольствие от езды очень большое, машина просто плывет по дороге.
Плохо переносят наши зимы. У соседа в -30 (машина на улице) плоховато работает пневмоподвеска (под утро всегда на брюхе), это приводит к частой ее замене. Еще там много компьютеров - у него после зимней мойки навернулся комп, управляющий этой самой подвеской, - ремонт несколько баксов.
Начну с того, что все мы оцениваем с первого взгляда и далее..
Внешний вид просто класс! Такая форма не устаревает и очень практична при вождении. Я на камри не мог так ювелирно водить, как на ренжике. Салон классный, всё понятно и просто. Сначала кажется, что не разберёшься в этих кнопочках, но на самом деле всё просто как на уазике. Кожа, подогрев, вентиляция, крайне удобные сиденья спереди и сзади. Чуть маловат багажник (после дискавери). Мотор бенз, есть от 20-28 город, 12-17 трасса.При 200км.ч с обгонами, жрёт 20л. уверенно.
Пневма очень надёжная, что на парковке, что на улице ни разу не подводила. Очень крепкое ЛКП. Главное, что бы не плевать на авто о её не надёжности, ОБСЛУЖИВАЙТЕ у ЗНАЮЩИХ мастеров! И будет вам благо. Это не марк2 который уже все в гаражах с закрытыми глазами разбирают и собирают.
После него сесть на другой авто не реально. Пробовал после Диско3 кучу всяких брендов, не то, совсем не то.
Ну нету в других ни шарма, ни таких примочек (которые иногда очень выручают).
Раньше было тяжело продавать, сейчас народ разнюхал, главное найти не укаченный авто, а то потом придётся писать про гавно-авто.
Конечно лексусы надёжнее, ликвиднее, но и на вторичном рынке они дороже гораздо. Да и управление РР, гораздо ярче.
недорогой, качественный, хорошая отделка салона ,Кузова,хорошая проходимость, небольшой расход топлива, при должном отношении долговечный и крепкий, хорошо работает автомат, быстро прогревается по сравнению с другими дизелями, хорошая печка.
дорогие оригинальные запчасти, сложная электроника редко кто берется разобраться с возникшей проблемой
Мелкие неисправности с которыми пришлось столкнуться:
Хлипкая рукоять переключения скорости(т.н. "кобра").
Периодический выплеск тосола.(заменил термостат-временно помогло).Сегодня нашел статью в которой сказано, что нельзя затягивать крышку расширительного бачка(перекрывается предохранительный клапан). Попробую, потом напишу.
На морозе иногда не хочет открываться задняя дверь.
Жрет бензин как свинья помои когда едет, что случается нечасто ибо чаще это корыто стояло в автосервисе.
Двигатель постоянно долбил гидрокомпенсаторами, масла менял на разные виды, гидрокомпенсаторы менял все дважды (ставил разных производителей от INA до OEM Land Rover) без толку.
Подвеска - даже после капитального ремонта и замены всего вкруг (подушек, пневмопровода, пневмоклапанов, компрессора, датчиков уровня) постоянно ловила глюки то задиралась в максимально верхнее, то падала в минимально нижнее положение, что лечилось только сбросом ошибок на сканере. По итогу мною был куплен TabletPC и сканер чисто на подвеску которые я просто возил в бардачке и когда такое приключалось я скидывал ошибки сам и ехал дальше.
Один раз осенью поехав за грибами в лес, походив по лесу и вернувшись к машине мы с семьей с удивлением обнаружили что машина вдруг перестала распознавать брелок и не хотела пускать нас в себя. Замена батарейки на новую (которую как обычно я носил с собой на всякий случай, зная возможные подъебоны этого корыта) в этот раз ничего не дала. И только после длительных танцев с бубном вокруг машины в течении часа она соизволила открыться, я так и не понял что это было.
Лучший внедорожник по комфорту и качеству материалов в салоне, роскошь, комфорт, красота. До него нужно дорасти и на нем не экономить. Пользовал ЛХ 570, ТЛК 200, МВ и РР. РР самый удобный и комфортный и управляемый, но дорог в обслуживании.
Купил месяц назад. Сделал крутую раскоксовку. Сколько машин было такого грязного дрыгателя не видел и компрессия востанавилась. Поменял крестовины. А вообще класс шик блек красота. Для тех лет это прорыв! Ходовые качества салон пневма впечатляет.ремонта требует любая машина. Лампочка перегорела - комп паказал,слабый заряд акома- комп показал,умный однако.
плохой обзор. очень кренится даже на мальнкой скорости в поворотах. неудобно залазить задним пассажирам (осень-весна все мараются об арки). Тест Бук тяжело найти. хороших мастеров вобще нет, одни зажравшиеся свинъи которые если видят человека на ренже который приехал на их сервис, сразу считают нули в счете на оплату, если нет в кармане хотя бы 30 000 на сервис даже по мелочи можешь не ехать. ящик пива, гараж и друзья тебе в помощь. так ни чего сложного в нем нет.
так то еще очень много минусов, только символов мало.
оооооо, этго не отнимать, владею 1 месяц. итак,
1. постоянно раздувает и рвет патрубки, про проблемы знаю, но пробка расширителя рабочая, в блоке трещин нет, гильза не провалена, прокладка целая, система не загажена. в чем дело не знаю уже. (((
2.подвеска. компрессор наипнулся через неделю, но то что он не ремонтный это все фуфло, сделал новый цилиндр из дюрали д16 поставил и вроде бы все, ах да, еще оригинальное кольцо тефлоновое на обычный сальник коленвала поменял. работает как с добрым утром. с положения посадки до макс.. 12 секунд.
3.электрика глючит, климат не показывает.
Идеальный автомобиль, комфортный и безопасный и проходимый, а это главное когда ездишь с ребенком и женой особенно по трассе.
Купил авто с пробегом 62 тысячи (один владелец был), продал с пробегом 95 тысяч. Приехал своим ходом без ночевок за 2,5 суток из Москвы в Иркутск, зимой авто часто ночевал на улице, проездил в Иркутске год, и ни разу машина не подвела. Менял только колодки, масла и фильтра, а и термостат поменяли на 85 тысячах примерно, но это норма. Так что людям которые сомневаются в выборе данных авто, смело говорю не сомневайтесь, с 2007 года у этих машин нет никаких проблем, а все что писал ненормальный чувак которого все знаете, так дурак и Х** сломает.
комфортный, мощный и надежный двигатель, отличная динамика. музыка на высшем уровне. дорогу держит идеально, особенно нравится ездить в гололед, снежный накат, когда все крадутся. в этих условиях машина себя ведет просто великолепно на дороге.
1. Мощный и динамичный.
2. Очень проходимый.
3. Очень надёжный в плане-самого двигателя и ходовой части (не считая пневмо).
4. Большой багажник,очень вместительный.
5. Супер комфортный,со всеми пребомбасами.
6. На раме. Алюминевый кузов.
7. На мостах,с блокировками.
1. Пневмо иногда даёт о себе знать.
2. Дорогие запчасти и всё на заказ.
3. Очень много электроники,частенько возникают с ней проблемы.
Аналогичный случай как у Дима86, только на 35000 км. Дилер заменил блок с поршневой. Машину не забираю и в настоящее время веду переговоры о замене автомобиля по гарантии с дилером Ленд Ровер - Югра г. Сургут. Хотелось бы узнать чем закончилось дело у Дима86.
Электроника-постоянная диагностика
Автошины брак
Тормозные диски брак
Подлокотник электро заднего ряда замена
Постоянно загорает лампа чек
Фильтр выхлопных газов красным загорелся
Замена диагностика за свой счет АЗС Газпром. Авто требует Евро 5.
Главное берите рестайлинг от 2007года. По двигателю нет проблем. Продал с пробегом 200000км. Менял свечи и ремни. Вырезал все 4 катализатора. В подвеске передние баллоны. Сайлентблоки и шаровые в рычагах. Машину обслуживал в обыкновенном сервисе. Масло из бочки форд 5w30. Литр доливал за 10000 км.
Вал в рейке менял. Топливный насос и гидротрансформатор в коробке вместе с фильтром и маслом.
Треснул сосок на диске, сработал датчик, низкое давление в колесе. Ремонту не поддаваться, отдельно не продавался, а в сборе с датчиком стоил в 50 раз дороже. И перегорела лампочка ближнего света. Новая стоит 4500, купил б/у за 1500. Принципе за 9 месяцев эксплуатации это все неисправности. Так что ровер это классный аппарат, хоть и редкий и непопулярный в наших краях. Будет возможность, обязательно куплю себе еще такого же.
Отличная динамика. Отличная управляемость на дороге с любым покрытием. Машина как будто летит над дорогой. Музыка на высочайшем уровне. Шумоизоляция отличная. Кожа настоящая в отличии от японцев. Вообщем классная машина.
На большой скорости небольшие крены. Дилерский центр работает не очень, обслуживающий персонал так и напрашивается получить по морде.
Прекрасная динамика
Шумоизоляция
Управляемость как у седана, а не у тяжелого внедорожника
Качество материалов
Огромный салон и комфорт для пасажиров
Требует грамотного обслуживания, автомобиль сложный и нужно знать кому его отдавать в сервис
но никогда не встанет так, что бы не доехать
Пневмоподвеска быстро накачивается
плавность хода
маневренность
хорошие внедорожные качества
обогрев стекла и руля
встроенная вебаста с продувкой салона
дешевые запчасти
большой выбор б/у запчастей
шумоизоляция
большой расход 25 л.
долго ждать запчасти (7-14 дней)
в Хабаровске нет сервиса где можно полностью обслуживаться по всем элементам (кузов, электрик, ходовка, двс все ремонтировалось в разных местах) с хорошим соотношением цена качество.
Внимательно смотрите за трубками ГУР и АКПП (от старости срывает трубки) они рассчитаны на 100 000 км.
долго обучал в сервисе мотор редуктора заднего моста
С таким мотором должна у мужика быть хоть раз. Это как яхта. Обязательно вернусь к машине именно с таким мотром.
В грязи как танк. Ездил ни многих машинах, но на бездорожье ему равных просто нет, из неподготовленых джипов
Поменял: ДМРВ, ДПРВ, катушки, свечи, провода, распредвал, компенсаторы, сальники, стартер, передний кардан, и еще много чего, всего и не вспомнить.
Замена пневмобаллонов задней оси на 120 000 и в остальном менялись только расходники типа фильтра салона, топливный филтр, воздушный и масляный.
Минусы только одни, незнание самих владельцев о машине, ну и тормоза в сервисах которые снят из себя спецов, а на самом деле тупой и ещё тупее.
Соотношение цены и качества превосходное. Не продавал бы если бы не приобрел такой же с двигателем 510 л.с. Это уже четвертый RR, изменять модели не собираюсь.
В целом машина на отлично но ремонтников в Новосибирске нет особенно на Тайгинской деньги берут а результат ноль
Делал капеталку на Тайгинской так и не сделали а деньги взяли а ума так и дали так и уехал со сломаным движком
Комфортный, красивый, надёжный. В салоне всё очень удобно сделано. Отлично едет по ухабистой плохой дороге, вместе с этим хорошо управляется на асфальте для своего веса и размера. Большой клиренс, электронные блокировки, пониженная. До 100 едет примерно 7 секунд. В -35 заводится, ниже думаю тоже, при нормальном аккумуляторе.
Все сказки про вечно ломающийся Land Rover - полная ерунда.
Конкретно поломок не было. Приходилось менять детали по естественному износу. Пришлось поменять практически все элементы подвески на пробеге примерно 115 тыс, включая стойки. Примерно на этом же пробеге поменяли масла в дифференциалах, раздатке, масло и фильтр в автомате, уплотнения между мехатроником и автоматом. Машина исправно служила, не доставляя неудобств.
Простой как "пять копеек",не дорогие запчасти,очень удобные сидения,красивый салон.Едет бодро,пневма очень полезная штука.Многое можно делать самому.Всем советую.
подшипники вентялятора меня ли 2 раза. и брачконье какоето в левой двери за один раз не выявили и не устранили
очень динамичный, надежный, дорогу держит идеально, комфортный. музыка на высочайшем уровне. хорошая шумоизоляция.
Автомобиль отличный, надёжный, комфортный и проходимый! При условии, что вам достался в хорошем состоянии, а не умотаный как 90% продающихся.
За три года владения поменял тяги стабилизатора, неисправность парктроника (беда всех РР) и в грязи пробил подушку (сам виноват)
Нужен родной тест-бук Т4, требует постоЯнного внимания (хотя чего ждать от машины под 20 лет эксплуатации)
При правильной обслуге пока не замечено. Скорее только потерянная брутальность. Поколение 10-12 посолиднее было.
Дизайн автомобиля, инженерные способности. Машина может летать и на 190 и сразу на ней в говнах можно лезть, в стоке единственный вариант, для такого использования.
отличная машина. Жестковатая ходовая часть. Расход топлива 20-25 литров. Салон без нареканий, комфортный, качество материалов на высоте
Отличная динамика, управляемость. В гололед едет очень уверенно. Отличный комфорт, музыка на высочайшем уровне. В целом очень надежный автомобиль.
Если следить за всем вовремя. То неподведет. По мелочам проводка. датчики выходят из строя от старости
Были разные внедорожники Lexus GX 460 дрова не рулиться после 150 км в час крашенный пластик кожа убогая сверчки по салону система Kdss шляпа ненадежная сверчки по салону везде ! Мерседес G 500 надежный брутальный но он маленький Урал все свестит зв салоне после 140км устаёшь проехав 1000км но по off road равных ему на мостах ! RR l322 лутше нету полноценного внедорожника все что пишут про RR что ломаются это пишут те кто хлам покупает на последние бабки так что это миф владею шестым в подряд RR никогда не подводил данный авто комфорт шумка акустика И так далее на высшем уровне эксплуатация в ЯНАОКРАЙНИЙСЕВЕР МОРОЗЫ все дела полёт отличный Jaguar Land Rover лучшее в своём деле !
Отъездил 3 года серьёзных поломок не было, ездил на море , в Москву и хоть куда, сплошное удовольствие, но годы берут свое, хочется что то посовременний. Главное найти живой экземпляр, все мифы что это ломучая машина разрушились. Пегас очень надёжная и крепкая машина. Но надо найти живой, если вы покупаете хлам убитый с дохлым мотором, то конечно вы разачеруетесь, поэтому только с головой . Тачка огонь.. На бездорожье очень уверенная машина, за счёт пневмы хорошо управляется на трассе. За эти деньги конкурентов у данной машины нет. Если что то похожее уже ближе к миллиону цены. Думайте сами )) Рендж Ровер очень порадовал качеством.
Стериотипы о ломучести и не надежности, данной марки автомобиля, созданные криворукими авто слесарями, привыкшими работать только при помощи кувалды и какой-то матери.
Всех привет! Наверное, многие из нас знают, что новые автомобили марки Land Rover дешевеют очень быстро и в первые пару лет теряют 40-50% от первоначальной стоимости. Что касается машин постарше, то на сайтах большое количество привлекательных, в первую очередь по цене объявлений. У Российского покупателя давно сложился стереотип (и не без оснований конечно же), что автомобили компании Лэнд Ровер, часто ломаются, а их ремонт нереально дорогой и сложный, ну а множество заезженных мемов, типа если вы на улице увидели, как едет Рейндж Ровер, значит он едет в автосервис, дополнили и так неоднозначный имидж марки в России.
И действительно из-за ряда неудачных технических решений вокруг этого бренда появилось очень много негатива, однако в богатой линейке модификаций флагмана марки - модели Range Rover разных поколений есть такие, которые отличаются достаточно высокими показателями качества. Естественно, мы не отрицаем, что у концерна Jaguar-Land Rover есть ряд неудачных, как бензиновых, так дизельных автомобилей, о которых мы обязательно расскажем в одной из следующих публикаций. В этой же статье мы поговорим об автомобиле Range Rover четвёртого поколения, с пробегом, который можно не бояться покупать на вторичном рынке, не рискуя при этом отдать половину стоимости машины за непредвиденный ремонт. Также мы расскажем о нюансах обслуживания, и на что потенциальному владельцу обратить внимание, если вы решили приобрести данный авто, независимо будете подбирать самостоятельно, либо со специалистом.
Из богатого опыта нашей компании можем точно сказать, что наиболее оптимальным вариантом, для покупки на вторичном рынке является, все ещё актуальный, как внешне, так и технически Range Rover в четвёртом поколении (выпускается с 2012 года) с двигателем 4,4 V8 турбодизель. Опять же мы не претендуем, на то, что наше мнение - истина в последней инстанции и заранее предупредим, что очень важно для авто с пробегом, как с автомобилем обращались его предыдущие владельцы. Также эта машина не является вездеходом, хотя имеет достаточно хорошую проходимость, любит спокойную и размеренную езду. Запас прочности у автомобиля весьма приличный, набор скорости со старта, для такой огромной машины - на твёрдые пять баллов. Кузов изготовлен на 100 процентов из алюминия, соответственно он легкий и не подвержен коррозии.
Элементы салона долгое время сохраняют приятный внешний вид, опять же при нормальной эксплуатации, если их не натирали дешевой химией. По этим машинам, если На них ездили аккуратно не всегда даже можно определить пробег по типичным косвенным индикаторам, таким как состояние салона, педалей и руля. Так уж сложилось, что нам больше заказывают подборы технически сложных премиальных автомобилей. Мы имеем опыт эксплуатации кроссоверов BMW, Mercedes, Lexus, Cadillac, но ни один из данных авто не сравнится с Range Rover по удобству, комфорту и управлению. Все элементы интерьера имеют высочайшее качество, они очень удобны и эргономичны.
После приобретения компании Jaguar – Land Rover автоконцерном Ford, в том числе на модели Range Rover стали устанавливаться новые, более надёжные и дешёвые в ремонте фордовские агрегаты, такие как дизельный двигатель V8. Этот мотор изначально разрабатывался американцами для огромных пикапов, таких, как Ford F350, F250 и F150, которые очень популярны в штатах. Так как эти автомобили часто используют для работы в условиях бездорожья, либо перевозок крупногабаритных грузов, в него при проектировании, был заложен большой ресурс прочности. Однако эти моторы имеют непривычно высокую температуру открытия термостата, из-за экологических требований, поэтому владельцу необходимо регулярно чистить радиаторы и не забывать вовремя менять охлаждающую жидкость, дабы не допустить перегрева.
При покупке данного автомобиля, необходимо обратить внимание на теплообменник – это одно из слабых мест этой машины, не факт, конечно же, что он будет однозначно неисправен, однако лучше внимательно проверить эту деталь. Проблема в первую очередь связана с высокой рабочей температурой двигателя. Уплотнитель на теплообменнике – резиновый, соответственно часто твердеет под воздействием температуры и приходит в негодность. Из-за этой неисправности может появиться эмульсия, в виде смеси масла и антифриза. Также рекомендуем заменить стандартные резиновые патрубки на армированные, так как их стойкость к высоким температурам гораздо выше, и замена позволит избежать появления запотеваний и течей. При проверке помните, если вы видите подтекание из патрубков — это не какая-то нерешаемая проблема. Устранение неисправности, с заменой патрубков обойдётся вам примерно 35000- 40 000 рублей.
Также при покупке дизельного Range Rover V8, обязательно снимите защиту двигателя и проверьте состояние турбины – их там две. Главным маркером состояния будет отсутствие масла на их поверхности. Наличие масляных потеков может говорить о необходимости замены турбины.
Обязательно необходимо проверить актуатор турбин. В ряде случаев он может оказаться неремонтопригодным, тогда замену придется делать вместе с турбиной, что будет стоить довольно дорого.
Теперь перейдём к подвеске. По задней части она очень надёжная, по факту там особо нечему ломаться. Даже пневмобаллоны не склонны к поломке, но при этом отсутствует их защита от механического воздействия. Если заехать на бездорожье баллоны можно повредить о какую-нибудь ветку или кусок арматуры, но это уже из ряда вон выходящие случаи, такие повреждения случаются не часто.
Также необходимо обратить внимание на раздаточную коробку, проверить ее на наличие запотеваний – это недостаток, который дилер на большинстве автомобилей устранял ещё по гарантии, так как проявлялся он почти сразу после начала эксплуатации нового автомобиля, поэтому встречается этот дефект довольно редко.
По передней подвеске тоже все не так плохо. Из строя может выйти саленблок, а больше там ломаться нечему. Кстати, коробка-автомат ZF которая устанавливается на Range Rover - очень надёжна.
Если вы приобретаете Range Rover четвертого поколения 2012–2013, обратите внимание на амортизаторы, у них был заводской дефект – они стучали при езде по неровностям. Также в эти годы у автомобиля может быть неисправен стабилизатор поперечной устойчивости. Его неисправность выражалась в неприятном стуке, однако дилеры также по гарантии их меняли, а с середины 2013 года уже ставился модернизированный, и проблем с работой стабилизаторов больше не было. Учитывая все вышеперечисленное, при покупке автомобиля первых годов выпуска, обратите внимание на данные недостатки. Если их делать не по гарантии, то ремонт обойдётся в 350 000– 400 000 рублей, однако на большинстве экземпляров, которые мы подбирали эти проблемы проявлялись гораздо раньше и были успешно решены предыдущими владельцами.
На август 2021 года цена на дизельный Range Rover 4 поколения с пробегом в Москве начинается от 2,4 миллиона рублей.
В Завершении хотелось бы добавить, что многие автомобилисты боятся всего модельного Range Rover, из-за плохой репутации, однако конкретно эти автомобили, с дизельным восьмицилиндровым мотором – очень надёжны, по крайней мере немцам по этому параметру они точно не уступают. Да ремонт и обслуживание этих авто не дешёвый, но ломаются они очень редко, вопреки огромному количеству стереотипов.
Также в очередной раз хотим обратить внимание, что состояние автомобиля с пробегом очень зависит от стиля езды и качества обслуживания. Если машина нормально обслуживалась, эксплуатировалась в городских условиях, с ней должно быть всё в порядке, если же будет битый–перебитый вариант, за которым нормально не следили, не чистили радиаторы, не соблюдали сервисные интервалы, естественно такой авто мы не рекомендуем покупать, так как его доведение до нормального состояния и само содержание будет очень затратным. Из личного опыта также можем отметить, что владельцы Range Rover очень редко пересаживаются на автомобили других марок, а это уже о многом говорит. Благодарим вас за внимание, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайк и оставляйте комментарии!
Рендж Ровер – это автомобиль, обросший, наверное, самым большим количеством страшилок. Счета за ремонт на сотни тысяч рублей, шутки про то, почему владельцы никогда не здороваются друг с другом… Но черт возьми, некоторые машины на вторичном рынке стоят, как новая Лада Гранта! Неужели они так уж плохи? Мы разобрались в деталях.
Немного истории
Третье поколение Range Rover (индекс L322) стало переломным для всей марки Land Rover. Появившись в далеком 2002 году, модель поразила всех размером и роскошью, затмив даже элитных немецких конкурентов. Яхта на колесах — так ее называют во всех странах.
Дизайн до сих пор смотрится современно и монументально. В августе 2002 года состоялся дебют новинки на Парижском автосалоне, а к концу года первые экземпляры модели поступили к заказчикам.
Изюминка автомобиля третьего поколения Range Rover в том, что став роскошным, он не растерял своих внедорожных качеств. Полный привод, хоть и не имеет механических блокировок, но "умная" электроника вкупе с изменяющими клиренс пневмоэлементами и плоским днищем способна завести эту машину гораздо дальше прочих конкурентов.
В то время, когда шла разработка модели, то есть в конце 90-х годов, Land Rover принадлежал BMW, поэтому внедорожник позаимствовал ряд узлов и деталей у 5-й (E39) и 7-й (E38) серий тех лет.
Как известно, в 2000 году Land Rover вошел в "семью" Ford Motor Company, став "родственником" Jaguar. От баварского наследия постепенно избавлялись, и в ходе рестайлинга Range Rover лишился обоих бээмвэшных моторов. Базовым бензиновым агрегатом стала V-образная "восьмерка" AJ-V8 от Jaguar мощностью 306 л.с. Что интересно, объем остался таким же, каким был, — 4.4 литра. Версия того же AJ-V8, но с компрессором и слегка уменьшенным диаметром цилиндров (отчего объем сократился до 4.2 литра) выдавала уже 396 л.с.
Дизельный немецкий мотор поменяли на фордовский 3.6-литровый V8 серии AJD, разработанной совместно с французами из Peugeot-Citroen. В 2009-м его сменил 4.4-литровый V8 той же серии AJD, а топовым бензиновым мотором стал знакомый по современному Рендж Роверу 5-литровый агрегат AJ133 V8 мощностью 510 л.с. — третье поколение ягуаровской серии AJ-V8.
Предложения на рынке
Заглянув в Интернет и поискав объявления о продаже, можно сильно удивиться, увидев, что цена на подержанный Range начинается с 400 000 рублей! Да, это будут машины первых лет и довольно "ушатанные", но все-таки Рендж Роверы. Безупречный салон и внешний вид, небольшой пробег, и все это по цене Lada Granta? Очень привлекательно. Но не будем спешить.
Средние цены на Range Rover
| Год выпуска | Средняя цена, руб. | Средний заявленный пробег, км |
| 2002 | 542 000 | 178 000 |
| 2003 | 573 000 | 193 000 |
| 2004 | 617 000 | 202 000 |
| 2005 | 684 000 | 138 000 |
| 2006 | 799 000 | 161 000 |
| 2007 | 950 000 | 138 000 |
| 2008 | 1 149 000 | 131 000 |
| 2009 | 1 408 000 | 115 000 |
| 2010 | 1 775 000 | 86 000 |
| 2011 | 2 288 000 | 70 000 |
| 2012 | 2 709 000 | 71 000 |
Двигатель
Всего на рынке примерно 65% машин имеют бензиновые моторы и 35% — дизельные.
Как мы уже говорили, большая часть подержанных автомобилей Рендж Ровер оснащена бензиновым мотором 4.4 литра в виде V-образной восьмерки в 286 "лошадей". Двигатель традиционно склонен подъедать масло, за уровнем которого необходимо регулярно следить. Минимум раз в два года надо прочищать дроссельную заслонку.
Все дизели очень чувствительны к качеству топлива. Слабым местом считается ТНВД, который из-за плохой солярки может "умереть" очень быстро. В среднем на нашем топливе он выдерживает около 100 000 – 120 000 км. Но достаточно прокатать полный бак дизеля низкого качества, и насосу конец. Официалы говорят, что насос неремонтопригодный, хотя, учитывая определенный риск, его можно попробовать перебрать на независимом специализированном сервисе.
Глушитель при условии хорошего топлива (неважно, бензин или дизель) может продержаться до 150 000 км. Все моторы оснащены цепью ГРМ и меняют их лишь по растяжению, что обычно происходит к 150 000 – 200 000 км.
Трансмиссия
Как мы говорили, Range Rover имеет немалые внедорожные способности. За проходимость тут отвечает понижающая передача и полный привод, реализованный через дифференциал Torsen с межосевой блокировкой. Механических проблем с этими системами нет, но порой подводит электроника, о которой ниже.
С 2007 года на Ренджах появилась система Terrain Response, когда водитель просто выбирал тип дорожного покрытия, а система сама настраивала подвеску и трансмиссию. Также машина получила электронноуправляемую блокировку на заднем межколесном дифференциале. Моторчик блокировки, бывало, "умирал" уже на первом году жизни. При этом машина опускала пневмоподвеску в нижнее положение, а на панели приборов горели лампы неисправности самых разных систем. Сам мотор, по версии официалов, опять-таки необходимо менять в сборе.
Во все годы Range Rover оснащался автоматами ZF: до 2005 года это был пятиступенчатый вариант ZF5HP22 и ZF5HP24, потом, после перехода на фордовские двигатели, шла шестиступенчатая ZF6HP26, а с 2010 до 2012 года на 4.4-литровый турбодизель V8 шла уже восьмиступенчатая АКПП. Масло в этой коробке имеет смысл менять каждые 50 000 км, и с таким же интервалом обновлять смазку в "раздатке".
Подвеска
На всех машинах стоит безальтернативная пневматическая подвеска. Хотя редко встречаются машины на обычных пружинах, но такой тюнинг проводили владельцы самостоятельно.
Сама пневмоподвеска в целом надежнее, чем на немецких одноклассниках, и пневмобалоны при бережном обращении могут с легкостью перешагнуть рубеж в 150 000 км. Но чтобы добиться этого результата, надо не забывать регулярно промывать баллоны от песка и соли, особенно в зимний период.
Слабое место подвески — датчики положения кузова, которые размещены на каждой стойке. К счастью, стоят они недорого. Сама подвеска представляет собой по два рычага на каждом колесе, и они могут отъездить до 200 000 км. Хотя ступицы могут потребовать замены уже к 50 000 км.
А вот проблемы с рулевой рейкой могут оказаться весьма серьезными, так как к 100 000 км она может начать уже стучать, а к 150 000 км и вовсе потребовать замены. Она не регулируется и ремонту у официальных дилеров не подлежит.
И надо упомянуть о злой шутке, которую играет с владельцами шумоизоляция салона и о которой пишут на форумах владельцы. Так как в машину редко проникают посторонние шумы извне, владельцы часто не слышат стуки и гулы, доносящиеся от узлов подвески, которые требуют замены. Периодически опускайте стекла и прислушивайтесь к посторонним звукам.
Кузов и салон
Кузов у Рендж Ровера частично алюминиевый. Ржавчина может обнаружиться только на днище и в малозаметных местах, но вообще с качеством обработки кузовного металла у англичан всегда было хорошо, и проблемы возникать не должны. А вот полагаться на "вечность" алюминия не стоит. После аварии кузовные детали меняются целиком и не поддаются выправке. А если мастера попались неграмотные и при сборке использовали, скажем, медные или латунные заклепки, то из-за них алюминиевая деталь со временем просто крошится и разрушается.
К салону претензий нет. Кожа хоть и тонкой выделки, но довольно прочная, а скрипы и "сверчки" в салоне вы вряд ли сможете услышать.
Читайте также: