Стоит ли покупать подержанный мерседес g
Как вы понимаете, рассмотреть все моторы и модификации, которые были за последние 35 лет, не представляется возможным, а потому придется ограничиться серией W463, начиная с 1997 года. Конечно же, и этот временной промежуток для машины, которая пережила несколько рестайлингов и множество текущих изменений, порой весьма серьезных, очень велик. И точность описания конструкции от этого пострадает. Но я постараюсь уделить внимание основным вопросам, возникающим при выборе и эксплуатации такой машины.
Кузов и салон
Короткобазные машины и кабриолеты лишены такой беды, как растрескивание кузова в задней части, но основная масса машин с пятидверным кузовом – в зоне риска. Отваливающиеся молдинги и уплотнители – скорее правило, чем исключение. Говорят, более старые машины были лучше защищены от коррозии, но верится с трудом, ведь на рынке куча машин с дырами в полу и порогах.
На фото: Салон Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) '1979–82, салон Mercedes-Benz Cabrio (W460) '1979–87, салон Mercedes-Benz 500 GE (W463) '1993, салон Mercedes-Benz G 500 LWB (W463)'1998–2002, салон Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio'2002–2006, салон Mercedes-Benz G-Klasse (W463) '2015
Ходовая часть
Тем серьезнее шок, когда оказывается, что масло нужно было менять регулярно, шарниры в приводе передних колес не только смазывать, но и следить за целостностью пыльников. Да и подшипники редукторов в мостах могут выйти из строя, а последствия самые неприятные, вплоть до замены моста в сборе при повреждении посадочного места. Даже пружины тут, представьте себе, не вечные, особенно если в машине часто ездят все пять человек, да еще с грузом. Задние часто проседают уже при пробеге от 60 тысяч, а уж к сотне проверка передних и задних пружин и амортизаторов практически обязательна. Еще неприятностей может добавить пятый амортизатор – демпфер рулевого управления. Без него машина теряет те крохи управляемости, которые смогли привить ей штутгартские инженеры.
Не терпят пренебрежения карданные валы. Тут их два основных, да еще промежуточный – от КПП к раздаточной коробке. Крестовины требуют регулярной смазки и обслуживания, а если этим не заниматься, то вскоре начнутся вибрации и удары в трансмиссии. А если очень неудачно поскакать по камням, то можно вывести из строя и сами карданные валы. И если стоимость комплекта крестовин не так уж велика, порядка десяти тысяч рублей, то каждый из двух карданов стоит более ста тысяч. Кстати, по неподтвержденным сведениям, сюда годятся крестовины от Газели. Да, среди владельцев легендарного джипа есть те, кто ищет пути снижения стоимости эксплуатации, постарайтесь сейчас не морщиться так явно.
Электрика
Трансмиссии
Наверное, Гелендваген примерил все АКПП, которые выпускал Мерседес за последние тридцать лет. Старинные 722.3 и 722.4 на короткое время заменили на пятиступенчатую 722.5, которую без сожаления сменили на электронно-управляемую 722.6, а ее уже давно поменяли на более модную 722.9. Собственно, обо всех этих АКПП сказано уже немало в обзорах W210, W211 и W220. До 722.5 – это классические гидроавтоматы без лишней электроники, очень простые и надежные. Но разобраться с работой говернора и настроить его, найти неисправность – это вам не в сканере цифры считывать. И последняя в ряду 722.5 страдает проблемой с пятой передачей, это чисто механический просчет.
Двигатели
Истоки
Писать о таких автомобилях всегда сложно, прежде всего – по причине чудовищного объема информации. Даже если мы оставим в покое начальный период жизненного цикла модели с проигранным конкурсом на внедорожник для Бундесвера, сорвавшимся иранским заказом и достаточно мучительным входом на гражданские рынки, и стартовой точкой для нас будет 1990 год, когда на автосалоне во Франкфурте было представлено второе поколение G-Klasse, получившее заводское обозначение W463, ее все равно будет очень и очень много…
Mercedes-Benz 300 GD (Bm.460.333) '1979-91
Тем не менее одно только подробное рассмотрение эволюции W463 c 1990 по 2018 год может превратить краткую вступительную часть в многостраничную монографию, так что делать этого я не буду, тем более что наше издание уже публиковало материал, посвященный этой теме.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Нас же интересует ответ на другой, тоже совсем не простой вопрос: имеет ли смысл приобретение этого автомобиля на вторичном рынке для человека со средним достатком? Станет ли такая покупка реализацией давнишней мечты или окажется роковой ошибкой? Вот с этим вопросом мы и попробуем разобраться на основе имеющихся в интернете отзывов.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Например, ступичные подшипники при каждом обслуживании нуждаются в регулировке, а во многих сервисах их просто затягивают на глазок. То же самое касается карданных валов: если не шприцевать карданы, крестовины быстро разбивает, и начинаются вибрации, которые в свою очередь приводят к проблемам с мостами. В общем, из-за повышенных нагрузок все узлы трансмиссии и ходовой части без надлежащего обслуживания очень быстро приходят в предынфарктное состояние.
Уже при пробеге тысяч 100, как правило, требуют замены пружины и амортизаторы, особенно если автомобиль часто ездил с полной загрузкой. Немало неприятностей может доставить и демпфер рулевого управления. Автомобиль может быть вполне на ходу, но подвеска бывает запущенной до такого состояния, что замена резинометаллических шарниров уже не спасает, и потребуется установка новых продольных рычагов или даже траверсов рамы.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Хватает проблем и с электрикой. На пятилетних машинах запросто можно столкнуться со сломанной проводкой дверей, а на десятилетних иногда может потребоваться и замена жгута проводки в целом. Причины разные, чаще всего связанные с режимом эксплуатации. Так, подкапотный жгут очень не любит поездок по грязной воде и попадания песка в гофры, а вот салонный – влажности из-за вечно протекающей задней двери.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
В особенности это касается дизельной версии 400D. Этот двигатель славится отменной тяговитостью и обеспечивает весьма пристойную динамику, но он категорически не переносит некачественное топливо, использование которого быстро приводит к необходимости замены форсунок. А стоят форсунки (в докризисных ценах) по 15 780 рублей, 4600 рублей – работа, и это за каждую. А их, на минуточку, восемь штук.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
В большинстве отзывов авторы вполне положительно оценивают и комфорт в салоне, хотя и отмечают некую архаичность его архитектуры. Впрочем, именно эта архаичная брутальность как раз и создает особый шарм. Конечно же, полного единодушия мнений (как и во многих случаях, когда речь идет о действительно незаурядных автомобилях) не наблюдается.
Под капотом внедорожников G-Klasse с кузовом W463 устанавливали много разных двигателей различной мощности и объема, которые, естественно, очень сильно различались по уровню расхода горючего. Однако какие-то восторги по поводу топливной экономичности можно услышать разве что от владельцев версий с относительно малообъемными дизелями.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Мощная рама, зависимая подвеска, 220 мм минимального дорожного просвета (под картерами редукторов неразрезных мостов), постоянный полный привод, понижающая передача и три блокировки – весь этот арсенал позволяет чувствовать себя на бездорожье более чем уверенно.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Главное – не усадить его на брюхо (чтобы лишний раз не убеждаться в справедливости фразы, что чем круче внедорожник, тем дальше бежать за трактором) и никуда не спешить, ведь при большой массе автомобиля и обычной резине можно легко пропороть покрышку на острых камнях, да и быстро ехать с его жёсткой подвеской будет не слишком приятно.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
В общем, по словам хейтеров, G-Klasse – это очень жесткая, неповоротливая и совершенно не комфортная машина. Этакий кирпич на колесах. Купив эту машину, вы будете маяться спиной уже через пару сотен километров, причем на мучения обречен любой человек (здоровый, больной, пьяный, трезвый, хромой, косой) вне зависимости от расположения в салоне, хотя водитель точно начнет грустить первым. Вы будете мучиться на дальних перегонах, а пересев после нее в Жигули или Волгу, будете приятно удивлены уровнем запредельного комфорта, ну а уж Ford Focus и вовсе покажется вершиной инженерной мысли в области заботы о пассажирах и водителе. Вас будут донимать вибрации, устранением которых можно заниматься целую вечность, и аэродинамические шумы на скорости, потому что аэродинамика этого автомобиля сравнима разве что с платяным шкафом.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Но такого рода нападки не остаются без ответа! Буквально в соседних отзывах вы сможете прочесть истории людей, которые пролетели в один присест от Дюссельдорфа до Москвы или от Москвы до Хельсинки, рассказы о том, что регулярно ездят с семьей в отпуск то в Мурманскую область, то в Казахстан, что их как раз больше всего радует комфорт… Кто прав? По всей видимости, у каждого своя правда, и в таком субъективном вопросе, как оценка комфорта, не стоит полагаться ни на чужие похвалы, ни на яростную критику. Нужно просто попробовать самому и удостовериться, ваш это автомобиль или нет.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) 1990-н.в.
Как и что ищем?
Честно говоря, я не вижу в W463 ничего такого, чему стоило бы так поклоняться. В простых версиях это неплохой, но дубовый внедорожник. В сложных – тоже внедорожник, который так же плохо управляется на трассе, но очень дорого обходится в обслуживании, а с возрастом ещё и часто ломается. К тому же неоправданно дорого стоит. Но, как говорится, хороший понт дороже денег.
Нет смысла говорить о всех моторах, которые можно встретить на W463. Старые моторы (бензиновые М 102, М 103, М 104, М 112, М 113, М 117 и дизельные ОМ 602, ОМ 603, ОМ 606, ОМ 612) – это практически образцы надёжности. Недостатков у них только два: возраст и пробег. Но если за этими моторами хорошо ухаживали, то проблем с ними будет минимум. Исключение – самые старые бензиновые моторы с впрыском K-Jetronic: когда-нибудь для их обслуживания придётся искать специалиста. В остальном – прекрасные агрегаты.
Второй неудачный мотор – дизельный OM 628 (G400 CDI, 250 л.с.). Тут проблем неожиданно много для мерседесовского дизеля. Слабенький ТНВД и неудачная ГБЦ – это ещё не все беды. Часто из-за текущих форсунок трескается не только головка блока, но и поршни. В ремонте всё это ожидаемо дорого. Те, кто столкнулся с ним на G400, дают себе слово больше никогда не связываться с этим двигателем .
Теперь перейдём к коробкам передач.
До 2011 года тут стояла пятиступенчатая автоматическая коробка 722.6. О главном недостатке первых экземпляров этой АКП мы уже говорили: это втулка, которая стояла между валами К1 и К2. Она быстро выходила из строя, из-за чего умирал планетарный ряд. В более поздних модификациях втулку заменили на подшипник, и сейчас найти машину первых лет выпуска с ещё не отремонтированной коробкой сложно. В остальном – вполне крепкий агрегат и, к тому же, хорошо диагностируется дилерским сканером.
А вот АКП на более поздних W463 – совсем другая история. Более сложная 722.9 (она же 7G-Tronic) не переносит тяжёлых условий эксплуатации и требует очень тщательного обслуживания. В первую очередь, речь идёт, конечно, о регулярной и частой (раз в 30 тысяч) замене масла. Кроме того, эта АКП очень хорошо умеет адаптироваться, поэтому, даже полумёртвая, она способна работать более-менее сносно. Единственный качественный способ её проверки – диагностика тем же сканером Star Diagnosis.
Ну и общее замечание для всех W463 старше 4-5 лет: они любят ржаветь. Сегодняшние осмотры это только подтверждают. Тут совет один: внимательно смотреть и обязательно проверять машину на подъёмнике – рама тоже ржавеет быстро.
Мы специально сегодня не стали ограничивать себя в цене и посмотрим машины абсолютно разной стоимости. Что ж, скрестим пальцы…
Нет, ребята, всё не так.
Начнём с демократичного предложения за 1,8 миллиона рублей: 2008 год, второй рестайлинг, 215 тысяч км, трёхлитровый дизель OM 642 (224 л.с.)
Пойдём дальше. Здесь снимали пластиковую накладку, а назад нормально поставить не смогли.
Снимали и оба передних крыла. И тоже не очень аккуратно.
Дверные петли изнутри покрашены тоже не на заводе: никаких градиентных переходов тут быть не должно. А они есть.
В общем-то, признаков уже достаточно, но проверим машину толщиномером.
Очень странно, что слой ЛКП такой толстый. Он достаточно ровный – везде 505-520 мкм, и я не думаю, чтобы тут была шпатлёвка (она не может лежать по всей машине ровным слоем), а вот слой краски получился прямо-таки царским. И самое печальное, что машина всё-таки ржавеет дальше. Борьбу с коррозией горе-маляры проиграли. Тем более, что коррозия есть и под машиной.
Хорошо (точнее, плохо). Теперь посмотрим салон.
Стоит признать, что салон у W463 хорош: тут очень качественные материалы, и 215 тысяч пробега для них – почти что пустяки.
Определять истинность пробега по салону W463 почти бесполезно. Он может выглядеть одинаково хорошо и на 100 тысячах км пробега, и на 200. Лучше посмотрим мотор.
Чем плох этот дизель, так это компоновкой. Даже сняв декоративную крышку, что-то увидеть сложно.
Но мы точно знаем, что этот мотор к пробегу за 200 тысяч часто истекает маслом по всем прокладкам. Знает это и продавец, поэтому всё помыл. Что ж, лезем туда, куда он не мог залезть струёй воды. Это сложно, но надо.
Итак, масло есть и под клапанной крышкой, и на АКП. И его там много.
Есть опасение, что коробка вообще течёт по стыку. Тут надо поднимать машину на подъёмнике и смотреть снизу. Есть вероятность, что там будет много интересного. А мы пока посмотрим, откуда здесь взялась такая прекрасная проводка.
Давайте заглянем под пассажирское кресло. Иногда там бывает такое…
Во второй части статьи про выбор Гелика мы разберём вещи, на которые стоит обращать внимание, если вы хотите купить подержанный G-класс. Как и в первой части, я повторюсь: всё сказанное — исключительно субъективное мнение. Комментарии по делу приветствуются, просто флейм — игнорируется, хамство и переход на личности — банится. Я не блоггер, мне не нужен хайп и желчь в каментах. За этим идите на какой-нибудь Ютьюб.
Итак, какие вещи должны насторожить при осмотре Гелика?
1. Различные изменения в салоне, рестайлинг, нештатная электроника
Гелик — это автомобиль, который можно доработать из 2001-го модельного года в 2017-й. И многие любят не только повесить бампер и решётку а-ля G63, но и модифицировать салон: поменять торпеду, аудиосистему, COMAND, щиток приборов. Вообще, рестайлинг салона “из 2005 в 2009” или “из 2010 в 2013” это очень популярное явление и востребованная работа в профильных сервисах. Я уже не говорю про нештатную музыку, сабвуфер в багажнике и так далее. Но вот если повесить пластиковый бампер G63 и очки с ресничками — это не приговор с технической точки зрения (про понты мы не говорим), то изменение начинки салона, дополнительная музыка и прочее означает, что в штатную электрическую проводку автомобиля вмешивались. Причём не факт, что делали это грамотными руками. Скрутки, стяжки, левая проводка и так далее — зачем вам это? Если так хочется сделать рестайлинг салона “2013-й модельный год”, сделайте это сами, в грамотном сервисе, которому доверяете. Мы в “Грац Авто” не раз видели Гелики, где весь рестайлинг был сделан не просто криво — пожароопасно. В большинстве случаев, когда я вижу такую работу, я советую покупателям держаться от машины подальше. Увы, но это факт: грамотный электрик в автосервисе, способный сделать масштабную работу хорошо, это редкость.
5. Стоит избегать Гелика из регионов
Сразу скажу, что речь не идёт о юге России. Там, наоборот, можно найти автомобиль в весьма приличном состоянии, который не видел зимы, соли и реагентов. Под регионами я имею в виду западную и центральную часть страны. История простая. В столице продаётся Гелик и уезжает в регион ко второму или третьему владельцу. И новый владелец победнее, и качественных сервисов с экспертизой по Геликам в регионах меньше. В итоге имеем машину, за которой ухаживали хуже, менее опытные в плане Гелендвагенов сервисмены. Ничего не имею против регионов, у нас прекрасная страна. Но даже в Питере Геликов кратно меньше, чем в Москве, что уж говорить про другие города. Откуда там взяться опыту? Как только автомобиль забывает про дилерское обслуживание (не всегда супер-качественное, к слову), он остаётся один на один с суровой российской реальностью. Поэтому я бы искал Гелик или в Москве, или на югах.
На этом всё, если что-то забыл — пишите. Конструктивные комментарии по делу всегда приветствую, а вот троллей и хамов из моего уютного бложика выгоняю. Всем мир!
Запчасти
Всем привет!
На сей раз повествую о приобретении этого чуда.
Предыстория.
В январе 2012 года мной был приобретен автомобиль Тойота МР2 2002 года, среднемоторный кабриолет.
Отзыв по ней: Отзыв о Toyota MR2
10 лет жили с ней душа в душу, эксплуатировал только летом, зимой ездил на "зимних" машинах. В прошлом году это была серебристая Тойота Селика ST202 1998 года. Вот отзыв: Отзыв о Toyota Celica
Экономика нашей необъятной страны в последнее время перестала позволять иметь четыре машины в семье. Селика была удачно продана в добрые руки. Осталась МР2 у меня, Тойота Селика у жены и ММС Лансер-Х у дочери. И как-то оценив ситуацию, однажды внимательно посмотревшись в зеркало и, увидя в отражении совсем взрослого и седого дядьку я решил, что из кабриолета я как-то вырос. Пусть таки у меня будет одна универсальная машина на все случаи жизни (зима, лето, отдых, город, встречи и прочее. ). Это точно должен быть джип! Не кроссовер (пусть девочки на них катаются), а прям настоящий полноразмерный джип. Стандартно и по фэншую было бы захотеть "Сотку", "Патруль", то есть что-то практичное, неприхотливое, ликвидное. НО! Десять лет отъездив на "Мурке", которая притягивала взгляды, дарила кучу эмоций и была чуть ли не единственной в нашем городе, я не смогу посадить себя в кресло "автомобиля, как у всех". Размышляя слегка воспаленным воображением, мной было принято следующее решение: моя "хотейка" решила, что следующие года я буду ездить или на G-klasse или на Land Rover Range Rover. Бюджет и желание предполагали если Мерседеса, то от 1994 до 1998 года (в них меньше лишней и вечно "глючащей" электроники, только бензин, а Ренджа от 2006 до 2008 года и тоже только бензин. Рендж подкупал отделкой салона, ураганным разгоном, плавностью лайнера и, конечно же своей премиальностью. Гелик - он и в Африке Гелик. Брутальность, харизма, серьезность, проходимость (при случае), хотя у Ренджа проходимость тоже на хорошем уровне. Но, отступив от мысли, могу признаться, что особо по грязи и снегам мне ездить, 95% - городские дороги, остальное трасса и вылазки на солнечную природу летом. В общем, поразмыслив, я решил, что на Ренджа я всегда успею пересесть, если что-то пойдет не так. Всё, решено - Мерседес Бенц Гелендваген! И точка!
За месяц была продана моя "Мурка", пока она продавалась, параллельно шли поиски Гелика. Прочитано много форумов, переспорено много споров с друзьями, крутящими у виска пальцем, передумано много дум, взвешены все "за" и "против", но "хотейка" осталась непреклонна. Хотел черного, с мотором 5,0 . Но по моей сумме такого было найти очень сложно, чтобы был живой и не слишком далеко. Летать по стране в поисках машины - накладно. Да и работа не отпускает. В свете событий, начавшихся 24 февраля, и с резким увеличением цен на всё, у меня стали сужаться шансы на приобретение вообще какой-либо машины, которую я хотел. 2 марта я продал "Мурку". И вот 3 марта 2022 года я на борту самолета Барнаул - Сургут с суммой на Гелик, там продававшийся. До него смотрел некоторые варианты - всё не то. У этого чистейшая картотека, четыре хозяина, родной таможенный ПТС, четыре хозяина, два последние - знакомые друг с другом. В Сургуте был встречен в аэропорту хозяином (Арсен, привет!), съездили покушали, я посмотрел машину, покатались, написали договор, загрузили летний комплект резины в багажник и уже бывший хозяин Мерседеса проводил меня на своей другой машине до гостиницы. Итак, что же я купил. Мерседес Бенц Гелендваген 1997 год, мотор 104-й 3,2 л 210 л.с., цвет сине-серо-фиолетовый, черный кожаный салон, не перетянут, кожа родная, все сидения с подогревом. Салон весь в карбоне (для меня, так красивее, чем под дерево). Webasto не работает, ABS не работает (хотя я ее бы все равно отключил - терпеть их не могу, люк не работает, занижает обороты тахометр, приборка поменяна (стоит от Е-класса дизельного, подходит 1 в 1). Пробег на одометре 219 000. Какой реальный пробег точно не знаю, по картотеке смотан 1 раз тысяч на 70. По моим подсчетам тысяч 300. Штатная сигнализация, центральный замок. Мотор работает чисто, не дымит, весь сухой, заводится с пол-оборота. Блокировки все проверили, заехав в снег. Причем блок включения блокировок перенесен и в без того маленький бардачок, уступив место 2din-магнитоле. Динамики играют через усилитель, звук громкий, но колонки явно просятся под замену. Литье AMG 20". Смотрится хорошо, я и не мечтал о таком, просто свезло, покупать за цену под "сотку" явно бы на стал. Защита мотора и бензобака - хорошая опция, уже стоит. Есть прицепное устройство, законность которого я с пеной у рта доказывал при прохождении технического осмотра. Мужиги кричат "в ГАИ узаканивай", а я тычу в распечатанный с Мерседесовского сайта прайс с указанием ВИН-номера и опциями именно моей машины. В конце нашелся компромисс, благо мир тесен, и мне выдали положительную диагностическую карту. В окне оформления в ГИБДД инспектор после моего импульсивного рассказа просто пожал плечами и ответил, что Мерседесы и Ауди все с крюками. Зря они спорили. Похоже через чур держатся за свою сертификацию и переигрывают.
Переночевав в гостинице, на утро двинул на Родину. 2100 километров проехал за два дня. В первый день прям привыкал к машине. Посадка, как на втором этаже, габариты непривычные. Вечером первого дня приехал в Омск, был остановлен три раза доблестными ГАИшниками - машина тонирована, да еще и на 05 номерах (Дагестан, так как хозяин сначала был прописан там, а потом переехал в Сургут). Один из стражей правопорядка даже поприветствовал "салям алекум", с юмором парнишка :) Штрафы не выписывали, понимая, что еду домой и тонировка не моя. Хотя одному офицеру пришлось долго объяснять, что на морозе я не сниму качественно пленку, он морщился, бурчал что-то типа "ну почему же ты тогда пьяный не ездишь", но отпустил. В Омске перед городом заночевал в придорожном мотеле, холодном, с невкусной едой и отсутствием геля и шампуня в номере. Утром домой. к вечеру был в Барнауле.
Расход по трассе при скорости 90-100 км/час составил 20 литров, масло не ушло ни на миллиметр. В машине тепло. К посадке привык быстро, сидения удобные, спина и ноги не затекают. Забираться в машину можно двумя способами: с левой ноги, встав на подножку, потом уже сесть в кресло, или сразу с земли, чуть подскочив с земли. Первый способ солиднее, второй - быстрее. Приловчился к обоим способам, а вот моя любимая половинка ещё не освоила посадку - пока выслушиваю по этому поводу критику с её стороны. Обзорность из машины очень хорошая, за счет высокой посадки видно на 5-6 машин вперед, ситуация на дороге оценивается заранее. К минусу отнесу маловатые зеркала заднего вида. Еще к минусу салона отнесу не очень удобное расположение кнопок стеклоподъемников, но в рестайле эта проблема решена. Мне же придется привыкать. Слабоват свет, реально помогают противотуманные фары. В головном свете стоят линзы, а в них похоже установлены LEDы, которые там явно не к месту, нужно просто поставить ксенон.Еще один большой минус (я об этом читал, так оно и есть) - машина притягивает к себе грязь, как магнит. Чуть мокрая дорога - и ты уже клиент мойки. Да, и еще. Тоже читал про это. После дождя в ногах водителя и пассажира лужицы. Меня эта беда тоже не обошла. Начну с прочистки дренажей, если не поможет, придется смотреть дальше. Но все же плюсов, на мой взгляд у него больше, чем минусов. Не буду здесь кичиться тем, что его ВСЕ ПРЯМ боятся на дороге, пропускают и уступают. Я сам пропускаю почти всех выезжающих из дворов и прилегающих территорий, ловя на себе несколько недоуменные порой взгляды водителей. Я считаю, что человек должен оставаться всегда человеком, вне зависимости, чем он управляет и какой толщины его портмоне.
По приезду домой - поставил машину на учет. Перед этим поджилки немного потряслись, слегка мандражировал, зная, какие бывают криминальные истории у этих машин. Накануне залез под машину, оттёр до блеска "котовской мошонки" номера на двигателе и раме, измазался весь, как боров в луже, но был почти уверен, что экспертизу пройду быстро и без проблем. В ГАИ, на осмотре лейтенант молча заглянул туда-сюда, посмотрел ПТС, подписал заявление на постановку и пошел дальше. У меня от такого поворота челюсть закрылась только тогда, когда я понял, что язык уже примерзает к зубам. Машина на дагестанских номерах, из другого региона, сама модель подразумевает криминальность, а тут вон оно как. Ну все, выдохнул, пошел ставить на учет. Свои номера с "Мурки" я оставил, они у меня уже давно, прощаться с ними не хотелось. Приехал домой довольный, всегда считаю, что документы важнее состояния машины, их не починить, если они кривые.
По эксплуатации могу сказать следующее. Расход в городе 30, при спокойной езде. Гонять на нем прям не хочется, во-первых это как минимум не красиво - на таком солидном автомобиле играть в шашечки на дороге, во-вторых - нагонялся, повзрослел. Пусть со светофоров визжат шинами пацаны на "Приорах" и "Марках", ну или на чем там можно ещё повизжать. Многие споры у обывателей возникают по поводу "едет-неедет". Лично мне хватает. По трассе идет легко, при обгонах срабатывает кикдаун, ну или сходу. Я не юзал пятилитровый мотор, не пришлось. Наверное, повеселее при том же расходе. Но от моего мотора, начитавшись литературы, я ожидал гораздо худшего. У моей любимой Тойота Селика 2001 года 230-я, она едет также. Меня это вполне устраивает. Мотор рядный, шестигоршковый - старый проверенный 104-й, с чугунным блоком, особо не прихотливый к топливу. Да и налог не сильно бьет по семейному бюджету - оставляй где-нибудь в укромном месте ежемесячно по 1 тысяче рублей и все будет здорово! Купил диск колеса 20-й, купил колесо соразмерное моим, а то ехал из Сургута без запаски, домкрата и балонника. Домкрат у меня есть винтовой, УАЗовский, его покрасил и аккуратненько водрузил в ящичек под задним сидением, балонник "крестовой", универсальный, тоже есть. В колпаке на задней двери запаски нет, ввиду и без того тяжеленной двери, там только шина, неизвестно какого размера, еще не лазил. Если ехать на дальняк, то запасочку придется положить в багажник. Еще по эксплуатации: ввиду очень близкого расположения работы (6 минут пешком, на машине нет смысла ездить, причем на работе есть служебный автомобиль) мой пробег в год составляет порядка 5 000 километров, а то и меньше. Спросите, зачем купил? А просто нравится, в течение года мечтал о Гелике - вот и купил.
Итак, что меня в нём устраивает. Посадка, обзорность, чувство уверенности и защищенности на дороге, проходимость, закрывание дверей с сочным клацаньем замков, хотя хлопать нужно прилично, особенно багажник (у всех так), вместимость, хороший, добротный салон, при всей аскетичности оформления, его харизма и брутальность.
К большому минусу можно отнести цены на запасные части, особенно оригинальные. И теперь вообще непонятно, где их доставать с учетом санкций и международных отношений. Но я как-то привык решать проблемы по мере их поступления.
Какие планы на будущее:
1. Диагностика мотора и ходовой, хотя по ходовой вообще все отлично.
2. Поменять масла.
3. Обслужить карданы и мосты.
4. Устранить течь воды в ноги.
5. Разобраться со светом.
6. Подключить сабвуфер, который у меня остался от Селики и поменять динамики.
7. Возможно разобраться с Webasto, хотя зимой я вообще мало езжу, и в лютые морозы тем более, так что эта система мне не особо нужна.
8. Купить шипованную резину на зиму, сейчас стоит липучка, при такой массе машины, шипы, думаю, будут эффективнее, тем более, что по трассе пробеги сверхмалы.
Вот такой получился первоначальный отзыв.
По мере эксплуатации буду дополняться.
Фото будет много, всегда сам люблю читать отзывы с большим количеством фотографий. Как говорится, лучше один раз увидеть.
Жду комментариев, кто хочет - кидайте помидоры, кто хочет - хвалите, давайте советы, для меня все мнения важны и я готов к конструктивным диалогам. Единственное, что я неприемлю - так это это оскорбления.
Всем пока!
Удачи вам на дорогах и всего самого наилучшего Вам и Вашим близким.
И уважайте друг друга на дорогах!
Читайте также: