Стоит ли покупать паджеро 2006 года
Сверх надёжный, многие пишут о проблеме с двиглом 3.8 L , может быть повезло,но проблем ни каких не было, никаких стуков и прочих шумов не было. На счёт моторного масла не парился то есть бренда, я считаю это тупой маркетинг переплачивать за дорогой бренд, они сейчас все равно все российские.
Замена только расходников.
Очень проходимый.
Не плохая штатная музыка от Rockford
Ликвидность
Относительно не дорогие запчасти
Высокая посадка - для меня это плюс.
Шумноватая.
Салон весь скрипит и гремит, особенно в морозе.
Видать все Mitsubishi такие. (Даже Lancer 10 такой был с салона)
Для меня со средним ростом 180 см водительское место очень маленькое и узенькое , колени сильно упираются в пластик, для меня это дикий дискомфорт, не знаю как люди ездят у которых рост от 190 и выше ))) для пассажиров места достаточно.
Жёсткая подвеска, от такой подвески сильно устаёшь особенно на дальних расстояниях, хоть я и ездил сверх аккуратно.
Часто приходилось менять лобовое стекло.
Масложор. Но для меня это было нормой.
Надежная машина , аэродинамика , как у джипа.
1. Замена сайлентблоков, развальных болтов всей подвески;
2. Замена переднего кардана;
3. Ремонт автокорректора фар (замена заднего датчика);
4. Замена заднего правого ступичного подшипника.
Вместительный и надежный автомобиль.
Возникли проблемы со стойками стабилизаторов.
Хорошее качество автомобиля, за 10 лет - 2 поломки: сгоревший один лямбда зонд и прохудившиеся трубки заднего кондиционера. Остальное только расходники и обслуживание согласно сервисной книжке.
Замена тормозных дисков, ремонт суппортов. Но это на 145 000 км пробега. Замена ступичных подшипников. Передние на 110 000 км пробега, задние на 130 тыков и 145 тыков пробега. И все.
Машина создана для бездорожья.
Кому нужен проходимый джип по оптимальной цене и качеству,лучше просто не найти.
При езде по хорошим дорогам, подвеска сдаётся к 250 000
Катализаторы к 300 000
В идеале при каждом ТО раз в 15 000 мазать развальные болты на обеих осях
К 250 000 сдаётся актуатор в акпп
Около 250 000 или восьми лет сгнивают трубки заднего контура кондиционера ( меняются с отсоединением заднего подрамника)
В целом весьма надёжная машина, но требует внимания и вложений, опыт эксплуатации 11 лет в одних руках.
За время эксплуатации только положительные эмоции.
Надёжный,брутальный,проходимый,недорогой в обслуживании.
Плюс в том что это полноценный внедорожник с монорамой проходимость на высоте.
Очень надёжный двигатель.
Коробка также очень прочная.
Шикарный внедорожник ,очень надёжный и вместительный.
Идеально подходит для эксплуатации в суровом климате,заводится в любой мороз.
6g72 очень надёжный и не прихотливый мотор на 92 бензине едет как танк
Шумоизоляцию нужно делать и следить за топливным баком из-за особенности конструкции попадает много грязи т воды из-за этого начинает гнить.
Надежный и не прихотливый 92 бензин употребляет без последствий.
За 10 лет ничего глобального не меняли,только расходники.
По трассе идёт уверенно,проходимость шикарная,грязь,снег не важно. Не машина а танк.
Лучший друг за всю мою жизнь.
Надёжный,очень проходимы.
Настоящий брутальный внедорожник за адекватную стоимость.
За два эксплуатации:
Замена форсунки(сам загубил,вода в салярке)
Ходовку перебирал(особой необходимости не было)
Вездеход, Нивы и уазики отдыхают, миниатюрный для городских парковок, хороший радиус разворота. Надежный Автомат.
Расход средний 14л., Левую руку постоянно не знаешь куда деть, на обшивку не положишь узкая,дверная ручка низко.
Не хватает лошадок, слабоват для дорожной езды.
Крепки вынослив зимой - 45 тепло с двумя печками в салоне понравилось спать.
не большой расход летом в городе от 13- 17 л по трасе 11л зимой расход 17- 20л по трасе 12л едит бодро мне три литра заглаза 120 км по трасе едит .неверти кто говорит что три литра это мало ему хватает.полный салон пасажиров.
Люк это бомба большой
По гравийке дорогу держит не кидает как Прадо
Сборка япония
Коженный салон электро подогревы электро седенья на долёкие растояния ездить удобно по 6700 км не устаешь от дароги. Машина понравилась . Но чтоб с борка Япония была .
Владел 5 лет не пожалел семье нравился не когда не подводил. Без прогрева в минус 33 спокойно заводился всю ночь стоял.
За всё время ни одной ошибки небыло 5 лет владел.
Расходники дешёвые.относительдругим джипам
КАК ГОВОРЕЛЕ СКРЕПУЧИЕ САЛОНЫ У МОЕГО НЕБЫЛО НАДО 1000Р И ВСЁ РЕШЕНО проклеить и всё.и пять чесов времини извеняюсь за ошибки по русскому было три.
Ступицы
Трубка кандиционера второго контура
Бежевый салан
Ступичный подшипник менял на переде два раза не качество хоть за какие деньги как нарвешься.
задние поменял один раз и забыл. Вот как то так.проехал 152000 начила мегать раздатка потом сама потухла.и всё.
Супарта перед менять разом надо.всё что было за пять лет.
Авто для любых нужд, незаменим в путешествиях, проходимость на уровне танка, отличные спальные места, малый расход диз.топлива, мягкий ход, зимой тепло, летом прохладно, удобные высокие сиденья, хороший обзор. Достаточно приемлемая шумоизоляция для такого авто. Просторный салон с небедной комплектацией. Приятный рокоток дизеля особенно при форсаже, достаточно резвый разгон с одной турбиной против бензинки.
Основной недостаток запах выхлопа дизелька, не всех устраивает, и достаточно дорогое дизтопливо на АЗС, хотя можно найти солярку и мимо автозаправок.
На 210000 зашумела цепь ГРМ так как был в дали от сервисов пытался дотянуть до дома примерно через 300км произошел обрыв цепи, до гаража не дотянул метров 200. Цена ремонта небольшая, толька замена роликов с цепью плюс работа.
Погремушка пластиковая. Рамы нет все удары ощущаешь при езде по гравию и грунту. Низковатый надо поднимать
вместительный салон, дизайн машины на высоте
хорошая проходимость по бездорожью
надежный и верный конь
мотор хороший
проехала 175 тыс. километров, свечи и масленники слетели, масло много жрет, на 600 км пол литра ест, ездил в сто, говорят кап разбор двигателя нужен, запчасти дорогие, двигатель ни разу не вскрывали
За восемь лет эксплуатации плюсов накопилось очень много. Выручал не раз. Просторный теплый, проходимый. И для охоты и для рыбалки, и с девушкой на заднем ряду пообжиматься. :))) Был верный но ОЧЕНЬ не дешовый друг. Который прослужил мне 300 тыс.
В среднем стоимость владения по моим подсчетом у меня выходило около 80-90 тыс в год. + не считая амортизации (разница между покупкой и продажей авто). Но это все мелочи жизни, авто был очень любим в моей семье.
За восемь лет с этим авто случилось все что можно описать на дроме и на форумах :
На ней стоят игрушечные ступиничные подшибники которые я менял чуть ли не каждый год по кругу, машина много ездила по ябеням может из за этого. шаровые саленблоки развальные болты, пружины лопались, и даже один раз лопнул задний нижний рычаг, замена рулевой рейки.Один раз буксируя квадроцикл в сорокоградусную жару из за того что на этих моделях датчик температуры живет своей жизнью машинка закипела и дунула головка, после чего было принято решение о замене двигателя. Закисание датчиков на раздатке приводил к тому что табло моргало как новогодняя елка. Ну и конечно ТНВД это больная тема этого авто. Я повелся на уговоры одних мудаков которые напели мне что можно поставить на нее механический ТНВД от 2 пыжа и он будет корректно работать. Это все ХЕРНЯ нормальной согласованности по датчикам потом не будет и свой век у меня она доживала дергаясь и затягивала скорости на коробке , так что не ведитесь на уговоры всяких кулибиных. Было еще много всяких интересных поломок . все и не вспомнишь . ремонт радиатора , стартер , генератор, клинило супорта, в общем помудохался я с ним достаточно.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Снизу тут есть на что посмотреть – правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина. Вдобавок здесь хватает полостей, где скапливается грязь, которая очень активно подтачивает кузов, а, учитывая внедорожные возможности Pajero, встретить машину, которая почти не съезжала с асфальта, крайне маловероятно. Так что подозрения могут вызывать те экземпляры, которые при заметной внедорожной эксплуатации не получали соответствующего ухода в виде как минимум тщательной мойки днища. Из хронических и неизбежных проблем можно отметить корродирующий бензобак: он неизбежно прогнивает насквозь если не через 5-7, то через 10-12 лет, так что пугаться его вида не стоит, но проверить наличие грязи, набитой между ним и кузовом, нужно обязательно. Оригинальный бак неприлично дорог, но и китайский аналог (а других нет, спасибо и на том что есть) обойдется тысяч в 15-20, так что опытные владельцы предпочитают перекрашивать бак, а не ждать, пока он прохудится.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Из хронических болезней можно отметить две проблемы. Первая и самая стабильная – это закисающие регулировочные болты развала-схождения, причем и спереди, и сзади: расположение и недостаток смазки приводят к тому, что за 2-3 года они прикипают намертво, и их приходится срезать. Поэтому единожды срезав, лучше смазать их при установке и вспоминать о них хотя бы раз в год. Вторая, менее стабильная болезнь – ступичные подшипники, которые у кого-то ходят 100, а то и 200 тысяч километров, а у кого-то кончаются за 20-30 тысяч. причем замена помогает примерно на столько же. Конечно, свою роль тут играют диаметр колес и стиль эксплуатации, но спросить у владельца, был ли он этим озадачен, стоит, а экономить на подшипниках – нет. Учитывая, что оригинальные ступицы в сборе стоят 12-15 тысяч, а качественный неоригинал – 7-10 тысяч, это не самый праздный вопрос.
Рулевое управление и тормоза здесь тоже вполне просты, а потому редко преподносят большие сюрпризы. Рейка с гидроусилителем проходит свои 200 тысяч, иногда начиная постукивать раньше, а стоимость неоригинальных реек сравнима с ценой бюджетного ремонта – от 15 тысяч рублей, и насос ГУР тоже можно купить за скромные 6-7 тысяч. Ресурс тормозов, конечно, зависит от стиля езды ввиду солидной массы машины, но в любом случае редко вызывает нарекания. Оригинальные тормозные диски стоят около 8 тысяч, а качественные заменители можно подобрать вдвое дешевле. Кстати, на короткобазных трехдверных Pajero задние диски какое-то время были меньшего диаметра, чем у пятидверок – это стоит учитывать при быстром подборе деталей.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Внедорожные качества Pajero, которые мы уже неоднократно упоминали, обеспечиваются системой полного привода Super Select III. Система столь же эффективна, сколь и непроста: базовый привод – задний, но переднюю ось можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, который вдобавок имеет блокировку при помощи вискомуфты. Еще одна блокировка, уже принудительная, имеется в заднем редукторе, впереди эту роль играет электронная имитация, а довершает картину понижающий ряд в раздатке. В общем, Pajero действительно умеет ездить по бездорожью не хуже тех, кто хватает рамой и минимум одним неразрезным мостом – вроде Land Cruiser 200. Ну а при покупке это означает тщательную проверку работоспособности систем, целостности сальников и состояния смазки в редукторах – лучше потратить время и деньги на диагностику, чем на ремонт. Редукторы и раздатку стоит послушать, вывесив машину на подъемнике: если пробег составляет около 200 тысяч, возможно, скоро понадобится поменять в раздаточной коробке не только масло, но и цепь, попутно оценив состояние прочей механики.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Mitsubishi Pajero 2006–н.в.
Несмотря на почтенный возраст – самым старым Паджеро 3 на момент написания этой публикации исполнилось 22 года, автомобиль этот с технической точки зрения достаточно актуален. Если посмотреть на Pajero 4, который ещё совсем недавно продавался новым в салонах, то отличий от третьего будет не так уж много. Как минимум кузовы во многом взаимозаменяемы, а моторная линейка у них почти идентична. Имеет ли смысл рассматривать третье поколение или лучше подкопить сразу на четвёртое? В первой части обзора рассмотрим типичные проблемы кузова, салона и электрики Pajero 3, а во второй – ходовой, трансмиссии и моторов.
Техника
В плане рыночного позиционирования третье поколение Mitsubishi Pajero последовало в русле решений предшественников – это всё ещё большой честный внедорожник с умеренным замахом на премиум. А вот конструкция машины изменилась очень сильно.
Mitsubishi Pajero 1979–91
Подвески стали независимыми спереди и сзади, а в передней наконец отказались от торсионов, теперь везде используются пружины. Правда, жесткость подвески считается одним из основных недостатков автомобиля – он всё ещё способен выбивать пломбы при быстром передвижении в стиле ралли-рейдов по пересеченной местности. Обновилось и рулевое управление – машина получила реечное рулевое вместо редуктора.
Моторы тоже обновили. Основные 3,5-литровые моторы V6 серии 6G74 получили опциональный непосредственный впрыск и обновление системы питания на версиях с распределенным впрыском. По механической части, по сравнению с предшественниками, изменения были небольшими. На американских машинах появился новый V6 6G75, но это просто версия 74-го мотора с увеличенным рабочим объемом. Появился новый 4-цилиндровый дизель 4М41 – наследник 4М40 от предшественника, но с новой ГБЦ и с увеличенным до 3,2 л рабочим объемом.
Mitsubishi Pajero 1991–1999
Обновилась и трансмиссия: так, вместо старого 4-ступенчатого Aisin тут в основном применяется 5-ступенчатая АКП собственной разработки. Обновилась схема управления раздаточной коробкой: ее привод стал электрическим, да и по механической части произошли изменения. Применили и менее вибронагруженные передние карданные валы. Управление хабами осталось пневматическим.
При всём при этом были версии Pajero 3 с агрегатами прежнего поколения. Например, машины из Эмиратов попадаются со старыми V6 6G72 и 4-ступенчатыми АКП, а в Бразилии продавали машины со старыми дизелями.
Таймлайн
2 августа 1999 года. Новое поколение Pajero в кузове V60 представлено публике.
Осень 2000 года. Начало продаж в Европе. Представлены варианты с тремя и пятью дверями, пяти- и семиместные. Моторы 6G74 3,5 GDI 203\2 17 л.с. и 4M41 3,2 Di-D 165 л.с. На выбор пятиступенчатые МКП или АКП. Для рынков США и Азии были доступны варианты с 4-ступенчатой АКП с моторами 3,0 6G72 180 л.с., 3,5 6G74 MPI 203 л.с., 3,8 6G75 210 или 220 л.с., а также дизельными 2,5 4D56 114 или 136 л.с и 2,8 4M40 138 или 160 л.с.
Июнь 2001 года. В связи с введением новых эконорм Euro 3 дизельный мотор для Европейского рынка стал слабее на 5 л.с.
Июнь 2003 года. Рестайлинг модели. Минимальные косметические изменения. Добавлена система стабилизации в базовую комплектацию, изменения блока АБС для повышения надежности, чуть обновлен салон. Существенно изменилась мультимедийная система и оснащение.
2005 год. Вышел Pajero Classic для Европы с бензиновыми моторами без GDI и очень простыми комплектациями.
Февраль 2007 года. Вышло следующее, формально 4-е поколение модели в кузове V80, которое можно считать продуктом глубокой модернизации третьего поколения. Pajero 4 будет выпускаться вплоть до 2021 года.
Кузов
Внешние панели
Отыскать откровенно ржавый Pajero этого поколения пока сложновато. Заводское качество окраски неплохое, сколы и царапины обычно есть, но просто от поездок по трассе ЛКП тут не облезает и не царапается. Дефекты передней кромки капота и передней кромки крыши случаются, но сильно очаги коррозии не разрастаются. Обычно есть царапины под дверными ручками, можно найти машины с притертостями и легкой коррозией в местах контакта пластиковых расширителей арок и металла крыльев, но вряд ли больше.
Секрет успеха в действительно неплохой жесткости кузова и хорошей защите. Правда, огромные пластиковые накладки не только полезны, но и вредны. В солидном возрасте под ними могут скрываться проблемные точки.
К сожалению, крепится все очень капитально, на многочисленные клипсы и двусторонний скотч, есть даже дополнительные металлические кронштейны на арках… Так что заглянуть под пластик и увидеть, что там происходит, не получится. Можно оценить состояние по косвенным признакам – например, по коррозии на металлическом кронштейне или внутренней части арки, что можно разглядеть без разбора.
Также при осмотре нужно внимательно проверить рамки дверей (особенно заднюю в верхней части у стекла) на предмет вздутий молдингов и краски. Оцените также пороги: снаружи на них может быть лишь пара пузырей, а внутри – уже труха.
В общем, Pajero – это тот редкий случай, когда при выборе машины возрастом старше 15 лет полезно иметь толщиномер, ведь автомобиль имеет высокие шансы быть в родной краске.
Снизу
Вид старого Паджеро снизу неподготовленного человека обычно отпугивает. Дело в том, что довольно толстые лонжероны лестничной рамы, которая тут является частью основания кузова, от коррозии защищены очень слабо и ржавеют быстро и хорошо. Так что снизу вид у Pajero очень специфический: если его не антикорили регулярно, то тут будет куча ржавых поверхностей. По мнению многих владельцев, это не проблема, но на самом деле электрохимическая коррозия сильно ускоряется при наличии ржавых участков и разнородного металла. Насквозь лонжероны рамы проржавеют только у совсем уж невезучих экземпляров, а вот окружающий металл пострадает сильно. Ведь полы кузова и пороги сделаны из обычной стали, причем не очень усилены и лишь минимально прикрыты антикором.
В колесных арках ситуация не лучше: локеры совсем узкие, прикрывают только от пескоструя, а внутренняя кромка крыла никак не защищена вообще. Технологические стыки выведены рёбрами в арки, так что есть и места скопления грязи, и уязвимые для ржавчины торцы металла.
Кронштейны крепления пластиковых накладок арок сделаны из черного металла и покрашены очень плохо – его нижний край загнивает даже на очень целых экземплярах. Состояние элементов видно, даже если не снимать пластик, а лишь отогнуть нижний край.
Сзади справа ситуацию усугубляют трубки топливозаливной горловины, которые сгнивают до дыр за своим кожухом, попутно страдает верхний край арки, где за защитой трубок собираются комья грязи. Сгнившие трубки часто меняют на пластиковые от Lanos или Nexia, они при некоторой доработке хорошо вписываются в арку.
В общем, гнилые кромки арок и много очагов поверхностной коррозии обеспечены наверняка, и если запустить процесс коррозии, то потом лечить его тут будет сложно и дорого.
Из хороших новостей: металл по большей части достаточно толстый, так что при зачистке дыр, скорее всего, еще не будет. Особенно если арки хоть иногда промывали. Если хотите продлить жизнь аркам, то локеры есть неоригинальные, прикрывающие почти всю поверхность, да и антикор часто у машин сделан, все же недешевый в свое время был внедорожник, и за ним ухаживали.
Серьезной проблемой является средняя часть порога: тут неудачный дренаж, и он прогнивает со временем насквозь. А если силовые порожки были поставлены некачественно или были повреждения при внедорожной эксплуатации, то может загнить и в любом другом месте. Большой бедой является и бензобак – он часто сгнивает и начинает течь.
Отмечу, что бак и пороги отлично подходят от поколения V80, благо кузов у него почти такой же, да и арки во многом совместимы.
Полы кузова снаружи ржавеют редко, на них достаточно толстый слой мастики, и даже если ржавчина есть, то вы ее не увидите. Но при наличии рыжины по швам стоит внимательнее посмотреть салон изнутри. В задней части кузова ржавчины традиционно много, вокруг ниши багажника и за ней ржавеют полы снизу, и часто загнивают швы. Но эту зону тоже стоит осмотреть еще и из салона.
Ржавые кронштейны, выхлоп, подрамники, защиту бака и мотора можно было бы и не упоминать. Ржавого железа тут много.
Поднять ковры и взглянуть, что под ними творится, при осмотре Pajero нужно обязательно – вентиляция тут не лучшая, да и оффроуд накладывает отпечаток. Ковер снимается быстро, а ржавчина может быть где угодно. Чаще всего – по краям полов, у мест расположения пластикового короба проводки она проявляет себя сильнее всего. Отличной лакмусовой бумажкой служат салазки сидений. Если на них ржавчина, то болото под коврами есть с вероятностью почти 100%.
В багажнике и в его боковых нишах частенько влажно, попадаются машины с серьезной коррозией швов и перфорацией панелей пола. У машин с рабочей печкой заднего ряда проблем обычно меньше, лучше состояние кузова, а обшивки суше. А вот трубки к заднему отопителю часто к 10-летнему возрасту сгнивают. Кто-то меняет их на бытовой металлопластик, кто-то заднюю печку отключает.
Оборудование кузова
Машина, конечно, сделана на века, но несколько неудачных моментов можно отметить. Лобовое сравнительно интенсивно затирается, но трещины возникают только при серьезных ударах.
Оптика не очень качественная и эффективная, с возрастом у владельцев частенько возникает желание сделать рестомод – подновить начинку фары, отполировать стекло. Верхние задние фонари страдают от негерметичности, а нижние просто со временем рассыпаются изнутри.
Очень неудачная конструкция у трапеции дворников – она закисает при долгих простоях, а к пробегам тысяч в 200 просто разваливается. Выручают дешевые запчасти от трапеции на Ладу Калину.
Поломки тяги дверной ручки редки, но все же иногда происходят – ломается копеечная пластиковая вставка, соединяющая ручку и тягу, но отдельно она не продается. Остается либо замена ручки, либо колхозинг.
С выдвижной антенной на машинах до рестайлинга ситуация такая же. Сломается она обязательно, а менять по сути не на что, ибо переборке она поддается слабо. Можно заколхозить китайскую.
Зеркала слабоваты: во-первых, вибрируют на скорости, а во-вторых, сломать их очень уж легко – ось вращения не выдерживает изгибов.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузовные детали | |||
| Передняя фара | 25 404 | API 4 528 | Depo 6 954 |
| Стекло лобовое | 34 386 | AGC 5 839 | Pilkington 7 950 |
| Крыло переднее | 25 173 | TYG 25 894 | Blic 47 037 |
| Бампер передний | 40 171 | Sailing 10 032 | TYG 8 827 |
| Капот | 47 112 | Gordon 34 107 (алюм) | API 12 133 |
Салон
Жаль, что эргономика весьма средненькая, шумоизоляция тоже далека от идеала, а качеству пластика и подбору материалов внимания уделили немного. Машина скроена по американскому канону, так что если вы катались на европейских авто, то тут вам не очень понравится.
Некогда богатая, а теперь устаревшая мультимедийная система с навигацией вполне надежна, но бесполезна, поскольку карты не работают, да и звук далек от идеала. Отказы часто связаны со сбоями по питанию из-за автоматически затемняющегося зеркала заднего вида. Особенно достает замыканиями его американский вариант с компасом. Но и у обычного пайка внутри активно корродирует, и со временем образуются замыкания, вырубающие попутно все, что висит на этом жгуте проводки.
Доброго времени суток всем Паджероводам! Очень хочется вступить в ваши ряды.
Суть вопроса такова: на что стоит обратить внимание при покупке, чтоб после приобретения не вкладывать в авто кругленькую сумму. Обращаю ваше внимание именно на Mitsubishi pajero ||| dt 3.2 с пробегом около 250000-300000 км. Знаю что на данном авто при своевременной замене масла крепкая АКПП, но хочу знать ваше мнение на этот счет. Какой расход топлива на 100 км?
1.Понятное дело двигатель (диагностировать), загляни в воздушный фильтр, посмотри в каком состоянии, внимательно осмотри двbгатель на течь масла, чтобы был сухой, посмотри днище, не капает ли с редукторов, коробки, раздатки.
2.Состояние сайленблоков, супортов, шаровых…
Чего вспомню, допишу…
Спасибо, а что напишите на счет кпп? Автомат или все же ручная? Просто в АКПП сомневаюсь из-за значительного пробега.
Я принципиально брал ручку. АКПП на мой взгляд только один плюс, если передвигаться только по Москве, хотя я и на ручке благополучно справляюсь в пробках. Ручка и автомат и в грязи себя немного по-разному ведут. Механку можно буксировать, автомат такие вещи не любит. Хотя я не знаю ни одного человека, кто бы жаловался на поломки автомата на Паджериках
Благодарю за предоставленную информацию и быстрый отклик. Все понял и принял на заметку.
Не за что! Может из ребят еще кто-то что-то подскажет…
Я принципиально брал ручку. АКПП на мой взгляд только один плюс, если передвигаться только по Москве, хотя я и на ручке благополучно справляюсь в пробках. Ручка и автомат и в грязи себя немного по-разному ведут. Механку можно буксировать, автомат такие вещи не любит. Хотя я не знаю ни одного человека, кто бы жаловался на поломки автомата на Паджериках
У меня умер после буксировки из оренбурга в москву))))
Сразу спрашивай, что менялось. Спроси менялись ли подшибники ступиц, какие, если чаще чем раз в 4года, есть повод задуматься.
НА самом деле, менять будешь много чего, самое главное! На мой взгляд, если брать дизель, то делать диагностику ТНВД в первую очередь, все остальное, не так страшно… и не так дорого…)
Спасибо рябят:-) очень позновательная инфа:-) все эти познания очень мне пригодятса, спасибо еще раз за отзывчивость
Читайте также: