Не выключается кондиционер опель астра н
Кондиционер и климат-контроль. Вопросы и ответы.
МодераторCOLON Remont
Кондиционер и климат-контроль. Вопросы и ответы.
Привет парни!Тема такая:при включении клавиши кондея глох движок.При нажатии на газульку обороты двигателя начинали гулять,потом движок опять глох.Залез под капот,подвигал фишку с проводом который идет от компрессора..дефект ушел.При работе компрессора слышны щелчки которые повторяются через каждые 4 минуты работы,видимо срабытывает клапан.Проработал минут 15 но температура в салоне не снизилась ни на градус.Кто нить сталкивался с таким?
А он, случаем, не в сухую у тебя молотит? Хотя, там защита стоит от включения по суху, но может быть обошли вручную?
Слева есть такой колпачек,я его как то отворачивал,нажимал на пимпочку. вобщем оттудова мне руку обдало какой то жидкостью..маслянистой такой. Но такое подозрение что компрессор не родной,может уже меняный,т.к.на фишку идет темный провод а красный откушен и заизолирован.
Я б этим умельцам маму их.
это пимпочка для заправки кондея клапан масленистая жидкость и есть хладогент с маслом.
съезди к специалистам
кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причины.
ZAFIRA 18 Изик 2007 г.
кто хочет - ищет возможности, кто не хочет - причины.
ZAFIRA 18 Изик 2007 г.
Парни добрый день!Заранее извиняюсь за свою настойчивость.Про проблему с кондиционером уже писал:при включении клавиши кондиционера глох двигатель,потом дефект ушел.При включении срабатывает эл.-магн.клапан компрессора и потом периодически щелкает.Съездил в сервис,сказали что давление в норме но не хватает фриона.Компрессор жив.Заправили.Теперь после включения клавиши срабатывает ЭМК обороты чуть возрастают,кондиционер начинает холодить (звук как будто текущей воды по трубе),но опять после 3-х минут работы срабатывает клапан,холодить прекращает,далее секунд через 30 опять срабатывает ЭМК и кондиционер вновь начинает работать.Может я сильно глубоко капаю и так и должно быть?Но вроде как после того как запустился кондиционер он не должен периодически отклбчаться..Заранее спасибо.Роман. Мысли две:либо подождатьпока на дворе конкретно потеплеет,либо отключается периодически питание на ЭМК но у меня нет опции задания салонной температуры..
Всем привет!
Пришло лето, жара, пробка красный поплавок на приборке…
Романтика!
ЕстестНА первые действия правый поворот, обочина, аварийка, воздух в салоне на максимум, температуру на максимум и НЕ ГЛУШУСЬ, также сразу в подменю для контроля температуры (setting долго зажимаю пока не прозвучит писк, там скорее 2 раза BC, кнопкой BC нахожу подменю с COOLANT)…
Сразу температура была 125*С, потом начала падать, погасла лампа, быстренько на ближайшую стоянку и заглушил авто.
При всем этом вентилятор стоял колом…
На скорости выше 60км авто держит температуру 104-107*С.
Первым делом начал искать проблемы:
1. Предохранитель N*6 — целый
2. При включении кондея 0 реакции, реле щелкает.
3. На заведеной включил кондей, рукой попробовал в разные стороны попихать лопасти вентилятора и он вяла с раза 10 начал откликаться, ага! Направление куда копать задано!
Сразу в инет стоимости узнать вентилятора 25-80$ на разборках… приготовился выкладывать, но решил попробовать припарировать его:
Значит шаги следующие:
1. Откручиваем 2 болта м6 со шляпкой звездочкой, звездочек с собой не было, накинул головку 7 мм. Вентилятор крепится на 2х болтах сверху, прикручен к радиатору слева и справа.
2. Отключаем питание вентилятора. Для этого просовываем руку (или с ямы легче) сверху, со стороны аккумулятора, в самом низу разьем, аккуратно пальцем поддеваем замок и стягиваем разьем.
3. Убираем трубку идущую на помпу закрепленную к корусу вентилятора.
4. Поднимаем аккуратно вентилятор вверх, сначало начинаем поднимать сторону возле аккумулятора.
5. Снимаем крышку с термопредохранителя и тестируем еще раз включение вентилятора. Для этого минус с аккум на коричневый провод вентилятора, плюс аккума на красный вентилятора. Движения 0. Едем дальше!
6. Откручиваем торксом Т20 разьем с термопредохранителем и 3 винта на лопасти.
7. Откручиваем торксом Т25 двигатель от корпуса вентилятора 3 болта М5.
8. Снимаем пластиковую крышку с наклейкой, она на двух защелках.
9. По кругу моторчика отгибаем усы наружу минусовой отверткой и снимаем крышку.
10. Отверткой минусовой аккуратно поддеваем управляющую плату и снимаем вверх.
Картина и печальная и радостная одновременно!
Все щетки в заклиневшем состоянии, не пружинят.
Сначало просто разработал их вручную, поступательными движениями веред-назад.
Потом промыл все спреем для восстановления контактов.
Собрал моторчик и протестировал на аккумуляторе! Первая победа! Крутится!
Далее все собрал в обратной последовательности.
Запускаю машину, включаю кондей, 10-25 секундная задержка и вентилятор начинает крутить бодрячком:)
Покатался по городу, остановился, наблюдаю за температурой, приходит 112*С — реакции… начинаю волноваться и тут 113*С и включается вентилятор, температура активно начала падать до 105*С, дальше заглушил авто и пошел довольный домой:)
P.S. если бы вентилятор завелся когда я его сразу подключал на прямую, то проблема возможно была бы в том термопредохранителе (резисторе) его желательно менять на 150-210*С. И главное при замене не перегреть резистор при пайке выше 150*С, иначе сгорит…
Итак, с приходом тепла включил кондиционер и постепенно стал замечать, что он с каждым днем как-то слабее холодит, но думал это обманчивое впечатление из-за роста температуры за бортом. И вот, в один прекрасный день, когда в Ярославле бабахнуло +28 кондиционер взял и не включился вообще. Проверил предохранители в багажнике и под капотом — целые. Проверил релюшку — щелкает. Грешил на необходимость дозаправки. Поехал в гараж, подцепил OPcom, глянул давочку:
Давление не меняется, но опком включение кондиционера видит.
Ладно, собрался заправлять, но везде очереди. По итогу поехал на один оранжевый сервис, заправили согласно мануалу. Включаем, и… чуда не произошло, реакции 0. Хорошо, ищем дальше. Прямо там открутили фишку на компрессоре, разъединили и прозвонили тестером. Питание на муфту приходит, это уже хорошо. А вот сопротивление по муфте 1,56. Поехал домой, почитал что пишут, посоветовался — похоже муфта под замену. Но, что-то дернуло меня проверить еще раз сопротивление по муфте. Поехал в гараж, взял с собой друга. Попросил повключать кондей, сам под капотом наблюдал за прижимной пластиной — ни шороха. Снова открутил фишку, меряю — бинго, разомкнута цепь. Затеплилась надежда обойтись заменой термопредохранителя, хотя знакомый уже подыскивал мне новую муфту=) Дождался выходных, заехал в радиодетали, купил максимально похожий по параметрам термопредохранитель с немного большим амперажем (необходимого не было).
Так же, почитав в нескольких записях про сложности снятия шкива компрессора, заехал в метизы и купил "съемник шарниров", в надежде, что он подойдет (подошёл!). Всё, погнал в гараж. Заехал на яму, максимально прижавшись правым колесом к её краю, для удобства и в бой!
Итак, забираемся под машину, скидываем пластиковый защитный кожух справа по ходу машины (4 саморезика под торкс). Откручиваем защиту. Я у защиты открутил только передние крепления, чтоб просто её опустить. Наблюдаем такую картину:
Откручиваем от компрессора фишку муфты, разъединяем. Снимаем прижимную пластину, крепится одним болтиком торкс, по-моему Т27. Кстати, у меня удержать пластину рукой и открутить этот болт не получилось. Поэтому взял маленький ключик, поставил в распор между подрамником и выступающей частью на пластине, и так откручивал.
При снятии пластины очень важно не протерять регулировочные шайбы. У меня их было 2 и одна пыталась подло вывалиться и улететь куда-нибудь в яму, но я держал на готове магнитик)
Дальше нужно снять шкив. Для начала скидываем приводной ремень. Ключом на 19 отводим натяжитель и ремень снимается. Далее нужно снять стопорное кольцо, вот тут возникла проблема номер раз. Поскольку круглогубцы у меня были только прямые, подобраться к нему не вариант. Окей, решено снять компрессор с креплений. Благо шланги позволяют его отсоединить, слегка повернуть и опустить для удобства. Но тут возникла проблема номер два. Прикручен он на болты торкс, а таких головок у меня пока нет( Выручила обычная головка на 10. Болты закручены не сильно, поэтому, не смотря на откручивание/закручивание обычной головкой, они не повредились.
Вот тут и пригодился съемник из магазина метизов.
Шкив сидит довольно плотно и думаю без съемника я б его не снял.
Сразу диагностируем подшипник шкива. У меня с ним все хорошо — ни шума, ни люфта, крутится отлично.
Далее, после снятия шкива, видим ту самую муфту. Там же еще одно стопорное кольцо, размером больше предыдущего) Снимаем его и тянем муфту на себя, слезет легко.
А дальше было интересно. Перевернул муфту и увидел на ней следы антифриза… Залез под машину и увидел небольшие подтеки из под помпы. В принципе, не исключаю вероятность, что это могло способствовать поломке.
Ну а дальше все просто, открыл крышечку на муфте, посмотрел на термопред. Визуально по нему ничего не ясно. Он еще и смолой залит. Держится на обычных зажимах, которые легко вынимаются, стоит их только подковырнуть, заодно и смола отваливается. Интереса ради замыкаю обычной перемычкой и в фишке появляется сопротивление. Потом достал новый термопред, расстроился что он не подходит и поставил жучок подобрав сечение по сопротивлению.
Сборка осуществляется в обратном порядке. Муфта встает в паз выступающей частью на обратной стороне (на фото её видно). Шкив обратно ставится без проблем. Если не налезает, значит перекос — легонько пошатать чтоб выровнять и налезет. У меня больше всего проблем при сборке было со стопорными кольцами, руки болят до сих пор=))))
После полной сборки, подсоединения фишки и возвращения на место ремня — тест драйв) Завел машину, включаю конидиционер и… слышу заветный щелчок из под капота! Заглядываю под капот — прижимная пластина зацепилась, всё ок. Да будет прохлада!
Что могу сказать, процедура не сложная) Глаза боятся, а руки делают)) Но, в ближайшее время буду повторять её еще раз, ибо ездить с жучком мне не прикольно, поэтому буду ставить нормальный термопредохранитель.
Хочу выразить ооооогромнейшую благодарность за подсказки, советы и терпеливое разъяснение нюансов Александру tigeross !
Всем спасибо за внимание!
Лайки и Комментарии приветствуются!
Всем добра друзья!=)
после выкл. зажигания и вынимания ключей из замка зажигания пересталл откл. экран бк. переключается в режим температуры и всё. что делать? что могло случиться?
Что-нибудь отсырело, наверное. У меня то же самое с климатом было - выключался только при снятии клеммы с аккумулятора. Сначала боролся так: закрывал все дефлекторы и включал обогрев на максимум. Торпеда прогревалась изнутри, и все ок. Потом нашел причину - забитые дренажные отверстия под капотом, в нише под лобовым стеклом. Вода из-за этого проникала в салон.
ДИ писал(а): после выкл. зажигания и вынимания ключей из замка зажигания пересталл откл. экран бк. переключается в режим температуры и всё. что делать? что могло случиться?
Может, в замке контакты не размыкаются? Слышно должно быть. У меня такое бывает, правда при этом и на сигналку не встает, т. е. мозг думает, что ключ не вытащен.
Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.
а я не про двиган, я про сигналку . если ключ вынут из замка, иммо не должно мешать поставить на охрану. или я не прав ?
Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.
Обычно экран БК не гаснет при выключении зажигания в том случае, если горит "check", предупреждающий о неисправности, только показывает не температуру а предупреждение. Надо БК продиагностировать.
Опель Омега 2,0 16V, вишня, седан, автомат, климат, линзы, ксенон. 12 лет (продана)
Шевроле Трекер 2,0 16V, бежевый, рамный, МКПП, 4х4, кондицион. 6 лет
Ниссан Теана 2,5
ваз 2101 1970 г.в. Ауди 100 1,8 1983 г.в. Ауди 100 1,9 сс 1984 г.в. Опель Кадетт 1,6 1991 г.в. Тойота Камри 2,0 1989 г.в. Опель Омега А 2,3д 1991 г.в. Опель Омега Б 2,0 16v 1995 г.в. )))
Kadett 1.2S 73 g.v:Ascona C 1.8E :84g.v:Vectra B Caravan 1.6 16v 97 g.v.:Ascona C 1.3SL 86g.v:Vectra B Caravan 2.0 16v 97g.v(X20XEV):Omega B Caravan 2.2 16v 2000 g.v.
огромное спасобо за проявленный интерес к моему вопросу!
после двух дней наблюдений образовалось следующее: бортовой комп работает как обычно. не правильная работа у верхнего окна, где горит обычно либо дата, либо информация магнитолы. при заведённой машине окно с датой гаснет. а если включить магнитолу, то всё работает правильно. так же если нажать на кнопку установки даты, то дату можно установить, но после этого окно сразу погаснет. спасите.
На рис. 1 показана панель блока управления отоплением (кондиционированием) и вентиляцией салона в Опеле Астра, установленная на консоли панели приборов автомобиля, оснащенного системой климат-контроля.
Рис. 1. Панель управления системой вентиляции, отопления и кондиционирования автомобиля, оснащенного системой автоматического регулирования температуры воздуха в салоне (климат-контроль):
1 - выключатель автоматического режима работы системы климат-контроля; 2 - переключатель режима рециркуляции; 3 - выключатель интенсивного обдува стекла ветрового окна; 4 - выключатель электрообогрева заднего стекла (стекла окна двери задка); 5 - переключатель режимов работы вентилятора воздухонагнетателя; 6 - регулятор управления меню настройки системы вентиляции, отопления и кондиционирования; 7 - регулятор температуры поступающего в салон воздуха.
Переключатель 5 режимов вентилятора воздухонагнетателя работает независимо от положения регуляторов распределения потоков воздуха и температуры и управляет скоростью вентилятора в ручном режиме управления системой, изменяя напряжение в цепи питания электродвигателя.
Регулятор 7 температуры предназначен для выбора среднего значения температуры, поддерживаемого в салоне, и управляет заслонками отопителя с помощью электропривода.
Регулятором 6 управляют системой вентиляции, отопления и кондиционирования через меню, выводимое на центральный информационный дисплей.
Все функции климат-контроля в полном объеме выполняются только при работающем двигателе.
Индикация текущего режима работы системы выводится в нижнюю часть информационного дисплея между показаниями наружной температуры и хронометра.
В зависимости от модели дисплея изображение на нем может быть различным.
При запирании центрального замка автомобиля (при его наличии) с пульта дистанционного управления параметры настройки системы климат-контроля сохраняются в памяти устройства дистанционного управления.
Выбирают параметры функционирования системы в ручном режиме через меню, выводимое на центральный дисплей (см. Настройка системы климат-контроля через меню информационного дисплея).
Включение/выключение автоматического режима функционирования системы климат-контроля
Включают систему для работы в автоматическом режиме нажатием на кнопку выключателя 1 (см. рис. 1) автоматического режима работы системы климат-контроля (при этом в кнопке загорается контрольная лампа), затем через соответствующее меню информационного дисплея включают кондиционер (см. Настройка системы климат-контроля через меню информационного дисплея) и рукояткой регулятора 7 устанавливают среднее значение температуры, которое должно поддерживаться в салоне (см. Управление температурным режимом).
Для отключения автоматического режима работы системы повторно нажмите на кнопку выключателя 1 - контрольная лампа в кнопке погаснет.
Включение/выключение системы климат-контроля и регулировка интенсивности воздушного потока вручную
Для включения системы, вращая рукоятку переключателя 5 (см. рис. 1) режимов работы электровентилятора воздухонагнетателя, выберите скоростной режим электровентилятора.
При вращении рукоятки переключателя индикация выбранного режима интенсивности потока воздуха высвечивается в соответствующем поле информационного дисплея.
Выбор распределения потоков воздуха вручную
Направление подачи воздуха через различные потребители (сопла и воздуховоды) можно выбрать вручную, вращая рукоятку регулятора 6 (см. рис. 1) управления меню настройки.
Управление температурным режимом
Рукояткой регулятора 7 (см. рис. 1) задают средний показатель температуры, который должен поддерживаться в салоне в автоматическом режиме работы системы. При вращении рукоятки регулятора в соответствующем поле информационного дисплея высвечивается заданное значение температуры. Температуру можно задавать в пределах 16-28 °С. Для получения комфортных условий рекомендуется устанавливать температуру 22 °С.
Режим рециркуляции воздуха
Режим рециркуляции воздуха без доступа свежего воздуха в салон извне позволяет предотвратить проникновение в салон отработавших газов, неприятных запахов, пыли и пыльцы растений, вызывающей аллергические реакции.
Отключайте режим рециркуляции сразу после того, как исчезнет в нем необходимость. Длительная работа системы в этом режиме приводит к запотеванию стекол и ухудшению качества воздуха в салоне.
Для включения режима рециркуляции воздуха нажмите на кнопку переключателя 2 (см. рис. 1) - в кнопке загорится контрольная лампа. При повторном нажатии на кнопку возобновляется подача в салон свежего воздуха, а контрольная лампа в кнопке погаснет.
В зависимости от комплектации автомобиля в систему климат-контроля может быть заложена функция автоматического включения режима рециркуляции при ухудшении состояния окружающей среды. С помощью специального датчика система регистрирует в поступающем через воздухонагнетатель воздухе наличие вредных примесей и автоматически переключается в режим рециркуляции до момента, когда концентрация вредных примесей в поступающем воздухе снизится до допустимых пределов.
При низкой температуре наружного воздуха и выключенном кондиционере функция автоматического включения режима рециркуляции заблокирована с целью исключения запотевания стекол. При необходимости включите режим рециркуляции нажатием на кнопку переключателя 2 (см. рис. 1).
Настройка системы климат-контроля через меню информационного дисплея
В случае необходимости можно вручную настроить параметры работы системы вентиляции, отопления и кондиционирования, используя показания информационного дисплея.
Для вызова меню настройки системы нажмите на рукоятку регулятора 6 (см. рис. 1) панели управления системой. Отдельные пункты меню выбирайте вращением рукоятки регулятора 6. Подтвердите выбор нужного пункта однократным нажатием на рукоятку регулятора. При подтверждении некоторых пунктов меню появляется меню второго уровня данного пункта, выбор и подтверждение пунктов которого также проводят вращением рукоятки регулятора 6 и последующим нажатием на нее.
Через меню информационного дисплея можно настроить следующие функции:
Кондиционирование воздуха при неработающем двигателе
В этом режиме регулировка интенсивности и направления потока воздуха происходит автоматически (обычно выбирается режим минимальной скорости вращения вентилятора воздухонагнетателя). Длительность работы кондиционера в этом режиме ограничена и зависит от выбранных температурных установок и температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.
Обдув стекла ветрового окна
Для быстрой очистки стекла ветрового окна от снега, наледи или конденсата перед началом движения можно включить режим интенсивного обдува стекла, нажав на кнопку выключателя 3 (см. рис. 1) панели управления, при этом в кнопке загорится контрольная лампа. Система климат-контроля автоматически переключает вентилятор воздухонагнетателя на режим максимальной производительности, а весь поток воздуха направляется на обдув стекла ветрового окна и стекол передних дверей.
При необходимости интенсивность потока воздуха можно уменьшить вращением рукоятки переключателя 5 панели управления.
Обогрев заднего стекла (стекла окна двери задка)
Для быстрого устранения запотевания заднего стекла (стекла двери задка автомобилей с кузовом хэтчбек или универсал) нажмите на кнопку выключателя 4 (см. рис. 1) электрообогрева заднего стекла (стекла двери задка). При нажатии на кнопку выключателя (двигатель должен работать) включается электрообогрев стекла, одновременно загорается контрольная лампа в кнопке. При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается и контрольная лампа гаснет.
Нагревательный элемент потребляет очень большой ток. Во избежание чрезмерного разряда аккумуляторной батареи включайте электрообогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для устранения запотевания стекла.
Для того чтобы не повредить нити обогревателя, не используйте для очистки внутренней стороны стекла скребки и другие острые предметы, а также моющие средства с абразивными веществами.
Читайте также: