Стоит ли покупать опель вектра 1997 года

Обновлено: 23.01.2025

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Фильтр: Все года 2008 10 2007 23 2006 11 2005 3 2004 11 2003 13 2002 11 2001 5 2000 10 1999 11 1998 23 1997 24 1996 9 1995 5 1994 5 1993 19 1992 17 1991 21 1990 21 1989 17

Смотрите достоинства и недостатки.

Устойчивая, на большой скорости не взлетает, что не скажешь про некоторые другие авто старых моделей
Маневренная
Не габаритная, но довольно просторная в салоне
Еще нравится такая мелочь, которая не раз уже выручала - это сигнал о том, что если уходя их салона вы забыли что-то выключить (свет, поворотник, дворники и.т.п.), пока все приборы не выключить, он продолжает пищать)))

Даже после переборки движка масло она все равно любит покушать
Без причины может загореться ЧЕК (напрягает)

Рекомендую. Машина для одного человека, т.е. для водителя среднего роста, по России для городских поездок. Экономичная и простая, минимум электроники. Не берите с двигателем с алюминиевым напылением в горшках, что ли (там, где поршень ходит) - капиталка не поможет. Масло ест реально! Вроде с чугунным или еще каким надо брать. Если думаете сделать капиталку, то лучше вместо этого купить отдельно б/у двигатель и заменить, выходят те же деньги. Перед покупкой обязательна диагностика двигателя. Если жрет масло (грязные свечи) - отказывайтесь. Машина может и не дымить, когда уровень масла ниже …

Дешевый и неприхотливый в эксплуатации
Надёжен
Универсал вместителен для габаритных вещей, здесь нельзя сказать, что авто предназначено для перевозки грузов из-за слабенькой подвески
Бак в 60 лтр. Расход топлива до 8 лтр.

Самому мне не нравится, что на управляемость уже влияет сидящий пассажир и полный бак с топливом и уже приходится ездить размеренно
Процесс посадки-высадки водителя
Двигатель жрет масло
Не для трассы - слабый двигатель
На дороге не уважаема. Хотите, чтобы вас уважали - купите самосвал. Это больше по культуре поведения водителей на дорогах

Если ищете недорогую, дешевую в обслуживании, надежную машину, то советую присмотреться.

Красивая
Вместительная
Дешевая в обслуживании
Неприхотливая

25 декабря 2009

Советую! Берите, не пожалеете. Только внимательно смотрите на то, что покупаете.

Проверить на СТО и брать.

Вместительность
Дизайн
Экономичность
Богатая комплектация
Легка в обслуживании и эксплуатации

Идущий за маркой шлейф негативных мнений
Детские болезни, такие как быстрый износ (150 тыс) выпускного коллектора

Проверять состояние на фирменном сервисе с полной диагностикой и брать или брать у проверенных людей, но тоже с полной диагностикой.

Большой
Комфортный
Недорогой и удобный в обслуживании и ремонте
Надежный
Непопулярен у угонщиков

Непрестижный
Трудности с реализацией на вторичном рынке

Вектр этих лет сейчас уже становится мало, покупать вектру можно, но нужно быть готовым к описанным болезням, которые возникают у всех вектр Б.

Хорошая управляемость
Динамика
Шумоизоляция
Отличные материалы в салоне
Недорогое обслуживание и запчасти
Надежный японский автомат

Жесткая подвеска, возможно из-за амортизаторов
Наличие слишком большого кол-ва родных болезней

Двигатель не ниже чем 1,8

Не брать Опели старше 5 лет никогда!

11 сентября 2007

Много машины за мало денег

Если выбор между новй нашей и подерженной иномаркой даже не думайте берите например ОПЕЛЬ.

При покупке опеля дорейстайленгового смотри внимательно кузов и сделайте диагностику двигателя. А движок 1,6 не бери ни в коем случае, хрен с этой экономичность, потом всёравно на ремонт больше выкинешь.

27 сентября 2006

Брать можно 1.8, 2.0 л, сделав подробную диагностику, но не в коем случае 1.6 годов выпуска с 1996 по 1999.

Если хотите взять машину с максимальным уровнем комфорта за реальные деньги, не переплачивая за бренд, если Вы не увлекаетесь Стритрейсингом, если хотите мало инвестировать в авто, присмотритесь к Вектре, лучше в комплектации CD, а еще лучше CDX.

Уровень комфорта на высоте, в машине чувствуешь себя человеком, которого производитель считает в первую очередь клиентом с большой буквы. Машина не в поле зрения криминала - ночью можно спать спокойно. В магазинах есть неоригинальные запчасти, которые дешевле оригинальных. Пользованных деталей тоже много - из Англии везут Воксхоллы на разборку.

Металл в местах сколов лакокрасочного покрытия сразу начинает ржаветь. Посмотрим, как машина перенесет зиму, о том как ржавеет Опель, не слышал только ленивый. На улице много убитых Опелей с открученными спидометрами, что подрывает репутацию марки. Машина явно не для драйва, скорее для спокойного стиля езды. Двигатели Ecotec известны своим аппетитом к маслу (у меня пока не ест), и течью прокладки клапанной крышки (я заменил). Компрессор кондиционера часто пропускает фреон через сальник (я заменил), а это лишние расходы на ремонт и не малые, если не повезет.

Ругают опель только те, кто ни разу на нем не ездил, машинка просто огонь, кузов достаточно крепкий, салон качественный, двиг умрёт только если клапана выплюнет, подвеска удачной конструкции.

+ хорошая шумка ( по сравнению с япами, что у меня были )
+ крепкая упругая подвеска (до сих пор стоят некоторые родные сайленты)
+ удобный борт комп. ( расход, остаток хода, темп за бортом и др)
+ просторный салон и большой багажник
+ простая в обслуживании
+ безопасность euro n cap выше конкурентов ( мерс цешка, бэха тройка )
+ на скорости очень тихая и хорошо прижимает к трассе, тк сделана очень обтекаемой
+ ремонтопригодный двигатель
+ з/ч подходят от шевроле, дэу итд

- совсем старенькая, все постепенно ломается,
- проводка вся сыпется, особенно моторная ( на япах даже 93г такого не было)
- слабые сателиты дифференциала коробки f18
- замудреная система охлаждения
- вероятность неожиданной поломки

взял ниже рынка с целым кузовом, все пришлось делать и менять, пробег от 400 тыс (зависит от бывшего хозяина)
- расточка /ремонт движка
- развалились сателиты в коробке
- подвеску всю поменял, кроме рычагов
- проводку менял, что-то восстанавливал
- датчкики все
- вент радиатора
- выхлопная
- сцепление
- и многое другое))

если у вас есть много свободного времени, можно сделать хороший авто и выйдет намного дешевле нового, и он будет на всех новых запчастях, кроме кузова. Кстати если нет реагентов кузов не гниет. Если у вас нет гаража, инструмента и тд, выйдет очень дорого, лучше НОВЫЙ авто!

Хорошая шумка,
уютный салон,
эл корректор фар, кондиционер, везде есть подсветки
неплохой внешний вид за свои деньги,
мягкий ход,
расход по трассе 6л (1.6 мотор),
невысокая цена,
много запчастей и доноров

-плохая обзорность
-валкая в поворотах
-некоторые материалы салона излишне удешевлены
-моторы склонны к перегреву
-мотор тянет неплохо но гонять на нем не получится
-нежная электроника

За три с половиной года поменял стойки,колодки,один ступичный подшипник,на пробеге 350000 поменял генератор

Один ньюанс за 20 лет рассохлась изоляция проводки под капотом.пришлось несколько раз отказаться от поездки.

При возрасте около 20 лет, авто отлично заводится в любой мороз, мягко и устойчиво едет и тормозит плавно и надежно (по торможению- очень выигрывает в сравнение со Шкодой Октавия 2014 г.в..), Все опции работают без ремонта (подогрев сидений, стеклоподъемники, электрорегулировка и обогрев зеркал, омыватели фар, центр. замок). Лакокрасочный слой очень надежен и долговечен - что видно на фото, авто с момента покупки не окрашивалось и не полировалось, кроме заднего правого крыла. Мое мнение с учетом опыта использования авто марки Опель и опыта эксплуатации авто других марок - высокая цена на авто с пробегом марки Опель вполне оправдана, а принимая во внимание стоимость запчастей (даже оригинальные), выгодна по сравнению с любой другой маркой.
Опыт эксплуатации авто марки Опель - 19 лет (Вектра А, Вектра Б), опыт работы на Шкода Октавия 2 года, пробег 140 тыс. км., Такси)

Подсевшие кольца (расход масла 1,2 литра на 7500 км.), частая замена аккумулятора (2,5-3 года) возраст, что выражается в следах ржавчины на задних дверях, нарушение лакокрасочного слоя на капоте (требуется покраска), царапина на передней правой двери, требуется замена рамки лобового стекла по причине образования ржавчины.

Иногда загорается "ЧЕК" (компьютер при этом показывает неисправность датчика коленвала и датчика распредвала, работа по замене с учетом стоимости датчиков - 6000 рублей)

Просторный салон , все что нужно под рукой , не приходится делать лишних движений , движка огонь ! Ваз нервно курит , учитывая что машина 1990 г.в. Едет даже полностью убитая , но что бы убить надо постараться.

Запчасти под заказ, во всяком случае в моем городе, гниет , как и наша десятка, двери сильно примерзают , если стоит на улице , открыть можно только задние !

5 месяцев назад

Надёжный, дёшёвый в обслуживании. Детали легко найти по цене жигулёвских. Подвеска долговечная. Задние стойки поменял впервые за 25 лет :D. Комфортное и плавное авто. Салон велюр.

Частая болячка всех опелей данной модели это датчик распредвала. Оригинал на данный момент стоит 15к, аналоге редко какие подходят.
Фары дорест не светят

Неплохая внешка, даже сейчас выглядит не сильно устаревшим.
Отличная управляемость.
Комфортная подвеска

Бензонасос выносной и стоит прям под задним бампером и все камни с гравийной дороги летят прям в него

Дешевые и доступные запчасти.
Все ремонтируется своими руками, все интуитивно понятно и просто.
Двигатель неубиваемый.
Подвеска неубиваемая, в меру мягкая, очень ёмкая. На просторах нашей страны казалось, что должно было либо колесо оторваться либо стаканы оторвать, но нет, все глотает и позвоночник в трусах не оказался.
Салон вполне удобный и достаточно просторный, проверено пробегами 1200 км/день.
Багажник большой.
Кузов в сравнении с одноклассниками вполне сносно гниет.

Купил в 2017 году с родным ни разу не ремонтированным двигателем, масло подъедала 0,7/1000, но шла очень достойно, еще и один шатун был гнутым не одну сотню тыс км назад. Капиталку сделал в 2018, на 29 году жизни, согласитесь - достойно! И не потому что пришлось, а просто собирался ехать на ней путешествовать по России, соответственно для своего спокойствия. Поездка состоялась, 8 дней в пути - 9,5 тыс км без проблем.
До меня латали пороги и левый задний лонжерон (видать бордюр поймали левой стороной, оторвали лонжерон, лопнула передняя пружина), в 2019 году полная капиталка кузова: замена порогов, днища, задних арок и мелкие очаги ржавчины по кругу.
Говорят, что часто ломаются стойки стабилизатора, не заметил такого когда поставил TRW, стиль вождения - агрессивный, бывает и гравюрка и по ямам и в тайгу на рыбалку. Конечно можно ставить по 200 руб и менять раз в пол года, но не проще ли купить TRW по 500 руб и жить нормально?

Главные враги Вектры – это неумолимая коррозия и не в меру экономные владельцы. Оставив эти факторы за скобками, получим очень приличный автомобиль, который будет требовать минимум затрат. В первой части обзора мы разобрались, что делать со ржавчиной. Здесь будем разбираться с удачными и неудачными коробками и моторами (спойлер: самый распространенный двигатель – одновременно один из самых неудачных), а заодно выясним, что ломается в ходовой части.

Тормоза

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

АБС на старых машинах не особенно эффективна, трехканальный блок практически не помогает при заносах и скольжениях в дуге. С 1998 года стоит более продвинутая система, в числе недостатков которой – только повышенная вероятность отказа из-за нарушения пайки в блоке. Часто при ремонтах ломают вакуумную проводку к усилителю, она становится хрупкой с возрастом, так что обратите внимание на состояние тройника и ввода в вакуумный усилитель, потому как проблема достаточно хлопотно решается.

Подвеска

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

В общем, не верьте молве, все надежно и предельно дешево по нынешним меркам. Конечно, в сравнении со старомодной скручиваемой балкой уже и надежность не та, и цена ремонта кусается, но это только для особенно прожженных опелеводов. Тем и Жигули в эксплуатации покажутся дороговаты.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Рулевое управление

Его опелисты тоже не жалуют. Еще бы, ведь рейка может застучать, а может и потечь. При пробеге в жалкие 250-300 тысяч. Ремонт почему-то считается дорогим, хотя специально для обладателей Opel предлагается комплекс работ, который оценивается менее чем в 5 000. Покупка б/у еще дешевле – распространенный вариант, благо их хватает, а покупка рейки после заводского восстановления почему-то считается шиком.

На мой взгляд, у Vectra B прекрасное и надежное рулевое управление, разве что рулевые наконечники особым ресурсом не отличаются, и к тому же карданы рулевой колонки склонны к разбалтыванию уже на десятилетнем авто.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1995–99

Насос ГУР надежен, разве что стык бачка насоса частенько течет, как и трубка малого давления. Причем бачок стоит прямо на насосе и повреждается сравнительно часто. А вот течи напорной магистрали – редкость и обычно следствие очень неудачных ремонтов с попытками перепрокладки магистрали.

Механические коробки

Секрет подобного разделения довольно прост. Младшие моторы комплектовались с завода МКПП серии F 17 или F 15, про которые я уже неоднократно писал, например, в недавнем обзоре Astra H или даже в материале про самые проблемные МКПП. Эти коробки банально не выдерживали нагрузки от двигателя 1,6 и тем более от мотора 1,8, в них рассыпались подшипники вторичного вала.

Дальше все зависело от обстоятельств: могло разломать и дифференциал с корпусом коробки, а могло все ограничиться шумом. Проверка – раскрутить колеса на вывешенной машине, тут будет хорошо слышно вой шестерен умирающей МКПП.

На машинах с V 6 2,5 и 2,6 стоит МКПП серии F 25. По проблемам – та же F 18, но подшипники здесь надежны как скала.

Автоматические коробки

А коробка серии AF 17 на рестайлинге еще и требует более частой замены масла (раз в 50-60 тысяч минимум), имеет гораздо меньший срок службы накладок фрикциона блокировки ГДТ, и ее владельцы чаще сталкиваются с загрязнениями гидроблока.

В ремонт часто попадают агрегаты с пробегом 350-500 тысяч и без следов вмешательств. Из серьезных проблем изначально встречались только проблемы износа при включении функции автонейтрали и повреждения из-за попадания антифриза в АТФ.

Моторы

Самые лучшие – старые 1,8 и 2,0

Основные нарекания в процессе эксплуатации — на течи масла из-за несовершенной и к тому же постоянно забитой системы вентиляции картера. То же можно сказать про маслоотделитель в ГБЦ и отверстие в задроссельное пространство. Как уже было сказано выше, отказывает регулятор холостого хода из-за загрязнения, усадки пружины и электрических проблем. Термостат слабоват, а неудачной конструкции выпускной коллектор трескается.

Забивающийся EGR попросту глушат прокладкой или заваривают его ввод на коллекторе, сам коллектор подваривают, делают прорези на привальной плоскости и стараются ставить усиленные шпильки. Систему вентиляции чистят, ставят новые прокладки, новый маслоотделитель на шланг отвода газов из картера, рассверливают задроссельное отверстие до 1,5 мм или даже устанавливают клапан PCV для более аккуратной работы системы.

Теперь о датчиках. От состояния датчика массового расхода воздуха и лямбда-зонда в выпуске зависят динамика и аппетит мотора. Оригинальные детали дороги, а дешевых замен практически не существует. К счастью, они редко выходят из строя при исправности топливного фильтра, регулятора давления топлива и воздушного фильтра.

Впускной коллектор с изменяемой геометрией официально неремонтопригоден. С годами он сильно загрязняется изнутри, и у него заклинивают заслонки регулировки длины впуска, после чего мотор сильно теряет либо в мощности, либо в приемистости. На практике все прекрасно разбирается, только вот собирать придется уже на герметике, а вакуумные приводы чинить подбором мембран и рычагов.

Большая часть особенностей и проблем мотора давно устранена, и при покупке машины с таким двигателем остается лишь вопрос, делали ли уже капремонт, и как хорошо. В худшем случае именно вам предстоит эта не слишком дорогая, но неприятная процедура.

Моторы V6

В случае с мотором 2,5 надежность и ресурс примерно те же, но обслуживание немного дороже из-за худшей доступности агрегатов и большего числа компонентов. Из специфических особенностей — неудачный масляный теплообменник в развале блока, склонный к коррозии. Термостат стоит там же, добраться до него очень уж тяжело, приходится снимать весь ГРМ.

Зато система охлаждения и проводка сделаны лучше, крышки ГБЦ металлические, и течи масла не беспокоят владельцев до момента, когда система вентиляции совсем уж не забьется и не выдавит сальники, а впускной коллектор заметно проще в обслуживании.

Экзотика для стран Третьего мира

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Другой простейший мотор на Vectra B — это восьмиклапанный 1,6, который устанавливали до рестайлинга на европейские машины. Комплектации, опять же, самые простые, мощность всего 75 сил, но по тяге он мало уступает такому бестселлеру всех времен и народов, как 1,6 ADP - BSE на машинах VW . Динамика лишь немногим хуже, чем у тяжелых А4 и Passat с такими моторами.

Не очень надежный мейнстрим 1,6

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Разница очевидна в другом – моторы 1,6 мало того, что оснащались менее надежными МКПП и АКПП, так еще и сами имели очень ограниченный ресурс и множество довольно дорогих неприятностей в системе управления. Казалось бы, весьма консервативная конструкция с чугунным блоком почтенного возраста и 16-клапанной ГБЦ, но конструкторы явно не рассчитывали на излишне долгую жизнь мотора.

В более свежих моторах Y 16 XE и Z 16 XE поршневая группа менее склонна к закоксовке, хотя и тут проблема присутствует, пусть и в меньшем объеме. Но они изначально рассчитаны на масло с вязкостью SAE 30, на котором и эксплуатировались солидную часть пробега. Но масложор все равно их посещает к пробегам в 150-200 тысяч, требуя ремонта ГБЦ и частенько замены поршневой группы.

Более дорогой термостат успешно подбирают с более старых восьмиклапанных моторов (см. выше), и сейчас он особой проблемой не является. А вот на более новых моторах появились такие пугающие экономных опелеводов вещи, как единый модуль зажигания, полностью электронный дроссель и ЭБУ на двигателе, выходящий из строя из-за перегрева (эту проблему я описывал в первой части обзора).

Пострестайлинговые 1,8, 2,0 и 2,2

Появившийся после 2000 года мотор 2,2 серии Z 22 SE относят к одним из самых нежелательных на этой машине. Почему – читайте в обзоре Vectra C . Если постараться кратко описать его недостатки, то он слишком дорог для этой экономичной машины, имеет дорогие запчасти и компоненты.

Дизели

Дизельные моторы на Vectra B не особенно популярны, и потому об их эксплуатации подробнее рассказать сложно. Но эти двигатели далеко не худшие представители дизелей – что 2,0, что 2,2 моторы имеют ресурсную поршневую группу и неплохую ГБЦ, довольно простую систему питания с электронно-управляемым ТНВД и большой ресурс турбин. И если в России это откровенный неликвид, то в соседней Белоруссии они пользуются заслуженным уважением.

Резюме

И тут сюрпризов будет море – от ремонтов в ближайшем МТЗ до запчастей от Жигулей и жутчайшего колхозинга по проводке и т.д. Запас прочности и простота конструкции позволяют подобные фокусы, но вот что делать потом с такой машиной…

Увы, найти машину в хорошем состоянии в нужной комплектации не так уж просто. Основная масса машин – это 16-клапанные 1,6, не блистающие ни высокой надежностью, ни хорошей тягой, ни надежностью трансмиссии.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

Учитывая большую вероятность проблем по кузову у этих машин, стоит выбирать в первую очередь хороший кузов, даже в ущерб техническому состоянию моторов и КПП.

За редким исключением, все проблемы на Вектрах решаются за сущие копейки по современным меркам. Если удастся найти недорогой экземпляр с отличным кузовом и с хорошей механикой и комплектацией – берегите его, он будет действительно крайне дешев в эксплуатации. Только не пытайтесь уменьшать и без того невысокие затраты на обслуживание снижением качества этого обслуживания. Столь простых и дешевых машин уже не делают.

Скажем, новый Logan сравним по простоте конструкции, но комфорт и стиль совсем не те. Доведя до свалки одну машину, найти другую будет сложно.

Вектра – одна из тех моделей 90-х, которая актуальна до сих пор. Машин в продаже хватает, а цена порой очень даже привлекательная. Стоит ли связываться с 15-20-летней машиной отнюдь не премиального сегмента? В первой части обзора рассмотрим проблемы кузова и электрики, а во второй – удачные и неудачные моторы и трансмиссии, заодно захватив типичные сложности с подвеской.

От автора:

Когда-то я искал себе хороший Opel Omega B , а купил в итоге Opel Vectra B , и за шесть лет обладания этой машиной ни разу не пожалел, что взял именно ее. Я не плакал при расставании, но нотка грусти в душе была, так как избавляться от автомобиля не спешил. Были и неожиданные поломки, и довольно дорогие ремонты, но по большому счету машина ни разу не подвела по-настоящему. И порой я задумываюсь, не купить ли такую же рестайлинговую, просто потому что она была красивой и удобной? А еще очень недорогой в обслуживании.

Чуть-чуть истории

С реднеразмерные Opel в Европе пользовались вполне заслуженным уважением. Это у нас отношение к ним совсем уж пренебрежительное, а там деньги считали, поэтому Опели старались делать особо экономичными в эксплуатации. Линейка Opel Ascona – Opel Vectra неплохо продавалась, а еще радовала разнообразием моторов и комплектаций.

На фото: Saab 9-5 Sedan '1997–2001

Дорестайл и рестайл

Машина пользовалась хорошим спросом в Европе, и к 1999 году ее решили обновить. Легкий рестайлинг лишь немного изменил внешность авто: в соответствии с новыми требованиями по безопасности фары сменили на пластиковые, появились бамперы, полностью окрашенные в цвет кузова, молдинги – также в цвет кузова, плюс немного изменили заднюю оптику и крышку багажника.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Кардинально перекроили тормозную систему: теперь на всех машинах предлагалась четырехканальная АБС, тормозные диски диаметром 288 мм и колесные диски от 15” с креплением на пять болтов (5х110), тогда как до рестайлинга такая тормозная система и колеса полагались только машинам с моторами мощнее 125 л.с. Еще пропали откровенно бедные комплектации без пассажирской подушки безопасности, а боковые включили в базовую комплектацию.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

После 2000 года из гаммы двигателей исчезли последние моторы Х-серии с поддержкой экологических норм Евро-2 – X 20 XEV и X 25 XE . Эти агрегаты объемом 2 и 2,5 литра заменили на 2,2 и 2,6-литровые двигатели серий Z 22 SE и Y 26 SE соответственно.

Рестайлинг 1999 года оказался единственным, а в 2003 модельном году в серию пошла уже совершенно новая машина Vectra C , которая стала больше, престижнее и дороже. Мы писали про нее достаточно подробно.

Кузов

Старый Opel – это в первую очередь коррозия везде. Это знают все, и ржавчине особенно не удивляются. Вот и основной бедой Vectra B является именно коррозия кузова. Причем состояние машин очень разнится: от почти отсутствующих порогов, низов дверей, крыльев и дырявой рамки лобового стекла до минимальных следов на кромке капота и краях задних арок. Все дело в обслуживании.

На фото: Opel Vectra (B) '1995–2002

Как ни странно, но машины даже первых годов иногда можно встретить в очень хорошем состоянии по кузову и даже без полной перекраски. Практика показывает, что обычно это экземпляры из континентальной Европы, которые в России ездили в основном вне крупных городов с их пробками и зимней грязью. А еще они один раз за свою жизнь прошли полную антикоррозийную обработку.

Впрочем, большая часть машин выпуска до 2000 года красились и варились из-за коррозии разной степени запущенности. Более свежие авто обычно имеют меньше проблем с коррозией наружных кузовных элементов, а пороги на них прикрыты штатными пластиковыми накладками.

При осмотре стоит начать с проверки состояния задних арок. Не поленитесь проверить состояние шва стыка брызговика и крыла – заводской ли он еще или уже есть ремонтная вставка. А может все держится на шпаклевке, которая вскоре отвалится… Заводской шов с почти целым герметиком – это очень хороший вариант, скорее всего состояние остальных проблемных мест будет хорошим.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Далее откройте двери и отогните резиновое нижнее уплотнение дверей, которое идет вдоль всего порога. Коррозия распространяется от точек его крепления и хорошо заметна, если отогнуть или снять резинку. Вздутия краски вблизи грибков креплений скорее всего обернутся дырами при зачистке.

А вот порог снизу может быть еще очень даже ничего – слой антикора тут очень хороший, и порог чаще всего прогнивает изнутри. Особенно сильно гниют пороги на машинах с опционным люком в крыше – его дренажные трубки выведены именно в пороги спереди и сзади, и если пренебрегать антикором, то постоянная влажность быстро точит металл. Особое внимание уделите правому порогу в его передней части и днищу – тут рядом находится табличка с основным VIN номером кузова, и следы сварки рядом недопустимы.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

Нижняя часть дверей тоже в зоне риска, но часто не связана с коррозией других элементов. Забитый слив, изношенные уплотнения боковых стекол или нарушенная пленка внутри двери… и вот уже там постоянно влажно, а постепенно разрушающийся герметик нижнего шва гарантирует развитие коррозии по всей нижней плоскости, а частенько и у креплений молдинга.

Небольшая коррозия в зоне стыка рамки лобового стекла и полки моторного отсека связана с растрескиванием толстого слоя герметика и плохим водоотводом из ниши лобового стекла. Она частенько забивается листьями, перегноем, и дренаж перестает пропускать воду. Обычно до серьезных проблем в этой зоне дело, впрочем, не доходит.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

А вот сама рамка лобового стекла и капот гниют быстро и хорошо, любые сколы в этой зоне – потенциальная проблема. К не самым страшным бедам можно отнести и ржавчину, распространяющуюся от сливных пробок на днище. Обычно это легко лечится, а само днище корродирует, как я уже говорил, только в самых запущенных случаях.

На хэтчбеках из-за протечек задней двери сравнительно быстро ржавеют швы в нижней части багажника и нише запасного колеса, так что следить за стоком ниши нужно тщательно. К неприятным особенностям следует отнести и следы ржавчины рядом со скобой замка задней двери: болты повреждают антикор внутри скрытой полости, и коррозия понемногу лезет наружу.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

Помимо проблем со ржавчиной можно так же ожидать отваливающихся молдингов (особенно на машинах до рестайлинга), отсутствующих заглушек в порогах и креплений у рестайлинговых авто, повреждений боковых креплений передних бамперов и локеров спереди. Повреждения креплений передних фар крайне характерны для Vectra B — бампер тут крепится в основном к ним, и при небольших ударах по нему крепления ломаются.

На фото: Opel Vectra Hatchback (B) '1995–99

Салон

Тут все достаточно просто устроено и надежно. Что тканевая, что кожаная обивка очень износостойки и при минимальном обслуживании неплохо выглядят даже в двадцатилетнем возрасте. Водительское сиденье даже в простых версиях имеет микролифт и регулировку поясничного подпора. Последняя не всегда работает, но на комфорте это сказывается мало. Обшивка обычно выдерживает водителей массой до 100 килограмм без особых проблем до пробегов в 200-300 тысяч километров.

На фото: Торпедо Opel Vectra Hatchback (B) '1999–2002

Поломки чего-то из салонного оборудования – скорее редкость. Дисплеи TID и MID приборной панели или борткомпьютера понемногу теряют символы (лечится проблема перепайкой шлейфа), аналогичная беда с дисплеями панели климата.

Кстати, если нужно заменить воздушный фильтр салона, то не торопитесь в сервис: достаточно поднять капот, снять уплотнитель моторного щита, откинуть крышку – и вот уже можно заменить фильтр, при необходимости пылесосом очистить полость вентилятора от опавших листьев или даже снять сам вентилятор и привести его в чувство.

Электрика

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1995–99

Стандартные возрастные места, вроде жгутов дверей, страдают довольно редко, разве что сзади, из-за попадания влаги в разъем. Спереди же в зоне риска – микропереключатели центрального замка в водительской двери.

Отказ правой половины центрального замка – чаще всего следствие намокшего пола и попадания воды в жгут салона. Если заметили такой симптом зимой, то летом готовьтесь получить полный отказ ЦЗ.

Электростеклоподъемники ломаются редко, чаще отказывают направляющие или рассыпаются ролики подъемника. Если стекло перекашивает, то скорее всего задняя направляющая уже упала внутрь двери, а если так и ездить, то вскоре сломается один или оба ролика привода, и стекло может просто упасть внутрь.

На фото: Opel Vectra Sedan (B) '1999–2002

С датчиком распредвалов все еще чуть сложнее: в зависимости от года выпуска он будет разным, с разной ценой и сроком службы. И не всегда отказ связан с самим датчиком, частенько причиной является намагничивание шкивов ГРМ. Рекомендуется раз в несколько лет размагничивать их – легким постукиванием кувалды или петлей размагничивания от старых телевизоров.

На фото: Opel Vectra Caravan (B) '1999–2002

А как же моторы и прочее?

Читайте также: