Какой двигатель лучше на москвич 2141
На сие действо меня подвигла родная москвичевская чудо-коробка. Вот где отечественные инженерные умы потрудились…. Ну драли с Ауди, так и драли бы один в один — нет, блин, надо-ж усовершенствовать… Слов не хватает. Короче говоря — врожденная болячка КПП 2141, в силу которой она не любит интенсивной езды. На первой коробке постоянно отворачивались винты крепления пластины, которая держит задние подшипники валов. Как их только не кернили…. Поменял коробку. На второй постоянно (при более-менее интенсивной езде) отворачивалась гайка на вторичном валу с теми-же последствиями — высыпание заднего подшипника. Как я только не пытался ее кернить и контрить…. В последний раз еще и открутился болт на первичном валу. Вобщем, проехавшись пару раз на третьей передаче: один раз 500 км., второй — 200 км., решил — хватит с меня. Был закуплен агрегат от Ауди-80 и имплантирован в автомобиль. Что за машинка получилась….
Вобщем, для тех кому не жалко всунуть в любимого коня лишнюю штуку вечнозеленых — руководство к действию:
Все хозяйство на разборках покупать желательно скопом с одной машины (если повезет). Если повезет так, как мне — еще лучше, машина, пригнанная под разборку из-за бугра в хорошем состоянии. На нее можно посмотреть еще в живом собранном виде, завести, проверить компрессию и т.д. Затем снять с нее абсолютно все что необходимо, разбирая и рассоединяя по частям как можно меньше. Понадобится двигатель с коробкой в сборе, штаны, карбюратор (в моем случае, в Вашем может быть инжектор), воздушный фильтр, радиатор с вентилятором, гидропривод сцепления — короче все, что под капотом кроме подвески. Понадобятся так же полуоси со ШРУСами (использоваться будут внутренние ШРУСы), коммутатор зажигания (он в салоне возле левой стойки внизу под облицовкой) и блок управления карбюратором (он в торпеде под рулем). Да, чуть не забыл, передняя балка (подрамник ) с подушками само-собой, кулису со всем механизмом переключения передач. Если все это брать скопом, с одной машины, выйдет около $1000 .
Сразу сорри за то, что сильно подробного руководства не получится, т.к. делал все не я, я только вникал чего да как, но на любые вопросы отвечу.
Итак, перво-наперво вынимается старый мотор и коробка. Вынимаем полуоси. Радиатор тоже лучше сразу снять и освободить место — он нам больше не понадобится. Расчищаем место под капотом (аккумулятор , катушка зажигания, блок ЭПХХ…) провода пока оставляем, многое пригодится. Разбираем механизм переключения передач (снимаем все). Смотрим на ухи, куда крепилась старая коробка — правая (по ходу движения) сторона срезается.
После этакой подготовки можно сделать первую примерку (примеряется мотор с КПП в сборе). Там по ходу пьесы начнет проясняться как крепить. Работы там немало. Из двух подрамников: москвичевского и аудюшного варится новый, эксклюзивный. Варится крепление под подушку КПП. Мотор должен встать так, чтобы потом полуоси встали ровно (т .е. места крепления внутренних шрусов — строго напротив ступиц), а сам мотор имел положенный продольный наклон. Ребята умудрились проделать это за 2 дня.
Левая и правая части подрамника (в тех местах, где он крепится к кузову) оставлены как есть, стабилизатор на своем родном месте.
Полуоси варились из москвичевских и аудюшных. Разрезаются и те и другие, торцуются на токарном станке в размер, внутрь по центру засверливаются отверстия и нарезается резьба. Вкручивается каленая шпилька, на ней стягиваются половинки полуосей. Затем в месте стыка снимается фаска и проваривается. Нормально получилось, и эстетика на месте, и автоматом решены вопросы центровки — балансировки, и прочность в норме (рвали с места по взрослому в надежде поломать — не вышло, выдерживает). Соответственно теперь наружные ШРУСы москвичевские, а внутренние — аудюшные.
Штаны родные аудюшные, к ним приварена москвичевская промежуточная труба. Катализатор идет в лес. Резонатор и глушитель оставлены москвичевские — гасят звук вполне прилично, а стоят намного дешевле.
Кулису КПП придется заменить на аудюшную (иначе передачи будут включаться наоборот:). Она имеет регулировку центрального положения вперед-назад — это плюс. Зато в москвичевском салоне она оказывается однозначно короткой — неудобно, для включения 3й и 5й передач отрываешься от спинки сиденья. В настоящий момент точится удлиннительная втулка (на резьбу накрутим вместо ручки, а ручку уже на нее).
Подвеска осталась без изменений (вес машины практически не изменился), тормоза — тоже. Сразу оговорюсь: машина переделывалась не для стрит-рейсинга, а для надежности. Гонять на ней никто не собирается (хотя ходит она сейчас 180 легко, думаю и 200 пойдет, не разгонял), кстати отсюда и выбор двигателя. Ежели гонять — лучше поставить инжекторный двухлитровик и тормоза переделать обязательно. Вроде, говорят, от газели встают нормально.
Расширительный бачок системы охлаждения поставлен аудюшный. Для системы гидропривода сцепления прикуплен ТАЗовский бачок (на ауди для тормоза и сцепления используется один бачок). Главный цилиндр сцепления закреплен в салоне под педалью. Педаль осталась родная, в ней просверлено отверстие для крепления штока. Чем выше крепится цилиндр — тем мягче будет сцепление и длиннее ход педали.
один из видов на конструкцию подрамника…..
место сварки полуоси…
Радиатор ставим конечно-же аудюшный и конечно-же вперед, благо места навалом…
Ну и с разных ракурсов….
С подключением карбюраторного варианта есть небольшая засада. Как оказалось, по кейхину толковой документации не найти. По возможности не отсоединяйте вакуумные шланги, коих там немеряно. Либо старательно перерисуйте как все было подключено, иначе будете бегать как я по городу и искать карбюраторную аудюху. Не крутите винтики если она не держит холостых или как то не так работает — до этого оно работало! Значит не так подключили. Либо шланги, либо электрику. Из электрики там всего два клапана и подогреватель. На клапан холостого хода (он слева, если стоять лицом к капоту) должно приходить +12В. На второй клапан (который сзади) можно и забить.
Хочу взять москвича, есть 2 варианта : с москвичевским двигателем 1.7 или от шестерки 1.6. Какой лучше.
Я бы взял 1.7,правда с зап частями на него хуже,а так вообще рено,а вообще сколько людей столько и мнений.
свернуть ветку
1,7. Жарит просто отлично, неприхотлив, жрет все что угодно, работает на любом масле, на любых оборотах. Только колпачки у него херовенькие.
свернуть ветку
не, если у человека лежит душа поковыряться в железе - вазомотор - раздолье! а с УЗАМом не разгуляешся, особенно по бюджету..
свернуть ветку
Шестой мотор тащит чуть слабже чем узам 1.7
Шестой менее склонен к детонации
Ремонт бошки узама намного дороже и муторнее
На шестой проще поставить инжектор
Максималка с этими моторами почти одинакова
Да и шестой так же как и узам легко переделывается в 1.7-1.8 причом выйдет это тоже дешевлес
если сравнивать плюсы и минусы то шестой предпочтительнее хотя бы взять туже замену распредвала.
свернуть ветку
У узама потенциал больше, но его слабое место-система охлаждения. Но стоковый настроеный УЗАМ порвет шестерку !
свернуть ветку
Лучше однозначно рено , три двига у себя перепробовал , правда первый был УЗАМ 1.5 -насчет него очень приятно ездить с низов, но качество запчастей оставляет желать лучшего и более 130 разогнаться не смог - застучали Вкладыши , 2106 после него как сравнение между 8 и 16 клапанов на 12 -ке ,с низов подхват хреновый , но верхи нечего удавалось проделывать расход 7 литров на сотку при 150 всю дорогу на паре 3,9 и запчасти везде есть , отличие только в поддоне с насосом и Тюнинговые запчасти есть и инжектор легче сделать из готовых запчастей ,рено - просто сочетание и того и другого , тяга с низов до верхов в штатном варианте , Пока еще не влезая серьезно в начинку.
свернуть ветку
данная тема создана для решения вопроса о том, какой двигатель на наших Москвичах более пригоден для постоянной эксплуатации, обслуживании и ремонте.
УЗАМ-хорошо, но Сергей обслуживание его проблемматично, я посмотрел и многие пишут, что за этот двигатель ремонтировать никто не берется.
Я согласен насчет F3R, но посмотрев ценники на его з/ч сильно задумался.
06-й слабоват
из наших двигов оптимальней будет 06. тут надо искать плюсы и минус. он не прихотливый и в обслуживании прост.
на счет F3R,если его поставить, ну перед этим перебрав,если есть сомнения в нем, то к нему реже надо будет запчасти покупать. чем на наши. а динамика. просто супер. надо сразу брать машину с таким двигом,переделка под такой двиг кропотливая работа. игра не стоит свеч.
у моего брата мосик с уфимским движком,но купили перевертышь,чтоб поставить двиг06,нормальная машина.
хотя у нас в свое время у бати был мосик с расточенным уфимским движком. там и лошадей было за 80,и бензин Аи80,ни че,номально все было))
У меня у самого 06-й, однажды на трассе оборвало шкиф помпы, Камаз дотащил нас до города и в авто-лэнде на Кирилке был приобретен новый шкиф и в течении 15 минут заменен. Не хочу сказать ничего плохого про УЗАМ или F3R, но врядли обладатели этих двигателей смогли бы приобрести з/ч к своему двиг так быстро случись у них какая-нибудь поломка в дороге. Это говорит о том, что Москвич изживает свое.
Единственный выход искать ремкомплект УЗАМ. По ценам прошлого года- 6500-7000 р. Подходит для 1,5 и 1,7 УЗАМ.
В общем и целом поддерживаю Димона Арбузова.
Двиган лучше тот, который выпускаеца в настоящее время, доступны запчасти, в том числе и по цене. Дрыгатель ВАЗ в этом смысле идеально подходит, но думаю, что менее 1,7 Мосе не есть гуд.
От Нивы, объёмом 1,8л. - в самый раз.
Блин,мужики, подкапотное пространство москвича позволяет установить практически любой двигатель. вопрос в балке и коробке.
Ну, да, Паша - ты в точку попал :)
И ,насколько мне извесно, в бибики снятые с производства можно впихнуть любой дрыгатель, не превышающий по мощности того, который по паспорту стоит.
Можно приколхозить хоть от Ауди, хоть от Мерина - лишь бы всё встало гуд и мощностью не больше :)
читал статью в инете,давно было,не помню источник. так в чем суть:один русский мужик(бизнесмен),денег много,поставил себе задачу-делать иномарины на русской машины(зад драть иномаркам),для этого он выбрал 41 москвич,воткнули в него мотор от ауди 6 цилиндровый, переделали подвеску(усилили) ну еще чего то там. так он утыкает иномарки,и владельцы не верят в то данный 41 способен на такое.
Когда-то в журнале "За Рулем" была статья - там как раз сравнивали уфимский и вазовский движок на Святогорах. Самое интересное, что шестерочный оказался даже шустрее, правда совсем ненамного - максималка больше на 0,4км/ч, разгон до сотни тоже разница десятые доли секунды. Ну то есть, грубо говоря, в плане динамики двигатели сходны. Ну а про обслуживание и прихотливость тут уже достаточно написано.
P.S.: у меня самого УЗАМ, проблем особых вроде нет =)
тсссс , рено то естественно ))) это над быть дураком чтоб отказаться , а вот Жигули или Уфа тут подумать надо . ну походу Уфа повыносливее будет да по надежее ..
жигулевский только чем хорош , что на него запчасти очень легко найти , а на уфу или рено уже проблемотично.
взял я щас се с 6 движком посмотрим что за аппарат вот вопрос тока есть почему у меня радатор постоянно холодныи так ес тока слегка теплыи помпу поменял термостат поменял в чем проблема не поиму никак
Читайте также: