Стоит ли покупать мерседес е класса 2004 года
Отличный автомобиль за адекватные деньги . Подвеска супер , отрабатывает на все 100% , не убиваемая на родной резине R16 205/60 . Кожаный салон со временем не убивается как в японцах , нет не скрипов не жучков . Климат просто бомба выставляешь 22 градуса и больше не трогаешь , зимой жара летом прохлада .
Двигатель и коробка , отличные требуют только замены масла , у друга прошел 450000 без каких либо вмешательств , да и цена на контрактный приятно удивит .
Запчастей море, всяких и контракт и дубли и оригинал выбирай по карману , не разу не столкнулся с тем что чего то не было в наличии .
У нас в Новосибирске сложности с сервисами нет , ремонт стоит также как на японца ,а то и дешевле .
На дороге пользуется авторитетом .
Не описуемый комфорт по трассе , не устаешь , сиденья супер как в кресле дома .
Мифы про мерседесы , сложновато продать , но на каждый мерседес есть свой покупатель .
Воруют заглушки под крюк с бампера .
Мутнеют фары , полировки на долго не хватает .
Замена колодок перед 2000 р. +замена 400 р.
Гидроусилитель 6000 р. + замена 2000 р. с жижой .
Рычаг передний хороший дубль 2800 р .
Саленблоки перед 1200 пара .
Ступичный подшибник 1000.
Подвесной подшибник кардано 800 р. оригинал .
И расходники масла , фильтра , лампочки , а чистка дросиля 1500 р. и это все за 50000 км . пробега .
это супер автомобиль, не идёт в сравнение с новыми авто в этой ценовой категории, на десятки лет опережает их))
ничего не беспокоит при своевременном ТО и покупайте автомобиль мерседес не за год а за состояние! это правило № 1!
комфортный автомобиль для города, да и для дальних поездок. Небольшой расход топлива ( в городе 10,5-12 л, по трассе на круизе 120-130 км/ч с климатом, двумя детьми и полным багажником барахла общий расход был 7 л/100км)
Трудно, практически невозможно самому обслуживать авто, ну сам фильтр воздушный поменяешь, свечи..остальное все в сервис. Слабоватый мотор M271, хотя и экономичный в некоторых режимах, неадекватная цена на оригинальные запчасти. Слабый свет, перепробовал много ламп, остановился на OSRAM. (не ксенон)
за последние 20 ткм.(1,5 года) при текущем пробеге 145 000:
фильтра, колодки не считаю
Надежный ДВС с хорошей тягой, довольно хорошая АКПП, приятный расход топлива 12 л/100 км средний расход зима/лето. Комфортный и радующий глаз салон отличного качества. Надежная и простая ходовая. Не дорогой в обслуживании, хотя и есть стереотипы в России, что мерен в 10 лет ест много денег, это все не так. Не аналоговые запасные части на достойном качестве и по гораздо низкой цене. ТО на 120 000 обошлось в 25 тысяч (замена передних стоек, колодок, все жидкости, масла фильтра ДВС, АКПП, одна передняя тяга). Высоки клиренс, ни разу не испытал проблемы, летом при поездке на юг слазил с дороги практически в любом понравившемся мне месте. В общем надежная, стильная, комфортная немецкая машина!
Шума изоляция недостаточная, довольно хорошо слышно ДВС (хотя это и приятно с другой стороны), отчетливо слышно дорогу (видимо делали немцы не для наших дорог все-таки), но все это терпимо. Багажник большой, но зимой почти не используемый по причине примерзания. Не знаю возможно ли но, я не нашел, кто бы мог установить автозапуск, из-за системы зажигания. Машины тяжелая и на заднем приводе по мягкому снегу (сырому) нужно ОЧЕНЬ подумать, где припарковаться. Да вот и все минусы как таковые….
Отличный автомобиль за адекватные деньги . Подвеска супер , отрабатывает на все 100% , не убиваемая на родной резине R16 205/60 . Кожаный салон со временем не убивается как в японцах , нет не скрипов не жучков . Климат просто бомба выставляешь 22 градуса и больше не трогаешь , зимой жара летом прохлада .
Двигатель и коробка , отличные требуют только замены масла , у друга прошел 450000 без каких либо вмешательств , да и цена на контрактный приятно удивит .
Запчастей море, всяких и контракт и дубли и оригинал выбирай по карману , не разу не столкнулся с тем что чего то не было в наличии .
У нас в Новосибирске сложности с сервисами нет , ремонт стоит также как на японца ,а то и дешевле .
На дороге пользуется авторитетом .
Не описуемый комфорт по трассе , не устаешь , сиденья супер как в кресле дома .
Мифы про мерседесы , сложновато продать , но на каждый мерседес есть свой покупатель .
Воруют заглушки под крюк с бампера .
Мутнеют фары , полировки на долго не хватает .
Замена колодок перед 2000 р. +замена 400 р.
Гидроусилитель 6000 р. + замена 2000 р. с жижой .
Рычаг передний хороший дубль 2800 р .
Саленблоки перед 1200 пара .
Ступичный подшибник 1000.
Подвесной подшибник кардано 800 р. оригинал .
И расходники масла , фильтра , лампочки , а чистка дросиля 1500 р. и это все за 50000 км . пробега .
это супер автомобиль, не идёт в сравнение с новыми авто в этой ценовой категории, на десятки лет опережает их))
ничего не беспокоит при своевременном ТО и покупайте автомобиль мерседес не за год а за состояние! это правило № 1!
комфортный автомобиль для города, да и для дальних поездок. Небольшой расход топлива ( в городе 10,5-12 л, по трассе на круизе 120-130 км/ч с климатом, двумя детьми и полным багажником барахла общий расход был 7 л/100км)
Трудно, практически невозможно самому обслуживать авто, ну сам фильтр воздушный поменяешь, свечи..остальное все в сервис. Слабоватый мотор M271, хотя и экономичный в некоторых режимах, неадекватная цена на оригинальные запчасти. Слабый свет, перепробовал много ламп, остановился на OSRAM. (не ксенон)
за последние 20 ткм.(1,5 года) при текущем пробеге 145 000:
фильтра, колодки не считаю
Надежный ДВС с хорошей тягой, довольно хорошая АКПП, приятный расход топлива 12 л/100 км средний расход зима/лето. Комфортный и радующий глаз салон отличного качества. Надежная и простая ходовая. Не дорогой в обслуживании, хотя и есть стереотипы в России, что мерен в 10 лет ест много денег, это все не так. Не аналоговые запасные части на достойном качестве и по гораздо низкой цене. ТО на 120 000 обошлось в 25 тысяч (замена передних стоек, колодок, все жидкости, масла фильтра ДВС, АКПП, одна передняя тяга). Высоки клиренс, ни разу не испытал проблемы, летом при поездке на юг слазил с дороги практически в любом понравившемся мне месте. В общем надежная, стильная, комфортная немецкая машина!
Шума изоляция недостаточная, довольно хорошо слышно ДВС (хотя это и приятно с другой стороны), отчетливо слышно дорогу (видимо делали немцы не для наших дорог все-таки), но все это терпимо. Багажник большой, но зимой почти не используемый по причине примерзания. Не знаю возможно ли но, я не нашел, кто бы мог установить автозапуск, из-за системы зажигания. Машины тяжелая и на заднем приводе по мягкому снегу (сырому) нужно ОЧЕНЬ подумать, где припарковаться. Да вот и все минусы как таковые….
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Во-первых, Вы должны понимать, что Мерседес 211 уже не молод и предназначался не для гаражного хранения с выездами на уикэнды. Среди самых возрастных экземпляров есть немало тех, что уже намотали около миллиона километров. Проследить сервисную историю многих автомобилей невозможно, а коррекция счетчика – не самая сложная задача. Так, что доверять одометру не стоит.
Во-вторых, при должном уходе Е-класс, что с пробегом сто, что триста тысяч километров выглядит практически одинаково. Все работает как надо, двигатель хорошо тянет, а педали и ручка коробки передач не имеют заметных следов износа.
И еще. Mercedes W211 нуждается в регулярном сервисе. Это не тот старый Мерседес, что работал на растительном масле и прощал небрежное техническое обслуживание.
Материалы внутренней отделки – очень высокого качества. Определить пробег по состоянию салона практически невозможно.
Тем не менее, в сравнении с предыдущим поколением, улучшилась управляемость и ходовые качества. Однако, прежде чем Мерседес W211 отреагирует на вращение рулем, придется подождать некоторое время. А плоские кресла, при быстром изменении направления движения, позволяют свободно болтаться телу. Но это нормально. Ведь от Мерседес никто не ждет остроты реакций Audi A6 или нервного поведения BMW. Главное комфорт и изысканность. Об этом неплохо заботится опциональная пневматическая подвеска Airmatic. Впрочем, автомобиль достаточно комфортный и на обычных пружинах.
Двигатели
Выбор двигателя определяют два фактора: требования к динамике и финансовые возможности по преодолению бремени эксплуатационных расходов.
Наибольшее распространение получили автомобили с бензиновым V6 (от 2,6 до 3,5 л). E 240 / 320 (М112) и E 500 (с М113) при больших пробегах могут потребовать капитального ремонта. Симптомы - увеличение расхода масла и стук в двигателе. Основная причина - задиры, появившиеся в результате разрушения катализатора и попадания его мелких частиц в цилиндры. Для капитального ремонта потребуется не меньше 150 000 рублей. Контрактный двигатель можно найти за 100 000 рублей. Цепь ГРМ приходится менять на отрезке 200-300 тыс. км.
3,5-литровый мотор с обозначением М 272 изрядно подпортил нервы многим владельцам. Его ахиллесова пята – привод газораспределительного механизма. Цепь сильно растягивается и повреждает нежные звездочки валов. При наличии проблемы падает мощность, и увеличивается шум от мотора.
Подобные неприятности свойственны и М271 модели 200 Kompressor. В зависимости от версии он может иметь объем 1,8 или 2,0 литра. Стоимость нового комплекта привода ГРМ около 10 000 рублей.
Следует избегать Mercedes E 280 CDI с рядным 6-цилиндровым 3,2-литровым дизельным агрегатом мощностью 177 л.с., предлагавшимся с 2004 по 2007 год. Здесь установлен сажевый фильтр, который приносит дополнительные заботы. E 320 CDI лишен DPF-фильтра, однако имеет проблемы с системой охлаждения.
В 2005 году рядный 6-цилиндровый агрегат ОМ648 заменили V-образным с кодовым обозначением ОМ642. При больших пробегах следует быть готовым к дорогому ремонту системы впрыска, турбонагнетателя и впускного коллектора. Неизбежно растяжение и цепи ГРМ. Кроме того, для ранних ОМ642 характерно повреждение турбины осколками выпускного коллектора.
Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны 5-цилиндровый 2,7-литровый мотор (270 CDI) и 3,2-литровый V6. Хотя, они и не лишены недостатков, характерных для большинства дизельных моторов.
Трансмиссия
Старый 5-ступенчатый автомат 722.6 с самого начала заставлял бороться с утечками масла и фатальным отказом гидротрансформатора. За ремонт АКПП приходится платить 100-120 тыс. рублей.
Коробка требует регулярной замены рабочей жидкости – каждые 60 000 км. В Mercedes-Benz W211, выпущенных до апреля 2004 года, существовала проблема смешивания антифриза с трансмиссионным маслом из-за дефекта масляного радиатора автомата.
Впрочем, механические коробки передач, устанавливавшиеся с более слабыми двигателями, тоже не являются гарантом стабильности. Многие из них уже сильно изношены.
В полноприводных версиях с 4Matic следует остерегаться хруста и странных звуков, особенно при маневрировании. Перед покупкой трансмиссию необходимо осмотреть на предмет утечек масла.
Ходовая
При проверке 211-го Мерседес особое внимание уделите работоспособности пневматической подвески Airmatic. Помимо естественного износа пневмоэлементов (35-50 тыс. рублей) и компрессора (25 000 рублей) встречаются проблемы с управляющей электроникой и датчиками, что наиболее характерно для образцов первых лет выпуска.
В отличие от предшественника, в подвеске вместо стальных рычагов применили алюминиевые. Если прочность задних рычагов еще удовлетворительная, то передние на российских дорогах долго не выдерживают.
Алюминиевые рычаги подвески изнашиваются быстро и довольно дороги в замене.
Родные амортизаторы сдаются на отрезке 150-200 тыс. км. Оригинальные стойки дороги, а аналоги достанутся по цене 4-6 тыс. рублей за штуку. К 250-300 тыс. км зачастую проседают пружины. Оригинальная пружина доступна за 4 000 рублей, а аналог - за 1 500 рублей.
В ряде случаев после 150-200 тыс. км может застучать или потечь рулевая рейка. За ее переборку в сервисе попросят около 20-25 тыс. рублей. Новую рейку можно найти за 35 000 рублей.
Кузов
Поколение W211, в сравнении с предшественником, защищено от коррозии значительно лучше. Мало кто знает, что до 2004 года Мерседес экспериментировал с органическим лаками. Результат? Образцы 2002-2004 года подвержены коррозии в районе порогов и декоративных планок дверей. Порой, пузыри возникают и вокруг окон. Проблема была устранена только в 2004 году. Главная причина появления ржавчины на более молодых экземплярах - кузовной ремонт в прошлом. Стоит отметить, что часть кузовных элементов модели изготовлена из алюминия – капот и передние крылья.
Фары после десяти лет эксплуатации зачастую требуют полировки.
Другие проблемы и неисправности
С возрастом отказывает система бесключевого доступа Keyless. Чаще всего приходится менять соответствующую дверную ручку, но порой виновата и антенна. Нередко выходит из строя электронный ключ. В процессе осмотра обнаруживаются трещины на пайке. За перепайку электронщики возьмут около 2 000 рублей.
Порой подводит электронный блок управления двигателем - сгорают резисторы или процессор. Стоимость нового блока - 95 000 рублей.
Не отличаются стойкостью и задний блок SAM, расположенный в багажнике. При его отказе наблюдаются сбои с работе светового оборудования.
Проблемы с отоплением возникают из-за неисправного крана печки (3 000 рублей), который закисает и клинит.
Электронный щиток приборов не любит отсоединения аккумуляторной батареи. Приборка часто отказывает после такой процедуры. Приходится менять плату с процессором.
Вода в багажнике - распространенное явление. Попадает она туда через прохудившиеся уплотнения задних фонарей и третьего стоп-сигнала.
Заключение
Автор: Валерий Моторин Раздел: MERCEDES
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
История модели
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Двигатели
Бензиновые:
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
Дизельные:
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели - весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Конструктивные особенности
Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный "long".
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком - из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Заключение
Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.
К ак правило, для машин старше 10 лет год выпуска перестает быть определяющим фактором при покупке – на первый план выходит пробег и реальное техническое состояние. Однако в случае с W211 определиться с датой выпуска стоит: рестайлинг 2007 года принес достаточно технических изменений, причем как явно положительных, так и не очень однозначных. Об этом мы поговорим чуть ниже, а сейчас просто резюмируем, что в заданные 600 тысяч вполне можно уложить как дорестайлинговую машину, так и рестайлинговый экземпляр, и искусственно ограничивать себя годом выпуска не придется.
Mercedes-Benz (W211) '2006–09
Еще один повод подумать и сэкономить – это привод: E-class традиционно бывает не только заднеприводным, но и полноприводным, с трансмиссией 4Matic третьего поколения. Полный привод здесь реализован через раздаточную коробку со свободным межосевым дифференциалом и свободными же межколесными, и помимо дополнительной механики, которая требует обслуживания в виде как минимум смены масла, в работе полного привода активное участие принимает и электроника. В общем, полный привод стоит покупать тем, кто точно знает, зачем он им нужен – но в целом же обойтись без раздатки и дополнительного кардана с редуктором вполне можно. А если задачей при покупке стоит долгая эксплуатация с умеренными вложениями, то даже нужно.
Mercedes-Benz (W211) '2006–09
Одним из главных поводов задуматься о выборе между рестайлинговой или дорестайлинговой версией модели является тормозная система. Стремление ко всему прогрессивному привело к внедрению в W211 в качестве стандартной опции системы Sensotronic Brake Control, которая вместо привычной схемы с вакуумным усилителем и ГТЦ получила сложную, с электрическим насосом, накачивающим тормозную жидкость в гидроаккумулятор, и ее индивидуальным распределением на каждое колесо в зависимости от положения педали тормоза и других условий. Куча датчиков, насос, гидроаккумулятор и прочие элементы – это, во-первых, потенциальные отказы, а во-вторых, более высокая стоимость ремонта при неочевидных преимуществах в эксплуатации. Новый блок SBC имеет трехзначный ценник, и даже восстановленный стоит более 50 тысяч – а покупка "чего-то с разборки" не имеет смысла ввиду неизвестности остаточного ресурса. В общем, тот факт, что в 2006 году с рестайлингом модели в Mercedes отказались от применения в ней системы SBC, говорит сам за себя.
Под капотом Mercedes-Benz (W211)
О дизельных вариантах можно сказать буквально одной строкой: несмотря на то, что выбор таких версий был достаточно широким, на рынке их не так много – не более 20%, и все встречающиеся под капотом агрегаты (включающие, к примеру, как рядный OM646, так и V-образный OM642) можно считать примерно одинаково неплохими. Явно неудачных вариантов нет, а основные точки проверки – типовые для дизелей: топливная аппаратура и турбонаддув.
Mercedes-Benz (W211) '2006–09
Читайте также: