Стоит ли покупать мерседес 123
allthatremains дам совет, проще новой мерин взять, с этими опциями! поверь там столько ebли.
про ке: редкосное гавно, которое незаводится в мороз(от минус 25) причём актуально почему-то только для м103. регулировать никто немуеет, а кто умеет у того очередь на 2месяца вперёд, и цена а полностью востановить с новья ке, это дороже выйдет чем покупка машины.
по поводу проводки в м104 итд, сделать просто, да и недорого. а при этом жрёт меньше 103 а едет лучше.
123-ый прошлый век, тут согласен полностью, никакой ценности непредставляет впринцепи, ибо для ретро он слишком молод, а вот 124-ый актуален до сихпор, неустарел, видно в потоке, +всякие электрические штуки, чего стоят только сидухи электро.
а так сам смотри чего тебе надо, валятся в гараже-то 123-ий, валятся в гараже но при этом цеплять шлюшек, +много комфорта+до гаража поедешь с кандёром.
Mercedes w124 300e акпп 1992гв кожа-рожа итд
Москва W123 1981г. 102.980 5MKПП ищу 5-мкпп 717.400 с тягами и кулисой, хорошую трубку троса электролюка и радио BLAUPUNKT без кассетника
allthatremains дам совет, проще новой мерин взять, с этими опциями! поверь там столько ebли.
MB E200 W124 1990 г.в., 2.0 102 ЯНВАРЬ 5.1. 61, Sport Line WDB1240211B372998
а может за 300 тыс 202й найти??
W202, C180, 1995, Esprit
W123, 1981, М111, МКПП
W124, 230TE, 1990
Всё таки остановился на 123, нашёл экземпляры в москве за 120т.) вот теперь думается, что лучше: инжектор или карбюратор? МЕня не волнует реставрация кузова, замена на оригинальные запчасти, поэтому вопрос: какие на него пойдут неоригиналки?
Я за 124, насчет валятся в гараже под 123 это исключительно из личного опыта пишуших, тут бывает регулярно такое советы купи "живой 123" за 40-60 а он дороже и не стоит, а потом начинаются проблемы. Я под своим не валяюсь, да и в сервисы в том числе и гаражные езжу не часто. Просто 124 больше соответственно и запчастей и разборок больше, да и опций там побогаче. Если есть деньги и желание на 123 родные кондей,абс, попогрей,подушку и др. можно установить. Хотя 124 тоже прошлый век. Хочешь правильный статусный Е класс нужна последняя или предпоследняя модель
123/200 102920 1984 г.в. АКПП, оригинальный кондиционер, подушка водителя SRS (RS), 4 ЭСП, механический люк, тахометр, подогрев сидений, подсветка козырьков, электрозеркало, подогрев зеркал (опция от W107), термометр (опция от W124), "зебрано", атермальные стекла, передний подлокотник, задние подголовники, плафон освещения задних сидений, литые диски 15", фаркоп, белый (737)
203/С320 2001 г.в. ELEGANCE, почти чёрный (189)
"В каждом приличном месте должен быть свой "рыжий ".
А кто нибудь знает почём можно купить купейную версию данного мерса?
124 можно попрбывать поискать в диапозоне до 300т.р.
А сколько ты готов тратить на авто в месяц . на бензин+обслугу? Регион какой?
P.s. чем дороже мерс будет, тем дешевле он в итоге выйдет.
Купить мерс это одно, а купить и содержать это совсем другое.
124 можно попрбывать поискать в диапозоне до 300т.р.
А сколько ты готов тратить на авто в месяц . на бензин+обслугу? Регион какой?
P.s. чем дороже мерс будет, тем дешевле он в итоге выйдет.Купить мерс это одно, а купить и содержать это совсем другое.
Н.Новгород Я готов за него 30т в год отдавать, за бензин как получится. Поймите я не собираюсь на него оригинальные детали ставить, приводить его в первоначальный вид. Собираюсь ездить, тюнинговать (стайл)и получать удовольствие и клеить тёлок хехе)
Собираюсь ездить, тюнинговать (стайл)и получать удовольствие и клеить тёлок хехе)
МВ123,230Е черный1984,К-е Джетроник,АКПП. двиг102
30 т.р. это очень оптимистично.
Если ставить не оригинальные з.ч. за копейки, то они будут очень быстро накрываться, и после чего придется покупать оригинал или дорогой заменитель, в результате чего денег уйдет больше, чем если бы ты поставил нормальную деталь.
Тюнинговать - не разу не видел красивого тюнинга Мерседеса кроме AMG, Brabus, lorinser, а их обвес стоит денег и не малых. Как я понял ты собираешься колхозить а не тюнинговать.
Получать удовольствие можно от полностью исправной машины, а не от ведра.
Телки не поведутся на убитый и уколхоженный вариант, а сядут к ребятам на новой калине и логане.
Мерс даже с мотором 2.0 будет жрать 12 литров по городу, с большим мотором. больше.
Р.S. Судя по всему ТС не понимает с какими проблемами ему придется сталкиваться.
30 т.р. это очень оптимистично.
Если ставить не оригинальные з.ч. за копейки, то они будут очень быстро накрываться, и после чего придется покупать оригинал или дорогой заменитель, в результате чего денег уйдет больше, чем если бы ты поставил нормальную деталь.Тюнинговать - не разу не видел красивого тюнинга Мерседеса кроме AMG, Brabus, lorinser, а их обвес стоит денег и не малых. Как я понял ты собираешься колхозить а не тюнинговать.
Получать удовольствие можно от полностью исправной машины, а не от ведра.
Телки не поведутся на убитый и уколхоженный вариант, а сядут к ребятам на новой калине и логане.
Мерс даже с мотором 2.0 будет жрать 12 литров по городу, с большим мотором. больше.
Р.S. Судя по всему ТС не понимает с какими проблемами ему придется сталкиваться.
для меня тюнинг- это диски , музыка и возможно цвет. Никаких бамперов, никаких занижений. Доработка двигателя, подвески и внешнего вида, но не реставрация( чуете разницу да?)
для меня тюнинг- это диски , музыка и возможно цвет. Никаких бамперов, никаких занижений. Доработка двигателя, подвески и внешнего вида, но не реставрация( чуете разницу да?)
Если будешь "дорабатывать" двигатель, то карбюратор или инжектор - выбирай в зависимости от своих потребностей в доработке. Мотор однозначно лучше всего М102.
З.Ы. за 120 тысяч в Москве нету живых 123их . А если еще не до конца определился между 124 и 123 --- то лучше смотреть и то и то, а покупать тот, что попадется в лучшем состоянии.
З.Ы.Ы. первая машина Мерседес --- все машины Мерседес
Есть:
Mercedes Benz 230Е (W123) - моя любовь!
Mercedes Benz 230Е (w124)
Было:
Mercedes Benz SE300 (w126)
З.Ы.Ы. первая машина Мерседес --- все машины Мерседес
В твоем регионе вообще мало 124 мерсов продают, придется далеко ездить.
30 т.р. это очень оптимистично.
Если ставить не оригинальные з.ч. за копейки, то они будут очень быстро накрываться, и после чего придется покупать оригинал или дорогой заменитель, в результате чего денег уйдет больше, чем если бы ты поставил нормальную деталь.Тюнинговать - не разу не видел красивого тюнинга Мерседеса кроме AMG, Brabus, lorinser, а их обвес стоит денег и не малых. Как я понял ты собираешься колхозить а не тюнинговать.
Получать удовольствие можно от полностью исправной машины, а не от ведра.
Телки не поведутся на убитый и уколхоженный вариант, а сядут к ребятам на новой калине и логане.
Мерс даже с мотором 2.0 будет жрать 12 литров по городу, с большим мотором. больше.
Р.S. Судя по всему ТС не понимает с какими проблемами ему придется сталкиваться.
Блин, откуда такие суммы! Ну сделать один раз подвеску (перед или зад) 30 тыс., ну двигателю ревизию устроить - та же сумма, но это же на несколько лет хватит, при бережной эксплуатации - на много лет! А платить все равно надо, если не добивать авто, а делать ТО по регламенту, чтобы оно ездило как следует и не подводило.
Есть и 123-й, и 124-й. Их обслуживание ни чем особенным не отличается от других машин, на обоих машинах ездим и не валяемся под ними неделями, хотя конечно ремонтировать иногда приходится. В общем, в эксплуатации - обычные машины на каждый день. Расход на 124-м (102 мотор 2,3 с КЕ) около 10л в смешанном цикле, про расход на дизеле вообще молчу!
А телок цеплять можно и на убитой копейке, проверено)))
W123 240TD, WDB12318310020940 серебристый металлик
Мне посоветовали эти 2 авто на выбор, так как самые надёжные) нравятся больше 123 т.к практически ретро и кузов у него как мне сказали самый неубиваемый и у движка только с карбюратором проблема. Хочется купить тысяч за 200 вложить 100 и ездить , удовольствие получать. Ездить буду в универ в выходные гулять, и по работе. и сколько кстати расход у этих сивых?
кузов неубиваемый это как? из пластмассы? или 10мм стали?всё там "за здрасти" гниет и гемору хапнуть можно ой ёй ёй
Дружище ты хоть врубаешся что 124й и 123й это АВТО РАЗНЫХ ЭПОХ? 124й это 90е,а 123й это 70-80е.
Что 123й это вообще отдельная каста автомобилей на любителя?
Меня конечно Шеремет Алексей отговаривал что за дешево 123й будет "дрова" но я рискнул,согласен,гемору валом,но я ни капли не жалею что взял себе 123й с 123м мотором.Люблю я 123ю серию за её неповторимую харизму,дизайн и тд.
пысы сегодня дособрал салон и поставил колпаки. смотрю на него со стороны,отойдя так метров на 30. 123й безумно красив.
Н.Новгород Я готов за него 30т в год отдавать, за бензин как получится. Поймите я не собираюсь на него оригинальные детали ставить, приводить его в первоначальный вид. Собираюсь ездить, тюнинговать (стайл)и получать удовольствие и клеить тёлок хехе)
30 в год? этого даже на жигули не хватит.
Ну с таким подходом даже и не вздумай покупать себе Мерседес,купи приору,поставь 17" на резаных пружинах и сабвуфер,тёлки твои.
Сегодня у нас в гостях удивительный автомобиль, прародитель известной генеалогической ветки под общим названием Е-класс, начавшейся на W124 и продолжающейся уже 3,5 десятка лет вплоть до современного Mercedes W213. Как и всегда, это - эталонный автомобиль среднего класса, тот на кого равняются (и обычно проигрывают) конкуренты.
Что определяет этот автомобиль лучше всего:
- В семидесятых еще считалость, что Мерседес-Бенц должен быть сделан навека
- Невероятное сочетание блестящей управляемости с удивительной плавностью хода
Эта машина была за пределами вселенной советских граждан во времена своей молодости, но оказалась очень популярной после развала СССР , когда неконтроллируемый поток б/у автомобилей хлынул к нам из Европы, заполняя собой все пустоты моторизации. В то время эти машины были в самом соку, у многих был вполне разумный пробег и огромный запас прочности. К миллениуму новая Российская реальность изрядно поизмотала "Мерсы", мало того, что возраст уже был немаленький, так многие еще и нещадно эксплуатировались в дикой "бомбёжке" (вид таксования был такой), но они не сдавались. Даже сейчас в России есть живые W123!
Немного истории
В начале 1976 года этот автомобиль пришел на смену устаревшему внешне и конструктивно "грустному" Мерседесу W115, автомобиль практически ничего не сохранил от предшественника, кроме нескольких двигателей, доставшихся по наследству. Автомобиль не был революционным ни в каком из своих проявлений, скорее был традиционным, но спроектирован был настолько удачно и добротно, что (как это не странно) фактически не является устаревшим и по прошествии 40 лет!
Конструктивные акценты были расставлены на надежность, безопасность, управляемость и комфорт. Причем, благодаря простым, но очень эффективным решениям передней и задней подвесок удалось совместить трудносовмещаемое - последние два параметра.
2.7 миллионов автомобилей было продано между 1976 и 1985, что делает эту модель наиболее популярным Мерседесом в истории. Время ожидания заказанного автомобиля было настолько долгим, что "почти новые" машины продавались на черном рынке дороже заявленного прайса.
Автомобиль пользовался колоссальным успехом, некоторые модели семейства избалованные хорошими машинами немцы, ждали более 2х лет! Никогда ранее и до сих пор Даймлер-Бенц не делал настолько успешного автомобиля.
О машине
W123 - это семейство, а не модель. Кроме нескольких моделей двигателей - бензиновых и дизельных, существовало 3 вида кузова: стандартный седан, утилитарный универсал, и спортивное купе. Все три варианта пользовались и пользуются практически равным спросом.
Несущий кузов с высокоэффективными зонами, поглощающими удар при аварии, обеспечивает очень хорошую защиту водителю и пассажирам, причем, это реальная защита, а не фокусировка на 5 звезд EuroNCAP.
Передняя подвеска - двухрычажная независимая со стабилизатором, задняя - независимая на косых рычагах. Это краеугольный камень управляемости и комфорта. Тщательно подобранные жесткости упругих элементов и геометрия рычагов творят магию! Ни один из современных автомобилей со всеми электронными приблудами не способен дать то чувство запредельной связи водитель-машина-дорога, которую непринужденно обеспечивает сорокалетний Мерс без единого помощника.
5 "ЗА" покупку W123 сейчас:
- Непревзойденная управляемость и комфорт.
- Отличная динамика модели 280Е.
- Высочайшая надежность и простота дизелей модели 300.
- Все запчасти есть в наличии, информация по ремонту - исчерпывающая.
- Можно купить новый (2018 г.в.) Mercedes W123 от Brabus Classic за ~50-60 тыс.евро.
5 "ПРОТИВ" покупки W123 сейчас:
- Традиционно высокие цены на запчасти Mercedes-Benz.
- Самому свежему W123 будет 33 года, это много.
- Дёшево стоят только практически мёртвые экземпляры.
- Тот клоун на новом кредитном Солярисе будет выглядеть более успешным, чем Вы.
- . в том числе для Вашей девушки.
В чем его прикол?
Цитирую Владимира Мельникова (Авторевю, статья "Газгольдер" №18 2016), лучше и точнее сказать никто не сможет:
. Да этот Mercedes выйграет у новейшего E-класса серии W213! Ну хорошо, по динамике и звукоизоляции проиграет, уж не говоря про пассивную безопасность. Но по управляемости и плавности хода точно будет лидером!
Адептам уверенности в том, что современные автомобили серьёзно отличаются от. скромного Мерседеса СОРОКОЛЕТНЕЙ(!) давности, следует несколько раз перечитать эти строки и задуматься, за что же мы, в действительности, платим, покупая новый автомобиль?
Так стоит ли брать Mercedes W123?
Если Вы готовы к затратам на содержание, то.
Если Вы не хорошо знаете, что такое владеть олдтаймером и Вас это не пугает, то.
Герои
Mercedes V123 — удлиненный 7-местный седан 1978 года выпуска, приобретенный Олимпийским комитетом СССР в числе партии, закупленной к Олимпиаде-1980. Задний привод, 3-литровый дизель OM617 88 л.с., механическая КПП. Пробег — 324 000 км. Машины в таких кузовах использовались для встречи официальных делегаций, спортсменов и журналистов, для развоза их по отелям и экскурсий по достопримечательностям столицы.
Владельцы — семья москвичей Максим и Наталья, предприниматели, большие любители и ценители автомобилей вообще и Mercedes — в частности. Машина приобретена ими менее полугода назад, для души — но не как памятник, а как вполне ездовой экземпляр. При наличии в семье еще двух авто, за лето ретро-Мерседес накатал не менее пяти тысяч — в основном, по классическим и романтическим, как и он сам, маршрутам: на родину Есенина в Константиново, к Чехову в Мелехово, к Толстому в Ясную поляну, в Калязин и тому подобные места.
Снаружи
Многие ретро-кары вызывают непроизвольную улыбку, но этот Мерседес классического черного цвета смотрится совершенно всерьез и сегодня.
Колеса не родные — 14-дюймовое литье Penta от 126-го Мерседеса. Эти диски с узнаваемым всеми, кто понимает, дизайном, очень гармонируют по стилю и возрасту с машиной, но владельцы планируют когда-нибудь поставить родную штамповку с колпаками. Процесс тормозит то, что не кривые диски и не убитые колпаки найти, как выяснилось, непросто.
Кстати, у автомобиля имеется фаркоп, и это, как ни странно, не гаражная доработка, а штатная опция! Если, скажем, требуется встретить из аэропорта группу в пять-шесть-семь человек, то соответствующее количество чемоданов багажник машины, разумеется, не вместит, поэтому в Европе такие машины запросто использовались с прицепами, не вызывая никакого удивления.
Внутри
Железо
При этом Олимпийский комитет СССР выбрал самый мощный и объемный мотор — 3-литровый 5-цилиндровый рядный OM617, но сэкономил на комплектации — вместо кожи салоны машин получили ткань и кожзам, ручную КПП — вместо пугающего отечественных механиков автомата. В общем, логика советского МОКа была причудлива.
Так или иначе, но двигатель OM617, ведущий свой род из 1968 года, форкамерный, с цепным приводом ГРМ и двумя клапанами на цилиндр, оказался настолько удачным мотором, что выпускается и поныне практически в неизменном виде — его до сих пор ставят на Гелендвагены для армии, где не нужен прямой впрыск и нежные насос-форсунки с высокими экологическими нормативами… В разные годы этот двигатель имел немало модификаций, различающихся диаметром цилиндров, ходом поршня, настройкой ТНВД, включая турбированные.
На торпедо, возле левого подрулевого переключателя располагается небольшой вертлюжок-регулятор. Он в небольших пределах управляет холостыми оборотами дизеля в режиме прогрева, дублируя через тросик тягу от педали газа к ТНВД. Причем прибавляет обороты при вращении против часовой стрелки, а не наоборот, что было бы логичным.
Еще тут имеется отдельный насос для работы вакуумного усилителя тормозов и привода пневматических замков дверей и багажника. Сейчас, правда, система замков неисправна, и двери работают чисто по механическому принципу.
История покупки
У нас в разное время было много 123-х Мерседесов, мы давние поклонники этой классической модели. Полгода назад мы нашли V123 по объявлению, приехали посмотреть — и просто влюбились!
Ремонт и обслуживание
Тем не менее, прицениваться к запчастям уже приходится — хотя обычный W123 в ремонте необременителен, на лонг-версию многое дорого и редко. К примеру, задние двери, оригинальные только для этого кузова, — большой дефицит; на eBay одна дверь далеко не в безупречном состоянии стоит тысяч 50 в переводе на рубли, да еще придется поискать. Задние открывающиеся форточки подгнили, стоят они около 16 тысяч рублей штука, и на каждом шагу их тоже не встретишь.
Плюс, как уже было сказано выше, нужно восстановить оригинальные пневмоприводы дверных замков, которые явно были переделаны специально, ради упрощения обслуживания. В общем, фронт будущих работ постепенно формируется.
На фоне серьезных и дорогостоящих работ теряются некоторые мелочи, которым тоже придется уделять внимание. В торпедо врезан жигулевский прикуриватель — видимо, электрики ГОНа устали бороться со штатным гнездом внутри пепельницы и получающим питание по её салазкам, которые с годами окисляются и перестают нормально проводить ток… Под капотом прикручен ржавый советский контактор от грузовика в качестве выключателя массы — видимо, отключения батареи на стоянке требовали правила ГОН. В бачке омывателя лобового стекла с годами оказался утрачен подогреватель…
Мини-тест-драйв
Сперва, разумеется, сажусь на заднее сиденье — в такой машине хочется почувствовать ощущения пассажиров. Вольно вытягиваю ноги, что при моих метре восемьдесят шесть сделать в большинстве машин нереально. Тяжелый Мерседес проходит лежачие полицейские, как будто их нет, шумы с улицы практически не проникают — двойные резинки уплотнителей дверей сохранили эластичность, слышно только рычание дизеля.
Маневрирование требует определенного привыкания, но большой угол поворота колес передней оси облегчает задачу. У нашего экземпляра явно требует внимания кулиса КПП — ход включения передач очень большой, рука буквально упирается в консоль при втыкании первой и третьей; возможно, в кулисе КПП изношены резиновые втулочки. Зато тормоза порадовали — четкие и цепкие — суппорта явно вовремя проходили профилактику!
История модели
W123 — очень качественно сделанный автомобиль; из почти 2,7 миллионов выпущенных машин, самым молодым из которых сегодня 32 года, а самым пожилым, соответственно — 40 лет, множество до сих пор на ходу, особенно в странах с теплым климатом, где кузова не гнили, а моторы ходили по полмиллиона, зачастую не нуждаясь после такого пробега в прошлифовке шеек коленвала.
Похожи только внешне
[su_capital_letter_new_2 letter='С' text='1968 года немецкая компания занималась выпуском серии Mercedes-Benz W114 / W115. Именно эти машины стали действительно серийными, завоевав популярность среди очень широкого круга покупателей. W114 / W115 простоял на конвейере до 1976 года. Ещё в самом начале 1970-х в компании решили, что их следующий седан должен вызывать вскипание глаз и мозгов у конкурентов, он должен стать самым быстрым, мощным, большим, безукоризненным и потрясающим.']
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) '1972–76
Но тут как раз грянул нефтяной кризис, и мечты фантазёров потонули в барреле нефти. Конструкторы приуныли, положили обратно на полку проект роторного двигателя, V 8 и некоторые другие сумасшедшие идеи для будущей машины – и принялись за усовершенствование скромного дизельного мотора – только с ним тогда в Европе можно было добиться определённого успеха.
Впрочем, желание построить что-то конструктивно новое у немцев не прошло: W114 / W115 устарел безнадёжно, поэтому без некоторого количества инноваций преемника серии сделать было невозможно. Посидев за кульманами (может, в этом причина несовершенства современных автомобилей: инженеры забыли, что такое кульман?), специалисты сделали машину, которая только внешне была похожа на своего предшественника.
На фото: Mercedes-Benz E-Klasse (W114 115) '1972–76
Вместе с тем кузов W 123 изменился кардинально: его силовая структура стала гораздо надёжнее обеспечивать безопасность водителя и пассажира. Появилось понятие зон деформации, и даже бензобак переехал под заднее сиденье. Совершенно новой стала конструкция крыши и боковых стоек – немцы предприняли первую попытку построить кузов с такой зоной, которая в случае серьёзного ДТП сохранила бы свою геометрию для спасения жизни пассажиров. Появилась на этом Мерседесе и травмобезопасная рулевая колонка, и другие системы, которые должны были смягчить последствия аварии или не допустить ее вовсе. Словом, 123-й стал безопаснее. Что еще?
На фото: Mercedes-Benz 280 SE (W116) '1972–80
Задняя подвеска 123-му всё-таки досталась от предыдущего поколения W114 / W115. Она тоже далеко не простая: опять-таки независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, диагональными рычагами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Ремонт этой подвески осложняется тем, что на разных машинах устанавливались пружины двух типов и верхние опорные чашки трех типов. По-хорошему, при ремонте надо было всегда ставить только те запчасти, параметры которых совпадают с установленными на заводе. Попытайтесь представить, кто из российских владельцев W 123 выполнял это условие? Думаю, их было очень немного.
О моторах поговорим отдельно, а сейчас обойдём машину вокруг.
Кувалда вам в помощь!
Просто лучший
Как я уже говорил, в связи с нефтяным кризисом инженерам пришлось искать способы сделать машину не столько престижной, сколько недорогой при покупке и последующей эксплуатации. Поэтому совершенно логично, что ставку делали на дизельные моторы. С начала запуска W 123 в серийное производство покупателям предлагали выбор сразу из четырёх дизельных агрегатов объёма от двух до трёх литров.
Год выпуска 1983 Двигатель OM617.912 Объем 3005 см3 Мощность 88 л. с. Топливо дизель Трансмиссия четырехступенчатая МКПП
Кстати, ОМ617 стал основой для первого турбированного дизеля, который серийно устанавливали на легковой седан. Мощность после установки турбины, разумеется, ещё прилично подросла – до 115 л. с.
Если вы вдруг чувствуете необходимость в покупке W 123, пожалуй, именно трехлитровый дизель – лучший выбор.
Его мощности, в общем-то, хватает даже в атмосферном варианте, но самое приятное тут – крутящий момент в 172 Нм, что больше, чем у большинства современных бюджетных иномарок. При этом максимальный момент достигается уже при 2 400 об/мин, а вот пиковая мощность – только при 4 000. Одним словом, на светофоре при желании можно получить определённое удовольствие.
Теперь откроем дверь и сядем на водительское место.
Дас ист фантастиш!
Посадка в W 123 несколько своеобразная: низко, но мягко. Очень не похоже на то, как сидят в современных машинах: либо низко и жёстко, либо высоко и мягко. Но, скорее всего, собака зарыта в просиженном кресле. Так как салоном ещё плотно не занимались, вполне вероятно, что лет 30 назад здесь сидели чуть выше, чем сижу сегодня я. Но как бы там ни было, сидеть удобно. Посмотрим, чем богат внутренний мир этой машины.
На первый взгляд, ничего интересного в интерьере нет. Но это только до того, как начнёшь разбираться с назначением кнопочек на панели. Оказывается, уже в начале 1980-х в Мерседесе был… круиз-контроль. Конечно, простейший – мог контролировать обороты, но не скорость, датчик положения машины появился позже. Система темпомат не могла разобраться, едет ли авто в гору и катиться под уклон, поэтому в первом случае она замедлялась, во втором – ехала быстрее. Но на ровных участках такой круиз-контроль более-менее работал.
Мир в прицеле Мерседеса
То, как Е-класс изолирован от звуков внешнего мира, стало уже легендой. В случае со 123-м, конечно, не так всё прекрасно, но для своих лет салон очень и очень тихий, хотя частоту оборотов коленвала двигателя приблизительно понять можно, даже без тахометра.
Но мне показалось, что есть у этой машины и недостатки.
Рулевое управление хоть и червячного типа, но лёгкое даже на месте – ГУР работает исправно. Но острым его не назовёшь, вальяжности на поворотах многовато, тем более с мягкой подвеской W 123.
Едешь так себе потихонечку, смотришь на мир сквозь значок на капоте и думаешь: да ну его, все эти рулевые да ходовые… Не в этом сила, брат. Такую машину надо выбирать не мозгом, а по душевному порыву.
Разумеется, как и любая другая техника, W 123 требует и материальных вложений, и периодического ремонта – какое бы оно ни было, а всё же железо. Но взамен получаешь не просто возможности перевезти себя из точки А в точку Б, а сделать это красиво, на первом Е-классе мира. За это можно и заплатить.
Последние десять лет Дмитрий владеет красным VW Golf II 1986 года выпуска, в который вложено около 15.000$. Как в его автопарке появился еще и красный Mercedes W123 – в рассказе парня.
Недорогой ретроавтомобиль для повседневной езды
Пока “второй” Golf находился в процессе реставрации, Дмитрию нужен был доступный автомобиль на каждый день. Одним из критериев поиска был внешний вид – ему хотелось, чтобы машина выглядела стильно. Так осенью прошлого года наш герой стал счастливым обладателем 37-летнего Mercedes-Benz W123.
– Я люблю классические автомобили, мне давно нравился Mercedes в 123-м кузове. К тому же он входит в бюджетную линейку ретроавтомобилей.
Так я начал присматриваться к этой модели, стал ее изучать. Рассказал друзьям, что нахожусь в поиске "сто двадцать третьего". Сперва искал машину в ценовом диапазоне 1000-1500. Сразу выяснилось, что таких осталось не так уж много, а на момент начала поисков в Беларуси их продавалось всего около пятидесяти.
Звонил, писал, просил выслать дополнительные фотографии – на этом этапе отсеивалось большинство вариантов. Даже по снимкам становилось ясно, что от машины уже ничего не осталось, поэтому вживую я посмотрел только 8 экземпляров. По совету друзей все же старался искать варианты вблизи Гродно, чтобы по итогу не потратить на топливо денег больше, чем стоит сам автомобиль. Тем не менее за семь месяцев поисков я успел побывать в Минске, Бресте и Гомельской области. Параллельно с пониманием того, что ничего даже более-менее "живого" за эти деньги не найти, рос бюджет на покупку.
Шагрень на кузове и отличный салон
Этот Mercedes был самым дорогим из тех, что я смотрел. Продавался он в Бресте со стартовой ценой 2700 долларов. Благодаря другу, который помогал с осмотром и вел переговоры с продавцом, мне удалось взять машину за 2100. Кстати, купил ее уже после того, как поехал смотреть второй раз.
Этот экземпляр произвел приятное впечатление. Особенно порадовал салон, который, несмотря на возраст, сохранился в отличном состоянии. Хотя надо признаться, что изначально я себе представлял, что мой Mercedes будет со светлым салоном.
Кроме того, сперва я искал автомобиль с дизельным мотором, но когда впервые проехал на бензиновой машине, то понял, что лучше брать бензин. Едет резвее, в салоне тишина.
Под капотом у моего Mercedes 2,3-литровый бензиновый мотор и достаточно редкая по тем времена 5-ступенчатая МКПП. Также здесь есть гидроусилитель руля, тахометр, корректор фар и подлокотник.
В ближайших планах – дооснастить комплектацию до заводского варианта. По VIN в машине должно быть правое электрозеркало и электрическая антенна.
Несмотря на то что данный автомобиль был лучшим из всех, что пришлось осмотреть, его состоянию все же далеко до музейного экспоната. В отличие от салона, к которому сложно придраться, оставляет желать лучшего кузов, а вернее – качество покраски. Вблизи заметная жесткая шагрень, в некоторых местах видны подтеки лака. Хотя в целом кузов весьма неплохо сохранился. Все двери "живые", днище тоже практически без вопросов.
По приезде в Гродно обнаружилось, что в машине неисправен вентилятор печки. С этой проблемой разобрался собственноручно, по итогу ремонт ничего не стоил. Кроме того, сразу после покупки поменял масло, фильтры и отремонтировал газовый редуктор. На это ушло около 100 долларов.
Мягкая "корова"
Поскольку машина рассматривалась для повседневного использования, то наличие газового оборудования оказалось большим плюсом. Тем более что за полгода я уже проехал около 10.000 километров. Эту машину сложно назвать экономичной: по трассе расход порядка 10 литров, зимой по городу доходило и до 25.
Впечатление от езды – это просто очень мягкая “корова”, которая "проглатывает" все ямки. Такой эффект достигается за счет мягкой подвески и “высокой” резины, которая на современных авто смотрелась бы ужасно, а здесь это стиль. Кроме того, из плюсов можно отметить очень комфортный салон и отличный ближний свет.
До сих пор нет ни дня, чтобы я пожалел о покупке. Очень радует реакция окружающих. Эта машина привлекает внимание. В период новогодних праздников я ездил с елкой на крыше, украшенной огоньками.
Читайте также: